La estructura factorial del crecimiento psicológico

Setzenes Jornades de Foment de la Investigació (Any 2011)Se presentan en este trabajo los resultados del proceso de validación psicométrica de la Escala de Desarrollo Psicológico (EDEPSI), que mide tres dimensiones, a saber, apertura al cambio, manejo del fracaso y flexibilidad. El Crecimiento Psicológico se entiende aquí como un proceso a través del cual las personas interpretan la realidad con el ánimo de conseguir visiones más realistas y positivas sobre el mundo. Para el propósito se aplicó el instrumentó a una muestra de 731 empleados que laboran en las principales ciudades de Colombia. Con los datos recopilados se realizó análisis factorial confirmatorio utilizando el programa AMOS. Se probaron dos modelos, uno de tres factores y otro de un solo factor para poner a prueba el sesgo de la varianza común del método. Se cálculo también la confiabilidad utilizando el alfa de Cronbach, un método que permitió evaluar la consistencia interna de cada una de las subescalas. Los resultados de estos análisis permitieron confirmar la estructura de tres factores, con índices de ajuste adecuados. También se encontraron niveles de consistencia aceptables para cada una de las subescalas. Lo anterior es un indicador positivo de la validez de constructo y confiabilidad de la escala. Se discute el sentido y las implicaciones de estos hallazgos.We present in this paper the results of the psychometric validation of psychological growth scale (EDEPSI). This permit to measure three dimensions: openness to change, flexibility, and management failure. Psychological growth is here understood as a process through people interpret her/his eality with the aim of getting more realistic and positive views about the world. The instrument was applied to a sample of 731 employees who working in the main cities of Colombia. Confirmatory factor analysis was performed with the collected data using AMOS. We tested two models, one of three factors and a single factor to test the bias of the common variance of the method. Reliability was also calculated using the Cronbach alpha, a method that allowed us to evaluate the internal consistency of each subscale. The results of this analysis helped confirm the structure of three factors, with appropriate adjustment indices. Also we found acceptable levels of consistency for each subscale. This is a positive indicator of the construct validity and reliability of the scale. We discuss the meaning and implications of these findings

A critical review of resource recovery from municipal wastewater treatment plants : market supply potentials, technologies and bottlenecks

In recent decades, academia has elaborated a wide range of technological solutions to recover water, energy, fertiliser and other products from municipal wastewater treatment plants. Drivers for this work range from low resource recovery potential and cost effectiveness, to the high energy demands and large environmental footprints of current treatment-plant designs. However, only a few technologies have been implemented and a shift from wastewater treatment plants towards water resource facilities still seems far away. This critical review aims to inform decision-makers in water management utilities about the vast technical possibilities and market supply potentials, as well as the bottlenecks, related to the design or redesign of a municipal wastewater treatment process from a resource recovery perspective. Information and data have been extracted from literature to provide a holistic overview of this growing research field. First, reviewed data is used to calculate the potential of 11 resources recoverable from municipal wastewater treatment plants to supply national resource consumption. Depending on the resource, the supply potential may vary greatly. Second, resource recovery technologies investigated in academia are reviewed comprehensively and critically. The third section of the review identifies nine non-technical bottlenecks mentioned in literature that have to be overcome to successfully implement these technologies into wastewater treatment process designs. The bottlenecks are related to economics and value chain development, environment and health, and society and policy issues. Considering market potentials, technological innovations, and addressing potential bottlenecks early in the planning and process design phase, may facilitate the design and integration of water resource facilities and contribute to more circular urban water management practices

Demanda de Internet: El sector mayorista de telecomunicaciones Colombiano

A raíz de la necesidad de conocer las diferentes variables que inciden en los servicios de transporte de datos, la escasez de artículos académicos que describan el comportamiento de la demanda en el sector mayorista y tomando como referencia los trabajos realizados, tanto por Madden & Coble-Neal (2004) como por Karacuka, Haucap & Heimeshoff (2011), se presenta, tanto un modelo de demanda, como un modelo de formación de precios, estimados a través de técnicas de panel de datos a nivel de firmas, con el objetivo de comprender el comportamiento de estas en el mercado Colombiano y cuyos resultados fundamentales son una elasticidad precio de la demanda de 1.1102, una elasticidad inversa de la demanda de 0.2215 y una elasticidad ingreso de 0.0569, para las firmas proveedoras del servicio de internet a usuarios finales

Satisfacción laboral: el camino entre el crecimiento psicológico y el desempeño laboral en empresas colombianas industriales y de servicios

