Análisis de indicadores de gastos y costes del transporte urbano colectivo en España para los años 2014-2015

En la presente comunicación tratamos la realidad interna de gastos y costes de las empresas del sector del transporte urbano colectivo en España durante el período 2014-2015, a través de análisis realizados sobre la información de la base de datos desarrollada por el Observatorio de Costes y Financiación del Transporte Urbano Colectivo, con una muestra de 19 de las empresas de mayor peso en el sector, las cuales representan el 58,88% de la población de ciudades de más de 50.000 habitantes y el 30,80% de la población española total. En este sentido, entendemos que el análisis de las magnitudes internas de gastos y costes desarrollado en las siguientes páginas resulta de utilidad al ofrecer indicadores útiles de referencia para la gestión de la actividad, y utilizable por múltiples usuarios, desde las propias empresas concesionarias hasta las administraciones públicas, consorcios de transporte, usuarios del servicio, investigadores, etc.Universidad de Málaga. Campus de Excelencia Internacional Andalucía Tec

Segundo informe del Observatorio de Costes y Financiación del Transporte Urbano Colectivo: encuesta a los gestores

A comienzos de 2012 se publicó el Primer Informe del Observatorio de Costes y Financiación del Transporte Urbano Colectivo (OTUC), creado con el apoyo y colaboración de la Asociación de Empresas del Transporte Urbano Colectivo (ATUC) que ha facilitado la adhesión de las principales empresas representantes del sector analizado, con el objetivo fundamental de estudiar las condiciones de explotación de las empresas de transporte urbano colectivo en superficie en España. Consolidado el proyecto iniciado por el Observatorio, en septiembre de 2013 se publica su Segundo Informe, en el que, como se realizó en el primero, y al objeto de conocer la visión de los gestores y la valoración que otorgan a los principales puntos críticos del negocio, se desarrolló una encuesta cuyos resultados se muestran en el presente trabajo.Universidad de Málaga. Campus de Excelencia Internacional Andalucía Tec

A regional analysis of technical efficiency of urban transportation companies\ud in Spain

En el presente trabajo se investiga la eficiencia técnica de las empresas de transporte urbano colectivo en España durante el periodo 2010-2013. El estudio se realiza sobre 53 empresas que prestan su servicio en las principales ciudades españolas, clasificándolas por Comunidades Autónomas y utilizando una metodología no paramétrica (DEA). Se aplica un modelo orientado a inputs con rendimientos variables a escala. Con los resultados se ha fijado la posición de cada Comunidad Autónoma, evidenciándose que pocas empresas se sitúan en la frontera de eficiencia, así como las holguras existentes en los gastos de personal, aprovisionamientos, amortizaciones y otros gastos de explotación.In this paper the technical efficiency of urban public transport companies in Spain during the period 2010-2013 is being investigated. The study was performed on 53 companies operating in the main Spanish cities. These companies are classified by autonomous regions and their data are processed using a nonparametric methodology (DEA). An input-oriented model with variable returns to scale is applied. With the results the position of each region has been established, showing that few companies are at the efficiency frontier and existing gaps in staff costs, supplies, depreciation and other operating expenses

Una aproximación a la eficiencia técnica de las empresas de transporte urbano colectivo en España

In this paper the technical efficiency of urban public transport companies in Spain during the period 2008-2011 is analyzed. The study is conducted globally and also segmented by size of business, using a nonparametric approach (DEA). To this end, based on the financial information of these companies the inputs and outputs are selected to apply an input oriented variable returns to scale model. The results show that few companies are at the efficient frontier, and that the most efficient firms are not only larger.En el presente trabajo se analiza la eficiencia técnica de las empresas de transporte urbano colectivo en España durante el período 2008-2011. El estudio se realiza tanto a nivel global como segmentado según el tamaño de las empresas, utilizando una metodología no paramétrica (DEA). A tal fin, partiendo de la información económico-financiera de estas empresas, se seleccionan los inputs y outputs para aplicar un modelo orientado a inputs con rendimientos variables a escala. Los resultados evidencian que pocas empresas se sitúan en la frontera de eficiencia, y que las más eficientes no son sólo las empresas de mayor tamaño

Objetivos de cálculo de coste en las empresas de tratamiento y abastecimiento urbano de agua potable. El coste del agua desalada

