The Hydrology of a Sandur-Wetland in a Volcanic Environment, Southeast Iceland

Iceland is a geothermally active island with sharp contrasts in climate and geography. A 2.5 km stretch of a proglacial river neighboring an inhabited wetland was monitored between September 2015 to September 2016. Water wells along transects coupled with pressure transducers monitored the water table response across this sandur-wetland landscape. Additional geomorphic and climatic data were also collected at this site in order to better understand the sandurs response to both seasonal and episodic weather events. UAV derived DEMs coupled with hydrological data, allowed for the mapping of flooding extents during the study period. Through a combination of climatological, hydrological and remote sensing means, this study attempts to provide spatial and temporal information of flooding levels in response to rainfall and episodic floods and seeks to better understand how variable/extreme events can generate significant hydrological and geomorphic changes within this dynamic sandur-wetland landscape

Implementación de normas y procedimientos del control interno con el fin de obtener cierto grado de seguridad razonable en los recursos generadores de efectivo en la empresa Constructora de Obras de Ingeniería Civil S.A en el municipio de Ocotal durante el período 2010-2011.

La presente investigación tuvo como temática primordial la implementación de normas y procedimientos de control interno en el área de efectivo de la Empresa Constructora de Obras de Ingeniería Civil S.A de Ocotal, durante el período 2010-2011, con el propósito de evaluar los procedimientos de Control Interno relacionados con las actividades financieras, específicamente en lo que al manejo del efectivo se refiere. Este trabajo se realizó en base a entrevistas, y cuestionarios practicadas al personal administrativo financiero de la empresa tomando en cuenta el enfoque explicativo y descriptivo. Para dar cumplimiento al proceso de evaluación de actividades basados en el COSO ERM se tuvo a la vista documentación referida a las diferentes áreas pero se estudió el área de efectivo, caja y banco que es el objetivo primordial de nuestra investigación. Debido a las características de esta investigación se considera un estudio de caso. Se determinó que no se da fiel cumplimiento al control interno, ya que hay deficiencias en todo el proceso de manejo del efectivo, ya que no hay una clara delimitación de funciones y el personal realiza labores repetitivas y que no dan los resultados que se esperan obtener, en cuanto a agilización de información financiera, así mismo se determino que no hay control del efectivo en la ejecución de proyectos Se hace necesario concienciar al personal en la aplicación del manual de control interno que permita definir e implementar normas y procedimientos que ayuden a mejorar el funcionamiento del área de efectivo en la empresa, se cuenta con gran cantidad de activos los que son generadores de recursos pero no son distribuidos de manera equitativa en cuanto a las responsabilidades que tiene la empresa. La aplicación del control interno evitará factores sorpresas, tales como fraudes, desviaciones y carencia de información financiera oportuna para la toma de decisiones

Diseño de pavimento flexible en las calles Diamantes, Gredileas, Aguanos, Casuarinas y avenida César Vallejo en la Urbanización Rinconada, Trujillo, 2022

El presente estudio tiene como objetivo principal diseñar el pavimento flexible en las calles Diamantes, Gredileas, Aguanos, Casuarinas y avenida César Vallejo en la urbanización Rinconada, Trujillo, 2022. Por lo tanto, el propósito de esta investigación es proponer un diseño de pavimento flexible; para lo cual primero se realizó el mapeo topográfico, estudio de suelos, estudio de tráfico y diseño geométrico mediante el método AASHTO93, porque ayuda a la accesibilidad de peatones y tráfico de vehículos. Este tipo de estudio corresponde a un estudio aplicado con diseño no experimental transversal, sobre una muestra de 5 km correspondientes a las calles Diamantes, Gredileas, Aguanos, Casuarinas y avenida César Vallejo. En el desarrollo de la tesis se especifican los estudios mencionados líneas arriba, que se realizaron teniendo en cuenta los manuales y normas vigentes. En resumen, los espesores de la estructura del pavimento se diseñaron utilizando la ecuación AASHTO 93, donde se obtuvo los siguientes espesores: Para la calle Diamantes un espesor de carpeta asfáltica de 8cm y una base de 27cm; para la calle Gredileas un espesor de carpeta asfáltica de 5cm y una base de 20cm; para la calle Aguanos un espesor de carpeta asfáltica de 5cm y una base de 15cm; para la calle Casuarinas un espesor de carpeta asfáltica de 6cm y una base de 26cm; y para la avenida César Vallejo un espesor de carpeta asfáltica de 8cm y una base de 18cm

