Otros límites, otra estética: nuevos parámetros de habitabilidad en la composición arquitectónica

[EN] How can we approach architectural composition nowadays? Should we maintain the theoretical substratum that is established only in the architectural design practice, or should we contribute concepts that channel the problems derived from our intervention on the environment, taking it as the ultimate foundation of any architectural creation process? First, by formulating a new environmental aesthetic that values it as such. And secondly, by analyzing its risks within the new limits set by the climate emergency we are faced with. The Architectural Composition Area at the University of Alcalá exemplifies this approach through ongoing research projects. One such project is EXTREME CITY, which analyses the challenges of designing for intense and extraordinary urban environments that go beyond the typical urban experience. Another is the HETEROTOPIC AND HUNGRY CITY, which envisions a floating city as a defense mechanism, expanding its reach and influence on the territory while simultaneously demonstrating its independence from the natural world that sustains it. The intelligent application of cutting-edge technologies could pave the way for a future of BIOTECHNOLOGY-based architecture, seamlessly integrated with the natural world. In a contrasting yet complementary and resistant approach, NEO-RURALISM offers a compelling alternative form of habitation. By embracing the vast potential of increasingly depopulated rural areas, it incorporates risk assessment as a key compositional parameter in exploring these new ways of living.[ES] ¿Cómo podemos abordar la composición arquitectónica en estos tiempos? ¿Manteniendo el sustrato teórico que se establece solamente en la práctica proyectual de la arquitectura, o aportando conceptos que encaucen los problemas derivados de nuestra intervención sobre el entorno, tomando a éste como fundamento último de todo proceso de creación arquitectónica? En primer lugar, formulando una nueva estética medioambiental que lo valore como tal. Y en segundo, analizando sus riesgos en los nuevos límites marcados por la emergencia climática a la que nos enfrentamos. Ejemplos de esto han sido, desde el Área de Composición Arquitectónica de la Universidad de Alcalá, las investigaciones realizadas y en marcha, en lo que hemos llamado CIUDAD EXTREMA, aquella sometida a situaciones intensas, extraordinarias, que sobrepasan el patrón habitual de lo urbano, o en la CIUDAD HETEROTÓPICA y HAMBRIENTA, que, por un lado, se hace flotante como mecanismo de defensa, ampliando las fronteras y su influencia en el territorio, y por otro, evidencia su emancipación de la naturaleza que la alimenta. La canalización inteligente de procedimientos de última generación tecnológica podría abrir el paso a una futura realidad de arquitectura basada en la BIOTECNOLOGÍA. En una línea muy distinta, pero complementaria y de resistencia, se encuentra lo NEORRURAL como una nueva habitabilidad alternativa, asumiendo el enorme caudal de posibilidades de un territorio cada vez más despoblado, en una lógica ininterrumpida de incorporar el concepto de riesgo como parámetro compositivo clave en la investigación de estas nuevas formas de habitar.Muñoz Carabias, FF.; Nieto Bedoya, M.; Cervera Sardá, R.; Ordieres Díez, I. (2024). Other Limits, Other Aesthetics: New Parameters of Habitability in Architectural Composition. VLC arquitectura. Research Journal. 11(1):207-228. https://doi.org/10.4995/vlc.2024.2067320722811

Disseny i anàlisi de l'escalabilitat de models enters i lineals pel problema de la formació d'equips en l'aula basat en característiques heterogènies.

