Long-Lasting Efficacy of Radio Electric Asymmetric Conveyer Neuromodulation Treatment on Functional Dysmetria, an Adaptive Motor Behavior

BackgroundFluctuating asymmetry (FA) is widely defined as the deviation from perfect bilateral symmetry and is considered an epigenetic measure of environmental stress. Rinaldi and Fontani hypothesized that the FA morpho-functional changes originate from an adaptive motor behavior determined by functional alterations in the cerebellum and neural circuits, not caused by a lesion, but induced by environmental stress. They called this phenomenon functional dysmetria (FD). On this premise, they developed the radio electric asymmetric conveyer (REAC) technology, a neuromodulation technology aimed at optimizing the best neuro-psycho-motor strategies in relation to environmental interaction.AimsPrevious studies showed that specific REAC neuro postural optimization (NPO) treatment can induce stable FD recovery. This study aimed to verify the duration of the NPO effect in inducing the stable FD recovery over timeMaterials and methodsData were retrospectively collected from a population of 29,794 subjects who underwent a specific semiological FD assessment and received the NPO treatment, regardless of the pathology referred.ResultsThe analysis of the data collected by the various participants in the study led us to ascertain the disappearance of FD in 100% of the cases treated, with a stability of the result detected up to 18 years after the single administration of the REAC NPO treatment.ConclusionsThe REAC NPO neurobiological modulation treatment consisting of a single administration surprisingly maintains a very long efficacy in the correction of FD. This effect can be explained as the long-lasting capacity of the NPO treatment to induce greater functional efficiency of the brain dynamics as proven in previous studies

Guia Transporte Público Coletivo: orientações para seleção de tecnologias e implementação de projetos de transporte público coletivo

