Serum Concentration of Myosin Light Chain I and Left Ventricular Shortening Fraction in Neonates

We compared the serum concentrations of myosin light chain I (MLC-I) and left ventricular shortening fraction (LVSF) measured by echocardiography of 13 normal neonates with those of 38 neonates with fetal distress, neonatal asphyxia, or cardiovascular/respiratory diseases not associated with structural abnormalities. The diseased group included 9 neonates with elevated MLC-I concentrations and 18 with low LVSF. Elevated MLC-I concentrations were frequently noted in neonates with transient myocardial ischemia and persistent pulmonary hypertension of the newborn, suggesting a high specificity of MLC-I elevation in these diseases. Although echocardiographically determined LVSF identifies the affected sections of the myocardium, it did not allow rating of the severity of the disorder. There was no correlation between MLC-I and LVSF probably due to therapeutic interventions and pulmonary hypertension. Our results suggest that MLC-I is a useful marker of neonatal myocardial diseases

A survey of problems in the care and support of infants born at very low birth weight

Orientador: Prof. Dr. Clodomiro Unsihuay-VilaCoorientadora: Prof.a Dr. a Thelma Solange P. FernandesDissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Tecnologia, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Elétrica. Defesa : Curitiba, 29/08/2019Inclui referências: p. 127-133Área de concentração: Sistema de energiaResumo: A frota de veículo elétrico (VE) cresce rapidamente no mundo, em 2018 já superou a marca de 5,1 milhões. A inserção de VE nas redes ativas de distribuição significa uma evolução nos sistemas de energia elétrica, mas essa evolução requer avanços no planejamento da operação, de maneira a considerar o aumento da complexidade que esses novos elementos podem causar na rede. Por isso, se faz necessário ferramentas computacionais que permitam analisar os impactos que o VE causa na operação de redes ativas de distribuição, de maneira a auxiliar na definição de estratégias operativas apropriadas e garantir a otimização de todos os recursos energéticos do sistema. Dessa forma, nesta dissertação foi desenvolvido um modelo computacional, formulado como um problema de otimização capaz de determinar a programação diária da operação de redes ativas de distribuição, considerando a inserção do VE na rede. O problema foi abordado através de um Fluxo de Potência Ótimo (FPO) multiperíodo. A intertemporalidade do problema é formulada através da introdução de uma função de acoplamento representada pela energia armazenada pelas baterias do VE. A resolução do FPO foi através do Métodos dos Pontos Interiores versão Primal-Dual. O horizonte de planejamento é de 24 períodos, divididos em horas. Também é considerado a geração distribuída fotovoltaica e um sistema de tarifação horária de energia. O veículo elétrico é incorporado no problema por meio da adição de uma variável de otimização à função objetivo que além de alterar as restrições de balanço de potência também é usada para monitorar a energia armazenada nas baterias. Como resultado, têm-se um FPO multiperíodo que busca, além da minimização dos custos operativos e perdas de transmissão, também a maximização da energia armazenada nas baterias dos veículos elétricos conectados à rede visando a injeção ótima de energia à rede ativa. Nas simulações realizadas, foram utilizados cenários determinísticos de conexão do VE para avaliar seus impactos nas perdas, custos operacionais e perfil de tensão do sistema elétrico. Os resultados de simulações demonstraram que, no cenário de perfil residencial, que possibilitam o carregamento/descarregamento, é perceptível uma melhora no perfil de tensão do sistema. Isso mostra que a apropriada operação dos VEs com possibilidade de injeção de energia à rede podem ser uma boa alternativa para deslocar picos de carga e reduzir custos operacionais da rede ativa de distribuição. Para o perfil comercial, é perceptível uma redução do perfil de tensão para o seu instante de conexão. Entretanto, esse comportamento pode ser complementado através de uma geração fotovoltaica, que apresenta seus picos de geração nos mesmos instantes em que o VE carrega. Para os cenários que consideram uma alta inserção de VE na rede, os impactos no perfil de tensão do sistema são bastante significativos, demonstrando que para que a rede seja capaz de atender uma grande frota de VEs devem ser feitos investimentos na infraestrutura da rede de distribuição. O impacto da inserção do VE à rede pode aumentar em até 40% as perdas do sistema. Os impactos no custo de operação são significativos, podendo aumentar em até 19%, para cenários de alta penetração de VE. Palavras-chave: Planejamento da Operação. Redes Ativas de Distribuição. Veículo Elétrico. Fluxo de Potência Ótimo. Método dos Pontos Interiores versão Primal-Dual. Armazenamento de energia em baterias.Abstract: The electric vehicle (EV) fleet is growing rapidly in the world, by 2018, it has already surpassed the 5.1 million mark. The insertion of EV into active distribution grids means an evolution in power systems, but this evolution requires advances in operation planning in order to consider the increased complexity that these new elements in the grid may cause. Therefore, computational tools are needed to analyze the impacts that EV has on the operation of active distribution networks, in order to help define appropriate operating strategies and ensuring the optimization of all energy resources in the system. Thus, in this dissertation a computational model was developed, formulated as an optimization problem capable of determining the daily programming of the active distribution networks operation, considering the insertion of the EV in the network. The problem was addressed through a Multi-Period Optimal Power Flow (OPF). The intertemporality of the problem is formulated by introducing a coupling function represented by the energy stored by LV batteries. The resolution of the OPF was through the Primal-Dual Interior Point Method. The planning horizon is 24 periods, divided into hours, under the influence of photovoltaic generation and an hourly energy hourly charging system. The electric vehicle is incorporated into the problem by adding an optimization variable to the objective function which in addition to changing the power balance restrictions is also used to monitor the energy stored in the batteries. As a result, there is a MultiPeriod OPF that seeks, in addition to minimizing operating costs and transmission losses, also maximizing the energy stored in the batteries of electric vehicles connected to the grid for optimal injection of power to the grid at peak hours. In the simulations performed, deterministic EV connection scenarios were used to assess their impacts on losses, operating costs and voltage profile. Simulation results showed that, in the residential profile scenario, which enables loading / unloading, an improvement in the system voltage profile is noticeable. Showing that appropriate EV operation can be a good alternative for shifting power generation from light load moments of the system to high load moments, optimizing the use of system energy resources, reducing operating costs of active distribution. For the commercial profile, a reduction of the voltage profile is noticeable for its connection time. However, this behavior can be complemented by a photovoltaic generation, which presents its generation peaks at the same time that the EV charges. For scenarios that consider a high insertion of EV in the grid, the impacts on the system voltage profile are quite significant, demonstrating that for the grid to be able to serve a large fleet of EVs, investments in the distribution network infrastructure must be made. The impacts of EV insertion into the network can increase system losses by up to 40%. The impacts on operating costs are significant and may increase by up to 19% for high EV penetration scenarios. Keywords: Operation Planning. Active Distribution Networks. Electric Vehicle. Optimal Power Flow. Primal-Dual Interior Point Method. Energy storage in batteries

