On the high scientific quality of early research on strain and deformation fabrics (1835-1908)

High-quality research developed during the 19th century established the foundations of rock strain investigations. Careful observation and description of rock fabrics and deformed objects in rocks allowed early researchers to obtain mathematical expressions that are still used today to quantify strain. Thus, in a span of a few decades, and applying basic scientific methodology, these researchers developed the concept of the strain ellipsoid, defined mathematically the difference between constant-volume and volume-loss deformation, constructed the basic equations that define pure and simple shear deformation, and discovered the mechanism of pressure-solution deformation. These advances were fundamental to seminal works on strain analysis and deformation fabrics in the mid-20th century. However, they are rarely addressed in modern studies, which suggests a lack of awareness among current researchers. In order to bring attention to these landmarks of strain research, I provide a historical review of the high standards of analysis that led to the definition of the fundamental equations and concepts on strain during the 19th century.Fil: Torres Carbonell, Pablo Juan. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas. Centro Austral de Investigaciones Científicas; Argentin

Cenozoic contractional tectonics in the Fuegian Andes, southernmost South America: a model for the transference of orogenic shortening to the foreland

The Fuegian thrust-fold belt has been subjected to significant shortening during the Cenozoic. Although contemporaneous shortening and uplift was also recognized in the Fuegian Andes central belt (hinterland), previous studies stated that most of that deformation developed out-of-sequence with the thrust-fold belt and hence did not contribute to its shortening. Therefore, no suitable geometric and kinematic model has been proposed for the mechanism that links deformation in both domains. Here we address the style and timing of the younger (Late Cretaceous-Paleogene) structures of the central belt and the structural evolution of the thrust-fold belt, based on published and own data. We reinterpret the style of the central belt structures, proposing a new model in which all the shortening in the foreland cover was caused by basement thrusting in the central belt. We postulate that the basement was involved in a regional-scale duplex whose roof thrust was the décollement of the thin-skinned thrust-fold belt. Therefore, the total slip transferred through the roof thrust accounted for the shortening in the cover rocks. The basement duplex incorporated the underthrust crust from the footwall of the orogenic wedge through forward propagation, in sequence with the thrust-fold belt from the Late Cretaceous to the Miocene.Fil: Torres Carbonell, Pablo Juan. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas. Centro Austral de Investigaciones Científicas; Argentina;Fil: Dimieri, Luis Vicente. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas. Centro Científico Tecnológico - CONICET - Bahía Blanca. Instituto Geológico del Sur; Argentina

Estratigrafía y arquitectura depositacional de la Formación Viamonte, Mioceno, Tierra del Fuego, Argentina: interacción entre sistemas depositacionales marinos profundos transversales y longitudinales

