Preference-based evolutionary algorithm for airport surface operations

In addition to time efficiency, minimisation of fuel consumption and related emissions has started to be considered by research on optimisation of airport surface operations as more airports face severe congestion and tightening environmental regulations. Objectives are related to economic cost which can be used as preferences to search for a region of cost efficient and Pareto optimal solutions. A multi-objective evolutionary optimisation framework with preferences is proposed in this paper to solve a complex optimisation problem integrating runway scheduling and airport ground movement problem. The evolutionary search algorithm uses modified crowding distance in the replacement procedure to take into account cost of delay and fuel price. Furthermore, uncertainty inherent in prices is reflected by expressing preferences as an interval. Preference information is used to control the extent of region of interest, which has a beneficial effect on algorithm performance. As a result, the search algorithm can achieve faster convergence and potentially better solutions. A filtering procedure is further proposed to select an evenly distributed subset of Pareto optimal solutions in order to reduce its size and help the decision maker. The computational results with data from major international hub airports show the efficiency of the proposed approach.This work is supported in part by the Engineering and Physical Sciences Research Council (EPSRC) under Grant EP/H004424/1, EP/N029496/1 and EP/N029496/2

Modifications de l’olfaction au cours du vieillissement et de certaines pathologies neurodégénératives: mise au point

International audienceOlfaction is a complex sensory system, and increasing interest is being shown in the link between olfaction and cognition, notably in the elderly. In this literature review, we revisit the specific neurophysiological features of the olfactory system and odorants that lead to a durable olfactory memory and an emotional memory, for which the implicit component produces subconscious olfactory conditioning. Olfaction is known to affect cognitive abilities and mood. We also consider the impairment of olfactory function due to ageing and to neurodegenerative diseases, in particular Alzheimer's disease and Parkinson's disease, through anatomopathological changes in the peripheral and central olfactory structures. The high frequency of these olfactory disorders as well as their early occurrence in Alzheimer disease and Parkinson disease are in favour of their clinical detection in subjects suffering from these two neurodegenerative diseases. Finally, we analyse the impact of olfactory stimulation on cognitive performance and attention. Current observational data from studies in elderly patients with Alzheimer-type dementia are limited to multiple sensory stimulation methods, such as the Snoezelen method, and aromatherapy. These therapies have shown benefits for dementia-related mood and behaviour disorders in the short term, with few side effects. Since olfactory chemosensory stimulation may be beneficial, it may be Proposed in patients with dementia, especially Alzheimer-type dementia, as a complementary or even alternative therapy to existing medical strategies. (C) 2014 Societe nationale francaise de medecine interne (SNFMI). Published by Elsevier Masson SAS. All rights reserved

The aircraft ground routing problem: Analysis of industry punctuality indicators in a sustainable perspective

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Optimisation du routage des avions au sol dans les aéroports

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Exact and heuristic approaches to the airport stand allocation problem

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Le problème de routing des avions au sol

National audienceLe problème de routing des avions au sol consiste à planifier le mouvement des avions dans un aéroport, entre les points de stationnement et les pistes, sur un horizon de temps pouvant aller jusqu'à 40 minutes. Pour chaque avion, les points d'origine et de destination sont connus. Pour un avion au décollage, l'origine correspond au point de stationnement tandis que la destination correspond à la piste qui lui est affectée (et vice-versa pour un avion à l'atterrissage). Les heures d'origine et de destination sont basées sur des estimations fournies par différents acteurs de l'aéroport. Le problème consiste à définir et planifier les trajectoires des avions, tout en respectant des contraintes de séparation minimale pour des raisons de sécurité. L'objectif est de minimiser les retards aux points de destination ainsi que la consommation de carburant. Trois approches de routing sont considérés dans la littérature : le routing selon un chemin fixé et prédéfini, le routing selon des chemins alternatifs, où il faut choisir un chemin parmi un ensemble de chemins prédéfinis, et le routing libre, où les trajectoires ne sont pas contraintes. Notre principale contribution est de comparer le routing selon un chemin fixé et le routing selon des chemins alternatifs, afin de déterminer l'approche la plus pertinente. Le routing libre est exclu de notre étude car difficile à mettre en oeuvre. Pour chaque approche, nous avons proposons une modélisation en PLNE et des heuristiques. Nous comparons la qualité des solutions ainsi que le temps de calcul sur des instances réalistes provenant d'un aéroport européen. Nous étudions aussi l'impact du contrôle de repoussage sur la durée de trajet et donc sur la consommation de carburant

Optimisation du routage des avions au sol dans les aéroports

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: Nouveaux enjeux, nouveaux métiers, nouveaux outils

Livre blanc national collectifSelon le rapport Lemoine sur la transformation numérique de l’économie française, remis au gouvernement en novembre 2014, la transformation digitale est une véritable révolution industrielle, dont les effets combinés auront un impact sur la richesse des nations supérieur à celui qu’ont eues les précédentes révolutions industrielles (rapport Lemoine, 2014, p.56).Contrairement aux idées reçues, ce n’est pas la technologie qui tire cette révolution mais les usages imposés par les individus, en matière d’information, de consommation ou de divertissement. Cette révolution digitale fait apparaître de nouveaux modèles d’affaires qui réorganisent les chaînes de valeur. Les individus sont désormais des acteurs qui participent à l’innovation, se regroupent pour financer, pour commander ou pour accompagner un projet commun, se revendent des biens, mutualisent et partagent l’usage de leurs maisons ou de leurs voitures… Les données s’accroissent à un rythme exponentiel et constituent un enjeu majeur. Cette ressource peut être utilisée en interne (segmentation, optimisation), captée et revendue (ciblage, publicité), échangée et partagée (prévision, innovation).Au-delà de la simple transformation habituellement qualifiée de « digitale », la fonction commerciale subit aujourd’huiune véritable révolution. Celle-ci, même si elle reste marquée par l’émergence d’outils digitaux nouveaux, est profondément impulsée par le client dont les exigences ont crû significativement. En attente d’une relation personnalisée avec ses marques préférées, le client recherche une valeur qui ne réside plusdans son exclusivité mais dans une expérience fluide. Cet User eXperience (UX) devient un véritable actif stratégique pour les entreprises ayant su mettre en place une vision 360° des clients puisqu’une étude récente réalisée aux États-Unis a montré l’existence d’une corrélation entre la qualité de l’expérience client et la valorisation boursière de l’entreprise : le critère « qualité-prix » s’efface désormais au profit du critère « expérience-prix »

Successful Management of Heparin-Induced Thrombocytopenia Using Argatroban in a Very Old Woman: A Case Report

Thrombosis due to heparin-induced thrombocytopenia (HIT) is rare but has a severe prognosis. Its management is not always easy, particularly in old patients with renal insufficiency. A 95-year-old woman was hospitalized for dyspnea. Curative treatment with unfractionated heparin was started because pulmonary embolism was suspected. Disseminated intravascular coagulation was then suspected because of thrombocytopenia, hypoprothrombinemia, hypofibrinogenemia, and a positive ethanol gelation test. The first immunoassay for HIT was negative. On the 12th day of hospitalization, bilateral cyanosis of the toes occurred associated with recent deep bilateral venous and arterial thrombosis at duplex ultrasound. New biological tests confirmed HIT and led us to stop heparin and to start argatroban with a positive clinical and biological evolution. Venous and arterial thrombosis associated with thrombocytopenia during heparin treatment must be considered HIT whatever the biological test results are. Argatroban is a good alternative treatment in the elderly