Inclui 3 anexos; "Idealizado e elaborado pela Secretaria Nacional de Mobilidade Urbana (SEMOB) do Ministério das Cidades, pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) e pela Cooperação Financeira Alemã, por meio do KfW, banco alemão de desenvolvimento, com desenvolvimento técnico realizado pela Oficina Consultores."; Bibliografia: p. 257-261; Introdução -- 1. Caracterização de sistemas de Transporte Público Coletivo – TPC -- 1.1 O universo de sistemas de TPC -- 1.2 Conceitos básicos de implantação de rede de TPC -- 1.3 Sistemas de TPC por ônibus -- 1.3.1 Faixa Exclusiva à direita -- 1.3.2 Corredor Central (Faixa Exclusiva à esquerda) -- 1.3.3 Bus Rapid Transit (BRT) -- 1.3.4 Quadros síntese -- 1.3.5 Exemplos -- 1.4 Sistemas de TPC sobre trilhos -- 1.4.1 Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) -- 1.4.2 Monotrilho -- 1.4.3 Metrô -- 1.4.4 Trem Urbano -- 1.4.5 Quadros síntese -- 1.4.6 Exemplos -- 1.5 Outros sistemas de TPC -- 1.5.1 Teleférico -- 1.5.2 Barcas -- 1.5.3 Aeromóvel -- 1.6 Quadro geral dos sistemas de TPC -- 2. Processo de seleção dos sistemas de TPC -- 2.1 Etapa 1: Determinação das possíveis alternativas de TPC -- 2.2 Etapa 2: Comparação das alternativas -- 2.2.1 Atributos associados a cada grupo de atores -- 2.2.2 Matriz de decisão -- 2.3 Etapa 3: Definição da alternativa mais adequada considerando outros condicionantes -- 2.3.1 Disponibilidade de recursos financeiros -- 2.3.2 Capacidade de endividamento -- 2.3.3 Atendimento dos requisitos para obtenção de financiamento -- 2.3.4 Requisitos de contratos de concessão vigentes -- 2.3.5 Incertezas associadas à gestão pública do sistema de TPC -- 2.3.6 Viabilidade ambiental vinculada ao processo de licenciamento -- 2.3.7 Articulação com outros empreendimentos na área de influência do projeto -- 2.3.8 Deslocamentos involuntários -- 2.3.9 Impactos em grupos socioeconômicos específicos -- 3. Implementação de projetos de TPC -- 3.1 Visão geral do processo -- 3.2 Atividades associadas ao nível estratégico -- 3.2.1 Motivação, diagnóstico e o Plano de Mobilidade Urbana -- 3.2.2 Seleção do sistema de TPC -- 3.2.3 Projeto funcional -- 3.2.4 Seleção de modelo de prestação de serviço -- 3.3 Atividades associadas ao nível executivo -- 3.3.1 Adequação da rede -- 3.3.2 Financiamento -- 3.3.3 Projeto e implantação da infraestrutura -- 3.3.4 Estruturação operacional -- 3.3.5 Modelos de prestação dos serviços de TPC -- Anexo 1 – Descrição dos atributos dos sistemas de TPC relativos a cada ator -- 1. Atributos associados aos Usuários -- 2. Atributos associados ao Poder Público -- 3. Atributos associados a Sociedade -- Anexo 2 - Montagem da matriz de decisão -- 1. Atributos das alternativas -- 2. Atribuição dos fatores de ponderação -- 2.1 Métodos de obtenção dos fatores de ponderação -- 3. Atribuição de notas aos indicadores -- 3.1 Equalizar as matrizes de atributos entre alternativas -- 3.2 Atribuir valor aos indicadores -- 3.3 Tratar os sinais -- 3.4 Normalizar os resultados -- 3.5 Calcular os fatores de ponderação -- 4. Exemplo de aplicação -- 4.1 Matriz de atributos com fatores de ponderação -- 4.2 Atribuição de valores aos indicadores -- 4.3 Cálculo das Notas Finais -- Anexo 3 - Orientações para o projeto funcional -- 1. Caracterização da área de influência -- 2. Compatibilização com planos e projetos existentes -- 3. Estudos de demanda por transporte -- 4. Plano de reorganização e integração do transporte -- 5. Estudo de alternativas -- 6. Estudos de tráfego -- 7. Projeto de inserção urbana -- 8. Anteprojeto dos componentes de infraestrutura -- 9. Componentes tecnológicos e equipamentos -- 10. Plano operacional básico -- 11. Estudos socioambientais preliminares -- 12. Estudo de custos, benefícios, viabilidade econômica e econômico-financeira -- 13. Análise de riscos -- Referências bibliográficas -- Siglas e termos técnico

Younger age at diagnosis of type 1 diabetes mellitus in children of immigrated families born in Italy.

The aim of this study was to evaluate the age of immigrants' children at diagnosis of Type 1 diabetes (T1DM) according to their country of birth. Immigration from developing countries to a westernised area causes rapid changes in the environmental conditions, and we investigated whether the location of birth, either inside or outside Italy, is associated with age at diagnosis of diabetes. Out of a prevalent hospital-based cohort of 5718 T1DM children cared for in 2002 in 47 Italian Pediatric Diabetes Units, we recruited 195 children (M: 97) of immigrants from developing countries - 119 were born in Italy and 76 outside the European Union. Children with only one immigrant parent (no. 42) were also included. Age at diagnosis of T1DM, and other variables were compared with those of Italian children. Children of immigrated families born in Italy developed T1DM at a median age of 4.0 yr (IQR 2.2-6.9), whereas those born in developing countries and that had immigrated to Italy after birth developed T1DM at a median age of 7.9 yr (IQR 5.1-10.7, p<0.001). Among the children born in Italy, 77 had parents who were both immigrants and the children's median age at diagnosis was 3.8 yr (IQR 2.1-6.3); 42 had only one immigrant parent and, when it was the father (no.=23), median age was even younger (2.9 yr, IQR 2.0-8.2). Ten children had immigrated in their first yr of life and their median age was 9.1 yr (IQR 5.0-10.6). The median age of the Italian children was 6.6 yr (IQR 3.6-9.5). Results show that the outbreak of T1DM is earlier in immigrants' children born in Italy than in original countries