Usuarios viales vulnerables, priorización de sectores urbanos con altas tasas de accidentes: Revisión y evaluación de métodos

Introduction: This article presents a review and analysis of studies that concern research made into “Road infrastructure design models to improve road safety for vulnerable users, prioritizing the high accident zones in Bogota D.C.” Objective: To understand the interrelationship between the vulnerable road users, natural surrounding factors and buildings, based on the determination of the most representative variables for the analysis using Geographic Information Systems (GIS), applied to the prioritization of areas with high accident rates. Methodology: It is based on identifying, through review, the known and unknown updated and important results about accident investigations with regards to vulnerable road users. Results: The use of multivariable correlation – analysis of groupings that are treated with GIS – to identify the main factors associated with the seriousness of traffic accidents related to vulnerable road users, allows for the generation of road infrastructure designs that reduce the risk, based on areas of high frequency of occurrence. Conclusions: The multi-criteria analysis and Geographic Information Systems (GIS), allow for the prioritization of areas with high accident rates not only through the evaluation of the quantity of accidents but also by the evaluation of their conditions, by which causal factors of greater influence are identified. Originality: Development of infrastructure plans that reduce the risk of vulnerable road users being struck by a vehicle. Limitations: The methodology is only applied to urban areas where there is a pre-existing history of accidents.Introducción: este artículo presenta una revisión y análisis de estudios concernientes a la investigación realizada “Modelos de diseño de infraestructura vial para mejorar la seguridad vial para usuarios vulnerables, priorizando las zonas de altos accidentes en Bogotá”. Objetivo: comprender la interrelación entre los usuarios vulnerables de la carretera, los factores naturales circundantes y los edificios, a partir de la determinación de las variables más representativas para el análisis,utilizando los Sistemas de Información Geográfica (SIG), aplicados a la priorización de áreas con altas tasasde accidentes. Metodología: se identifica, a través de la revisión, los resultados actualizados, destacados, conocidos y desconocidos sobre las investigaciones de accidentes con respecto a los usuarios vulnerables de la carretera.  Resultados: el uso de correlación multivariable (análisis de agrupaciones tratadas con SIG) para identificarlos principales factores asociados con la gravedad de los accidentes de tránsito relacionados con usuariosvulnerables de la carretera, permite la generación de diseños de infraestructura vial que reducen el riesgo, con base en áreas de alta frecuencia de ocurrencia.  Conclusiones: el análisis multicriterio y los Sistemas de Información Geográfica (SIG) permiten priorizar áreascon altas tasas de accidentes, no solo a través de la evaluación de la cantidad de accidentes sino también a través de la evaluación de sus condiciones, así se identifican los factores causales de mayor influencia. Originalidad: desarrollo de planes de infraestructura que reducen el riesgo de que los usuarios vulnerables de la carretera sean golpeados por un vehículo. Limitaciones: la metodología solo se aplica a áreas urbanas donde hay un historial de accidentes preexistente

Production of He-4 and (4) in Pb-Pb collisions at root(NN)-N-S=2.76 TeV at the LHC

Results on the production of He-4 and (4) nuclei in Pb-Pb collisions at root(NN)-N-S = 2.76 TeV in the rapidity range vertical bar y vertical bar <1, using the ALICE detector, are presented in this paper. The rapidity densities corresponding to 0-10% central events are found to be dN/dy4(He) = (0.8 +/- 0.4 (stat) +/- 0.3 (syst)) x 10(-6) and dN/dy4 = (1.1 +/- 0.4 (stat) +/- 0.2 (syst)) x 10(-6), respectively. This is in agreement with the statistical thermal model expectation assuming the same chemical freeze-out temperature (T-chem = 156 MeV) as for light hadrons. The measured ratio of (4)/He-4 is 1.4 +/- 0.8 (stat) +/- 0.5 (syst). (C) 2018 Published by Elsevier B.V.Peer reviewe

