Les entreprises françaises face à l'automobilité et à la mobilité électrique : enjeux, mécanismes de décision et perspectives d'évolution

National audienceDes véhicules électriques à l'autonomie accrue et au prix allégé sont désormais proposés par plusieurs constructeurs automobiles. Certains opérateurs de mobilité les ont intégrés déjà afin d'innover dans l'offre de services : cf. notamment le projet Autolib à Paris et divers équivalents dans d'autres villes. Cependant, au-delà des flottes de véhicules en libre-service, l'adoption d'une voiture électrique en tant que voiture particulière par un ménage ou par une entreprise reste problématique, car l'autonomie reste largement en-deçà de celle des voitures thermiques, et ce à un prix légèrement supérieur pour des parcours annuels moyens, selon les conditions économiques en vigueur en France en 2012. Les entreprises, dans leur dimension d'usagères de produits et services automobiles, peuvent constituer des cibles privilégiées, et ce pour plusieurs raisons. Si dans la mobilité des voyageurs, les motifs professionnels ne comptent que pour un dixième environ des déplacements et des parcours réalisés, en revanche les entreprises constituent un segment majeur pour l'achat des véhicules neufs : 42% des voitures achetées neuves sur le marché français en 2011. De plus, l'entreprise est par essence et par excellence le lieu de décisions économiques rationalisées, basées sur des outils de gestion : s'il existe des niches d'efficacité pour la voiture électrique, l'entreprise est bien placée pour les détecter et en tirer profit. Enfin, l'entreprise sait gérer le facteur temps mieux que les particuliers : elle sait choisir un investissement au prix initial supérieur du moment que l'usage anticipé s'annonce plus économique en retour. La communication traite des méthodes de gestion de la mobilité en entreprise, et rapporte une enquête de terrain réalisée auprès d'un échantillon de gestionnaires, afin de diagnostiquer la situation stratégique des entreprises face à la mobilité, et de pronostiquer le potentiel de la voiture électrique sur ce segment de marché. L'enquête tient une place essentielle, car il n'y a quasiment pas de littérature académique sur le sujet ; celui-ci fait l'objet d'une attention soutenue dans la presse professionnelle spécialisée, mais avec des argumentaires en général incomplets et parfois inexacts. De fait les pratiques professionnelles méritent certainement d'être revisitées, rationalisées et reconçues, ne serait-ce que pour les décliner en fonction de la nature d'activité et du territoire d'exercice. Après une introduction qui rappelle les conditions de pertinence du véhicule électrique face au véhicule thermique, la communication présente une analyse a priori de la gestion de la mobilité en entreprise. Puis elle décrit les principes et la méthode de l'enquête auprès des décideurs. Ensuite elle en synthétise les résultats, et finalement elle les " discute en prospective "

The roles of users in electric, shared and automated mobility transitions

This paper synthesizes insights from 19 peer-reviewed articles published in this Special Issue on the roles of users in shared, electric and automated mobility. While many researchers and stakeholders remain inspired by the potential low costs and societal benefits of these innovations, less is known about the real-world potential for uptake and usage. To better understand the likelihood and impacts of widespread uptake, we explore the perceptions of actual and potential users, including drivers, passengers, owners, and members, as well as other stakeholders such as pedestrians, planners, and policymakers. The Special Issue examines a range of cases, including plug-in electric vehicles, car-share and bike-share programs, ride-hailing and automated vehicles. For each innovation, we organize insights on user perceptions of benefits and drawbacks into four categories. Much of the research to date focuses on the first category, private-functional perceptions, mainly total cost of ownership (e.g., $/km), time use and comfort. Our synthesis however spans the other three categories for each innovation: private-symbolic perceptions include the potential for social signaling and communicating identity; societal-functional perceptions include GHG emissions, public safety and noise; and societal-symbolic perceptions include inspiring pro-societal behavior in others, and the potential to combat or reinforce the status quo system of “automobility”. Further, our synthesis demonstrates how different theories and methods can be more or less equipped to “see” different perception categories. We also summarize findings regarding the characteristics of early users, as well as practical insights for strategies and policies seeking societally-beneficial outcomes from mass deployment of these innovations

