Extranjeros en la corte: análisis de una dialéctica entre la administración borbónica y las comunidades mercantiles en España en la primera mitad del siglo XVIII

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El virreinato de Nueva España y el comercio atlántico de la monarquía española en el reinado de Felipe V

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Elementos de transnacionalidad en el comercio flamenco-holandés en Europa y la Monarquía hispánica

One of the most well-known aspects of the foreign merchants in Early Modern Spain was their leading role as actors and factors in the development of the Spanish foreign trade. However, it has not been sufficiently described the mechanisms that determined the inclusion of these merchants in the Spanish economy and society by taking into account some important questions regarding their behavior as homo economicus. In this paper there will be a historical-sociological analysis of some elements of cooperation and competition that developed in the heart of the Flemish and Dutch communities in Cadiz during the Eighteenth Century, in relation to their commercial and financial activities. These commercial agents, in addition to their social and economic integration in Cadiz through family ties, developed certain mechanisms that explain both the considerable reach of the network as well as the impact of their economic activities in a socio-geographical space that extended beyond borders, connecting Atlantic and global markets.Uno de los aspectos más estudiados sobre los mercaderes extranjeros en la España moderna fue su destacada función como actores y factores en el desarrollo del comercio exterior hispano. Sin embargo aún no se han descrito suficientemente cuáles fueron los mecanismos que condicionaron la inserción de estos comerciantes en la sociedad y la economía española teniendo en cuenta algunas importantes cuestiones relativas a su comportamiento como homo economicus. En esta presentación se hará un análisis histórico-sociológico de algunos elementos de cooperación y competencia que se desarrollaban en el seno de la comunidad neerlandesa (flamenca y holandesa) de Cádiz en el siglo XVIII en sus actividades comerciales y financieras. Estos agentes mercantiles, aparte de integrarse social y económicamente en Cádiz, gracias a sus vínculos familiares, desarrollaron unos mecanismos que explican tanto el considerable alcance de su red como el impacto de sus actividades económicas en un espacio socio-geográfico que se ampliaba más allá de las fronteras, conectando mercados atlánticos y globales

Long-term political-economic competition and cooperation: the Dutch on the Mediterranean route (1621-1702)

Des de la dècada del 1610, l’evolució econòmica i política mediterrània va dependre de la intervenció dels transportistes del nord d’Europa, que  rivalitzaven en un espai marcat per la competència i l’intercanvi desigual entre pobles autòctons amb diverses característiques socioreligioses. Aquell espai es va veure pertorbat en moltes ocasions per les guerres, les epidèmies i el cors, fets que donaren com a resultat una percepció de decadència i crisi contínua per part de la historiografia. Els esdeveniments polítics que van marcar les relacions de la Monarquia Hispànica i la nova República de les Províncies Unides van influir, no obstant això, en el desenvolupament d’una relació marítima i comercial que vinculava importants àrees de mercat i espais econòmics. Aquest article és un esbós general sobre la participació holandesa en aquest espai a través del que ells van denominar la ruta del «Straatvaart» (navegació de l’Estret de Gibraltar). Em centraré en les característiques d’aquest fenomen de llarga durada i m’aturaré en els esdeveniments politicomilitars que van marcar el seu destí i la relació de la república de les Províncies Unides amb la Monarquia Hispànicadas con la Monarquía Hispánica.Desde la década de 1610, la evolución económica y política mediterránea dependió de la intervención de los transportistas del norte de Europa, que rivalizaban en un espacio marcado por la competencia y el intercambio desigual entre pueblos autóctonos de diversas características socio religiosas. Ese espacio se vio perturbado en muchas ocasiones por la guerra, las epidemias y el corso, lo que provocó que fuera percibido por parte de la Historiografía como una época de decadencia y crisis continua. Los eventos políticos que marcaron las relaciones de la Monarquía Hispánica y la nueva República de las Provincias Unidas influyeron, sin embargo, en el devenir de una relación marítima y comercial que vinculaba importantes áreas de mercado y espacios económicos. Este artículo es un esbozo general sobre la participación holandesa en este espacio a través de la denominada Straatvaart, o ruta de navegación del estrecho de Gibraltar. Me centraré en las características de este fenómeno de larga duración y me detendré en los eventos político-militares que marcaron su destino y la relación de la República de las Provincias Unidas con la Monarquía Hispánica.From the 1610s onwards the economic and political evolution of the Mediterranean strongly depended on the activity of transporters from northern Europe, who vied with others in a space characterized by competition and unequal exchange between native towns of diverse socio-religious characteristics. That space was disturbed on many occasions by war, epidemics and privateering, resulting in a historiographical perception of decadence and continuous crisis. The political events that marked the relations of the Hispanic Monarchy and the new Republic of the United Provinces influenced, however, the development of a maritime and commercial relationship that linked important market areas and economic spaces. This article presents a general outline of Dutch participation in this space through what they called the Straatvaart route (navigation of the Strait of Gibraltar). I will focus on the characteristics of this long-lasting phenomenon, dwelling on the political-military events that marked its destiny and the relationship of the Republic of the United Provinces with the Hispanic Monarch