Estructura urbana y condiciones de movilidad en las periferias populares de Lima y Bogotá: desafíos y método de análisis

International audienceThis article presents part of the work carried out as part of the Modural programme "Sustainable mobility practices in Latin American metropolises: a comparative study of Bogotá and Lima", launched in January 2020. Modural is an international and multidisciplinary programme funded by the ANR (French National Research Agency). It focuses on the study of sustainable mobility practices of households living more specifically in deprived outskirts. This article has two objectives. First, to highlight the socio-spatial patterns of mobility inequalities in Lima and Bogotá and the transport problems that affect the outer districts. Second, to detail the methodology for selecting the most socially disadvantaged areas with the most difficult daily travel conditions. It is in these areas that 1600 household surveys will be implemented in the first half of 2022.Este artículo presenta parte del trabajo realizado en el marco del programa Modural "Prácticas de movilidad sostenible en las metrópolis latinoamericanas: un estudio comparativo de Bogotá y Lima", iniciado en enero de 2020. Modural es un programa internacional y multidisciplinar financiado por la ANR (Agencia Nacional de Investigación francesa). Se centra en el estudio de las prácticas de movilidad sostenible de los hogares que residen más específicamente en las periferias populares. Este artículo tiene dos objetivos. En primer lugar, evidenciar las configuraciones socioespaciales de las desigualdades de movilidad en Lima y Bogotá y los problemas de transporte que afectan a las zonas periféricas. En segundo lugar, detallar la metodología de selección de las zonas socialmente más desfavorecidas y con condiciones de desplazamiento más difíciles a diario. En estas zonas se llevarán a cabo 1.600 encuestas a hogares en el primer semestre de 2022.Cet article restitue une partie des travaux menés dans le cadre du programme Modural "Les pratiques de mobilité durable dans les métropoles latino-américaines : une étude comparative de Bogotá et Lima", lancé en janvier 2020. Modural est un programme international et multidisciplinaire financé par l'ANR (Agence Nationale de la Recherche). Il porte sur l'étude des pratiques de mobilité durable des ménages résidant plus spécifiquement dans les périphéries populaires. Cet article poursuit deux objectifs. Premièrement, mettre en évidence les configurations socio-spatiales des inégalités de mobilité à Lima et à Bogotá et les problèmes de transport qui concernent les quartiers excentrés. Deuxièmement, détailler la méthodologie de sélection des zones les plus défavorisées socialement et présentant les conditions de déplacements parmi les plus difficiles au quotidien. C'est dans ces zones que seront mises en œuvre 1600 enquêtes ménages au cours du premier semestre 2022.Este artigo apresenta parte do trabalho realizado como parte do programa Modural "Práticas de mobilidade sustentável nas metrópoles da América Latina: um estudo comparativo de Bogotá e Lima", lançado em janeiro de 2020. O Modural é um programa internacional e multidisciplinar financiado pela ANR (Agência Nacional de Pesquisa da França). Concentra-se no estudo das práticas de mobilidade sustentável dos domicílios que residem mais especificamente nas periferias populares. Este artigo tem dois objetivos. Primeiramente, destacar as configurações sócio-espaciais das desigualdades de mobilidade em Lima e Bogotá e os problemas de transporte que afetam as áreas periféricas. Em segundo lugar, detalhar a metodologia para selecionar as áreas socialmente mais desfavorecidas com as mais difíceis condições de locomoção. Nessas áreas, serão realizadas 1.600 pesquisas domiciliares na primeira metade de 2022

Analizar las condiciones de movilidad en las periferias de Lima y Bogotá - Desafío científico y propuesta metodológica

