Search for flavour-changing neutral current top quark decays t → Hq in pp collisions at √s=8 TeV with the ATLAS detector

A search for flavour-changing neutral current decays of a top quark to an uptype quark (q = u, c) and the Standard Model Higgs boson, where the Higgs boson decays to bb¯, is presented. The analysis searches for top quark pair events in which one top quark decays to Wb, with the W boson decaying leptonically, and the other top quark decays to Hq. The search is based on pp collisions at √s=8 TeV recorded in 2012 with the ATLAS detector at the CERN Large Hadron Collider and uses an integrated luminosity of 20.3 fb−1. Data are analysed in the lepton-plus-jets final state, characterised by an isolated electron or muon and at least four jets. The search exploits the high multiplicity of b-quark jets characteristic of signal events, and employs a likelihood discriminant that uses the kinematic differences between the signal and the background, which is dominated by tt¯→WbWb decays. No significant excess of events above the background expectation is found, and observed (expected) 95% CL upper limits of 0.56% (0.42%) and 0.61% (0.64%) are derived for the t → Hc and t → Hu branching ratios respectively. The combination of this search with other ATLAS searches in the H → γγ and H → WW*, ττ decay modes significantly improves the sensitivity, yielding observed (expected) 95% CL upper limits on the t → Hc and t → Hu branching ratios of 0.46% (0.25%) and 0.45% (0.29%) respectively. The corresponding combined observed (expected) upper limits on the |λtcH| and |λtuH| couplings are 0.13 (0.10) and 0.13 (0.10) respectively. These are the most restrictive direct bounds on tqH interactions measured so far

Search for top quark decays t -> qH,with H -> gamma gamma, in root s=13 TeV pp collisions using the ATLAS detector

This article presents a search for flavour-changing neutral currents in the decay of a top quark into an up-type (q = c, u) quark and a Higgs boson, where the Higgs boson decays into two photons. The proton-proton collision data set analysed amounts to 36.1 fb−1 at √ s = 13 TeV collected by the ATLAS experiment at the LHC. Top quark pair events are searched for, where one top quark decays into qH and the other decays into bW. Both the hadronic and leptonic decay modes of the W boson are used. No significant excess is observed and an upper limit is set on the t → cH branching ratio of 2.2 × 10−3 at the 95% confidence level, while the expected limit in the absence of signal is 1.6 × 10−3 . The corresponding limit on the tcH coupling is 0.090 at the 95% confidence level. The observed upper limit on the t → uH branching ratio is 2.4 × 10−3.

Industrieller Strukturwandel und Verkehrswachstum -Entkopplungsmoeglichkeiten durch Wirtschafts- und Technologiepolitik Schlussbericht

SIGLEAvailable from TIB Hannover: F98B353 / FIZ - Fachinformationszzentrum Karlsruhe / TIB - Technische InformationsbibliothekBundesministerium fuer Bildung, Wissenschaft, Forschung und Technologie, Bonn (Germany)DEGerman

Umweltsteuern als Instrument zur Verringerung der Schadstoffemissionen im Strassengueterverkehr Endbericht

