Business plan for a provider of access control systems based on fingerprints

This master thesis consist on a business plan that describes a technology business idea planning to make an access and time attendance control service based on fingerprints through a remote system. The main characteristics of this product are a low cost system and low installation impact on client's premises, respect to existing systems on biometric market. Although some of main competitors are beginning to offer more portable and wireless technology devices, there is a market gap to cover, taking a low cost and a easy installation as core values to apply this technology in different sectors, in order to offer a good value for money ratio product to attract potential clients who intend to use biometric systems (associated with a high security, economic cost and installation impact) respect traditional access and time attendance control technologies as magnetic cards, passwords usage..etc. The aim is to provide a product to attract clients requiring these services in environments where previously this wasn't considered for their high cost and installation impact to realize shifts control and other complementary functions as authentication for a photocopier usage, meeting rooms access...etc. Therefore the product offered is not focused in offering a high security system for critical environments like an airport for example, but it's directed to those environments where the purpose is to make a flexible and economical access and/or time attendance control, providing an optimal security level through a low-cost fingerprint system with low impact in their installation (easy installation in client premises to the system work) that can be consulted through an Internet connection. The objective of this thesis is to develop a business plan, where it's seeking a business opportunity that implies a technological analysis to offer a profitable solution for a company capable of performing the requirements described, taking into account all intermediate steps to get there. Finally, after analyzing all important parameters of a business plan evaluation, we can say that it's a profitable business idea

Simulación de VANETS (Vehicular Ad-Hoc Networks)

Actualmente las redes inalámbricas espontáneas sin dependencia de ninguna infraestructura como son las redes ad-hoc, se encuentran en plena investigación y desarrollo a causa de su infinidad de posibles nuevas aplicaciones. Una VANET o Vehicular Ad-Hoc Network, como su propio nombre indica, se trata de una red ad-hoc donde sus nodos se corresponden con vehículos, concretamente estamos hablando de una red del tipo MANET (Mobile Ad-Hoc Network), es decir, una red ad-hoc móvil dónde sus nodos formarán dicha red en pleno movimiento con las dificultades que conllevará esto. Así pues, nuestra principal motivación es la existencia de varios grupos de trabajo, tanto por parte de las universidades y los gobiernos, como de la industria, que investigan en este campo debido a la multitud de posibles aplicaciones que podría suponer su utilización a la hora de mejorar la seguridad y confort de los tripulantes. En la primera parte de este TFC, en el capítulo 1 y 2, introduciremos los conceptos y aplicaciones mas importantes sobre las redes ad-hoc y VANETS, seguidamente detallaremos algunas de las herramientas mas importantes existentes para simular VANETS en el capítulo 3. En el capítulo 4 escogeremos las mejores herramientas para llevar a cabo nuestro objetivo, simular un entorno VANET real para así obtener resultados fiables; en nuestro caso escogeremos el simulador de red NS2 (Network Simulator 2), el simulador de tráfico para los movimientos de los vehículos SUMO (Simulation of Urban MObility) y un programa para comunicar los dos anteriores como es MOVE (MObility model generator for VEhicular networks). Seguidamente en el capítulo 5 explicaremos los protocolos a utilizar en nuestras comunicaciones; y en el capítulo 6 los parámetros empleados en éstas. En el capítulo 7 mostraremos y comentaremos los resultados obtenidos; y sacaremos nuestras propias conclusiones a partir de los valores del tráfico que llega con éxito al receptor (goodput) por fuente, es decir, los paquetes o datagramas que llegan con éxito al receptor de entre los que ha enviado cada fuente existente, todo esto en función de varios parámetros y en función del entorno por dónde circulan los vehículos, como es una autopista o bien nuestra recreación del Eixample de Barcelona. Finalmente, una vez evaluados los resultados mediante gráficas, podremos confirmar la comunicación mediante VANETS, cumpliéndose así los objetivos propuestos y haciendo viable la existencia de este tipo de redes en un futuro próximo.No podemos negar que hoy en día las redes inalámbricas espontáneas compuestas por terminales móviles sin dependencia de ninguna infraestructura están marcando el camino hacia una nueva generación de redes; así ha sido posible que hayan surgido nuevos servicios y prestaciones aplicables a diferentes campos o escenarios dónde hasta hace unos pocos años no era posible ofrecer tal conectividad. En este entorno es dónde encontramos las VANETS (Vehicular Ad-Hoc Networks), redes formadas entre los diferentes vehículos de un escenario determinado con la finalidad de intercambiar información para aumentar el confort y la seguridad de sus tripulantes. Actualmente el tema de las VANETS está en pleno desarrollo e investigación, de hecho existen varios grupos de trabajo, tanto por parte de las universidades y los gobiernos, como de la industria, que investigan en este campo debido a la multitud de posibles aplicaciones que podría suponer su utilización. El objetivo de este TFC ha sido el de simular comunicaciones VANETS en su propio entorno mediante las herramientas existentes, haciéndolo siempre lo más próximo a la realidad posible para obtener así resultados fiables. Mediante la combinación de tres programas específicos, un simulador de red como es NS2 (Network Simulator 2), un simulador de tráfico para los movimientos de los vehículos como es SUMO (Simulation of Urban MObility) y un programa para comunicar los dos anteriores como es MOVE (MObility model generator for VEhicular networks) obtendremos toda una serie de interesantes resultados en función de varios parámetros y del entorno por dónde circulan los vehículos, como es una autopista o bien nuestra recreación del Eixample de Barcelona. Finalmente, los valores recogidos en gráficos nos confirman la posibilidad de comunicación mediante VANETS, cumpliéndose así los objetivos propuestos y haciendo viable la existencia de este tipo de redes en un futuro próximo

