Evaluation of the antioxidant capacity and content of polyphenols obtained from tea (Camellia sinensis) of four brands sold in Colombia by extraction at room temperature

Herbal medicines have long been used to treat chronic diseases such as cancer, neurodegeneration and diabetes, usually in the form of herbal teas, also called tisanes. Tea, second only to water, is the most highly consumed beverage worldwide and its medicinal and health properties, long known to early Chinese civilizations, have been widely explored. The consumption of green tea in Colombia is a recent trend and the market is continuously growing, then the most common commercially available types of green tea were tested in this study; Oriental, Lipton, Hindú and Jaibel. The main objective of this study was to determine and compare the amount of polyphe-nols present in tea samples considering extraction in water at room temperature and stirring every 30 seconds for 5 minutes. The antioxidant capacity was determined by the 1,1- diphenyl-2-picrylhydrazyl (DPPH) free-radical scav-enging assay and the oxygen radical absorbance capacity (ORAC) assay. Concentrations ranging from 22.36 ± 0.98 to 41.29 ± 0.86 mg Trolox equivalent / g dry sample for DPPH assay and 22.95 ± 1.31 to 46.25 ± 2.05 mg Trolox equiv-alent / g dry simple were determined for ORAC assay. It was also found that the amount of total phenols in tea samples ranging from 2.53 ± 0.25 to 14.63 ± 0.53 mg gallic acid equivalent (GAE) / g dry sample and total flavonoid content concentration was obtained from 2.67 ± 0.20 to 7.08 ± 0.38 mg catechin equivalent / g dry simple. The antioxidant activity and total flavonoid content were highly correlated for both DPPH (r2= 0.9911) as ORAC (r2 = 0.9968). Tea extracts from the Oriental brand had the highest polyphenol content showing greater biological ac-tivity, contrary to Jaibel tea brand which recorded the lowest concentrations in all analyzes

Pantallas digitales y síndrome de fatiga ocular en estudiantes de la carrera de enfermeira

El Síndrome de Fatiga Ocular (SFO), es reconocido por la Organización Internacional del Trabajo (OIT) dentro  del grupo de enfermedades laborales, la mayor parte de las personas que usan de forma  diaria pantallas digitales son niños y jóvenes que han crecido a la par de la era digital. Por esto es importante analizar el uso de pantallas digitales y el síndrome de fatiga ocular en estudiantes de la carrera de enfermería. El estudio es cuantitativo, de alcance correlacional. El diseño del estudio será de campo no experimental, transversal. La presente investigación será aplicada a 156 estudiantes como muestra. De 156 estudiantes el 53,2% presenta un nivel moderado de sintomatología visual, seguido de un 32,1% con rango severo, continuamente se evidencia que aquellos que tienen un nivel leve (14,7%). En conclusión existe un  nivel moderado de los síntomas oculares y visuales (CRVOS) asociados al uso prolongado de pantallas visuales (PVD)

Physico-chemical characteristics of water and ichthyofauna composition of the Piedras Moras reservoir (Córdoba, Argentina)

El embalse Piedras Moras (32°10,13’S, 64°16,50’W) es el último de una serie de seis que se han construido sobre la cuenca del río Tercero en la provincia de Córdoba (Argentina). En el presente estudio se determinaron las principales características físico-químicas del agua y la composición de la ictiofauna del embalse Piedras Moras. Se realizaron muestreos estacionales con mediciones de agua in situ y en laboratorio. Los peces se capturaron con redes de arrastre, enmalle y espineles. El agua se caracterizó por su baja dureza y contenido de sales (164 mg/L). La temperatura, transparencia, pH y oxígeno disuelto no presentaron diferencias significativas entre sitios de muestreo (P>0,05), pero si entre épocas del año (P 0.05), but did occur between seasons (P <0.01). Water temperature varied from 14.7 to 26.5 °C, while the values of dissolved oxygen were within the range of 5.7 and 9.3 ppm. There was a significant correlation between both variables (rs = -0.78, P <0.01). A total of twelve species of fish, belonging to five orders and eight families were captured. The presence of the genus Hypostomus was also confirmed. The largest family was the Characidae. The values of the Shannon-Wiener diversity index ranged from 1.45 to 2.01 bits. Catch per unit effort (CPUEp) of the fishery target species: Odontesthes bonariensis, varied from 0.74 to 3.24 kg / 20hs / gillnet. In the Piedras Moras reservoir there are only eleven of the 29 species recorded in the basin of “Tercero” river. The ichthyofauna at Piedras Moras had greater similarity to the ones in the reservoirs located in the same basin than those which are located in any other one.Fil: Salinas, Víctor. Universidad Nacional de Río Cuarto. Facultad de Agronomía y Veterinaria; ArgentinaFil: Mancini, Miguel Alberto. Universidad Nacional de Río Cuarto. Facultad de Agronomía y Veterinaria; ArgentinaFil: Biolé, Fernanda Gabriela. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas. Oficina de Coordinación Administrativa Parque Centenario. Unidad Ejecutora de Investigaciones en Producción Animal. Universidad de Buenos Aires. Facultad de Ciencias Veterinarias. Unidad Ejecutora de Investigaciones en Producción Animal; ArgentinaFil: Liendo, Alejandra. Municipalidad de Almafuerte; Argentin

