Reporting of Sexual Assault and Abuse of Males in the Ultra-Orthodox Jewish Community

This study explores religious, societal, and intrafamilial factors that prevent Ultra-Orthodox Jewish male survivors of child sexual abuse from reporting the incidents. Five men were recruited and participated in in-depth interviews. The findings indicate that child sexual abuse in Ultra-Orthodox Jewish communities was and is underreported. The factors that were identified as influential on the reporting decisions included religious rules and regulations, lack or deficient sexual and legal education, and communal and intrafamilial efforts to silence a child and cover up the abuse. The results link the religious and educational background of male survivors of sexual abuse and their reporting patterns

Оценка влияния транспортных и природно-климатических факторов на уровень расхода электроэнергии электробусов в условиях городской среды

The paper considers the issue of expanding the use of electric buses when transporting passengers on regular urban routes, which contribute to a significant reduction in the overall environmental pollution by road transport. Legislative actsconfirming the state support for the development of this industry are analyzed. The results of driving cycles of electric buses AKСM-E321 [AKSM-E321] and AKСM-E433 [AKSM-E433] in Minsk, electric buses ЛиАЗ-6274.00 [LiAZ-6274.00] and КАМАЗ-6282 [KAMAZ-6282] in Tyumen and Moscow are presented. The correlation of the specific average monthly electricity consumption and the average monthly ambient temperature is revealed. It has been established that for Moscow, the most significant factor influencing the electric bus power consumption are transport conditions. The ambient air temperature was identified as a key factor for the city of Tyumen. The research results make it possible to plan the use of electric buses on various urban routes based on runs without recharging. This may allow us to develop recommendations for the use of the studied brands of electric buses on routes of a certain length and complexity.В статье рассматривается вопрос расширения использования электробусов при перевозке пассажиров регулярными городскими маршрутами, которые способствуют значительному снижению общего загрязнения окружающей среды автомобильным транспортом. Проанализированы законодательные акты, подтверждающие государственную поддержку развития данной отрасли. Приведены результаты ездовых циклов электробусов АКСМ-Е321 и АКСМ-Е433 в Минске, электробусов ЛиАЗ-6274.00 и КАМАЗ-6282 в Тюмени и Москве. Выявлена корреляция удельного среднемесячного расхода электроэнергии и среднемесячной температуры окружающего воздуха. Установлено, что наиболее весомым фактором, влияющим на расход электроэнергии электробуса, для Москвы являются транспортные условия, для Тюмени – температура окружающего воздуха. Результаты исследований позволяют планировать использование электробусов на различных городских маршрутах на основе пробегов без подзарядки. Это может позволить разработать рекомендации по применению исследуемых марок электробусов на маршрутах определенной протяженностью и сложностью

Повышение эффективности применения информации при организации перевозок пассажиров в городах

The problem of organizing passenger transportation in cities is becoming more and more important every day. The situation is aggravated by the fact that the spontaneous growth of motorization leads to a drop in the capacity of streets, environmental pollution, destruction of ecosystems, and an increase in social tension. It became obvious that the creation of cities convenient for life is impossible without a system of route passenger transport. And here, improvement of the quality of passenger transportation in cities by increasing the efficiency of using the information necessary to manage the transportation process is of particular relevance. There is a need to create a unified information space in the field of transportation, involving all participants in the process. This, in turn, will help to provide reliable information to users (passengers) of route passenger transport, increase its reliability and passengers' trust in it. An important role here is played by the information sup-port of the transportation management process with the choice of the correct model for collecting reliable information about the movement of route vehicles and its correct use, which will lead to an increase in the reliability of the route passenger transport, and the provision of open reliable information about the movement of route vehicles will contribute to increasing user confidence in route passenger transport and at the same time discipline carriers and operators.Проблема организации перевозок пассажиров в городах приобретает все большую значимость. Ситуация осложняется еще и тем, что рост автомобилизации приводит к уменьшению пропускной способности улиц, загрязнению окружающей среды, разрушению экосистем, а также увеличивает социальную напряженность. Стало очевидным, что создание городов, удобных для жизни, невозможно без системы маршрутного пассажирского транспорта. И здесь особую актуальность приобретает улучшение качества перевозок пассажиров в городах путем повышения эффективности применения информации, требуемой для управления процессом перевозок. Возникает необходимость в создании единого информационного пространства в области перевозок, вовлечении в него всех участников процесса. Это, в свою очередь, поможет предоставить достоверную информацию пользователям (пассажирам) маршрутного пассажирского транспорта, повысит его надежность и доверие пассажиров к нему. Важную роль здесь играют информационное обеспечение процесса управления перевозками с выбором правильной модели сбора достоверной информации о движении маршрутных транспортных средств и верное ее использование. Благодаря этому можно повысить надежность маршрутного пассажирского транспорта, а достоверная информация о его движении будет способствовать повышению доверия пользователей к маршрутному пассажирскому транспорту и в то же время дисциплинировать перевозчиков и оператора