Business plan for a provider of access control systems based on fingerprints

This master thesis consist on a business plan that describes a technology business idea planning to make an access and time attendance control service based on fingerprints through a remote system. The main characteristics of this product are a low cost system and low installation impact on client's premises, respect to existing systems on biometric market. Although some of main competitors are beginning to offer more portable and wireless technology devices, there is a market gap to cover, taking a low cost and a easy installation as core values to apply this technology in different sectors, in order to offer a good value for money ratio product to attract potential clients who intend to use biometric systems (associated with a high security, economic cost and installation impact) respect traditional access and time attendance control technologies as magnetic cards, passwords usage..etc. The aim is to provide a product to attract clients requiring these services in environments where previously this wasn't considered for their high cost and installation impact to realize shifts control and other complementary functions as authentication for a photocopier usage, meeting rooms access...etc. Therefore the product offered is not focused in offering a high security system for critical environments like an airport for example, but it's directed to those environments where the purpose is to make a flexible and economical access and/or time attendance control, providing an optimal security level through a low-cost fingerprint system with low impact in their installation (easy installation in client premises to the system work) that can be consulted through an Internet connection. The objective of this thesis is to develop a business plan, where it's seeking a business opportunity that implies a technological analysis to offer a profitable solution for a company capable of performing the requirements described, taking into account all intermediate steps to get there. Finally, after analyzing all important parameters of a business plan evaluation, we can say that it's a profitable business idea

Simulación de VANETS (Vehicular Ad-Hoc Networks)

