5 research outputs found

    Subcortical volumes across the lifespan: Data from 18,605 healthy individuals aged 3–90 years

    Get PDF
    Age has a major effect on brain volume. However, the normative studies available are constrained by small sample sizes, restricted age coverage and significant methodological variability. These limitations introduce inconsistencies and may obscure or distort the lifespan trajectories of brain morphometry. In response, we capitalized on the resources of the Enhancing Neuroimaging Genetics through Meta‐Analysis (ENIGMA) Consortium to examine age‐related trajectories inferred from cross‐sectional measures of the ventricles, the basal ganglia (caudate, putamen, pallidum, and nucleus accumbens), the thalamus, hippocampus and amygdala using magnetic resonance imaging data obtained from 18,605 individuals aged 3–90 years. All subcortical structure volumes were at their maximum value early in life. The volume of the basal ganglia showed a monotonic negative association with age thereafter; there was no significant association between age and the volumes of the thalamus, amygdala and the hippocampus (with some degree of decline in thalamus) until the sixth decade of life after which they also showed a steep negative association with age. The lateral ventricles showed continuous enlargement throughout the lifespan. Age was positively associated with inter‐individual variability in the hippocampus and amygdala and the lateral ventricles. These results were robust to potential confounders and could be used to examine the functional significance of deviations from typical age‐related morphometric patterns

    Cortical thickness across the lifespan: Data from 17,075 healthy individuals aged 3-90 years

    Get PDF
    Delineating the association of age and cortical thickness in healthy individuals is critical given the association of cortical thickness with cognition and behavior. Previous research has shown that robust estimates of the association between age and brain morphometry require large‐scale studies. In response, we used cross‐sectional data from 17,075 individuals aged 3–90 years from the Enhancing Neuroimaging Genetics through Meta‐Analysis (ENIGMA) Consortium to infer age‐related changes in cortical thickness. We used fractional polynomial (FP) regression to quantify the association between age and cortical thickness, and we computed normalized growth centiles using the parametric Lambda, Mu, and Sigma method. Interindividual variability was estimated using meta‐analysis and one‐way analysis of variance. For most regions, their highest cortical thickness value was observed in childhood. Age and cortical thickness showed a negative association; the slope was steeper up to the third decade of life and more gradual thereafter; notable exceptions to this general pattern were entorhinal, temporopolar, and anterior cingulate cortices. Interindividual variability was largest in temporal and frontal regions across the lifespan. Age and its FP combinations explained up to 59% variance in cortical thickness. These results may form the basis of further investigation on normative deviation in cortical thickness and its significance for behavioral and cognitive outcomes

    Millores aerodinàmiques en trens de mercaderies

    No full text
    L’objectiu d’aquest projecte és definir millores aerodinàmiques fàcilment implantables en un tren de mercaderies per tal de facilitar el transport de mercaderies a Alta Velocitat. L’estudi principal del projecte s’ha realitzat mitjançant el software de simulació CFD COMSOL Multiphysics 4.1. En aquest s’han implementat models comuns de tren de mercaderies i de tren amb perfil aerodinàmic, i s’han realitzat simulacions a diferents velocitats (baixa, mitjana i alta) en un determinat volum de control invariable per als dos models. Les simulacions s’han realitzat amb models 2D i posteriorment amb models 3D, analitzant-ne el perfil de velocitats, de pressions, i d’energia cinètica turbulenta al voltant dels cossos. El model de ferrocarril de mercaderies utilitzat es basa en el transport de contenidors intermodals de 20 peus. Els resultats observats donen fe d’una menor resistència a l’avanç en trens aerodinàmicament preparats respecte a ferrocarrils amb formes amb excessius angles vius i excessives separacions entre els seus vagons. Així mateix es comprova l’avantatge que atorga la homogeneïtat en les formes del vehicle. Amb la realització d’aquest projecte es conclou que mitjançant l’implementació de les millores aerodinàmiques més bàsiques en models de ferrocarrils de mercaderies ajuda significativament a la millora en la velocitat del transport a igualtat de potència consumida. Aquest factor pot ser important per a l’increment d’usuaris del transport de mercaderies per ferrocarril, suposant això una millora pel que fa a emissions d’agents contaminants a l’atmosfera en comparació amb el transport mitjançant camions

    Millores aerodinàmiques en trens de mercaderies

    No full text
    L’objectiu d’aquest projecte és definir millores aerodinàmiques fàcilment implantables en un tren de mercaderies per tal de facilitar el transport de mercaderies a Alta Velocitat. L’estudi principal del projecte s’ha realitzat mitjançant el software de simulació CFD COMSOL Multiphysics 4.1. En aquest s’han implementat models comuns de tren de mercaderies i de tren amb perfil aerodinàmic, i s’han realitzat simulacions a diferents velocitats (baixa, mitjana i alta) en un determinat volum de control invariable per als dos models. Les simulacions s’han realitzat amb models 2D i posteriorment amb models 3D, analitzant-ne el perfil de velocitats, de pressions, i d’energia cinètica turbulenta al voltant dels cossos. El model de ferrocarril de mercaderies utilitzat es basa en el transport de contenidors intermodals de 20 peus. Els resultats observats donen fe d’una menor resistència a l’avanç en trens aerodinàmicament preparats respecte a ferrocarrils amb formes amb excessius angles vius i excessives separacions entre els seus vagons. Així mateix es comprova l’avantatge que atorga la homogeneïtat en les formes del vehicle. Amb la realització d’aquest projecte es conclou que mitjançant l’implementació de les millores aerodinàmiques més bàsiques en models de ferrocarrils de mercaderies ajuda significativament a la millora en la velocitat del transport a igualtat de potència consumida. Aquest factor pot ser important per a l’increment d’usuaris del transport de mercaderies per ferrocarril, suposant això una millora pel que fa a emissions d’agents contaminants a l’atmosfera en comparació amb el transport mitjançant camions
    corecore