Future cities and autonomous vehicles: analysis of the barriers to full adoption

The inevitable upcoming technology of autonomous vehicles (AVs) will affect our cities and several aspects of our lives. The widespread adoption of AVs repose at crossing distinct barriers that prevent their full adoption. This paper presents a critical review of recent debates about AVs and analyse the key barriers to their full adoption. This study has employed a mixed research methodology on a selected database of recently published research works. Thus, the outcomes of this review integrate the barriers into two main categories; (1) User/Government perspectives that include (i) Users' acceptance and behaviour, (ii) Safety, and (iii) Legislation. (2) Information and Communication Technologies (ICT) which include (i) Computer software and hardware, (ii) Communication systems V2X, and (iii) accurate positioning and mapping. Furthermore, a framework of barriers and their relations to AVs system architecture has been suggested to support future research and technology development

Fleet Management and the Adoption of Innovations by Corporate Car Fleets: Exploratory Approach

International audienceUnderstanding the processes that guide fleet management by corporations is key to assessing the role that corporations could play in the transition toward a more sustainable mobility system and to drawing operational policy conclusions accordingly. Building on the information collected through 44 interviews with decision makers from 22 large organizations in the Paris region yields a much deeper understanding of the fleet management processes of large organizations. It was found that the prospects for global optimization of the corporate car fleet—from the perspectives of both purchase behaviors and daily operations—depend on the solutions that corporations can find to tackle the complexity of the decision-making processes for car fleet acquisition (e.g., through implementing car policies) and the shortcomings of information on fleet use and fleet costs (e.g., through deploying monitoring and tracking technologies). To discuss the outlook for electric vehicles and carsharing services in corporate car fleets, the specific barriers to, as well as drivers of, their adoption are analyzed, revealing some of the best practices

Vers un système de mobilité durable : comprendre et exploiter le potentiel des flottes automobiles d'entreprises comme levier du changement

Pour relever les défis grandissants auxquels est confronté le système de mobilité en termes de durabilité, les autorités publiques françaises ont entrepris de soutenir l'innovation, notamment dans le domaine automobile. Les entreprises occupent une position particulière au sein du système de mobilité : leurs décisions influencent les comportements de mobilité bien au-delà des seuls déplacements professionnels. Chaque année en France, 4 véhicules légers sur 10 parmi les voitures particulières et véhicules utilitaires neufs mis sur le marché sont acquis par des entreprises. Pourtant, la mobilité professionnelle en général, et les flottes automobiles d'entreprise en particulier, demeurent des zones d'ombre de la connaissance du système de mobilité. L'objet de notre travail et sa contribution principale est de démontrer que, compte tenu de leurs effets sur l'ensemble du système de mobilité d'une part, de leur sensibilité aux politiques publiques d'autre part, les flottes automobiles d'entreprise constituent un objet pertinent tant pour la recherche que pour l'action publique. Notre investigation s'appuie sur des méthodes multiples : outre une synthèse de sources bibliographiques variées (journaux professionnels, archives légales, etc.), nous proposons des recoupements originaux entre, d'une part, des données quantitatives sur la composition et l'usage des flottes automobiles d'entreprise issues d'enquêtes de grande envergure et, d'autre part, les résultats qualitatifs d'une enquête exploratoire menée auprès de gestionnaires de flotte en région parisienne. Nous développons un ensemble de définitions et de cadres analytiques pour étudier les flottes automobiles d'entreprise, et