Subserosal Inflammatory Pseudotumor Causing Intussusception

We present an adult case of intussusception caused by subserosal inflammatory pseudotumor of the terminal ileum. Enteric intussusception was diagnosed by characteristic Xray finding, so called "beak-like" filling defect in the terminal ileum. An exploratory laparotomy revealed focal subserosal thickening in the terminal ileum, and partial ileocolectomy was performed. Microscopically, we identified a pseudotumor that extended through the muscularis propria into serosa. The pseudotumor was composed of fibrous stroma and chronic inflammatory cells with calcification

Search for dark matter produced in association with bottom or top quarks in √s = 13 TeV pp collisions with the ATLAS detector

A search for weakly interacting massive particle dark matter produced in association with bottom or top quarks is presented. Final states containing third-generation quarks and miss- ing transverse momentum are considered. The analysis uses 36.1 fb−1 of proton–proton collision data recorded by the ATLAS experiment at √s = 13 TeV in 2015 and 2016. No significant excess of events above the estimated backgrounds is observed. The results are in- terpreted in the framework of simplified models of spin-0 dark-matter mediators. For colour- neutral spin-0 mediators produced in association with top quarks and decaying into a pair of dark-matter particles, mediator masses below 50 GeV are excluded assuming a dark-matter candidate mass of 1 GeV and unitary couplings. For scalar and pseudoscalar mediators produced in association with bottom quarks, the search sets limits on the production cross- section of 300 times the predicted rate for mediators with masses between 10 and 50 GeV and assuming a dark-matter mass of 1 GeV and unitary coupling. Constraints on colour- charged scalar simplified models are also presented. Assuming a dark-matter particle mass of 35 GeV, mediator particles with mass below 1.1 TeV are excluded for couplings yielding a dark-matter relic density consistent with measurements