En el presente estudio se analiza cómo la satisfacción laboral media las relaciones entre el crecimiento psicológico (apertura al cambio, manejo del fracaso y flexibilidad) y el desempeño laboral (extrarrol, intrarrol y cumplimiento de normas), evaluado este último por los jefes. Participaron 731 empleados y sus correspondientes jefes de cinco empresas colombianas de los sectores industrial y de servicios. Los resultados obtenidos a través de Ecuaciones Estructurales (Structural Equation Modeling, SEM) muestran que la satisfacción laboral media parcialmente la relación entre apertura al cambio y desempeño extrarrol (evaluado por el jefe). Se encontró además que la flexibilidad y la apertura al cambio se asocian positiva y directamente con la satisfacción laboral general y que esta, a su vez, predice el desempeño extrarrol y el cumplimiento de normas, evaluados por el jefe.We analyze the relationship among psychological growth (Openness to Change, Management of failure and Flexibility) and job performance (extrarrol, intrarrol and Compliance), mediated by overall job satisfaction. This study used a sample of 731 employees and their immediate boss of five Colombian companies from the industrial and service sectors. The results using structural equation (SEM) show that job satisfaction partially mediates between openness to change and extrarrol performance (assessed by the immediate boss). Flexibility and openness to change are positively and directly associated with overall job satisfaction and this predicts extrarrol performance and compliance, assessed by the boss

HB 452 - Domestic Terrorism

The Act creates and defines the offense of domestic terrorism in Georgia. It establishes that a person must have the intent to intimidate the public or coerce the government while causing significant harm in order to be liable for domestic terrorism. The Act also provides for training law enforcement to identify and combat domestic terrorism, to share the information with the Georgia Information Sharing and Analysis Center, and for the Georgia Information Sharing and Analysis Center to share that information with the United States Department of Homeland Security

Congestión vehicular en Medellín: una posible solución desde la Economía

Según la teoría económica el mecanismo de precios es una herramienta adecuada para solucionar el problema de congestión vehicular. El objetivo de este artículo es diagnosticar el grado de congestión vehicular de la ciudad de Medellín (Colombia) y proponer alternativas que den solución a dicho problema desde la óptica de la teoría económica. A diferencia de otros estudios, esta investigación analizó la relación entre el gasto de las familias en transporte y la elección de transporte (público o privado) a través la metodología de elasticidades. Se encontró evidencia a favor de la hipótesis de los precios como mecanismos para desincentivar el uso del automóvil privado, pues a medida que aumenta el nivel de gasto en transporte (asociado a un supuesto peaje urbano), la probabilidad de usar transporte privado disminuye, mientras que la probabilidad de utilizar transporte público aumenta.According to the Economic theory, prices are the most accurate mechanism to solution the traffic congestion problem in urban areas. This article presents a diagnosis on the mobility issue in the city of Medellín (Colombia) and a solution is proposed based on Economic theory. The household expenditures in transportation and the choice between public and private transport were analyzed through the method of elasticity. Evidence has been found proving that the prices mechanism is an efficient mechanism to disincentive the usage of private vehicles, since a rise in the expenditure in transport (due to an hypothetic intra- urban toll) results in a lower probability to use private vehicle and a higher probability to use public transportation

Estudio del comportamiento fisiológico de la semilla de tres especies cultivadas de Passiflora L. (Passifloraceae) como una contribución para la conservación ex situ = Study of the physiological behavior of the seeds of three cultivated species of Passiflora L. (Passifloraceae) for contribution to ex situ conservation

El maracuyá (P. edulis f. flavicarpa), la granadilla (P. ligularis) y la gulupa (P. edulis f. edulis) son económicamente las principales especies del género Passiflora L. por su fruto comestible y comercialización en mercados locales e internacionales. El objetivo de este estudio fue identificar el comportamiento fisiológico de la semilla de maracuyá, granadilla y gulupa frente al almacenamiento como una contribución a la conservación ex situ. El diseño experimental utilizado fue completamente al azar con cinco tratamientos y tres repeticiones siguiendo el protocolo de Hong y Ellis (1996). Las semillas de maracuyá y gulupa fueron secadas en cuartos con flujo continuo de aire (20°C±2 y 35% humedad relativa [HR]), donde se les disminuyó el contenido de humedad hasta un rango óptimo de 10-12% en 5 horas y obteniendo una germinación de 100 y 77,1%, respectivamente. En la granadilla, la desecación tardó 20 horas y las semillas germinaron en un 79,5%. Posteriormente, la disminución hasta 6% (20°C±2 y10% HR) tardó 60 horas, para maracuyá y gulupa con una germinación de 81,2 y 98,6%, respectivamente y 105 horas para granadilla con un 91,4%de germinación. De acuerdo con el protocolo mencionado, se conservaron durante 6 meses, evaluándose en el primero, tercero y sexto mes con una germinación promedio del 94,1% para maracuyá, 90,9% para granadilla y 87,9% para gulupa. Lo anterior sugiere que las semillas de las tres especies estudiadas presentan tolerancia a la desecación y posiblemente pertenecen a la categoría ortodoxa. Estos resultados contribuyen al manejo y conservación de los recursos genéticos de los frutales neotropicale