Actualmente las redes inalámbricas espontáneas sin dependencia de ninguna infraestructura como son las redes ad-hoc, se encuentran en plena investigación y desarrollo a causa de su infinidad de posibles nuevas aplicaciones. Una VANET o Vehicular Ad-Hoc Network, como su propio nombre indica, se trata de una red ad-hoc donde sus nodos se corresponden con vehículos, concretamente estamos hablando de una red del tipo MANET (Mobile Ad-Hoc Network), es decir, una red ad-hoc móvil dónde sus nodos formarán dicha red en pleno movimiento con las dificultades que conllevará esto. Así pues, nuestra principal motivación es la existencia de varios grupos de trabajo, tanto por parte de las universidades y los gobiernos, como de la industria, que investigan en este campo debido a la multitud de posibles aplicaciones que podría suponer su utilización a la hora de mejorar la seguridad y confort de los tripulantes. En la primera parte de este TFC, en el capítulo 1 y 2, introduciremos los conceptos y aplicaciones mas importantes sobre las redes ad-hoc y VANETS, seguidamente detallaremos algunas de las herramientas mas importantes existentes para simular VANETS en el capítulo 3. En el capítulo 4 escogeremos las mejores herramientas para llevar a cabo nuestro objetivo, simular un entorno VANET real para así obtener resultados fiables; en nuestro caso escogeremos el simulador de red NS2 (Network Simulator 2), el simulador de tráfico para los movimientos de los vehículos SUMO (Simulation of Urban MObility) y un programa para comunicar los dos anteriores como es MOVE (MObility model generator for VEhicular networks). Seguidamente en el capítulo 5 explicaremos los protocolos a utilizar en nuestras comunicaciones; y en el capítulo 6 los parámetros empleados en éstas. En el capítulo 7 mostraremos y comentaremos los resultados obtenidos; y sacaremos nuestras propias conclusiones a partir de los valores del tráfico que llega con éxito al receptor (goodput) por fuente, es decir, los paquetes o datagramas que llegan con éxito al receptor de entre los que ha enviado cada fuente existente, todo esto en función de varios parámetros y en función del entorno por dónde circulan los vehículos, como es una autopista o bien nuestra recreación del Eixample de Barcelona. Finalmente, una vez evaluados los resultados mediante gráficas, podremos confirmar la comunicación mediante VANETS, cumpliéndose así los objetivos propuestos y haciendo viable la existencia de este tipo de redes en un futuro próximo.No podemos negar que hoy en día las redes inalámbricas espontáneas compuestas por terminales móviles sin dependencia de ninguna infraestructura están marcando el camino hacia una nueva generación de redes; así ha sido posible que hayan surgido nuevos servicios y prestaciones aplicables a diferentes campos o escenarios dónde hasta hace unos pocos años no era posible ofrecer tal conectividad. En este entorno es dónde encontramos las VANETS (Vehicular Ad-Hoc Networks), redes formadas entre los diferentes vehículos de un escenario determinado con la finalidad de intercambiar información para aumentar el confort y la seguridad de sus tripulantes. Actualmente el tema de las VANETS está en pleno desarrollo e investigación, de hecho existen varios grupos de trabajo, tanto por parte de las universidades y los gobiernos, como de la industria, que investigan en este campo debido a la multitud de posibles aplicaciones que podría suponer su utilización. El objetivo de este TFC ha sido el de simular comunicaciones VANETS en su propio entorno mediante las herramientas existentes, haciéndolo siempre lo más próximo a la realidad posible para obtener así resultados fiables. Mediante la combinación de tres programas específicos, un simulador de red como es NS2 (Network Simulator 2), un simulador de tráfico para los movimientos de los vehículos como es SUMO (Simulation of Urban MObility) y un programa para comunicar los dos anteriores como es MOVE (MObility model generator for VEhicular networks) obtendremos toda una serie de interesantes resultados en función de varios parámetros y del entorno por dónde circulan los vehículos, como es una autopista o bien nuestra recreación del Eixample de Barcelona. Finalmente, los valores recogidos en gráficos nos confirman la posibilidad de comunicación mediante VANETS, cumpliéndose así los objetivos propuestos y haciendo viable la existencia de este tipo de redes en un futuro próximo

Simulación de VANETS (Vehicular Ad-Hoc Networks)