Анализ развития различных видов городского электрического транспорта в Полоцке и Новополоцке

The paper considers options for reducing environmental losses in Polotsk and Novopolotsk through the development of trolleybus and tram systems – various types of urban electric transport. In order to reduce the costs of creating transport (including charging) infrastructure, as well as operating costs, the effectiveness of such systems has been determined when using not only classic types of transport, but also hybrid buses, electric buses, duo-buses. Approaches and methods have been developed to improve the quality of passenger service without deteriorating the environmental situation – this will  become possible thanks to the development of tram and trolleybus traffic in Polotsk and Novopolotsk. Variants of scenarios for the use of various types of urban eclectic transport in the cities under study are presented, which will reduce investment  in vehicles and the cost of creating an operational base at the expense of existing production facilities, for example, a tram fleet. In addition, this will make it possible to create and organize a unique agglomeration rail passenger system, which can become one of the ways to develop the tourist potential of Polotsk and Novopolotsk. The proposals outlined in the paper  are aimed at improving the environmental situation in these cities by reducing the volume of emissions of harmful substances by buses, especially on the central streets.Рассмотрены варианты уменьшения экологических потерь в Полоцке и Новополоцке за счет развития систем троллейбусного и трамвайного движения – различных видов городского электрического транспорта. С целью сокращения затрат на создание транспортной (в том числе и зарядной) инфраструктуры, а также на эксплуатационные издержки определена эффективность таких систем при использовании не только классических видов транспорта, но и гибридных автобусов, электробусов, дуобусов. Разработаны подходы и способы повышения качества обслуживания пассажиров без ухудшения экологической обстановки – это станет возможным благодаря развитию трамвайного и троллейбусного движения в Полоцке и Новополоцке. Приведены варианты сценариев использования различных видов городского электрического транспорта в исследуемых городах, которые снизят капиталовложения в транспортные средства и расходы на создание эксплуатационной базы за счет имеющихся производственных мощностей, например трамвайного парка. Кроме того, это позволит создать и организовать уникальную агломерационную рельсовую пассажирскую систему, которая может стать одним из способов развития туристического потенциала Полоцка и Новополоцка. Предложения, изложенные в статье, направлены на улучшение экологической ситуации в этих городах за счет уменьшения объема выбросов вредных веществ автобусами, особенно на центральных улицах

Recoil-α-fission and recoil-α-α-fission events observed in the reaction 48Ca + 243Am

Products of the fusion-evaporation reaction 48Ca + 243Am were studied with the TASISpec set-up at the gas-filled separator TASCA at the GSI Helmholtzzentrum für Schwerionenforschung, Darmstadt, Germany. Amongst the detected thirty correlated α-decay chains associated with the production of element Z=115, two recoil-α-fission and five recoil-α-α-fission events were observed. The latter five chains are similar to four such events reported from experiments performed at the Dubna gas-filled separator, and three such events reported from an experiment at the Berkeley gas-filled separator. The four chains observed at the Dubna gas-filled separator were assigned to start from the 2n-evaporation channel 289115 due to the fact that these recoil-α-α-fission events were observed only at low excitation energies. Contrary to this interpretation, we suggest that some of these recoil-α-α-fission decay chains, as well as some of the recoil-α-α-fission and recoil-α-fission decay chains reported from Berkeley and in this article, start from the 3n-evaporation channel 288115

Fusion reaction 48Ca+249Bk leading to formation of the element Ts (Z=117)

The heaviest currently known nuclei, which have up to 118 protons, have been produced in 48Ca induced reactions with actinide targets. Among them, the element tennessine (Ts), which has 117 protons, has been synthesized by fusing 48Ca with the radioactive target 249Bk, which has a half-life of 327 d. The experiment was performed at the gas-filled recoil separator TASCA. Two long and two short α decay chains were observed. The long chains were attributed to the decay of 294Ts. The possible origin of the short-decay chains is discussed in comparison with the known experimental data. They are found to fit with the decay chain patterns attributed to 293Ts. The present experimental results confirm the previous findings at the Dubna Gas-Filled Recoil Separator on the decay chains originating from the nuclei assigned to Ts