Informe – prueba de habilidades prácticas

En el escenario se trabaja con la configuración de tres routers y tres switches utilizando Virtual Routing and Forwarding (VRF), en donde se crean 2 redes virtuales, una para usuarios en general y otra para usuarios especiales. Estas redes operan de forma independiente, lo que permite un mejor aislamiento y seguridad. Esto se puede lograr mediante la creación de instancias de VRF en cada uno de los routers. Las instancias de VRF tienen tablas de enrutamiento IPv4 e IPv6 y políticas de enrutamiento personalizadas. La red está construida en el software de simulación GSN3, utilizando routers Cisco 7200 y switches Cisco Catalyst L2.On the stage, we work with a configuration of three routers and three switches using Virtual Routing and Forwarding (VRF), where 2 virtual networks are created, one for general users and another for special users. These networks operate independently, allowing for better isolation and security. This can be achieved by creating VRF instances on each of the routers. The VRF instances have IPv4 and IPv6 routing tables and custom routing policies. The network is built in the GSN3 simulation software, using Cisco 7200 routers and switches are Cisco Catalyst L2 switches

Análisis competitivo del sector madera y muebles de la ciudad de Barranquilla

Determinar la importancia comparativa de los niveles de competitividad de los sectores productivos característicos de una región, es el primer paso que le permite a los gobiernos, sector público y privado y empresarial, identificar su incidencia en el desarrollo económico local y plantear estrategias de fortalecimiento regional sostenibles en el tiempo. El presente artículo se presenta como producto de la investigación realizada con fines de caracterizar las condiciones de productividad y competitividad del sector de madera y muebles de la ciudad de Barranquilla. Se presentan los resultados obtenidos y una proyección de las oportunidades existentes a nivel global para el desarrollo de un sector de talla mundialDetermine the comparative importance of the com-petitiveness levels of the characteristics productive sectors of a specific region is the first step that allows to the governments, public and private sector and business, to determine its incidence in the economic development local to raise sustainable strategies of regional strengthening in the time. The present arti-cle, appears as product of the research realized with the objective of determining the conditions of pro-ductivity and competitiveness of the wood and furni-ture industry of Barranquilla’s city. Finally, its shows the obtained results and a projection of the world-wide existing opportunities for the development of a sector of world heigh

Evaluación del rendimiento del reactor de pirolisis de lecho fijo, para la obtención de combustibles a partir de neumáticos fuera de uso

El presente trabajo de investigación tuvo como objetivo, evaluar el rendimiento del reactor (Batch) de pirólisis de lecho fijo para la obtención de combustibles a partir de los neumáticos fuera de uso (NFU); utilizando una muestra triturada de mezcla de diferentes neumáticos. Este proceso inició con la separación del NFU por tamaño de partícula y pesado de la muestra. En la evaluación del rendimiento del reactor de pirólisis se utilizó un diseño factorial 23 con tres réplicas, realizándose 24 ensayos para el estudio de los efectos de las variables independientes: Gradiente de calentamiento (15 y 25 °C/min), temperatura de operación (500 y 600 °C) y tamaño de partícula en mallas Tyler N°18 y 40 (0.5 y 1.0 mm) sobre la variable dependiente que es el rendimiento de las fracciones (líquido, sólido y gas). Todos los ensayos de llevaron a presión absoluta de 2.034 atm. Las condiciones óptimas de operación del reactor de lecho fijo fueron de 15°C/min, 500 °C, y 0.5 mm que produjo el máximo rendimiento de la fracción líquida que alcanzó el 52.87 %, así mismo a condiciones de 25 °C/min, 600 °C y 0.5 mm el rendimiento del producto sólido alcanzó un máximo de 43.05 % y el mayor rendimiento del producto gaseoso que alcanzó fue 11.60 % a condiciones de 25 °C/min, 600 °C y 1.0 mm. Los combustibles líquidos obtenidos en el proceso de pirólisis se sometieron a la destilación al vacío ASTM D1160 para la caracterización fisicoquímica de los combustibles por cortes según l

Diseño, simulación y construcción de una máquina para ensayos de fatiga por flexión rotativa

Diseñar y Construir una máquina para ensayos de fatiga por flexión rotativa.El proyecto de investigación se fundamenta en el diseño de una máquina de ensayo de fatiga por flexión rotativa, para la carrera de Ingeniería Automotriz (CIAUT) de la facultad de Ingeniería en Ciencias Aplicadas (FICA), empeñándose en combinar la teoría con la práctica. En la actualidad la (CIAUT), no se beneficia de las utilidades de este tipo de máquinas, que permita al alumno desarrollar experimentos, utilizando los conceptos de clase. Para entrar a este campo de investigación, primero se recopila datos informativos suficientes y congruentes, con el fin de trazar un objetivo a la maquina ideal que se quiere construir. Se debe tomar a consideración algunos aspectos claves y de prioridad, que garantice que el respectivo proyecto a ejecutarse sea viable y sustentable en el medio en el cual se va a desempeñar. Los criterios de evaluación serán quien dirijan la pauta del progreso continuo del proyecto, con el fin de presentar una línea de ruta en la cual establezca los parámetros de avance de manera ordenada. La máquina para realizar ensayos de fatiga por flexión rotativa, se diseñó, simulo y construyó en el presente proyecto de titulación. Para el diseño de la máquina se selecciona toda la información ingenieril y técnica pertinente con respecto a equipos similares existentes en la actualidad, en el transcurso del desarrollo se realizarán cálculos de cada uno de los elementos fundamentales, que constituyen partes de la máquina de ensayos de fatiga por flexión rotativa; los elementos que conforman la parte mecánica fueron diseñados conjunto a su estudio de análisis estático estructural, por medio de una simulación, siendo aporte para la selección de material, según las especificaciones técnicas requeridas, en función del tipo, marca, modelo y propiedades mecánicas adecuadas para la máquina. En consecuencia, del proceso y en la etapa de construcción completa en su totalidad, se da inicio con las pruebas pertinentes de ensayos, generando resultados favorables y demostrando que la máquina cumple con los objetivos y parámetros establecidos.Ingenierí