Actualmente las redes inalámbricas espontáneas sin dependencia de ninguna infraestructura como son las redes ad-hoc, se encuentran en plena investigación y desarrollo a causa de su infinidad de posibles nuevas aplicaciones. Una VANET o Vehicular Ad-Hoc Network, como su propio nombre indica, se trata de una red ad-hoc donde sus nodos se corresponden con vehículos, concretamente estamos hablando de una red del tipo MANET (Mobile Ad-Hoc Network), es decir, una red ad-hoc móvil dónde sus nodos formarán dicha red en pleno movimiento con las dificultades que conllevará esto. Así pues, nuestra principal motivación es la existencia de varios grupos de trabajo, tanto por parte de las universidades y los gobiernos, como de la industria, que investigan en este campo debido a la multitud de posibles aplicaciones que podría suponer su utilización a la hora de mejorar la seguridad y confort de los tripulantes. En la primera parte de este TFC, en el capítulo 1 y 2, introduciremos los conceptos y aplicaciones mas importantes sobre las redes ad-hoc y VANETS, seguidamente detallaremos algunas de las herramientas mas importantes existentes para simular VANETS en el capítulo 3. En el capítulo 4 escogeremos las mejores herramientas para llevar a cabo nuestro objetivo, simular un entorno VANET real para así obtener resultados fiables; en nuestro caso escogeremos el simulador de red NS2 (Network Simulator 2), el simulador de tráfico para los movimientos de los vehículos SUMO (Simulation of Urban MObility) y un programa para comunicar los dos anteriores como es MOVE (MObility model generator for VEhicular networks). Seguidamente en el capítulo 5 explicaremos los protocolos a utilizar en nuestras comunicaciones; y en el capítulo 6 los parámetros empleados en éstas. En el capítulo 7 mostraremos y comentaremos los resultados obtenidos; y sacaremos nuestras propias conclusiones a partir de los valores del tráfico que llega con éxito al receptor (goodput) por fuente, es decir, los paquetes o datagramas que llegan con éxito al receptor de entre los que ha enviado cada fuente existente, todo esto en función de varios parámetros y en función del entorno por dónde circulan los vehículos, como es una autopista o bien nuestra recreación del Eixample de Barcelona. Finalmente, una vez evaluados los resultados mediante gráficas, podremos confirmar la comunicación mediante VANETS, cumpliéndose así los objetivos propuestos y haciendo viable la existencia de este tipo de redes en un futuro próximo.No podemos negar que hoy en día las redes inalámbricas espontáneas compuestas por terminales móviles sin dependencia de ninguna infraestructura están marcando el camino hacia una nueva generación de redes; así ha sido posible que hayan surgido nuevos servicios y prestaciones aplicables a diferentes campos o escenarios dónde hasta hace unos pocos años no era posible ofrecer tal conectividad. En este entorno es dónde encontramos las VANETS (Vehicular Ad-Hoc Networks), redes formadas entre los diferentes vehículos de un escenario determinado con la finalidad de intercambiar información para aumentar el confort y la seguridad de sus tripulantes. Actualmente el tema de las VANETS está en pleno desarrollo e investigación, de hecho existen varios grupos de trabajo, tanto por parte de las universidades y los gobiernos, como de la industria, que investigan en este campo debido a la multitud de posibles aplicaciones que podría suponer su utilización. El objetivo de este TFC ha sido el de simular comunicaciones VANETS en su propio entorno mediante las herramientas existentes, haciéndolo siempre lo más próximo a la realidad posible para obtener así resultados fiables. Mediante la combinación de tres programas específicos, un simulador de red como es NS2 (Network Simulator 2), un simulador de tráfico para los movimientos de los vehículos como es SUMO (Simulation of Urban MObility) y un programa para comunicar los dos anteriores como es MOVE (MObility model generator for VEhicular networks) obtendremos toda una serie de interesantes resultados en función de varios parámetros y del entorno por dónde circulan los vehículos, como es una autopista o bien nuestra recreación del Eixample de Barcelona. Finalmente, los valores recogidos en gráficos nos confirman la posibilidad de comunicación mediante VANETS, cumpliéndose así los objetivos propuestos y haciendo viable la existencia de este tipo de redes en un futuro próximo

Business plan for a provider of access control systems based on fingerprints

This master thesis consist on a business plan that describes a technology business idea planning to make an access and time attendance control service based on fingerprints through a remote system. The main characteristics of this product are a low cost system and low installation impact on client's premises, respect to existing systems on biometric market. Although some of main competitors are beginning to offer more portable and wireless technology devices, there is a market gap to cover, taking a low cost and a easy installation as core values to apply this technology in different sectors, in order to offer a good value for money ratio product to attract potential clients who intend to use biometric systems (associated with a high security, economic cost and installation impact) respect traditional access and time attendance control technologies as magnetic cards, passwords usage..etc. The aim is to provide a product to attract clients requiring these services in environments where previously this wasn't considered for their high cost and installation impact to realize shifts control and other complementary functions as authentication for a photocopier usage, meeting rooms access...etc. Therefore the product offered is not focused in offering a high security system for critical environments like an airport for example, but it's directed to those environments where the purpose is to make a flexible and economical access and/or time attendance control, providing an optimal security level through a low-cost fingerprint system with low impact in their installation (easy installation in client premises to the system work) that can be consulted through an Internet connection. The objective of this thesis is to develop a business plan, where it's seeking a business opportunity that implies a technological analysis to offer a profitable solution for a company capable of performing the requirements described, taking into account all intermediate steps to get there. Finally, after analyzing all important parameters of a business plan evaluation, we can say that it's a profitable business idea

Assessment of plasma chitotriosidase activity, CCL18/PARC concentration and NP-C suspicion index in the diagnosis of Niemann-Pick disease type C : A prospective observational study