International audienceThe communication presents part of the work carried out in the framework of the MODURAL programme "Sustainable mobility practices in Latin American metropolises: a comparative study of Bogota and Lima", launched in January 2020. MODURAL is an international and multidisciplinary programme financed by the ANR (French National Research Agency). It focuses on sustainable mobility practices and the specific situation of popular outskirts. The conference has three objectives. First, to highlight through some examples the socio-spatial patterns of mobility inequalities and the struggles in the peripheries in Lima and Bogotá. Second, to present the methodology for selecting the areas with the greatest social disadvantage and the greatest difficulties in daily mobility, where the MODURAL programme surveys will be carried out in the future. Third, to cover the first findings on the impact of Covid-19 on mobility practices in the periphery, and short-term research strategies.La comunicación presenta parte del trabajo realizado en el marco del programa MODURAL “Las prácticas de movilidad sostenible en las metrópolis de América latina: estudio comparativo de Bogotá y Lima”, iniciado en enero de 2020. MODURAL es un programa internacional y pluridisciplinario financiado por la ANR (Agencia Nacional de la Investigación de Francia). Está enfocado en las prácticas de movilidad sostenible y de la situación específica de las periferias populares. La ponencia tiene tres objetivos. Primero evidenciar a través de algunos ejemplos los patrones socio-espaciales de desigualdades de movilidad y las dificultades en las periferias en Lima y Bogotá. Segundo, presentar la metodología de selección de las zonas con mayor desventaja social y mayores dificultades de movilidad cotidiana, donde se realizarán a futuro las encuestas del programa MODURAL. Tercero, abarcar los primeros hallazgos sobre el impacto del Covid-19 en las prácticas de movilidad en la periferia, y las estrategias de investigación a corto plazo.La communication présente une partie des travaux réalisés dans le cadre du programme MODURAL "Les pratiques de la mobilité durable dans les métropoles d'Amérique latine : étude comparative de Bogotá et Lima", qui a débuté en janvier 2020. MODURAL est un programme international et multidisciplinaire financé par l'ANR (Agence Nationale de la Recherche). Il se concentre sur les pratiques de mobilité durable et la situation spécifique des périphéries populaires. La communication a trois objectifs. Tout d'abord, mettre en évidence à travers quelques exemples les schémas socio-spatiaux des inégalités de mobilité et les difficultés des périphéries de Lima et Bogotá. Deuxièmement, présenter la méthodologie de sélection des zones les plus défavorisées sur le plan social et connaissant les plus grandes difficultés de mobilité quotidienne, zones dans lesquelles les enquêtes du programme MODURAL seront réalisées. Troisièmement, aborder les premières conclusions sur l'impact de Covid-19 sur les pratiques de mobilité en périphérie, et les stratégies de recherche à court terme

Identificar los sectores con condiciones sociales y de movilidad muy desfavorables en Lima y Bogotá: una etapa previa para aplicar las encuestas del programa Modural sobre las prácticas de movilidad sostenible - Metodología y mapas

