NADPH Phagocyte Oxidase Knockout Mice Control Trypanosoma cruzi Proliferation, but Develop Circulatory Collapse and Succumb to Infection

•NO is considered to be a key macrophage-derived cytotoxic effector during Trypanosoma cruzi infection. On the other hand, the microbicidal properties of reactive oxygen species (ROS) are well recognized, but little importance has been attributed to them during in vivo infection with T. cruzi. In order to investigate the role of ROS in T. cruzi infection, mice deficient in NADPH phagocyte oxidase (gp91phox−/− or phox KO) were infected with Y strain of T. cruzi and the course of infection was followed. phox KO mice had similar parasitemia, similar tissue parasitism and similar levels of IFN-γ and TNF in serum and spleen cell culture supernatants, when compared to wild-type controls. However, all phox KO mice succumbed to infection between day 15 and 21 after inoculation with the parasite, while 60% of wild-type mice were alive 50 days after infection. Further investigation demonstrated increased serum levels of nitrite and nitrate (NOx) at day 15 of infection in phox KO animals, associated with a drop in blood pressure. Treatment with a NOS2 inhibitor corrected the blood pressure, implicating NOS2 in this phenomenon. We postulate that superoxide reacts with •NO in vivo, preventing blood pressure drops in wild type mice. Hence, whilst superoxide from phagocytes did not play a critical role in parasite control in the phox KO animals, its production would have an important protective effect against blood pressure decline during infection with T. cruzi

Seguimiento del Máster en Ingeniería de Telecomunicación: medidas para conseguir la calidad y la excelencia

El Máster Universitario en Ingeniería de Telecomunicación en la Universidad de Alicante es el título que se imparte desde la Escuela Politécnica Superior y que habilita para el ejercicio de la profesión regulada de Ingeniero de Telecomunicación. Consta de 90 ECTS y se imparte a lo largo de 2 cursos académicos. El máster está implantado desde el curso 2011-2012 por lo que durante el actual curso 2012-2013 tendremos egresados de la primera promoción. Una vez implantado en su totalidad, es posible realizar un seguimiento del máster con la intención de obtener la excelencia académica mediante todas aquellas medidas y procesos de evaluación internos que sean necesarios. Además también es conveniente evaluar el impacto social, universitario y empresarial del máster evaluando las carencias, lagunas y oportunidades de formación que se detecten y tomando las oportunas medidas correctoras. Será necesario tener en cuenta la relación del título con el mundo empresarial y con la sociedad en general que tiene el sector de las telecomunicaciones en la evaluación de la calidad docente en el aula

Role of age and comorbidities in mortality of patients with infective endocarditis

Purpose: The aim of this study was to analyse the characteristics of patients with IE in three groups of age and to assess the ability of age and the Charlson Comorbidity Index (CCI) to predict mortality. Methods: Prospective cohort study of all patients with IE included in the GAMES Spanish database between 2008 and 2015. Patients were stratified into three age groups:<65 years, 65 to 80 years, and = 80 years.The area under the receiver-operating characteristic (AUROC) curve was calculated to quantify the diagnostic accuracy of the CCI to predict mortality risk. Results: A total of 3120 patients with IE (1327 < 65 years;1291 65-80 years;502 = 80 years) were enrolled.Fever and heart failure were the most common presentations of IE, with no differences among age groups.Patients =80 years who underwent surgery were significantly lower compared with other age groups (14.3%, 65 years; 20.5%, 65-79 years; 31.3%, =80 years). In-hospital mortality was lower in the <65-year group (20.3%, <65 years;30.1%, 65-79 years;34.7%, =80 years;p < 0.001) as well as 1-year mortality (3.2%, <65 years; 5.5%, 65-80 years;7.6%, =80 years; p = 0.003).Independent predictors of mortality were age = 80 years (hazard ratio [HR]:2.78;95% confidence interval [CI]:2.32–3.34), CCI = 3 (HR:1.62; 95% CI:1.39–1.88), and non-performed surgery (HR:1.64;95% CI:11.16–1.58).When the three age groups were compared, the AUROC curve for CCI was significantly larger for patients aged <65 years(p < 0.001) for both in-hospital and 1-year mortality. Conclusion: There were no differences in the clinical presentation of IE between the groups. Age = 80 years, high comorbidity (measured by CCI), and non-performance of surgery were independent predictors of mortality in patients with IE.CCI could help to identify those patients with IE and surgical indication who present a lower risk of in-hospital and 1-year mortality after surgery, especially in the <65-year group