Beneficios, barreras percibidos y ejercicio en dos grupos de adultos mayores

Tesis (Maestría en Ciencias de la Enfermería con Enfasis en Salud Comunitaria) UANLUANLhttp://www.uanl.mx

Conocimiento y aplicación de los Planes de Movilidad Escolar por parte de los docentes y directivos de 81 colegios públicos y privados de la ciudad de Bogotá

Reconocer el desarrollo de los Planes de Movilidad Escolar establecidos por el Decreto 594 del 2015 de 81 instituciones educativas de la ciudad BogotáEsta investigación se desarrolló con el objetivo de dar a conocer cómo se desarrollan los Planes de Movilidad Escolar establecidos por el Decreto 594 del 2015 en 81 instituciones educativas de la ciudad Bogotá. Como metodología se propuso el enfoque de tipo mixto, descriptivo y transversal basado en el paradigma socio crítico, como herramientas de recolección de información se aplicó un cuestionario de tipo mixto con 18 preguntas y se hizo una revisión documental. La muestra poblacional seleccionada de forma no probabilística a conveniencia del investigador fue de 81 docentes y directivos de instituciones educativas de la ciudad de Bogotá. Los principales hallazgos evidencian que el 56% de las personas encuestadas conocen los Planes de Movilidad Escolar, mientras un 44% manifiesta que no tiene conocimiento de estos, la diferencia no es sustancial, lo que permite interpretar que los Planes de Movilidad Escolar no tienen un impacto significativo en las instituciones educativas de Bogotá. Se puede decir que, si bien algunas instituciones educativas tienen contemplado dentro de los proyectos ejecutar PME, más no generan una conciencia real y comprometida con el tema de seguridad vial, para desarrollar los comportamientos y actitudes para el uso seguro de las carreteras relevantes para el desarrollo de niños y jóvenes como pasajeros, peatones, ciclistas y como conductores novatos.This research was developed with the aim of making known how the School Mobility Plans established by Decree 594 of 2015 are developed in 81 educational institutions of the city of Bogotá. Like a methodology, a mixed, descriptive and cross-sectional approach was proposed based on the socio-critical paradigm, as information gathering tools a mixed type questionnaire with 18 questions was applied and a documentary review was made. The population sample selected in a non-probabilistic way at the convenience of the researcher was 81 teachers and directors of educational institutions in the city of Bogotá. The main findings show that 56% of the people surveyed know the School Mobility Plans, while 44% state that they do not have knowledge of them, the difference is not substantial, which allows interpreting that the School Mobility Plans do not have a significant impact on educational institutions in Bogotá. It can be said that, although some educational institutions have contemplated within the projects to execute PME, but they do not generate a real and committed awareness with the issue of road safety, to develop behaviors and attitudes for the safe use of roads relevant to the development of children and youth as passengers, pedestrians, cyclists and as novice driver

Evaluación de la depresión del reflejo H dependiente de la frecuencia de estimulación en sujetos con diabetes tipo 2 con neuropatía diabética del Centro de Salud Rural Disperso “San Pedro Tultepec” de septiembre a octubre del 2021.

La diabetes se define como un conjunto de alteraciones metabólicas, secundario a un estado de hiperglucemia crónica, siendo resultado del déficit relativo o absoluto de insulina; es decir, defectos en la secreción de esta hormona, acción de la misma o ambos (1). La diabetes tipo 2 (DT2) es la enfermedad endocrina más frecuente y constituye una de las primeras diez causas de mortalidad y morbilidad en la sociedad contemporánea, representa alrededor del 90% de todos los casos de diabetes (2, 3). Exhibe una tasa de mayor prevalencia en adultos mayores, aunque no se excluye en jóvenes, principalmente a partir de los 20 años (4, 5). Sin embargo, se estima que en la última década hubo un incremento considerable en todos los grupos etarios, primordialmente en regiones que experimentan la transición del estrato socioeconómico bajo a medio (2). Esto se debe a la inactividad física, los hábitos alimenticios poco saludables, y la presencia de comorbilidades crónicas como la hipertensión arterial sistémica, hipercolesterolemia, tabaquismo, alcoholismo, entre otras.UAEM-La autora