Niemann-Pick disease type C (NP-C) is a rare, autosomal recessive neurodegenerative disease caused by mutations in either the NPC1 or NPC2 genes. The diagnosis of NP-C remains challenging due to the non-specific, heterogeneous nature of signs/symptoms. This study assessed the utility of plasma chitotriosidase (ChT) and Chemokine (C-C motif) ligand 18 (CCL18)/pulmonary and activation-regulated chemokine (PARC) in conjunction with the NP-C suspicion index (NP-C SI) for guiding confirmatory laboratory testing in patients with suspected NP-C. In a prospective observational cohort study, incorporating a retrospective determination of NP-C SI scores, two different diagnostic approaches were applied in two separate groups of unrelated patients from 51 Spanish medical centers (n = 118 in both groups). From Jan 2010 to Apr 2012 (Period 1), patients with ≥2 clinical signs/symptoms of NP-C were considered 'suspected NP-C' cases, and NPC1/NPC2 sequencing, plasma chitotriosidase (ChT), CCL18/PARC and sphingomyelinase levels were assessed. Based on findings in Period 1, plasma ChT and CCL18/PARC, and NP-C SI prediction scores were determined in a second group of patients between May 2012 and Apr 2014 (Period 2), and NPC1 and NPC2 were sequenced only in those with elevated ChT and/or elevated CCL18/PARC and/or NP-C SI ≥70. Filipin staining and 7-ketocholesterol (7-KC) measurements were performed in all patients with NP-C gene mutations, where possible. In total across Periods 1 and 2, 10/236 (4%) patients had a confirmed diagnosis o NP-C based on gene sequencing (5/118 [4.2%] in each Period): all of these patients had two causal NPC1 mutations. Single mutant NPC1 alleles were detected in 8/236 (3%) patients, overall. Positive filipin staining results comprised three classical and five variant biochemical phenotypes. No NPC2 mutations were detected. All patients with NPC1 mutations had high ChT activity, high CCL18/PARC concentrations and/or NP-C SI scores ≥70. Plasma 7-KC was higher than control cut-off values in all patients with two NPC1 mutations, and in the majority of patients with single mutations. Family studies identified three further NP-C patients. This approach may be very useful for laboratories that do not have mass spectrometry facilities and therefore, they cannot use other NP-C biomarkers for diagnosis

The Lambda Variant in Argentina: Analyzing the Evolution and Spread of SARS-CoV-2 Lineage C.37

The second wave of COVID-19 occurred in South America in early 2021 and was mainly driven by Gamma and Lambda variants. In this study, we aimed to describe the emergence and local genomic diversity of the SARS-CoV-2 Lambda variant in Argentina, from its initial entry into the country until its detection ceased. Molecular surveillance was conducted on 9356 samples from Argentina between October 2020 and April 2022, and sequencing, phylogenetic, and phylogeographic analyses were performed. Our findings revealed that the Lambda variant was first detected in Argentina in January 2021 and steadily increased in frequency until it peaked in April 2021, with continued detection throughout the year. Phylodynamic analyses showed that at least 18 introductions of the Lambda variant into the country occurred, with nine of them having evidence of onward local transmission. The spatial–-temporal reconstruction showed that Argentine clades were associated with Lambda sequences from Latin America and suggested an initial diversification in the Metropolitan Area of Buenos Aires before spreading to other regions in Argentina. Genetic analyses of genome sequences allowed us to describe the mutational patterns of the Argentine Lambda sequences and detect the emergence of rare mutations in an immunocompromised patient. Our study highlights the importance of genomic surveillance in identifying the introduction and geographical distribution of the SARS-CoV-2 Lambda variant, as well as in monitoring the emergence of mutations that could be involved in the evolutionary leaps that characterize variants of concern

Size and Shape Constraints of (486958) Arrokoth from Stellar Occultations

International audienceWe present the results from four stellar occultations by (486958) Arrokoth, the flyby target of the New Horizons extended mission. Three of the four efforts led to positive detections of the body, and all constrained the presence of rings and other debris, finding none. Twenty-five mobile stations were deployed for 2017 June 3 and augmented by fixed telescopes. There were no positive detections from this effort. The event on 2017 July 10 was observed by the Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy with one very short chord. Twenty-four deployed stations on 2017 July 17 resulted in five chords that clearly showed a complicated shape consistent with a contact binary with rough dimensions of 20 by 30 km for the overall outline. A visible albedo of 10% was derived from these data. Twenty-two systems were deployed for the fourth event on 2018 August 4 and resulted in two chords. The combination of the occultation data and the flyby results provides a significant refinement of the rotation period, now estimated to be 15.9380 ± 0.0005 hr. The occultation data also provided high-precision astrometric constraints on the position of the object that were crucial for supporting the navigation for the New Horizons flyby. This work demonstrates an effective method for obtaining detailed size and shape information and probing for rings and dust on distant Kuiper Belt objects as well as being an important source of positional data that can aid in spacecraft navigation that is particularly useful for small and distant bodies