Choice of the initial antiretroviral treatment for HIV-positive individuals in the era of integrase inhibitors

BACKGROUND: We aimed to describe the most frequently prescribed initial antiretroviral therapy (ART) regimens in recent years in HIV-positive persons in the Cohort of the Spanish HIV/AIDS Research Network (CoRIS) and to investigate factors associated with the choice of each regimen. METHODS: We analyzed initial ART regimens prescribed in adults participating in CoRIS from 2014 to 2017. Only regimens prescribed in >5% of patients were considered. We used multivariable multinomial regression to estimate Relative Risk Ratios (RRRs) for the association between sociodemographic and clinical characteristics and the choice of the initial regimen. RESULTS: Among 2874 participants, abacavir(ABC)/lamivudine(3TC)/dolutegavir(DTG) was the most frequently prescribed regimen (32.1%), followed by tenofovir disoproxil fumarate (TDF)/emtricitabine (FTC)/elvitegravir(EVG)/cobicistat(COBI) (14.9%), TDF/FTC/rilpivirine (RPV) (14.0%), tenofovir alafenamide (TAF)/FTC/EVG/COBI (13.7%), TDF/FTC+DTG (10.0%), TDF/FTC+darunavir/ritonavir or darunavir/cobicistat (bDRV) (9.8%) and TDF/FTC+raltegravir (RAL) (5.6%). Compared with ABC/3TC/DTG, starting TDF/FTC/RPV was less likely in patients with CD4100.000 copies/mL. TDF/FTC+DTG was more frequent in those with CD4100.000 copies/mL. TDF/FTC+RAL and TDF/FTC+bDRV were also more frequent among patients with CD4<200 cells//muL and with transmission categories other than men who have sex with men. Compared with ABC/3TC/DTG, the prescription of other initial ART regimens decreased from 2014-2015 to 2016-2017 with the exception of TDF/FTC+DTG. Differences in the choice of the initial ART regimen were observed by hospitals' location. CONCLUSIONS: The choice of initial ART regimens is consistent with Spanish guidelines' recommendations, but is also clearly influenced by physician's perception based on patient's clinical and sociodemographic variables and by the prescribing hospital location

Dietary polyphenol supplementation prevents alterations of spatial navigation in middle-aged mice

Spatial learning and memory deficits associated with hippocampal synaptic plasticity impairments are commonly observed during aging. Besides, the beneficial role of dietary polyphenols has been suggested as potential functional food candidates to prevent this memory decline. Indeed, polyphenols could potentiate the signaling pathways of synaptic plasticity underlying learning and memory. In this study, spatial learning deficits of middle-aged mice were first highlighted and characterized according to their navigation patterns in the Morris water maze task. An eight-week polyphenol-enriched diet, containing a polyphenol-rich extract from grape and blueberry (PEGB; from the Neurophenols Consortium) with high contents of flavonoids, stilbenes and phenolic acids, was then successful in reversing these age-induced effects. The use of spatial strategies was indeed delayed with aging whereas a polyphenol supplementation could promote the occurrence of spatial strategies. These behavioral results were associated with neurobiological changes: while the expression of hippocampal calmodulin kinase II (CaMKII) mRNA levels was reduced in middle-aged animals, the polyphenol-enriched diet could rescue them. Besides, an increased expression of nerve growth neurotrophic factor (NGF) mRNA levels was also observed in supplemented adult and middle-aged mice. Thus these data suggest that supplementation with polyphenols could be an efficient nutritional way to prevent age-induced cognitive decline

