Things you need to know if you are writing a scientific paper, thesis or report in Engineering or Science

This paper focuses on the common mistakes made by students at the early stages of research when writing scientific papers, thesis and reports. It points out mistakes to be avoided and the basic rules that can be inferred by reading a few scientific documents but are not usually clearly written and that we, as professors, end up teaching over and over again. The outcome of this paper will be, hopefully, that we will not need to correct the same common mistakes again and you, as a student, will have a faster lane to publishing. Starting with the abstract: it is composed of a single paragraph, does not contain acronyms or references and describes in short the work, main highlights and points out the results or main conclusions obtained from the work being presented. The abstract is an independent part of the paper and commonly has a character or word limit that you need to respect. It can be read as a “stand-alone” and the paper starts in the introduction, meaning that the introduction is not the sequence of the abstract and it can have some text in common if needed.info:eu-repo/semantics/publishedVersio

Estudo do efeito do tipo de pneu na geração de ruído rodoviário

Este artigo tem por objectivo o estudo da geração do ruído resultante da interacção da superfície de dois tipos de pneus com dois tipos de pavimentos rodoviários, sendo composto por duas partes. Na primeira parte apresenta-se o estado da arte relativamente à influência das características dos pneus no ruído e na segunda um caso de estudo. O estudo decorreu em duas secções de pavimento consecutivas, com camadas de desgaste em betão betuminoso drenante e em betão betuminoso denso. Os ensaios foram realizados pelo Método de ensaio dos níveis das emissões sonoras de pneu em estrada – Ensaio com motor desligado, tendo sido efectuadas 64 passagens a velocidades compreendidas entre 70 km/h e 90 km/h com dois veículos equipados com pneus diferentes. Para as condições do estudo, pode concluir-se que a variação do nível de ruído resultante do tipo de pneu reduz à medida que a velocidade aumenta e que a escultura do pneu influenciou os mecanismos geradores de ruído, provocando uma diferença de 1 dB (A) no nível de ruído

A atuação do sistema de garantia dos direitos da criança e do adolescente no enfrentamento ao abuso sexual infanto-juvenil em Miracema do Tocantins

This monographic work deals with the performance of the Child and Adolescent Rights Guarantee System in the face of child and juvenile sexual abuse in Miracema do Tocantins in the year 2018. In this sense, the objective is to analyze how and what has been the performance of the System of Guarantee of the Rights of Children and Adolescents in coping with sexual abuse in the municipality. Specifically, it is proposed to: map the System for Guaranteeing the Rights of Children and Adolescents in the municipality; identify the social actors and their competencies within the strategic axes; to discuss the actions of the social actors of the System of Guarantee of Rights in facing the sexual abuse of children and adolescents. The research proposal was based on the conception that the articulated and integrated performance of the SGDCA is fundamental to guarantee the protection of the rights of children and adolescents, through care, defense and accountability. Thus, the methodological procedures used were: data collection through semi-structured interviews, carried out with the professionals of the bodies that make up the strategic axes of the SGDCA, within the scope of qualitative research, based on the categories of the dialectical-critical method. Therefore, 5 professionals were interviewed, from the following bodies: CREAS, Guardianship Council, Public Prosecutor's Office, Precinct and Municipal Council for the Rights of Children and Adolescents. However, from the empirical research, it was found that the SGDCA is disjointed, fragmented, making it difficult to protect the rights of the child and the adolescent, regarding the breaking of the violent cycle, accountability of the aggressor and resolving cases, which perpetuation of situations of violence.O presente trabalho monográfico versa sobre a atuação do Sistema de Garantia dos Direitos da Criança e do adolescente no enfrentamento ao abuso sexual infanto-juvenil em Miracema do Tocantins no ano de 2018. Nesse sentido, objetivou-se analisar qual e como tem sido a atuação do Sistema de Garantia dos Direitos da Criança e do Adolescente no enfrentamento ao abuso sexual no município. Especificamente, propõe-se em: mapear o Sistema de Garantia dos Direitos da Criança e do Adolescente no município; identificar os atores sociais e suas competências dentro dos eixos estratégicos; discutir as ações dos atores sociais do Sistema de Garantia dos Direitos no enfrentamento ao abuso sexual de crianças e adolescentes. A proposta da pesquisa se baseou na concepção de que a atuação articulada e integrada do SGDCA é fundamental para garantir a proteção dos direitos de crianças e adolescentes, por meio do atendimento, defesa e responsabilização. Dessa forma, os procedimentos metodológicos utilizados foram: coleta de dados por meio de entrevistas semiestruturadas, realizadas com os profissionais dos órgãos que compõem os eixos estratégicos do SGDCA, no âmbito da pesquisa qualitativa, fundamentadas sobre as categorias do método dialético-crítico. Portanto, foram entrevistados 5 profissionais, dos seguintes órgãos: CREAS, Conselho Tutelar, Ministério Público, Delegacia e Conselho Municipal dos Direitos Criança e do Adolescente. Contudo, a partir da pesquisa empírica, constatou-se que o SGDCA se encontra desarticulado, fragmentado, dificultando a proteção dos direitos da criança e do adolescente, no que tange ao rompimento do ciclo violento, responsabilização do agressor e resolutividade dos casos, o que implica em perpetuação das situações de violências