Los depósitos miocenos de la Formación Viamonte, cuenca de antepaís Austral, costa atlántica de Tierra del Fuego, fueron interpretados como complejos de canal-albardón marinos profundos. Nuevos datos de facies sedimentarias, paleocorrientes y relaciones estratigráficas evidencian, sin embargo, paleoambientes más complejos. En este trabajo se reconocen en la Formación Viamonte tres elementos arquitecturales mayores: 1) un sistema transversal, cárcavas (gullies) y otros depósitos de talud depositacional (clinoformas), que incluye depósitos axiales, laterales/marginales y abandono de cárcava, como sub-elementos; 2) un sistema axial, faja de canales, que incluye depósitos de relleno de canal, acreción lateral, albardones internos/terrazas, y depósitos de deslizamientos basales, como sub-elementos; y 3) otro sistema axial, albardón externo. Las cárcavas del sistema transversal están incisas en albardones externos de la Formación Viamonte o en depósitos de lóbulos más antiguos. Las facies sedimentarias más comunes son depósitos de remoción en masa en el relleno de cárcavas; turbiditas delgadas en los albardones externo, interno y terrazas; y turbi ditas arenosas de alta densidad en el relleno de canales. Las paleocorrientes están dirigidas hacia el NO-NE, pendiente abajo de las clinoformas, en el sistema transversal y hacia el SE, paralelas a la antefosa, en el sistema axial. Los sistemas axiales se localizan en la base o en quiebres de pendiente de las clinoformas transversales. La arquitectura depositacional interpretada para estos sistemas transversales y axiales constituye un excelente análogo en depósitos turbidíticos semejantes del Cretácico Superior-Paleógeno de la Cuenca Austral y puede facilitar la interpretación del origen y dispersión sedimentaria de depósitos arenosos en la adyacente cuenca de antepaís Malvinas.Miocene, foreland Austral basin strata of the Viamonte Formation in the Atlantic coast of Tierra del Fuego are currently interpreted as deep marine channel-levee complexes. New data on sedimentary facies, paleocurrents, and stratigraphic relationships documents, however, more complex settings. We recognize in the Viamonte Formation three higher-rank architectural elements: 1) a transverse system of gullies and other slope deposits, including gully axis, gully off-axis/gully margin, and slope-gully abandonment sub-elements; 2) an axial system, the channel belt, including channel fill, lateral accretion, internal-levee/terrace, and basal slumps sub-elements; and 3) another axial system, the external levee. Gullies in the transverse system are carved into external-levee deposits of the Viamonte Formation or older lobe deposits. Dominant sedimentary facies are mass transport deposits in the gully fill; thin-bedded turbidites in the external levee, internal levee, and terraces; and thick, high-density turbidite sandstones in the channel fill. In the transverse system, paleocurrents are directed to the NW-NE, down dip high-relief progradational clinoforms, and in the axial systems to the SE, parallel to the basin foredeep. Axial systems are located either at the base, or at subtle slope-breaks of transverse clinoforms. The envisaged depositional architectures of these axial and transverse systems offer excellent analogues for similar, poorly exposed Upper Cretaceous-Paleogene Austral basin turbidites and may help to interpret the source and routing of sand-rich deposits in the adjacent Malvinas foreland basin.Fil: Olivero, Eduardo Bernardo. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas. Centro Austral de Investigaciones Científicas; Argentina. Universidad Nacional de Tierra del Fuego; ArgentinaFil: Torres Carbonell, Pablo Juan. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas. Centro Austral de Investigaciones Científicas; Argentin

Ethylene is involved in pistil fate by modulating the onset of ovule senescence and the GA-mediated fruit set in Arabidopsis

Background: Ovule lifespan is an important factor in determining the ability to set fruits and produce seeds. Once ovule senescence is established, fruit set capacity in response to gibberellins (GAs) is lost. We aimed to elucidate whether ethylene plays a role in controlling ovule senescence and the fruit set response in Arabidopsis. Results: Ethylene response inhibitors, silver thiosulphate (STS) and 1-methylcyclopropene (1-MCP), were able to delay the loss of pistil response to GA3 . In addition, ethylene insensitive mutants ein2-5 and ein3-1 showed delayed loss of pistil response, as in plants treated with STS and 1-MCP, while constitutive mutant ctr1-1 displayed premature loss of response. The analysis of the expression of ethylene biosynthesis genes suggests that ethylene is synthesised in ovules at the onset of ovule senescence, while a transcriptional meta-analysis also supports an activated ethylene-dependent senescence upon the establishment of ovule senescence. Finally, a SAG12:GUS reporter line proved useful to monitor ovule senescence and to directly demonstrate that ethylene specifically modulates ovule senescence. Conclusions: We have shown that ethylene is involved in both the control of the ovule lifespan and the determination of the pistil/fruit fate. Our data support a role of the ovule in modulating the GA response during fruit set in Arabidopsis. A possible mechanism that links the ethylene modulation of the ovule senescence and the GA3 -induced fruit set response is discussed.The authors wish to thank Drs. Alonso and Amasino for their gifts of seeds; Drs. Alonso, Alabadi, and Blazquez for critically reading the manuscript, and Ms. Argomaniz and Ms. Fuster for technical assistance in the lab. This work has been supported by grants BIO2005-07156-C02-01 and BIO2008-01039 from the Spanish Ministry of Science and Innovation, Plan Nacional de I+D. PCB received a PhD fellowship from the Spanish Ministry of Science and Innovation.Carbonell Bejerano, P.; Urbez Lagunas, C.; Granell Richart, A.; Carbonell Gisbert, J.; Perez Amador, MA. (2011). Ethylene is involved in pistil fate by modulating the onset of ovule senescence and the GA-mediated fruit set in Arabidopsis. BMC Plant Biology. 11:84-84. https://doi.org/10.1186/1471-2229-11-84S84841