Dos modelos, dos resultados para un mismo propósito: la colonización patagónica mediante infraestructuras ferroviarias públicas o en colaboración público - privadas

Peer-reviewedLa colonización del territorio patagónico a principios del siglo XX se sustentó en dos grandes proyectos ferroviarios de interés nacional para la Argentina. Con el avance de la infraestructura incrementó la llegada de inmigrantes interesados en adquirir propiedades entorno las nuevas estaciones. Este proceso se desarrolló de forma dispar en cada región, siendo el método de financiación y explotación de la infraestructura uno de los factores más decisivos para el correcto desarrollo. Los dos proyectos infraestructurales de referencia fueron el ferrocarril del Alto Valle del Río Negro y Neuquén, y el ferrocarril patagónico. El primero, fue un ferrocarril promovido por el Estado en colaboración con la compañía de capital británico Gran Ferrocarril del Sud. El proyecto, fue ejecutado de forma sublime por la compañía ferroviaria sin olvidar en ningún momento su negociado principal: obtener ingresos mediante el flete de mercancías. Por ello, aún y las ayudas públicas, implementó un programa de microinversiones encarado a mejorar la productividad agrícola en el corredor, lo que incrementó substancialmente las mercancías transportadas. El segundo proyecto, se concibe con el Estado como promotor y explotador de la línea. Estableciendo un mecanismo de financiación que consistía en ir avanzando la línea a medida que se vendiesen los lotes habilitados entorno las estaciones ya construidas. La falta de inversiones complementarias en abastecimiento de servicios fue un factor limitante de la demanda de terrenos, de modo que el mecanismo de financiación de la infraestructura quebró. En consecuencia el proyecto se vio truncado, dejando tres ramales inconexos que nunca llegaron a completarse. El presente trabajo pretende comparar ambas organizaciones desde el punto de vista funcional, con la finalidad de entender qué actuaciones fueron determinantes para conseguir el objetivo primordial: la colonización territorial patagónica.The colonization of Patagonian territory in the early twentieth century was based on two major rail projects of national interest for Argentina. With the advancement of infrastructure increased the influx of immigrants interested in acquiring properties around the new stations. This process was developed unevenly in each region, with the method of funding and exploiting the infrastructure. The two infrastructure projects in question were the railroad of Alto Valle del Río Negro and Neuquén, and the Patagonian railroad. This paper aims to compare the two organizations from the point of view of functionality, in order to understand what actions were decisive in achieving the ultimate goal: Patagonian territorial colonization.La colonització del territori patagònic a principis del segle XX es va sustentar en dos grans projectes ferroviaris d'interès nacional per l'Argentina. Amb l'avanç de la infraestructura va incrementar l'arribada d'immigrants interessats a adquirir propietats ajusto les noves estacions. Aquest procés es va desenvolupar de forma dispar a cada regió, sent el mètode de finançament i explotació de la infraestructura un dels factors més decisius per al correcte desenvolupament. Els dos projectes infraestructurales de referència van ser el ferrocarril de l'Alt Valle del Riu Negre i Neuquén, i el ferrocarril patagónico. El primer, va anar un ferrocarril promogut per l'Estat en col·laboració amb la companyia de capital britànic Gran Ferrocarril del Sud. El projecte, va ser executat de forma sublim per la companyia ferroviària sense oblidar a cap moment el seu negociat principal: obtenir ingressos mitjançant el noli de mercaderies. Per això, encara i les ajudes públiques, va implementar un programa de microinversiones encarat a millorar la productivitat agrícola en el corredor, la qual cosa va incrementar substancialment les mercaderies transportades. El segon projecte, es concep amb l'Estat com a promotor i explotador de la línia. Establint un mecanisme de finançament que consistia a anar avançant la línia a mesura que es venguessin els lots habilitats entorn les estacions ja construïdes. La falta d'inversions complementàries en proveïment de serveis va ser un factor limitant de la demanda de terrenys, de manera que el mecanisme de finançament de la infraestructura va fer fallida. En conseqüència el projecte es va veure truncat, deixant tres brancs inconnexos que mai van arribar a completar-se. El present treball pretén comparar ambdues organitzacions des del punt de vista funcional, amb la finalitat d'entendre què actuacions van ser determinants per aconseguir l'objectiu primordial: la colonització territorial patagònica