The target of this research project is to develop a system of environmental taxes for road freight traffic. This tax system shall lead to an efficient solution of the environmental problems in the transport sector and industry with regard to several aspects (capacity usage, procurement und usage of low-consumption vehicles, technical improvements, modal split-changes). This plan analyses various concepts and forms of environmental taxation with respect to reductions in traffic and environmental damage. A written survey of transportation and industry firms was conducted to determine the estimated effects of these environmental taxes. The survey showed that such an environmental tax would effect transport logistics as well as technical developments in transport vehicles and implementation of modern traffic guidance and information systems. Concerning the reduction of traffic and traffic emissions, those surveyed consider the variable taxes (mineral-oil tax, road-usage toll and vehicle-tax-relief for usage of technical improvements) more efficient than the fixed taxes (emission-related vehicle-tax, tax-related to the vehicle age, annual vignette). The objective of the presented tax-concept is the more efficient usage and development of technical components in the road traffic sector (improvement of the technical-organizational traffic-flow, of the vehicle-structure and of the modal split) and to encourage inducements to new traffic technologies. (orig.)Ziel dieses Forschungsvorhabens ist es, ein Umweltsteuerkonzept fuer den Strassengueterverkehr zu entwickeln, das unter verschiedenen Aspekten (Auslastungssteigerung, Beschaffung und Einsatz verbrauchsarmer Fahrzeuge, Fortschritte bei der Fahrzeugtechnik und Modal-Split-Aenderungen) zu einer optimalen Loesung im Transportgewerbe und in der verladenden Wirtschaft fuehrt. Das Vorhaben untersucht unterschiedliche Konzepte und Ausgestaltungsformen von Umweltsteuern im Hinblick auf Verkehrs- und Umweltentlastung. Zur Wirkungsabschaetzung von Umweltsteuern wurde eine schriftliche Befragung im Transportgewerbe und in der verladenden Wirtschaft durchgefuehrt. Es zeigt sich, dass Wirkungen von Umweltsteuern auf die Transportorganisation, Entwicklung der Fahrzeugtechnik und Einsatz neuerer Verkehrsleit- und Informationstechniken und damit auf Technikfolgen ausgehen. Die Befragten halten variable Steuern (Mineraloelsteuer, Strassenbenutzungsgebuehren, Kfz-Steuernachlass fuer Technikeinsatz etc.) im Hinblick auf die Verkehrs- und Emissionsreduktion wirksamer als fixe Steuern (emissionsbezogene Kfz-Steuer, Steuer nach Fahrzeugalter, Jahresvignette). Das vorliegende Umweltsteuerkonzept der Technikfolgenbewaeltigung zielt auf eine bessere Nutzung und Weiterentwicklung der Technik im Verkehr (Verbesserung der technisch-organisatorischen Verkehrsablaeufe, der Fahrzeugstruktur und des Modal-Split) und auf Anreize fuer neue Verkehrstechnologien. (orig.)SIGLEAvailable from TIB Hannover: F94B0419 / FIZ - Fachinformationszzentrum Karlsruhe / TIB - Technische InformationsbibliothekBundesministerium fuer Forschung und Technologie (BMFT), Bonn (Germany)DEGerman

Kooperation zwischen Schienen- und Luftverkehr in Deutschland Studie fuer das Deutsche Verkehrsforum e.V

Angesichts der starken Steigerung der Verkehrsleistungen, der sich verschaerfenden Kapazitaetsengpaesse im Verkehrssektor und der damit zunehmenden verkehrlichen Umweltbelastungen wird nach Wegen einer moeglichst ressourcenschonenden Bewaeltigung des Verkehrswachstums gesucht. Einen hohen Stellenwert haben dabei Kooperation und Integration als Loesungsalternativen erlangt. Im Rahmen der vorliegenden Arbeit wird untersucht in wieweit Kooperationsmoeglichkeiten zwischen Luftverkehr und Eisenbahn bestehen und welche Auswirkungen dies auf die Verkehrsinfrastruktur und die verkehrsbedingte Umweltbelastung hat. (orig./RHM)In the light of heavily increasing traffic services, narrowing capacity bottlenecks in the traffic sector and the associated increase in environmental pollution by traffic one is looking for ways to cope with growing traffic volumes while minimizing the exploitation of resources. In the process, high priority is placed upon cooperation and integration as alternative solutions. Within the scope of the present study one investigates the extent of potential cooperations between air transport and railway transport and their impact on the transport infrastructure and traffic induced environmental pollution. (orig./RHM)SIGLEAvailable from TIB Hannover: F93B952 / FIZ - Fachinformationszzentrum Karlsruhe / TIB - Technische InformationsbibliothekDEGerman

Rationalisierungspotentiale im Strassenverkehr 1

SIGLEAvailable from TIB Hannover: RN4481(94) / FIZ - Fachinformationszzentrum Karlsruhe / TIB - Technische InformationsbibliothekDEGerman