Homoparentalidade em Foz do Iguaçu - PR

Anais do V Encontro de Iniciação Científica e I Encontro Anual de Iniciação ao Desenvolvimento Tecnológico e Inovação – EICTI 2016 - 05 e 07 de outubro de 2016 – Sessão Ciências Sociais AplicadasNeste trabalho de iniciação científica dedicamo-nos a fazer o levantamento bibliográfico sobre o surgimento dos conceitos de Gênero, Homossexualidade, Homoparentalidade e Heteronormatividade e seus desenvolvimentos até a contemporaneidade, partindo de leituras de autores e das autoras que tratam da questão a partir da ótica dos estudos de gênero. A partir da perspectiva dos estudos de gênero, passamos a fazer também um levantamento de bibliografias que dizem respeito à formação da família e das relações de parentesco (sob o viés antropológico, sociológico e legal), acompanhando os aspectos históricos da construção dos modelos de família até chegarmos ao surgimento do conceito de família homoparental, estudando os aspectos legais envolvidos nos processos judiciais de adoção e formação das famílias homoparentais no Brasil. Nosso objetivo é compreender, analisar e problematizar, através da bibliografia estudada, a influência da heteronormatividade na formação das famílias homoparentais, com foco naquelas que se formaram pela via da judicialização dos processos de adoção homoparental

Estudo da eficácia dos pavimentos drenantes na redução do ruído rodoviário para condições seco e molhado

A experiência portuguesa no domínio da avaliação dos níveis sonoros em diferentes tipos de pavimentos e dos factores que os determinam ainda é insuficiente, face às exigências europeias de qualidade ambiental. Assim, neste artigo estuda-se a eficácia dos pavimentos drenantes na redução do ruído de tráfego, quer na presença, quer na ausência de precipitação. No estudo consideram-se duas secções consecutivas, integradas na A41/IC24, uma com camada de desgaste em betão betuminoso drenante e a outra, com camada de desgaste em betão betuminoso. A avaliação dos níveis sonoros em cada uma das secções foi realizada pelo Método Estatístico de Passagem. Para as condições de ensaio consideradas – tipo de veículo, velocidade de ensaio, superfície seca e molhada – verificou-se que o nível de ruído é inferior na secção com camada drenante com a superfície seca e molhada, embora os benefícios da sua utilização sejam reduzidos quando se trata de veículos pesados

Lei 10639/2003 na SEEDF : como professores e gestores enxergam a aplicabilidade desta lei dentro da escola e do projeto político pedagógico?