Elaboración del concreto poroso con fibra de polipropileno como alternativa para reducir la contaminación sonora causada por la interacción del neumático y la calzada aplicado en la avenida San Luis, distrito de San Borja

Este documento describe la elaboración de un concreto poroso con fibra de polipropileno (CPF). Se propone este material como una alternativa para reducir la contaminación sonora causada por la interacción entre el neumático y calzada. La propuesta consta de dos etapas de estudio: Elaboración de un concreto poroso y evaluación acústica mediante un modelo matemático microestructural. En la primera etapa, se evaluó dieciséis diseños, los cuales de cada mezcla se realizaron doce muestras para posteriormente ser sometidas al ensayo de resistencia a la compresión. Así se obtuvieron un total de 192 probetas que fueron evaluadas a los 7, 14 y 28 días de tiempo de curado. Los diseños están compuestos con agregados recomendados por el ACI 522R, agregados de HUSO 8 y agregados de HUSO 67, de los cuales se pretende seleccionar un concreto poroso que pueda cumplir las especificaciones mínimas de un pavimento manteniendo un porcentaje de vacíos óptimo para su posterior evaluación acústica. De los diseños obtenidos se estudió la influencia de la porosidad y porcentaje de vacíos en las propiedades mecánicas del concreto. De esta manera, se encontró una dosificación de CPF adecuado para la propuesta con una relación agua cemento de 0.36, fibra tipo I, 0% de aditivo y piedra de HUSO 8, con el cual se obtuvo una resistencia a la compresión de 296.37 kg/cm2, con el cual se cumplía los requisitos mínimos de resistencia del concreto para su aplicación a un pavimento. En la segunda etapa, se pretende obtener resultados del coeficiente de absorción acústica mediante una simulación numérica basados en la teoría microestructural de Neithalath. Este modelo fue aplicado a los diseños de CPF obtenidos en la primera parte, teniendo en cuenta el tamaño, forma de los agregados y la relación de vacíos. El desarrollo de este modelo matemático y su correlación con las mediciones físicas permiten la predicción del coeficiente máximo absorción acústica de un CPF basado en las características geométricas de la estructura de poros. Los diseños óptimos sometidos a la simulación numérica obtuvieron un coeficiente de absorción acústica de 0.79 y 0.63 para agregados de HUSO 8 y HUSO 67 respectivamente. De esta manera, con la investigación y experimentación se llegó a la conclusión que el CPF permite reducir el ruido generado por la interacción del neumático y la calzada, con lo cual se verificó un nuevo beneficio del concreto poroso en la ingeniería de pavimentos.This document describes the fabrication of a polypropylene fiber (CPF) porous concrete. This material is proposed as an alternative to reduce noise pollution caused by the interaction between the tire and road. The proposal consists of two stages of study: Preparation of a porous concrete and acoustic evaluation using a microstructural mathematical model. In the first stage, sixteen designs were evaluated, of which twelve samples were made from each mixture and subsequently subjected to the compression resistance test. Thus, a total of 192 specimens were obtained, which were evaluated at 7, 14 and 28 days of curing time. The designs are composed of aggregates recommended by ACI 522R, aggregates of HUSO 8 and aggregates of HUSO 67, of which it is intended to select a porous concrete that can meet the minimum specifications of a pavement while maintaining an optimal percentage of voids for its subsequent evaluation. acoustics. The influence of porosity and void percentage on the mechanical properties of concrete was studied from the designs obtained. In this way, a suitable CPF dosage was found for the proposal with a water-cement ratio of 0.36, type I fiber, 0% additive and HUSO 8 stone, with which a compressive strength of 296.37 kg / cm2, with which the minimum strength requirements of concrete for its application to a pavement were met. In the second stage, it is intended to obtain results of the acoustic absorption coefficient by means of a numerical simulation based on the microstructural theory of Neithalath. This model was applied to the CPF designs obtained in the first part, taking into account the size, shape of the aggregates and the ratio of voids. The development of this mathematical model and its correlation with physical measurements allow the prediction of the maximum acoustic absorption coefficient of a CPF based on the geometric characteristics of the pore structure. The optimal designs submitted to the numerical simulation obtained a sound absorption coefficient of 0.79 and 0.63 for aggregates of HUSO 8 and HUSO 67 respectively. In this way, with the investigation and experimentation, it was concluded that the CPF allows to reduce the noise generated by the interaction of the tire and the road, which verified a new benefit of porous concrete in pavement engineering.Tesi