La formación del espacio social hispano-atlántico y la integración de las comunidades mercantiles después de los tratados de Utrecht

Current research into Spanish commercial expansion in the Americas has recently turned to a new consideration of space as a historical category. In fact, when the interconnecting processes are analysed, one of the most striking phenomena is the actual “production of the space” in which a wide variety of exchanges took place. This production/creation of space becomes obvious in Spanish colonial commerce. This article discusses the theoretical framework for this spatial perspective, and analyses the impact that this construction of space on the organization of routes and on network formation, as well as its evolution within the institutional context following the Treaties of Utrecht.La formación del espacio social hispano-atlántico y la integración de las comunidades mercantiles después de los tratados de Utrecht.- Los estudios sobre la expansión comercial española en América han virado recientemente hacia una importante reconsideración del espacio como categoría histórica. De hecho, uno de los fenómenos más interesantes de analizar en los procesos de interconexión global es la “producción de espacio” en el que se producen los intercambios de todo tipo. Esta producción de espacio es evidente en el caso del comercio colonial español. En este artículo se explicará el marco teórico de esta perspectiva espacial y se analizará el impacto de esta construcción de espacio en la organización de las rutas y en la formación de redes así como su evolución en el marco institucional después de los tratados de Utrecht

The Intendance of Navy and the «Government of the Board of Trade»: The Naval Dream of José Patiño y Rosales (1717-1736)

After the War of Succession in 1713 the government of the Hispanic Monarchy was conscious about the crisis of the American colonial trade. Besides there was serious problems related to the internal configuration and the organization and maintenance of the Navy. That was an institutional crisis in an era in which the Spanish Crown desired to force the centralization of the State and administrations, but especially in relation to two aspects: the fiscal and the administration of the Armadas. In this scenario, José Patiño y Rosales (1666-1736) will unify the plans and political discourses from former statesmen and Seamen, such as Andrés de Pes, José Campillo, Manuel García de Bustamante or Bernardo Tinajero de la Escalera, to convert the classic reinforcement plans of colonial commerce through trading companies in an authentic naval development plan in the bay of Cadiz in cooperation with other ministers, such as Francisco de Varas and Valdés who, although distrustful of the fiscal problems of Cadiz, he cooperated with Patiño in order to reactivate the Atlantic navigation of the Carrera de Indias.Terminada la Guerra de Sucesión por la corona de España en 1713, se experimentó una fuerte constatación de que las instituciones del comercio colonial americano acuciaban graves problemas en su configuración interna, es una crisis institucional en una época en la que se desea forzar la centralización del Estado y las administraciones, pero sobre todo en relación a dos aspectos: el fiscal y el organizativo. En este escenario, José Patiño y Rosales (1666-1736) unificará los planes y discursos de otros estadistas y marinos, como Andrés de Pes, José Campillo, Manuel García de Bustamante o Bernardo Tinajero de la Escalera, para convertir los clásicos planes de refuerzo del comercio colonial a través de compañías de comercio en un auténtico plan de desarrollo naval en la bahía de Cádiz en cooperación con otros ministros, como el propio Francisco de Varas y Valdés que, aunque receloso de los problemas fiscales de Cádiz, cooperó con Patiño en la reactivación de la navegación atlántica de la Carrera de Indias