TouristApp: Planificador automático de viajes turísticos

Viajar es una de las mayores aficiones a lo largo del mundo. A cualquier persona que preguntes si le gusta viajar o no, posiblemente siempre te responda de la misma manera: sí. El humano es un ser social al que visitar nuevas culturas y conocer gente nueva con ideologías distintas le gusta. Sin embargo, a la hora de visitar una ciudad, ¿qué lugares de esa ciudad puede interesar realmente al usuario? ¿Cómo puedo saber si un lugar está adaptado a mis gustos y características? Actualmente existen infinidades de aplicaciones tanto web como para móvil dónde puedes buscar sitios de interés de una ciudad. Sin embargo, estos resultados suelen ser muy imprecisos y extensos. De esta idea nace TouristApp, una aplicación web cuyo fin es encontrar cuáles pueden ser los lugares de interés de un usuario dependiendo de su rango de edad y del objetivo por el que viaja. Dando tus datos de entrada, te dará como respuesta cuatro lugares de interés dependiendo de estos datos. Por tanto, nuestro objetivo es dar un resultado concreto y sin mucha cantidad de lugares. Mediante herramientas de procesamiento de lenguaje natural hemos tanto identificado qué ciudad va a visitar el usuario como creado un pequeño resumen de cada uno de los lugares. Además, haciendo uso de las tan conocidas inteligencias artificiales, hemos realizado este filtro de los lugares que puedan interesar al usuario dependiendo de los valores que nos haya proporcionado. TouristApp consta con interfaces sencillas de usar e intuitivas para que cualquier persona pueda utilizar nuestro proyecto sin ningún problema. Como resultado, mostramos esos cuatro lugares de interés acompañados con una pequeña imagen y el resumen creado. El proyecto se ha desarrollado tanto con Angular la parte de frontend como con Python la parte del backend. De este último no se tenía mucho conocimiento, pero se ha terminado el proyecto con bastante facilidad a la hora de usarlo en cualquier implementación

ANÁLISIS DE DIFERENTES CONFIGURACIONES AERODINÁMICAS DE UN AUDI R8 MEDIANTE TÉCNICAS CFD

[ES] El objetivo de este trabajo consiste en estudiar y medir la influencia que tiene un alerón en las características cinemáticas y dinámicas de un vehículo. Para lograr dicho objetivo, es necesario diseñar un modelo dinámico que pueda determinar, a partir de parámetros conocidos las fuerzas que actúan sobre el vehículo, y correspondientemente, su velocidad. Se parte de una geometría inicial en CAD. Posteriormente, se le realizan modificaciones con el programa SolidWorks®, con tal de adaptarla al programa que se encargará del análisis de la misma. La geometría inicial se convertirá en una más simple y compacta. Es necesario tratarla para convertir la unión de superficies en un sólido simplificado pero que represente la geometría inicial.[EN] The objective of this work consists on studying and measuring the influence that an airfoil has in the dynamic and cinematic characteristics of a vehicle. To reach this objective, is necessary to design a cinematic model. This model has to determine the forces that are applied on the car using known parameters. The model is used to calculate the velocity of the car, using the results given of the forces. A CAD Geometry is needed first. Then, a large number of modifications are done with the SolidWorks software. The objective of these modifications is to make the geometry acceptable for Ansys®. The initial geometry will become simpler and more compact. Is necessary to treat it to convert a union of surfaces into a body. This body has to be simple but it also has to represent the initial geometry.[CA] L’objectiu d’aquest treball consisteix en estudiar i mesurar la influència que té un aleró en les característiques cinemàtiques y dinàmiques d’un vehicle. Per a aconseguir aquest objectiu, en necessari dissenyar un model dinàmic que puga determinar, partint de paràmetres coneguts les forces que actuen sobre el vehicle, y d’aquesta manera, la seua velocitat. Es parteix de una geometria inicial en CAD. Posteriorment, hi ha que realitzar modificacions amb el programa SolidWorks®, amb la intenció d’adaptar-la al programari que s’encarrega de l’anàlisi d’aquesta. La geometria inicial es convertirà en una més simple i compacta. Es necessari tractar-la per a convertir la unió de superfícies en un sòlid simplificat però que representa a la geometria inicial.Carbonell Romero, P. (2015). ANÁLISIS DE DIFERENTES CONFIGURACIONES AERODINÁMICAS DE UN AUDI R8 MEDIANTE TÉCNICAS CFD. http://hdl.handle.net/10251/53830.TFG