Entre las acciones emprendidas por la Unión Europea en el ámbito de la política de aguas, destaca la Directiva 2000/60/EC del Parlamento Europeo y del Consejo, que establece un marco de acción comunitaria en dicho ámbito. Esta norma, ampliamente conocida como Directiva Marco del Agua, indica en su artículo 9 que los miembros de los estados tendrán en cuenta el principio de recuperación de los costes de los servicios de aguas, incluidos lo medioambientales. Teniendo en cuenta dicho precepto legal, las empresas de tratamiento y abastecimiento urbano de aguas tienen la necesidad de generar información sobre los costes en general, y sobre los costes (y otras magnitudes) medioambientales en particular. En el presente trabajo centramos nuestra atención en el cálculo del coste de uno de los outputs de tales empresas, como es el agua desalada.From among actions undertaken by the European Union in the field of water policy, emphasize the Directive 2000/60/EC of the European Parliament and of the Council, that establishes a framework for community action in the refereed field. This standard, widely known as Water Framework Directive, indicates in its article 9 that member states shall take account of the principle of recovery of the costs of water services, including environmental. According to this legal framework, municipal water supply entities must generate information about their general costs and, more particularly, about their environmental costs and other environmental items. So, in this paper we focus on the calculation of the cost of desalinated water, which is one of these entities’ main outputs

Análise do conteúdo de informação econômico-técnica nas páginas web de empresas de transporte urbano na Espanha

Purpose: This article analyzes to what extent do companies that provide urban passenger transport in Spain publish useful information on their websites that allows evaluating the management carried out in a given period. Themes: The first step was to select the sample of companies from those providing the service in the capitals of Spanish provinces, since this are the most relevant municipalities and taking into account their fundamental activity and their web pages’ layout. Development: A questionnaire of diverse items is then applied to the sample. The questionnaire emphasizes on aspects related to the companies’ organization, activity, technical production means, consumptions, human resources and economic information. Conclusions: Results are presented, both in terms of the population size of provincial capitals and in relation to the direct or indirect management of the service. These results reveal the scarce economic information offered, with the exception of tariffs and the number of lines. In addition, it was found that companies with direct management provide more information than those that manage the service indirectly.Propósito: en el presente trabajo se analiza en qué medida las empresas prestatarias del transporte urbano de pasajeros en España publican en sus webs información de utilidad que permita evaluar la gestión realizada en un determinado periodo. Temas: se procede a la selección de la muestra de empresas a partir de aquellas que prestan el servicio en las capitales de provincias españolas, por ser los municipios de mayor relevancia y teniendo en cuenta su actividad fundamental y la disposición de sus páginas web. Desarrollo: a dicha muestra se aplica un cuestionario de diversos ítems, que presta especial atención a aspectos relativos a su organización, actividad, medios de producción técnicos, consumos, recursos humanos e información económica. Conclusiones: los resultados se presentan tanto en función de la dimensión poblacional de las capitales de provincias como en relación a la gestión directa o indirecta del servicio. Tales resultados ponen de manifiesto la escasa información de carácter económico, a excepción de las tarifas y el número de líneas. Además, las empresas de gestión directa aportan más información que aquellas que gestionan el servicio de forma indirectaPropósito: neste artigo, analisa-se em que medida as empresas prestadoras do transporte público urbano de passageiros na Espanha publicam em suas páginas web informação de utilidade que permita avaliar a gestão realizada num determinado período.   Temas: procede-se à seleção da amostra de empresas a partir daquelas que prestam o serviço nas capitais de estados espanhóis, por serem os municípios de maior relevância e considerando sua atividade fundamental e a disposição de suas páginas web.   Desenvolvimento: a essa amostra, aplica-se um questionário de diversos itens que presta especial atenção a aspectos relativos a sua organização, atividade, meios de produção técnicos, consumo, recursos humanos e informação econômica.   Conclusões: os resultados são apresentados tanto em função da dimensão populacional das capitais quanto em relação à gestão direta ou indireta do serviço. Esses resultados manifestam a escassa informação de caráter econômico, à exceção das tarifas e do número de linhas. Além disso, as empresas de gestão direta contribuem com mais informação em comparação àquelas que administram o serviço de forma indireta

Peculiaridades de las obligaciones de naturaleza presupuestaria en el Sistema de la Seguridad Social española

Generalmente, en cualquier clase de unidad económica, pública o privada, la implantación de un modelo contable tiene en consideración la estructura organizativa adoptada, así como el reparto de las funciones asignadas a la misma. En esta línea, en el Sistema de la Seguridad Social española, como ente perteneciente al sector público, se pone de manifiesto que ambos aspectos, estructura organizativa y funciones, han incidido en la configuración de su sistema de información contable. En este trabajo se analizan las peculiaridades del reconocimiento de las obligaciones de naturaleza presupuestaria en los entes descentralizados del sector público, así como el que se propone para las entidades gestoras y servicios comunes de la Seguridad Social española, en aras a poner de relieve aquellas diferencias más significativas

Análisis evolutivo económico-financiero de las empresas del servicio público de tranporte urbano en España. 2008-2013