Monografia (especialização)—Universidade de Brasília, Faculdade de Educação, 2014.Este trabalho foi realizado com o objetivo de analisar como professores e gestores enxergam a Lei 10.639/2003 e sua aplicação dentro do espaço escolar e se é contemplada no Projeto Político Pedagógico. O trabalho foi realizado por meio de pesquisa bibliográfica já publicada em impressos ou via eletrônica e procurando fazer primeiro um breve histórico sobre o Movimento Negro, as conquistas que a Lei trouxe e um pequeno panorama da Lei dentro da Secretaria de Estado e Educação do Distrito Federal. Foi realizada pesquisa de campo por meio de questionários para professores e gestores para a coleta de dados na busca de se conhecer a opinião dos atores envolvidos. Ao final da pesquisa, percebeu-se que a Lei 10.639/2003 está presente no PPP das escolas, os professores conhecem seu conteúdo, mas em sua maioria ainda é estudada somente em datas pontuais. __________________________________________________________________________ ABSTRACTThis work was produced with the objective to analyze how teachers and managers see the 10.639/2003 Act and its application within the school as well as if it is contemplated in the Pedagogical Political Project (PPP). The work was done through bibliographic research already published in print or in an electronic way aiming, firstly, to do a brief background about the Black Movement , the conquers that such Act has brought and a short panorama of the Act inside the State Department of Education of the Federal District. Fieldwork was made via questionnaires answered by teachers and managers to collect data in order to know the opinion of the actors involved in the process. By the end of the research, it was observed that the Act 10.639/2003 is present in the PPP of the schools, the teachers know its content, but most of it is only studied in one-off dates

Filmes de conversão baseados em hidróxidos duplos lamelares (HDLs) para proteção de ligas de alumínio para aplicações aeroespaciais

Aluminum and its alloys are widely used as constructional materials in the aerospace sector. Since aircrafts are often exposed to hostile environments and their alloying additions usually make aluminum alloys more susceptible to corrosion, several strategies have been applied to protect these materials against corrosion-caused degradation. The most common measure for prevention of corrosion in aluminum alloys 2024-T3 is based on the application of three-layered paint schemes, which include chromium(VI)-based pretreatments. Cr(VI)-based conversion films have been widely used to promote the adhesion of subsequent organic layers and confer active protection to the underlying substrate. Despite being the most efficient inhibitors for AA2024-T3, chromates are considered environmentally unsafe and can also affect human health. For this reason, the use of such compounds has been restricted under EU legislation. The need to replace hazardous chromate conversion coatings has prompted intense research toward the development of “greener”, equally efficient technologies. Layered double hydroxide (LDH)-based conversion coatings have been found amidst the most promising alternatives. Their low-toxicity, biocompatibility and low-cost preparation make them potential substitutes for Cr(VI)-based pretreatments. Besides, these dual-function anion-exchanger structures can be used both for releasing anionic corrosion inhibitors and entrapping aggressive anionic species, such as chlorides. However, in order for these systems to meet the performance and reliability specifications required by the aerospace industry, some aspects still require further improvement. In addition to cost effectiveness and low environmental reactivity, it is important to