Indisciplina de estacionamiento en entornos urbanos : impacto en la circulación y evaluación de medidas paliativas

The illegal on-street parking is one of the traffic elements that has more effect in urban environments provoking the presence of bottlenecks in the different roads and, consequently, facilitating the appearance of congestion. This supposes an inefficient use of the urban space –urban space has, nowadays, a key value for the city development and their citizens. The effect on the citizens is both direct, for those who drive in the urban areas, and indirect, for those who have to deal with the externalities produced by the illegal on-street parking. This thesis presents a contribution in the analysis of the effect of illegal on-street parking in the traffic and, specifically, in the travel time of the vehicles that are circulating in the environment. Despite the different contributions made till the current date related to the on-street parking and, specifically, on the illegal parking effect on its environment, the analysis of the effect on travel time for different cases and study parameters has not done yet. The results of this work allow to analyze the travel time impact in the surroundings of an illegal parked vehicle as well as to evaluate different applied measures to reduce illegal parking in real environments. Finally, different future investigation lines have been proposed. These lines would allow, on one side, to know the effect of the illegal parking and to work on reduction measures in a theoretical framework and, on the other side, to analyze additional measures applied in real environments implemented with the goal to reduce illegal on-street parking.La indisciplina en el estacionamiento en calzada es uno de los elementos que afecta de una forma más directa al tráfico en entornos urbanos, provocando la presencia de cuellos de botella en las vías de circulación y, consecuentemente, facilitando la aparición de congestión en dichas vías. Ello supone un uso ineficiente del espacio urbano con el elevado coste que conlleva eso para la ciudad y sus ciudadanos. De forma directa para aquellos que circulan por las vías, e indirecta para las que tienen que convivir con las externalidades producidas por la aparición de la indisciplina de estacionamiento. Esta tesis presenta una contribución en el análisis del efecto de la indisciplina en el tráfico y, especificamente, en el tiempo de recorrido de los vehículos que circulan en el entorno. A pesar de las diferentes contribuciones realizadas hasta la fecha referentes al estacionamiento en calzada y, en particular, al efecto en su entorno de la indisciplina en el estacionamiento, el análisis del efecto para diferentes casos y distintos parámetros de estudio no ha sido tratado. Los resultados de este trabajo permiten analizar el impacto temporal en el entorno de la existencia de vehículos en indisciplina así como evaluar diferentes medidas aplicadas para la reducción de la indisciplina en entornos reales. Finalmente, se plantean diferentes líneas de investigación futura que permitirían, por un lado, conocer con más detalle la afectación de la indisciplina y poder trabajar en medidas de reducción de la misma en un marco teórico y, por otro lado, analizar medidas adicionales aplicadas en entornos reales para la reducción de la indisciplina de estacionamiento.Postprint (published version

Caracterización experimental mediante técnicas ópticas de sprays en combustión con mezclas de combustibles gasolina y diesel