El Observatorio de Costes y Financiación del Transporte Urbano Colectivo, desde su creación en noviembre de 2009, además de la realización de informes bianuales de la situación del sector español, ha realizado otros trabajos específicos en el sector del transporte en superficie ampliando año tras año la información a la que tiene acceso. En este sentido, y tras un acuerdo establecido con la Asociación del Transporte Urbano Colectivo, se ha elaborado un informe evolutivo del período 2008-2013. En la presente comunicación se muestran algunas de las conclusiones obtenidas al analizar una serie de elementos clave para observar las necesidades de financiación, la gestión competitiva y la correcta aplicación de los recursos por parte de las empresas gestoras de los transportes colectivos urbanos.Universidad de Málaga. Campus de Excelencia Internacional Andalucía Tech

Treatment with tocilizumab or corticosteroids for COVID-19 patients with hyperinflammatory state: a multicentre cohort study (SAM-COVID-19)

Objectives: The objective of this study was to estimate the association between tocilizumab or corticosteroids and the risk of intubation or death in patients with coronavirus disease 19 (COVID-19) with a hyperinflammatory state according to clinical and laboratory parameters. Methods: A cohort study was performed in 60 Spanish hospitals including 778 patients with COVID-19 and clinical and laboratory data indicative of a hyperinflammatory state. Treatment was mainly with tocilizumab, an intermediate-high dose of corticosteroids (IHDC), a pulse dose of corticosteroids (PDC), combination therapy, or no treatment. Primary outcome was intubation or death; follow-up was 21 days. Propensity score-adjusted estimations using Cox regression (logistic regression if needed) were calculated. Propensity scores were used as confounders, matching variables and for the inverse probability of treatment weights (IPTWs). Results: In all, 88, 117, 78 and 151 patients treated with tocilizumab, IHDC, PDC, and combination therapy, respectively, were compared with 344 untreated patients. The primary endpoint occurred in 10 (11.4%), 27 (23.1%), 12 (15.4%), 40 (25.6%) and 69 (21.1%), respectively. The IPTW-based hazard ratios (odds ratio for combination therapy) for the primary endpoint were 0.32 (95%CI 0.22-0.47; p < 0.001) for tocilizumab, 0.82 (0.71-1.30; p 0.82) for IHDC, 0.61 (0.43-0.86; p 0.006) for PDC, and 1.17 (0.86-1.58; p 0.30) for combination therapy. Other applications of the propensity score provided similar results, but were not significant for PDC. Tocilizumab was also associated with lower hazard of death alone in IPTW analysis (0.07; 0.02-0.17; p < 0.001). Conclusions: Tocilizumab might be useful in COVID-19 patients with a hyperinflammatory state and should be prioritized for randomized trials in this situatio

Canagliflozin and renal outcomes in type 2 diabetes and nephropathy

BACKGROUND Type 2 diabetes mellitus is the leading cause of kidney failure worldwide, but few effective long-term treatments are available. In cardiovascular trials of inhibitors of sodium–glucose cotransporter 2 (SGLT2), exploratory results have suggested that such drugs may improve renal outcomes in patients with type 2 diabetes. METHODS In this double-blind, randomized trial, we assigned patients with type 2 diabetes and albuminuric chronic kidney disease to receive canagliflozin, an oral SGLT2 inhibitor, at a dose of 100 mg daily or placebo. All the patients had an estimated glomerular filtration rate (GFR) of 30 to &lt;90 ml per minute per 1.73 m2 of body-surface area and albuminuria (ratio of albumin [mg] to creatinine [g], &gt;300 to 5000) and were treated with renin–angiotensin system blockade. The primary outcome was a composite of end-stage kidney disease (dialysis, transplantation, or a sustained estimated GFR of &lt;15 ml per minute per 1.73 m2), a doubling of the serum creatinine level, or death from renal or cardiovascular causes. Prespecified secondary outcomes were tested hierarchically. RESULTS The trial was stopped early after a planned interim analysis on the recommendation of the data and safety monitoring committee. At that time, 4401 patients had undergone randomization, with a median follow-up of 2.62 years. The relative risk of the primary outcome was 30% lower in the canagliflozin group than in the placebo group, with event rates of 43.2 and 61.2 per 1000 patient-years, respectively (hazard ratio, 0.70; 95% confidence interval [CI], 0.59 to 0.82; P=0.00001). The relative risk of the renal-specific composite of end-stage kidney disease, a doubling of the creatinine level, or death from renal causes was lower by 34% (hazard ratio, 0.66; 95% CI, 0.53 to 0.81; P&lt;0.001), and the relative risk of end-stage kidney disease was lower by 32% (hazard ratio, 0.68; 95% CI, 0.54 to 0.86; P=0.002). The canagliflozin group also had a lower risk of cardiovascular death, myocardial infarction, or stroke (hazard ratio, 0.80; 95% CI, 0.67 to 0.95; P=0.01) and hospitalization for heart failure (hazard ratio, 0.61; 95% CI, 0.47 to 0.80; P&lt;0.001). There were no significant differences in rates of amputation or fracture. CONCLUSIONS In patients with type 2 diabetes and kidney disease, the risk of kidney failure and cardiovascular events was lower in the canagliflozin group than in the placebo group at a median follow-up of 2.62 years