ensure that LDH films exhibit a uniform coverage, proper adhesion to the substrate and good anti-corrosion performance. The industrial implementation of LDH layers as pretreatments for aluminum alloys entails the optimization of the conditions involved in their preparation, which requires the analysis and comparison of different synthesis routes. The present work aimed at developing Zn/Al LDH-based conversion films on AA2024-T3 substrates, with active protection functionality and enhanced adhesion and coverage characteristics. Two synthesis methodologies were employed, namely the hydrothermal growth and the electrochemical deposition, in order to optimize the involved parameters and compare the quality of the obtained conversion films in terms of their coverage, adhesion to the substrate and anti-corrosion performance through appropriate characterization techniquesAs ligas de alumínio são materiais amplamente utilizados para fabrico de elementos estruturais no setor aeroespacial. Dada a constante exposição das aeronaves a ambientes hostis e a suscetibilidade das ligas de alumínio à corrosão, várias estratégias têm sido implementadas de forma a proteger estes materiais da degradação causada por fenómenos corrosivos. A medida mais comum de prevenção da corrosão em ligas de alumínio 2024-T3 consiste na aplicação de um esquema de pintura multicamada, que inclui um pré-tratamento com crómio(VI) na sua composição. Os filmes de conversão à base de crómio hexavalente têm sido bastante utilizados para promover a adesão de camadas orgânicas posteriores e conferir proteção ativa ao substrato subjacente. Apesar de serem reconhecidos como os inibidores mais eficientes para as ligas de alumínio 2024, os cromatos não são considerados seguros do ponto de vista ambiental e saúde humana. Por essa razão, a sua utilização foi rigorosamente restringida na União Europeia. A necessidade de substituir os filmes de conversão baseados nestes compostos perigosos promoveu um intenso trabalho de investigação com o objetivo de desenvolver tecnologias mais ecológicas, que igualem os revestimentos à base de Cr(VI) em termos de eficácia. Os filmes de conversão baseados em hidróxidos duplos lamelares (HDLs) encontram-se entre as alternativas mais promissoras. A sua toxicidade reduzida, biocompatibilidade e preparação económica tornam-nos potenciais substitutos dos pré-tratamentos com cromatos. Além disso, estas estruturas com capacidade de permuta aniónica podem ser utilizadas não só para libertar de forma controlada inibidores de corrosão, como também para capturar espécies aniónicas agressivas, como por exemplo iões cloreto. No entanto, para que estes sistemas possam ser implementados na indústria aeroespacial, alguns aspetos carecem de melhoria. Além da relação custo-eficácia e reduzido impacto ambiental, os filmes de LDHs devem apresentar uma cobertura uniforme do substrato, uma adesão adequada ao mesmo e propriedades inibidoras de corrosão. A implementação de camadas de HDLs como pré-tratamentos para ligas de alumínio implica a otimização das condições envolvidas na sua preparação, o que requere a análise e comparação de diferentes métodos de síntese. O principal objetivo deste trabalho consistiu no desenvolvimento de filmes de conversão baseados em Zn/Al-HDLs em ligas de alumínio 2024-T3, com funcionalidade de proteção ativa e propriedades de adesão e cobertura melhoradas. Duas metodologias foram utilizadas para a sua síntese, nomeadamente o crescimento hidrotermal e a deposição eletroquímica, de forma a otimizar os parâmetros envolvidos e comparar a qualidade dos filmes obtidos em termos de cobertura, adesão ao substrato e propriedades anti corrosão através de técnicas de caracterização apropriadasMestrado em Engenharia de Materiai