notamment une typologie de véhicules basée sur les différents niveaux de « droits » accordés à l'utilisateur du véhicule d'entreprise. Nous montrons que les flottes automobiles d'entreprise totalisent 15% de l'ensemble des véhicules légers en France, 25% de leur kilométrage et 25% à 30% de leurs émissions de CO2.Par ailleurs, nous révélons le rôle essentiel que peuvent jouer les flottes automobiles d'entreprise pour amorcer des changements dans le parc automobile français. Nous montrons que les usages quotidiens des véhicules d'entreprise sont très divers, et dans certains cas compatibles avec les véhicules électriques. Enfin, nous mettons en évidence les effets tangibles des politiques fiscales sur la dynamique de diffusion des innovations au sein des flottes automobiles d'entreprise. Nous examinons les implications de ces résultats en termes de politiques publiques, en soulignant le besoin d'une plus grande intégration entre politiques industrielles, politiques de transport et politiques fiscales. Nous mettons en particulier en évidence le besoin d'une coordination accrue entre les politiques publiques menées à différentes échelles et d'un phasage approprié de ces politiques. Dans le contexte actuel, une plus grande transparence semble requise quant à la pérennité des mesures d' « amorçage » (par exemple, le bonus à l'achat) et au volontarisme des mesures de « soutien » (par exemple, les zones à basses émissions) qui pourraient être adoptées à moyen ou long termeThe mobility system in France faces increasing sustainability challenges. In response, French public authorities have endeavoured to foster innovation in the mobility system, with a particular focus on the automotive subsystem, where the challenges are most acute. Corporations have a special position in the mobility system: their decisions influence mobility behaviours well beyond corporate mobility patterns alone. Every year in France, 4 out of 10 new light-duty vehicles (including passenger cars and light commercial vehicles) are sold to corporations. Yet, corporate mobility in general, and corporate car fleets in particular, are still blind spots in the collective understanding of the mobility system. The main contribution of our work is to demonstrate that, given their effects on the larger mobility system, and given their sensitivity to public policies, corporate car fleets are a relevant object for research and a relevant matter for public policy discussion. Our research is a multi-method investigation, collecting information from a wide range of sources, including professional journals and legal archives, and cross-checking quantitative results on the composition and use patterns of corporate car fleets from large mobility surveys in France against qualitative insights gained from an exploratory survey of fleet managers in the Paris region. We develop a set of definitions and analytical frameworks for investigating corporate car fleets, including a typology of vehicles based on the various levels of ‘rights' granted to the employee over the vehicle. We show that corporate car fleets could account for 15% of the total light-duty vehicle fleet in France, 25% of its total mileage and 25% to 30% of its CO2 emissions. We also reveal the instrumental role that corporate car fleets can play in setting new trends for France's global vehicle stock. We highlight that the daily patterns of use of corporate vehicles are highly diverse, and partly compatible with electric vehicles. Finally, we show that tax policies have significant effects on the dynamics of the spread of innovations in corporate car fleets. We discuss the implications of these results for policy-making and stress the need for further integration between industrial policies, transport policies, and tax policies. We further emphasise the need for greater coordination between the various levels of government, and for adequate phasing of public policies. At present, more transparency is needed about how long current ‘initiating' policies (e.g. purchase bonus) will last, and how strong the ‘supporting' policies (e.g. low-emission zones) will be in the medium- to long-ter

