Determinação dos níveis de pressão sonora em estações da Trensurb, durante a chegada e partida dos trens

É importante monitorar os níveis de pressão sonora em estações de trem, devido ao desconforto acústico, causado em seus usuários. A origem da sensação é o ruído provocado pelos trens. Neste estudo, utiliza-se a infraestrutura da Empresa de Trens Urbanos (Trensurb), localizada no município de Porto Alegre e região metropolitana, no estado do Rio Grande do Sul (RS), Brasil. Os níveis sonoros equivalentes na escala A (LAeq) são medidos em duas estações, durante a chegada, partida dos trens e ruído de fundo. O limite máximo encontra-se estabelecido em norma: 85 dB(A). Gráficos de LAeq são elaborados por espectro de frequências dos três fenômenos citados, para se identificar as faixas significativas. Comparando-se as estações, conclui-se que o ruído de fundo é menor na estação isolada. Os níveis sonoros equivalentes são mais elevados na estação aberta, durante a chegada e partida.It is important to monitor the sound pressure levels at train stations, due to acoustic discomfort, caused on their users. The origin of the sensation is the noise caused by the trains. In this study, it is used the infrastructure of the Urban Trains Company (Trensurb), located in the city of Porto Alegre and its metropolitan region, in the state of Rio Grande do Sul (RS), Brazil. The equivalent sound levels on the A scale (LAeq) are measured at two train stations during arrival, departure and background noise. The maximum limit is established in standard: 85 dB(A). LAeq graphs are plotted by frequency spectrum of the three mentioned phenomena to identify significant ranges. Comparing the stations, it is concluded that the background noise is lower in the isolated station. Equivalent sound levels are higher at the open station during arrival and departure

Determination of sound pressure levels at Trensurb stations during arrival and departure of trains

Um estudo dos níveis de pressão sonora em estações da empresa Trensurb mostra-se interessante, uma vez que os transportes terrestres contribuem em larga escala à poluição sonora em grandes cidades. Além disso, muitas pessoas utilizam os trens como meio de locomoção pela região metropolitana de Porto Alegre, expondo-se à realidade acústica das estações. Duas estações, uma isolada do ambiente externo e outra aberta a este, são medidas durante a chegada e partida dos trens, a fim de se determinar os níveis sonoros equivalentes na escala A (LAeq). Também são registrados os valores de ruído de fundo ambiente. Como parâmetro de referência, utiliza-se o limite disposto na norma ABNT NBR 13068/1997: 85 dB(A). Para as medições, empregam-se dois decibelímetros Brüel & Kjaer, modelos Type 2250, um na extremidade de início da plataforma, e o outro ao final desta. Analisam-se oito trens em cada estação. Como resultados, a estação Santo Afonso, isolada do ambiente externo, apresenta ruído de fundo da ordem de 61,9 dB(A), e valores de 85,5 dB(A) e 84,9 dB(A) durante a chegada e partida, respectivamente. A estação Fátima, aberta ao ambiente externo, apresenta valor médio de ruído de fundo de 80,0 dB(A), de 81,4 dB(A) para a chegada e de 81,1 dB(A) para a partida. Por fim, elaboram-se gráficos de LAeq por espectro de frequências do ruído de fundo e dos fenômenos de chegada e partida na estação Santo Afonso, com o intuito de se identificar as faixas de frequência significativas e se sugerir uma melhoria com absorvedores de ruído, baffles, para um trabalho futuro.A study of sound pressure levels at Trensurb stations prove to be interesting, since land transport contributes to large-scale noise pollution in big cities. Besides that, many people use trains to move through metropolitan region of Porto Alegre, exposing themselves to the acoustic reality of the stations. Two stations, one isolated from the external environment and the other opened to it, are tested during the arrival and departure of trains, in order to determine the equivalent sound levels on the A scale (LAeq). The ambient background noise values are also registered. As a reference parameter, the limit established in standard ABNT NBR 13068/1997 is used: 85 dB (A). For the measurements, two Brüel & Kjaer, Type 2250 decibelimeters are used, one at the beginning of the platform, and the other at the end of it. Eight trains are analyzed in each station. As results, Santo Afonso station, isolated from the external environment, presents background noise of the order of 61.9 dB (A), and values of 85.5 dB (A) and 84.9 dB (A) during arrival and departure, respectively. Fatima station, opened to the external environment, has an average background noise level of 80.0 dB (A), 81.4 dB (A) for arrival and 81.1 dB (A) for departure. Finally, LAeq graphs versus frequency spectrum of background noise and of arrival and departure phenomena in Santo Afonso station are plotted, with the purpose of identifying significant frequency bands and suggesting an improvement with noise absorbers, baffles, for a future study