Mass and heat integration in ethanol production mills for enhanced process efficiency and exergy-based renewability performance

This paper presents the process design and assessment of a sugarcane-based ethanol production system that combines the usage of both mass and heat integration (pinch analysis) strategies to enhance the process efficiency and renewability performance. Three configurations were analyzed: (i) Base case: traditional ethanol production (1G); (ii) mass-integrated (1G2G); and (iii) mass and heat-integrated system (1G2G-HI). The overall assessment of these systems was based on complementary approaches such as mass and mass-heat integration, energy and exergy analysis, exergy-based greenhouse gas (GHG) emissions, and renewability exergy criteria. The performances of the three cases were assessed through five key performance indicators (KIPs) divided into two groups: one is related to process performance, namely, energy efficiency, exergy efficiency, and average unitary exergy cost (AUEC), and the other one is associated to environmental performance i.e., exergy-based CO2-equation emissions and renewability exergy index. Results showed a higher exergy efficiency of 50% and the lowest AUEC of all the systems (1.61 kJ/kJ) for 1G2G-HI. Furthermore, the destroyed exergy in 1G2G-HI was lower by 7% and 9% in comparison to the 1G and 1G2G cases, respectively. Regarding the exergy-based GHG emissions and renewability performance (lambda(index)), the 1G2G-HI case presented the lowest impacts in terms of the CO2-equivalent emissions (94.10 gCO(2)-eq/MJ products), while lambda(index) was found to be environmentally unfavorable (lambda = 0.77). However, lambda(index) became favorable (lambda > 1) when the useful exergy of the byproducts was considered710sem informaçãosem informaçã

Efecto de la cantidad de carga en el consumo de combustible en camiones

La tesis aborda el estudio del consumo o rendimiento de combustible en vehículos tipo camión operando en régimen de flujo libre, que es el que se encuentra típicamente en las carreteras en ambiente rural. Sobre este tema se han hecho estudios en diferentes Lugares del mundo con los que se han obtenido modelos para predecir del consumo de combustible bajo ciertas condiciones de operación considerando principalmente aspectos relativos a la geometría de la carretera, pavimento, tráfico, y el mismo tipo de vehículo. Cuando se considera un proyecto de carretera, en el análisis de los costos en el ciclo de vida tienen una importancia significativa los costos de operación vehicular, siendo el consumo de combustible el mayor componente dentro de estos, que es influenciado por diferentes aspectos como ya se mencionó. La velocidad del vehículo y la pendiente de la carretera son elementos que afectan el consumo de combustible para cualquier vehículo, y son fundamentales para determinar su costo de operación; estos dos componentes están vinculados entre sí, y a su vez con la cantidad de carga, especialmente para los camiones, que les limita la velocidad para ciertas pendientes por la exigencia de potencia que se genera. Esto es de especial atención en carreteras con pendientes longitudinales medias y altas ya que provocan aumento en el consumo de combustible. La ausencia de información de consumo de combustible y la inexistencia de vehículos prototipo representativos con información real de este consumo para varios países, incluido Colombia, y que los estudios hasta ahora realizados en otras partes del mundo, según lo consultado, presentan algunos vacíos, se considera válida la realización de esta investigación que se orienta a identificar principalmente el efecto de la cantidad de carga, en general del peso total del vehículo, en el consumo de combustible para camión circulando en régimen de flujo libre. El desarrollo de la investigación contempla estudio de bibliografía relacionada con el tema, realización de pruebas que permitan identificar el efecto del peso total del vehículo en el consumo de combustible haciendo uso de la técnica del diseño de experimentos con aplicación de diseños factoriales, y finalmente encontrar modelos para estimar el consumo de combustible de camiones en varias condiciones de uso y proponer factores de ajuste a modelo prexistente de amplio uso internacional en la evaluación de proyectos viales. Los principales hallazgos, que son aporte importante al conocimiento, permiten concluir que para el consumo de combustible: son el peso del vehículo y la pendiente de la carretera factores con mayor influencia en comparación con la velocidad que es el factor tradicional considerado; que no son adecuadas pendientes mayores al 5% para corredores de transporte de carga; y que el modelo existente de amplio uso internacional lo sobrevalora de manera importante. Se desarrollan modelos de consumo de combustible para dos tipos de camión siendo uno de ellos de amplio uso a nivel internacional y sobre el que no existe evidencia de investigaciones como lo realizada./Abstract. This thesis is about the consumption or fuel performance in trucks that operate in free flow speed scheme which is usual on rural roads. There have been numerous studies around the world about this subject in which different models have been proposed under conditions such as road geometry and surface, traffic conditions and type of vehicle. The cost analysis needs to be performed when road projects are considered; being the vehicle operating costs a key component of this analysis. The fuel consumption plays a major role in these costs and it is influenced by different aspects such as road geometry, surface, speed, slope, etc. Vehicle speed and road slope are elements which affect any vehicle's fuel consumption and are important to determine their performance costs. These two components (speed and slope) are intrinsically joined with the load quantity. All the factors together, will limit truck's speed and performance in a high slope due to the generated power that it is required. A great deal of attention is needed to mid/high longitudinal slopes as they generate higher fuel consumption. Due to the lack of information about fuel consumption in some countries, including Colombia, and the non-existent vehicle prototypes to retrieve real data from fuel consumption, it is vital to initiate this investigation with the purpose of identifying the effect of load quantity, vehicle's weight, slope, and speed in fuel consumption. The development of this investigation contains a literature review and real tests that allow us to identify the effect of the vehicle´s total weight in fuel consumption using factorial design of experiments. Also, models to predict/estimate truck's fuel consumption in different conditions were developed for two types of trucks; one of them is widely used at an international level but there isn´t evidence of research on it. Finally, there were proposed factors of adjustment to an international existing model, widely used, in the evaluation of road projects. The main findings of this research are of great value to the state of art in the vehicle´s fuel consumption area and allow us to conclude that the vehicle's weight and the road’s slope are the factors with major influence in the consumption instead of vehicle speed, which is the commonly used factor. It was also found that road´s slopes greater than 5% are not recommended for trucks routes, and that the international model widely used to predict fuel consumption overestimates this consumption considerably.Doctorad