527. Morphologic model of urban growth induced by the railway system infrastructure. Case study for 25 Catalan cities

Las ciudades catalanas han sufrido desde el siglo XIX el mayor crecimiento poblacional y de extensión urbana de su historia. Los modos de transporte han contribuido a dicha extensión, mejorando la accesibilidad pero a su vez condicionando morfológicamente el crecimiento de la trama urbana. Para demostrarlo, se analizan mapas históricos, planes urbanísticos y datos socioeconómicos de 25 ciudades catalanas. Con ello se obtiene una reconstrucción cartográfica de la evolución seguida mediante Sistemas de Información Geográfica (SIG), lo que permite comparar diferentes períodos. De esa comparación se establecen patrones de crecimiento que relacionan las ciudades con la infraestructura ferroviaria y que pueden agruparse formando un modelo teórico. El modelo que se propone está constituido por seis etapas. Las más representativas muestran la atracción que la estación ferroviaria ejerce sobre la ciudad, el efecto barrera causado por las vías férreas, así como los proyectos de superación e integración urbana del ferrocarril.Since the XIX Century, Catalan cities have undergone the biggest growth in history regarding their population and urban extension. Transportation systems have contributed to such growth, making the cities more accessible, but at the same time morphologically determining the growth of the urban fabric. In order to demonstrate this, historical maps, urban plans, and socio-economic data of the 25 Catalan cities are analyzed. Obtaining a cartographic reconstruction of the undergone evolution using Geographic Information Systems (GIS), which allow us to compare different time periods. From the comparison, growth patterns are established relating cities with the railroad infrastructure, and which can be grouped together forming a theoretical model. The model proposed consists of six stages. The most representative ones show the attraction that the railroad station exerts over the city, the barrier effect caused by the railway system, as well as the projects of urban railroad systems improvement and integration

Strain induced precipitation kinetics of Nb(Cn) in Nb-HSLA steel as a function of thermomechanical history

SIGLEAvailable from British Library Document Supply Centre-DSC:DXN021861 / BLDSC - British Library Document Supply CentreGBUnited Kingdo

Modelo morfológico de crecimiento urbano inducido por la infraestructura ferroviaria. Estudio de caso en 25 ciudades catalanas