Sprays injected into an atmosphere with thermodynamic conditions similar to those occuring inside the cylinder of an internal combustion engine have been characterized motor of ignition for the compression for the automotive is carried out. As fuel, commercial gasoline and diesel blends are used in different proportions, given the potential mixtures have for producing efficient fuels in compression ignition engines, with pollutant emissions lower than those achieved in current diesel engines. The experimental characterization is performed in an engine equipped with optical access, high speed visualization techniques. The measurement of the amount of soot existing in these flames is realized applying techniques of extinction of light.La utilización de mezclas de gasolina y diésel como combustible en motores de encendido por compresión ha mostrado recientemente ser un combustible prometedor para conseguir combustiones eficientes y limpias en motores de automoción. En este proyecto se han caracterizado experimentalmente sprays inyectados en la cámara de combustión de un motor óptico utilizando como combustible mezclas de gasolinas y combustibles diésel comerciales en diferentes proporciones. Las características del autoencendido y de la combustión de estas mezclas se han analizado utilizado técnicas de imagen de alta velocidad en una amplia variedad de condiciones de motor. La producción de hollín en la llama se ha medido usando técnicas de extinción de la luz.Escobedo Carbonell, P. (2017). Caracterización experimental mediante técnicas ópticas de sprays en combustión con mezclas de combustibles gasolina y diesel. Universitat Politècnica de València. http://hdl.handle.net/10251/86392TFG

Indisciplina de estacionamiento en entornos urbanos : impacto en la circulación y evaluación de medidas paliativas

The illegal on-street parking is one of the traffic elements that has more effect in urban environments provoking the presence of bottlenecks in the different roads and, consequently, facilitating the appearance of congestion. This supposes an inefficient use of the urban space –urban space has, nowadays, a key value for the city development and their citizens. The effect on the citizens is both direct, for those who drive in the urban areas, and indirect, for those who have to deal with the externalities produced by the illegal on-street parking. This thesis presents a contribution in the analysis of the effect of illegal on-street parking in the traffic and, specifically, in the travel time of the vehicles that are circulating in the environment. Despite the different contributions made till the current date related to the on-street parking and, specifically, on the illegal parking effect on its environment, the analysis of the effect on travel time for different cases and study parameters has not done yet. The results of this work allow to analyze the travel time impact in the surroundings of an illegal parked vehicle as well as to evaluate different applied measures to reduce illegal parking in real environments. Finally, different future investigation lines have been proposed. These lines would allow, on one side, to know the effect of the illegal parking and to work on reduction measures in a theoretical framework and, on the other side, to analyze additional measures applied in real environments implemented with the goal to reduce illegal on-street parking.La indisciplina en el estacionamiento en calzada es uno de los elementos que afecta de una forma más directa al tráfico en entornos urbanos, provocando la presencia de cuellos de botella en las vías de circulación y, consecuentemente, facilitando la aparición de congestión en dichas vías. Ello supone un uso ineficiente del espacio urbano con el elevado coste que conlleva eso para la ciudad y sus ciudadanos. De forma directa para aquellos que circulan por las vías, e indirecta para las que tienen que convivir con las externalidades producidas por la aparición de la indisciplina de estacionamiento. Esta tesis presenta una contribución en el análisis del efecto de la indisciplina en el tráfico y, especificamente, en el tiempo de recorrido de los vehículos que circulan en el entorno. A pesar de las diferentes contribuciones realizadas hasta la fecha referentes al estacionamiento en calzada y, en particular, al efecto en su entorno de la indisciplina en el estacionamiento, el análisis del efecto para diferentes casos y distintos parámetros de estudio no ha sido tratado. Los resultados de este trabajo permiten analizar el impacto temporal en el entorno de la existencia de vehículos en indisciplina así como evaluar diferentes medidas aplicadas para la reducción de la indisciplina en entornos reales. Finalmente, se plantean diferentes líneas de investigación futura que permitirían, por un lado, conocer con más detalle la afectación de la indisciplina y poder trabajar en medidas de reducción de la misma en un marco teórico y, por otro lado, analizar medidas adicionales aplicadas en entornos reales para la reducción de la indisciplina de estacionamiento