Conceptos sobre el modelo HDM III: the Highway Design and Maintenance Standards Model

Al construir y mantener una red de carreteras, las autoridades deben elegir una opción de entre varias alternativas en las cuales se consideran las condiciones iniciales del pavimento, alineamientos de la(s) vía(s), frecuencia y tipo de las rutinas de mantenimiento rutinario y periódica, las características de los vehículos y los pesos limite permitidos. Todo esto tiene una importante influencia en los costos de operación vehicular y el transporte de carga y pasajeros. Las alternativas para el diseño y posterior mantenimiento son muchas y las decisiones que se tomen influyen de manera directa en los costos de inversión y operación. De esta manera, una tarea fundamental es la de predecir en forma acertada el conjunto de costos compuesto por construcción y mantenimiento, así como los costos para los usuarios (operación vehicular y tiempo) como una función de las variables anteriormente enunciadas: condiciones de vía (características geométricas y geotécnicas) y estrategias de mantenimiento principalmente; y si se desea, considerando también aspectos de tipo ambiental y de seguridad como condiciones exógenas. Para el cálculo de los costos de una alternativa es fundamental tener conocimiento de los efectos económicos de diversos aspectos como son: terreno, clima, tráfico, comportamiento de conductores y condiciones económicas. Para seleccionar entre varias alternativas, la de mejor rendimiento económico, se debe tener suficiente capacidad para realizar en forma rápida todos los cálculos y comparaciones de los costos y beneficios de las alternativas. EI modelo HDM III (Highway Design and Maintenance Standards Model), desarrollado por el Banco Mundial, es usado para realizar comparaciones y evaluaciones económicas de diferentes opciones que se puedan plantear para una vía que se pretenda rehabilitar o construir, y más aún para un grupo de vías (red vial), en la cual se pueden considerar diferentes estrategias en diferentes momentos. EI modelo permite de una manera rápida conocer los costos y beneficios totales involucrados para una o varias alternativas, año por año, para un periodo no mayor a 30 años, descontando a unas tasas de interés los valores futuros y realizando las comparaciones en términos de tasa interna de retorno (TIR), valor presente neto (VPN) y beneficios en el primer año, considerando moneda constante a precios de un año base. EI hecho tangible de la rapidez con la que el modelo realiza los análisis y presenta resultados justifica plenamente su uso, dada su importancia, en este trabajo se presenta un compendio de los conceptos básicos necesarios para el uso del modelo y un ejemplo de aplicación del mism