Towards a sustainable mobility system : leveraging corporate car fleets to foster innovation

The mobility system in France faces increasing sustainability challenges. In response, French public authorities have endeavoured to foster innovation in the mobility system, with a particular focus on the automotive subsystem, where the challenges are most acute. Corporations have a special position in the mobility system: their decisions influence mobility behaviours well beyond corporate mobility patterns alone. Every year in France, 4 out of 10 new light-duty vehicles (including passenger cars and light commercial vehicles) are sold to corporations. Yet, corporate mobility in general, and corporate car fleets in particular, are still blind spots in the collective understanding of the mobility system. The main contribution of our work is to demonstrate that, given their effects on the larger mobility system, and given their sensitivity to public policies, corporate car fleets are a relevant object for research and a relevant matter for public policy discussion. Our research is a multi-method investigation, collecting information from a wide range of sources, including professional journals and legal archives, and cross-checking quantitative results on the composition and use patterns of corporate car fleets from large mobility surveys in France against qualitative insights gained from an exploratory survey of fleet managers in the Paris region. We develop a set of definitions and analytical frameworks for investigating corporate car fleets, including a typology of vehicles based on the various levels of ‘rights' granted to the employee over the vehicle. We show that corporate car fleets could account for 15% of the total light-duty vehicle fleet in France, 25% of its total mileage and 25% to 30% of its CO2 emissions. We also reveal the instrumental role that corporate car fleets can play in setting new trends for France's global vehicle stock. We highlight that the daily patterns of use of corporate vehicles are highly diverse, and partly compatible with electric vehicles. Finally, we show that tax policies have significant effects on the dynamics of the spread of innovations in corporate car fleets. We discuss the implications of these results for policy-making and stress the need for further integration between industrial policies, transport policies, and tax policies. We further emphasise the need for greater coordination between the various levels of government, and for adequate phasing of public policies. At present, more transparency is needed about how long current ‘initiating' policies (e.g. purchase bonus) will last, and how strong the ‘supporting' policies (e.g. low-emission zones) will be in the medium- to long-termPour relever les défis grandissants auxquels est confronté le système de mobilité en termes de durabilité, les autorités publiques françaises ont entrepris de soutenir l'innovation, notamment dans le domaine automobile. Les entreprises occupent une position particulière au sein du système de mobilité : leurs décisions influencent les comportements de mobilité bien au-delà des seuls déplacements professionnels. Chaque année en France, 4 véhicules légers sur 10 parmi les voitures particulières et véhicules utilitaires neufs mis sur le marché sont acquis par des entreprises. Pourtant, la mobilité professionnelle en général, et les flottes automobiles d'entreprise en particulier, demeurent des zones d'ombre de la connaissance du système de mobilité. L'objet de notre travail et sa contribution principale est de démontrer que, compte tenu de leurs effets sur l'ensemble du système de mobilité d'une part, de leur sensibilité aux politiques publiques d'autre part, les flottes automobiles d'entreprise constituent un objet pertinent tant pour la recherche que pour l'action publique. Notre investigation s'appuie sur des méthodes multiples : outre une synthèse de sources bibliographiques variées (journaux professionnels, archives légales, etc.), nous proposons des recoupements originaux entre, d'une part, des données quantitatives sur la composition et l'usage des flottes automobiles d'entreprise issues d'enquêtes de grande envergure et, d'autre part, les résultats qualitatifs d'une enquête exploratoire menée auprès de gestionnaires de flotte en région parisienne. Nous développons un ensemble de définitions et de cadres analytiques pour étudier les flottes automobiles d'entreprise, et notamment une typologie de véhicules basée sur les différents niveaux de « droits » accordés à l'utilisateur du véhicule d'entreprise. Nous montrons que les flottes automobiles d'entreprise totalisent 15% de l'ensemble des véhicules légers en France, 25% de leur kilométrage et 25% à 30% de leurs émissions de CO2.Par ailleurs, nous révélons le rôle essentiel que peuvent jouer les flottes automobiles d'entreprise pour amorcer des changements dans le parc automobile français. Nous montrons que les usages quotidiens des véhicules d'entreprise sont très divers, et dans certains cas compatibles avec les véhicules électriques. Enfin, nous mettons en évidence les effets tangibles des politiques fiscales sur la dynamique de diffusion des innovations au sein des flottes automobiles d'entreprise. Nous examinons les implications de ces résultats en termes de politiques publiques, en soulignant le besoin d'une plus grande intégration entre politiques industrielles, politiques de transport et politiques fiscales. Nous mettons en particulier en évidence le besoin d'une coordination accrue entre les politiques publiques menées à différentes échelles et d'un phasage approprié de ces politiques. Dans le contexte actuel, une plus grande transparence semble requise quant à la pérennité des mesures d' « amorçage » (par exemple, le bonus à l'achat) et au volontarisme des mesures de « soutien » (par exemple, les zones à basses émissions) qui pourraient être adoptées à moyen ou long term

More air ! Reduce CO2 emissions in road transport

http://www.michelinchallengebibendum.com/en/DISCOVERING-THE-SOLUTIONS/Challenge-Bibendum-Booklets/Challenge-Bibendum-Booklets#CO2International audienceno abstrac

When on-street parking is part of the deal... How dedicated on-street parking for commercial services came about in Paris, and why innovation in urban mobility might depend on it

International audienceUntil the mid-1950s, stopping or parking a vehicle on the streets of Paris was considered detrimental to public order, and therefore prohibited [1; 2; 3]. Less than a decade later, cars had become an integral part of urban life, regulation had changed, and various users (residents, visitors, commuters, etc.) started competing for limited on-street parking [1; 4]. Residential parking, whether on- or off-street, has been the subject of much recent research, whereas the use of on-street parking by commercial activities has been understudied. This paper focuses on the public provision of dedicated on-street parking spaces for select commercial services (including public passenger transport, taxis, cash transport, goods delivery and, lately, car-sharing as well as electric vehicle charging), its historical raison d’être, and its more recent role in supporting mobility innovations. Based on an analysis of legal and administrative archives, we chronicle policy developments regarding the public provision of dedicated on-street parking to commercial services in Paris, and subsequently discuss the hypothesis of an underlying qualitative ‘hierarchy’ among the use purposes of this resource [3]. Then, using statistics from the City of Paris, we discuss past evolutions in the amount of dedicated on-street parking spaces provided to several categories of eligible services. Finally, based on an analysis of recent developments in car-sharing operations in the Greater Paris region, we discuss the role of on-street parking provision in supporting the development of car-sharing services

Mobilités électriques : enjeux et conditions de diffusion

International audienc