Análise e Regulação da Capacidade de uma Área Terminal de Voo

Nos últimos anos, a procura por serviços de aviação aumentou significativamente. Tal procura veio evidenciar o estado de saturação com que está a funcionar o Sistema de Gestão do Tráfego Aéreo português e europeu. Há uma capacidade inadequada, tanto do setor de Controlo de Tráfego Aéreo, como da infraestrutura do aeroporto em si, mas há principalmente uma má gestão dos recursos disponíveis, nomeadamente do espaço aéreo. É amplamente reconhecido que, de modo a acomodar o aumento de tráfego, um nível avançado de automatização é necessário. O presente trabalho interpreta o problema de gestão como um problema de regulação de capacidade. O nosso objetivo é desenvolver um método de controlo de fluxo de tráfego aéreo, capaz de regular a capacidade ao nível das secções do espaço e evitar assim a saturação da TMA (e consequente saturação do aeroporto). Neste contexto, TMA ­ Área Terminal, diz respeito ao espaço aéreo circundante de um aeroporto, com limites verticais e horizontais bem definidos. Estudamos um caso real. Utilizando uma abordagem Euleriana, modelamos o ambiente de tráfego aéreo entre Madrid e Lisboa. A abordagem Euleriana permite agregar espacialmente grupos de aeronaves com dinâmicas de voo idênticas, através da divisão do espaço aéreo em secções, ao invés de estudar a trajetória individual de cada aeronave presente no espaço. A solução apresentada para o problema de saturação vem sob a forma de fluxos de tráfego desejados, de saída e de entrada, das secções do espaço. Sabemos que todos os aeroportos têm uma taxa de aterragem máxima que deve ser respeitada, se queremos evitar saturação. Assim, desenvolvemos uma estratégia de controlo de fluxo com base na teoria de controlo robusto de H8. A capacidade da TMA, modelada como sendo a saída controlada do nosso sistema, deverá ser igual a uma referência teórica de capacidade imposta, durante todo o período de simulação. Isto garante que, caso existam restrições de capacidade no aeroporto de destino, estas serão cumpridas. Os resultados obtidos mostram um controlo capaz de acomodar distúrbios e eficaz a garantir que o sistema cumpre com as restrições de capacidade impostas. Um sobre­esforço inicial do controlador força a saída a ser superior à referência teórica, mas rapidamemte o sistema volta à referência desejada, seguindo­a. Apesar da estabilização em circuito fechado não ter sido atingida totalmente no caso prático, o sistema tem um comportamento satisfatório e de acordo com os objetivos propostos. Mesmo num caso extremo, em que o sistema tem que seguir a referência teórica imposta, o controlo foi eficiente. Os resultados sugerem que o método de controlo desenvolvido é eficaz na regulação do fluxo de tráfego aéreo. Neste contexto, o método proposto poderá ser uma mais valia num ambiente de gestão de fluxo ­ quer seja utilizado de uma forma automática, ou como auxiliar de decisão dos controladores aéreos durante as suas operações e procedimentos diários de gestão de fluxos de tráfego. Uma aplicação direta do método desenvolvido é a sua utilização na previsão de saturação das zonas do espaço aéreo. Em 2007 foi lançado o Projeto SESAR, o qual visa tornar o espaço aéreo e a sua gestão mais flexíveis e eficientes, por meio de novas tecnologias e um nível elevado de automatização. Neste âmbito, o método desenvolvido seria uma mais valia, uma vez que está intimamente ligado a uma redução de congestionamento do espaço aéreo, através de um controlo mais intuitivo e eficaz na previsão de saturação.In recent years, the demand for aviation services has increased significantly. Such demand came to show the level of saturation which the portuguese and european Air Traffic Management Systems are currently operating in. There’s an inadequate capacity overall, both in the Air Traffic Control sector and in the infrastructure of the airport itself, but mostly there’s a poor management of the available resources, namely airspace. It is recognized that, in order to accomodate the increase in traffic, a high level of automation is required. The present work interprets the management problem as a capacity regulation problem. Our aim is to develop an air traffic flow control method capable of regulating capacity at a sector level and thus avoid TMA overload. In this context, TMA ­ Terminal Manoeuvring Area, refers to the airspace surrounding an airport, with well­defined vertical and horizontal boundaries. We studied a real case. Using an Eulerian approach, we modeled the air traffic environment between Madrid and Lisbon. The Eulerian approach allows for spatially aggregating groups of aircraft with identical flight dynamics, by dividing the airspace into sections, instead of studying the individual trajectory of each aircraft present in the airspace. The presented solution for the saturation problem comes in the form of desired traffic inflow and outflow in each individual airspace sector. We know that all airports have a maximum landing rate capacity that must be respected if we are to avoid saturation. Therefore, we developed a flow control strategy based on the H8 robust control theory. The TMA capacity, modeled as the controlled output of our system, should be equal to a theoretical capacity reference, during the entire simulation period. This ensures that if there are any capacity restrictions at the destination airport, they will be met. The simulation results show a control capable of accommodating disturbances and effective in ensuring that the system complies with the imposed capacity constraints. An initial overshoot of the controller forces the output to be higher than the theoretical reference, but the system quickly returns to the desired reference, following it. Despite the closed­loop stability not being fully achieved in the practical case, the system has a satisfactory behavior and in accordance with the proposed objectives. Even in the extreme case example, where the system has to follow an imposed theoretical reference, the control was efficient. The results suggest that the developed control method is effective in regulating air traffic flow. In this context, the proposed method could be of added value in an air traffic flow management environment, either when used automatically, or as a daily decision aid for air traffic controllers during traffic flow management operations. A direct application of the developed method is its use in predicting the saturation of airspace sectors. In 2007 the SESAR Project was launched, which aims to make airspace and its management more flexible and efficient, through new technologies and a high level of automation. In this context, the develope method would be an asset, since it is closely linked to a reduction in airspace congestion, through a more intuitive and effective control in predicting saturation