Desarrollo de la energía eólica en Colombia

Actualmente en el planeta se está presentando un gran problema en el ámbito ambiental, como lo es el calentamiento global. Éste es producido por los gases del efecto invernadero (GHG), los seis principales gases considerados son el dióxido de carbono (CO2), el metano (CH4), el óxido nitroso (N2O), el hexafluoruro de azufre (SF6), hidrofluorocarbonos (HFC) y perfluorocarbonos (PFC) (Echeverría, 2005). Muchos de éstos gases son liberados por las acciones del ser humano, la mayoría proviene de la combustión de combustibles fósiles en los automóviles, fábricas y en la generación de energía eléctrica. Este ha sido el costo en el que se ha incurrido con el fin de garantizar la competitividad de los parques industriales de las naciones.Administrador (a) de EmpresasPregrad

Conocimiento y aplicación de los Planes de Movilidad Escolar por parte de los docentes y directivos de 81 colegios públicos y privados de la ciudad de Bogotá

Reconocer el desarrollo de los Planes de Movilidad Escolar establecidos por el Decreto 594 del 2015 de 81 instituciones educativas de la ciudad BogotáEsta investigación se desarrolló con el objetivo de dar a conocer cómo se desarrollan los Planes de Movilidad Escolar establecidos por el Decreto 594 del 2015 en 81 instituciones educativas de la ciudad Bogotá. Como metodología se propuso el enfoque de tipo mixto, descriptivo y transversal basado en el paradigma socio crítico, como herramientas de recolección de información se aplicó un cuestionario de tipo mixto con 18 preguntas y se hizo una revisión documental. La muestra poblacional seleccionada de forma no probabilística a conveniencia del investigador fue de 81 docentes y directivos de instituciones educativas de la ciudad de Bogotá. Los principales hallazgos evidencian que el 56% de las personas encuestadas conocen los Planes de Movilidad Escolar, mientras un 44% manifiesta que no tiene conocimiento de estos, la diferencia no es sustancial, lo que permite interpretar que los Planes de Movilidad Escolar no tienen un impacto significativo en las instituciones educativas de Bogotá. Se puede decir que, si bien algunas instituciones educativas tienen contemplado dentro de los proyectos ejecutar PME, más no generan una conciencia real y comprometida con el tema de seguridad vial, para desarrollar los comportamientos y actitudes para el uso seguro de las carreteras relevantes para el desarrollo de niños y jóvenes como pasajeros, peatones, ciclistas y como conductores novatos.This research was developed with the aim of making known how the School Mobility Plans established by Decree 594 of 2015 are developed in 81 educational institutions of the city of Bogotá. Like a methodology, a mixed, descriptive and cross-sectional approach was proposed based on the socio-critical paradigm, as information gathering tools a mixed type questionnaire with 18 questions was applied and a documentary review was made. The population sample selected in a non-probabilistic way at the convenience of the researcher was 81 teachers and directors of educational institutions in the city of Bogotá. The main findings show that 56% of the people surveyed know the School Mobility Plans, while 44% state that they do not have knowledge of them, the difference is not substantial, which allows interpreting that the School Mobility Plans do not have a significant impact on educational institutions in Bogotá. It can be said that, although some educational institutions have contemplated within the projects to execute PME, but they do not generate a real and committed awareness with the issue of road safety, to develop behaviors and attitudes for the safe use of roads relevant to the development of children and youth as passengers, pedestrians, cyclists and as novice driver

A APLICABILIDADE DA DENUNCIAÇÃO DA LIDE NAS AÇÕES DE RESPONSABILIDADE CIVIL DO ESTADO

Este trabalho tem como escopo analisar se a denunciação da lide pode ser aplicada às ações de responsabilidade civil do Estado, nos casos em que um servidor causar um dano ao particular, no exercício de função pública, e este último intentar ação indenizatória apenas contra o ente estatal. Se é certo que se pode chegar a conclusões diametralmente opostas ao tratar de tal matéria, teremos sempre a convicção de que o presente artigo representa apenas uma modesta contribuição para um debate que, hodiernamente, está longe de ser encerrado. De fato, após um breve estudo jurisprudencial, percebe-se que os Tribunais de Justiça brasileiros, bem como o próprio STJ, já têm deferido, em grande parte das ações de responsabilidade civil do Estado, a denunciação da lide requerida pela Administração Pública em face de seu agente, o que demonstra a desnecessidade de ajuizamento de ação de regresso autônoma