Las ciudades catalanas han sufrido desde el siglo XIX el mayor crecimiento poblacional y de extensión urbana de su historia. Los modos de transporte han contribuido a dicha extensión, mejorando la accesibilidad pero a su vez condicionando morfológicamente el crecimiento de la trama urbana. Para demostrarlo, se analizan mapas históricos, planes urbanísticos y datos socioeconómicos de 25 ciudades catalanas. Con ello se obtiene una reconstrucción cartográfica de la evolución seguida mediante Sistemas de Información Geográfica (SIG), lo que permite comparar diferentes períodos. De esa comparación se establecen patrones de crecimiento que relacionan las ciudades con la infraestructura ferroviaria y que pueden agruparse formando un modelo teórico. El modelo que se propone está constituido por seis etapas. Las más representativas muestran la atracción que la estación ferroviaria ejerce sobre la ciudad, el efecto barrera causado por las vías férreas, así como los proyectos de superación e integración urbana del ferrocarril.Les ciutats catalanes han sofert des del segle XIX el major creixement poblacional i d'extensió urbana de la seva història. Les maneres de transport han contribuït a aquesta extensió, millorant l'accessibilitat però al seu torn condicionant morfològicament el creixement de la trama urbana. Per demostrar-ho, s'analitzen mapes històrics, plans urbanístics i dades socioeconòmiques de 25 ciutats catalanes. Amb això s'obté una reconstrucció cartogràfica de l'evolució seguida mitjançant Sistemes d'Informació Geogràfica (SIG), la qual cosa permet comparar diferents períodes. D'aquesta comparació s'estableixen patrons de creixement que relacionen les ciutats amb la infraestructura ferroviària i que poden agrupar-se formant un model teòric. El model que es proposa està constituït per sis etapes. Les més representatives mostren l'atracció que l'estació ferroviària exerceix sobre la ciutat, l'efecte barrera causat per les vies fèrries, així com els projectes de superació i integració urbana del ferrocarril.Since the XIX Century, Catalan cities have undergone the biggest growth in history regarding their population and urban extension. Transportation systems have contributed to such growth, making the cities more accessible, but at the same time morphologically determining the growth of the urban fabric. In order to demonstrate this, historical maps, urban plans, and socio-economic data of the 25 Catalan cities are analyzed. Obtaining a cartographic reconstruction of the undergone evolution using Geographic Information Systems (GIS), which allow us to compare different time periods. From the comparison, growth patterns are established relating cities with the railroad infrastructure, and which can be grouped together forming a theoretical model. The model proposed consists of six stages. The most representative ones show the attraction that the railroad station exerts over the city, the barrier effect caused by the railway system, as well as the projects of urban railroad systems improvement and integration

A difícil inserção territorial das linhas elétricas de alta tensão: ferrovias, eletricidade e sistema de cidades no corredor fluvial do Noguera Pallaresa (Lleida)

Peer-reviewedConstruction of new infrastructures tends to generate positive effects in served territories. However, this assumption does not hold for all cases. In this paper, we pretended to prove that a territory well-endowed with infrastructures could show low levels of development. To that end, we analysed settlements along the river corridor of Noguera Pallaresa (Lleida). In the early 20th century, dams and hydroelectric plants were projected to supply energy throughout Catalonia. In addition, a railway and a main road were built to improve the accessibility in the corridor. All this would have induced a strong local development. However, an abrupt topography, a poorly focused infrastructural planning and the will of saving costs in building networks, were just some of the causes that limited economic and population growth.La construcción de nuevas infraestructuras tiende a generar efectos positivos en los territorios atendidos. Sin embargo, este supuesto no se cumple para todos los casos. En el presente trabajo se pretender probar que un territorio bien dotado con infraestructuras puede mostrar bajos niveles de desarrollo. Para ello, se analiza los asentamientos situados a lo largo del corredor fluvial del Noguera Pallaresa (Lleida). A principios del siglo XX, se proyectaron en éste grandes presas con centrales hidroeléctricas para abastecer energéticamente toda Cataluña. Además, se construyó un ferrocarril y una carretera para mejorar la accesibilidad en el corredor. Todo ello tendría que haber inducido un fuerte desarrollo local. Ahora bien, una topografía abrupta, una planificación infraestructural mal enfocada y la voluntad de ahorrar costes en la construcción de las redes, son solo algunas de las causas que habrían limitado el crecimiento económico y poblacional.La construcció de noves infraestructures tendeix a generar efectes positius als territoris atesos. No obstant això, aquest supòsit no es compleix per a tots els casos. En el present treball es pretendre provar que un territori ben dotat amb infraestructures pot mostrar baixos nivells de desenvolupament. Per a això, s'analitza els assentaments situats al llarg del corredor fluvial del Noguera Pallaresa (Lleida). A principis del segle XX, es van projectar en aquest grans preses amb centrals hidroelèctriques per proveir energèticament tota Catalunya. A més, es va construir un ferrocarril i una carretera per millorar l'accessibilitat en el corredor. Tot això hauria d'haver induït un fort desenvolupament local. Ara bé, una topografia abrupta, una planificació infraestructural mal enfocada i la voluntat d'estalviar costos en la construcció de les xarxes, són solament algunes de les causes que haurien limitat el creixement econòmic i poblacional