This report was produced as part of the Modural research programme "Sustainable mobility practices in Latin American metropolises: a comparative study of Bogota (Colombia) and Lima (Peru)". Modural is an international and multidisciplinary programme funded by the ANR (National Research Agency) of France. It focuses on daily mobility practices for work or study, with an emphasis on two issues that are a challenge for the city and social inclusion: sustainable mobility and the specific situation of deprived outskirts. The programme poses a central question: what factors could foster the adoption of more sustainable modes or practices in deprived outskirts, and what would be the impediments that could limit it? This question is still topical, but the epidemic situation that has shaken the world since March 2020 has made it necessary to integrate new questions and temporarily redirect the research objectives. Indeed, the difficulties of the outskirts of the city, already acute in normal times, have been worsened by the Covid-19 crisis, which makes the study of these sectors all the more justified. In a complementary way, it is now a matter of understanding what strategies households have used to cope with their forties, and how mobility practices have changed. We are also trying to ascertain whether these reactions and adaptations are only temporary or more durable, and whether they result in greater use of active modes such as walking or cycling. To qualify these practices, their sustainability and to assess the extent to which modal shift is possible, mixed (quantitative and qualitative) surveys will be applied to a sample of households in several outer areas of the two cities. In this report we present the general methodology that has been implemented to select the areas, a three-step methodology that combines quantitative and qualitative approaches.El presente informe ha sido realizado en el marco del programa de investigación Modural “Las prácticas de movilidad sostenible en las metrópolis de América latina: estudio comparativo de Bogotá (Colombia) y Lima (Perú)”. Modural es un programa internacional y pluridisciplinario financiado por la ANR (Agencia Nacional de la Investigación) de Francia. Está enfocado en las prácticas de movilidad cotidiana con motivo trabajo o estudio, haciendo hincapié sobre dos temas que constituyen un reto para la urbe y la inclusión social: la movilidad sostenible y la situación específica de las periferias populares. El programa plantea de manera central el siguiente interrogante: ¿Cuáles factores podrían facilitar la adopción de modos o prácticas más sostenibles en las periferias populares, y cuáles serían los obstáculos que podrían limitarlo? Este interrogante sigue vigente, pero la situación epidémica que trastornó el mundo entero a partir de marzo de 2020, obligó a integrar nuevos interrogantes y a reorientar temporalmente los objetivos de investigación. En efecto las dificultades en las periferias, ya agudas en tiempo normal, empeoraron con la crisis del Covid-19, lo que justifica aún más el hecho de estudiar estos sectores. De manera complementaria se trata ahora de entender ¿Cuáles fueron las estrategias desempeñadas por los hogares para enfrentar la cuarentena? ¿Cómo cambiaron las prácticas de movilidad? Se intenta comprender también si estas respuestas y adaptaciones son solo coyunturales o más duraderas, y si se traducen por un mayor uso de los modos activos como la caminata o la bicicleta. Para calificar estas prácticas, su sostenibilidad y ver las posibilidades de cambio modal, se aplicarán encuestas mixtas (cuantitativas y cualitativas) a una muestra de hogares en varias zonas periféricas de ambas ciudades. En este informe presentamos la metodología general que se implementó para seleccionar las zonas, metodología en tres etapas que combina enfoques tanto cuantitativos como cualitativos.Ce rapport a été réalisé dans le cadre du programme de recherche Modural "Les pratiques de la mobilité durable dans les métropoles d'Amérique latine : étude comparative de Bogotá (Colombie) et Lima (Pérou)". Modural est un programme international et multidisciplinaire financé par l'ANR (Agence nationale de la recherche). Il se concentre sur les pratiques quotidiennes de mobilité pour le travail ou les études, en mettant l'accent sur deux thèmes qui constituent un défi pour la ville et l'inclusion sociale : la mobilité durable et la situation spécifique des périphéries populaires. Le programme pose une question centrale : quels facteurs pourraient faciliter l'adoption de modes ou de pratiques plus durables dans les périphéries populaires, et quels seraient les obstacles qui pourraient la limiter ? Cette question est toujours d'actualité, mais la situation épidémique qui a secoué le monde entier depuis mars 2020 a obligé à intégrer de nouvelles questions et à réorienter temporairement les objectifs de la recherche. En effet, les difficultés des périphéries, déjà aiguës en temps normal, se sont aggravées avec la crise de la Covid-19, ce qui justifie d'autant plus l'étude de ces secteurs. De manière complémentaire, il s'agit maintenant de comprendre quelles stratégies les ménages ont utilisées pour faire face à la quarantaine, et comment les pratiques de mobilité ont changé. Nous essayons également de comprendre si ces réactions et adaptations sont seulement temporaires ou plus durables, et si elles se traduisent par une plus grande utilisation de modes actifs comme la marche ou le vélo. Pour qualifier ces pratiques, leur durabilité et pour voir les possibilités de report modal, des enquêtes mixtes (quantitatives et qualitatives) seront appliquées à un échantillon de ménages dans plusieurs zones périphériques des deux villes. Dans ce rapport, nous présentons la méthodologie générale qui a été mise en œuvre pour sélectionner les zones, une méthodologie en trois étapes qui combine des approches quantitatives et qualitatives

Multiplicity dependence of light (anti-)nuclei production in p–Pb collisions at sNN=5.02 TeV

The measurement of the deuteron and anti-deuteron production in the rapidity range −1 < y < 0 as a function of transverse momentum and event multiplicity in p–Pb collisions at √sNN = 5.02 TeV is presented. (Anti-)deuterons are identified via their specific energy loss dE/dx and via their time-of- flight. Their production in p–Pb collisions is compared to pp and Pb–Pb collisions and is discussed within the context of thermal and coalescence models. The ratio of integrated yields of deuterons to protons (d/p) shows a significant increase as a function of the charged-particle multiplicity of the event starting from values similar to those observed in pp collisions at low multiplicities and approaching those observed in Pb–Pb collisions at high multiplicities. The mean transverse particle momenta are extracted from the deuteron spectra and the values are similar to those obtained for p and particles. Thus, deuteron spectra do not follow mass ordering. This behaviour is in contrast to the trend observed for non-composite particles in p–Pb collisions. In addition, the production of the rare 3He and 3He nuclei has been studied. The spectrum corresponding to all non-single diffractive p-Pb collisions is obtained in the rapidity window −1 < y < 0 and the pT-integrated yield dN/dy is extracted. It is found that the yields of protons, deuterons, and 3He, normalised by the spin degeneracy factor, follow an exponential decrease with mass number

Higher harmonic non-linear flow modes of charged hadrons in Pb-Pb collisions at sNN\sqrt{s_{\rm{NN}}} = 5.02 TeV

International audienceAnisotropic flow coefficients, v$_{n}$, non-linear flow mode coefficients, χ$_{n,mk}$, and correlations among different symmetry planes, ρ$_{n,mk}$ are measured in Pb-Pb collisions at $\sqrt{s_{\mathrm{NN}}}$ = 5.02 TeV. Results obtained with multi-particle correlations are reported for the transverse momentum interval 0.2 < p$_{T}$< 5.0 GeV/c within the pseudorapidity interval 0.4 < |η| < 0.8 as a function of collision centrality. The v$_{n}$ coefficients and χ$_{n,mk}$ and ρ$_{n,mk}$ are presented up to the ninth and seventh harmonic order, respectively. Calculations suggest that the correlations measured in different symmetry planes and the non-linear flow mode coefficients are dependent on the shear and bulk viscosity to entropy ratios of the medium created in heavy-ion collisions. The comparison between these measurements and those at lower energies and calculations from hydrodynamic models places strong constraints on the initial conditions and transport properties of the system.[graphic not available: see fulltext

Measurement of electrons from semileptonic heavy-flavour hadron decays at midrapidity in pp and Pb–Pb collisions at √sNN = 5.02 TeV

The differential invariant yield as a function of transverse momentum (pT) of electrons from semileptonic heavy-flavour hadron decays was measured at midrapidity in central (0–10%), semi-central (30–50%) and peripheral (60–80%) lead–lead (Pb–Pb) collisions at √sNN = 5.02 TeV in the pT intervals 0.5–26 GeV/c (0–10% and 30–50%) and 0.5–10 GeV/c (60–80%). The production cross section in proton–proton (pp) collisions at √s = 5.02 TeV was measured as well in 0.5 < pT < 10 GeV/c and it lies close to the upper band of perturbative QCD calculation uncertainties up to pT = 5 GeV/c and close to the mean value for larger pT. The modification of the electron yield with respect to what is expected for an incoherent superposition of nucleon–nucleon collisions is evaluated by measuring the nuclear modification factor RAA. The measurement of the RAA in different centrality classes allows in-medium energy loss of charm and beauty quarks to be investigated. The RAA shows a suppression with respect to unity at intermediate pT, which increases while moving towards more central collisions. Moreover, the measured RAA is sensitive to the modification of the parton distribution functions (PDF) in nuclei, like nuclear shadowing, which causes a suppression of the heavy-quark production at low pT in heavy-ion collisions at LHC