[ES] El creciente interés por el trabajo colaborativo en contextos de aprendizaje está motivado por la efectividad que este puede tener frente al aprendizaje individual. A pesar de su importancia, hay una falta de apoyo para el proceso de la formación de los equipos. Una parte importante de este proceso es la elección de habilidades de los miembros que se considerarán para la formación de los equipos. Si planteamos este problema, como es natural, como un problema de optimización, en estas habilidades se basará la heurística de evaluación del equipo, es decir, una aproximación a priori del desempeño real del equipo. No hay muchas evidencias de qué heurísticas de evaluación resultan en un buen desempeño real del equipo. Para poder comparar este desempeño entre distintas heurísticas de evaluación, se deben realizar pruebas A/B dentro del aula. Sin embargo, en estos estudios se debe reducir la variabilidad de los datos al mínimo, ya que, dentro de un aula, el número de equipos qué podemos formar no es muy elevado. Para ello, se deben utilizar métodos exactos que nos proporcionen la solución óptima del problema. En este contexto, y con el objetivo de encontrar un modelo eficiente en tiempo de ejecución con el que podamos comparar el desempeño real de distintas heurísticas de evaluación, el presente estudio se enfoca en la propuesta, implementación y comparación, a nivel de tiempo de ejecución, de tres modelos de programación lineal entera destinados a abordar el desafío de la formación de equipos en entornos educativos. El primero de ellos, modelo de elección de equipos , se basa en formar todos los equipos factibles y a partir de estos, escoger los que formarán parte en la partición de alumnos. El segundo, modelo de asignación de tuplas a equipos , parte de un conjunto de equipos deseados que, en un principio, están vacíos y a los cuales vamos añadiendo tuplas de alumnos. Por último, el tercer modelo, modelo de asignación de posiciones a equipos , también forma todos los equipos factibles como en el primer modelo y además de escoger los que formarán parte de la partición, les asigna la posición que ocupan en el conjunto de equipos deseados. Los resultados del estudio muestran que el modelo de asignación de tuplas a equipos es el más eficiente por varios órdenes de magnitud.[EN] The growing interest in collaborative work in learning contexts is motivated by its greater effectiveness compared to individual learning. Despite its importance, there is a lack of support for the team formation process. An important part of this process is the selection of the member skills that will be considered in the formation of the teams. If we pose this problem as an optimization problem, the team's evaluation heuristic will be based on these skills. The team s evaluation heuristic is an a priori approximation of the team's real performance. There isn t much evidence of which evaluation heuristics result in actual good team performance. To compare this performance between different evaluation heuristics, A/B tests must be carried out within the classroom. However, in these studies the variability of the data must be reduced to a minimum, since, within a classroom, the number of teams we can form is not very high. To carry out these tests, we must use exact methods, that provide us with the optimal solution to the problem. In this context, the present study focuses on the proposal, implementation and comparison at runtime level of three integer linear programming models intended to address the challenge of team building in educational environments. The purpose of this is finding an efficient model with which we can compare the real performance of different evaluation heuristics. The first one, team selection model , is based on forming all feasible teams and from these, choosing those that will be part of the student division. The second, assignment of tuples to teams model , starts from a set of desired teams that, at first, are empty and to which we add tuples of students. Finally, the third model, assigning positions to teams model , also forms all the feasible teams as in the first model and in addition to choosing those that will be part of the partition, it assigns them the position they occupy in the set of desired teams. The results of the study show that the assignment of tuples to teams model is the most efficient by several orders of magnitude.Tortosa Richart, A. (2024). Diseño y análisis de la escalabilidad de modelos lineales enteros para el problema de la formación de equipos en el aula basado en características heterogéneas. Universitat Politècnica de València. http://hdl.handle.net/10251/20414

Evaluación de lesiones en fachadas: clasificación y mapeo / Evaluation of Damages in Facades: Classification and Mapping

La diversidad de formas de representación de las lesiones en fachadas hace que exista una disparidad de criterios, por lo que este libro propone una unificación para facilitar su estudio, más aún cuando existe una creciente implantación de la metodología HBIM y es necesario una codificación y una forma de representación gráfica. Este libro es por tanto una guía para una fácil y mejor comprensión de la patología en fachadas de albañilería, con o sin revestimiento, y también de cantería.Cortés Meseguer, L. (2024). Evaluación de lesiones en fachadas: clasificación y mapeo / Evaluation of Damages in Facades: Classification and Mapping. Editorial Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/REA.2024.672401Recursos Educativos Abiertos edUP

Direct hydrogenation of CO2 to aromatics via Fischer-Tropsch route over tandem K-Fe/Al2O3+H-ZSM-5 catalysts: Influence of zeolite properties

[EN] Direct hydrogenation of CO2 to valuable aromatics using multifunctional catalysts is an attractive technology to produce low-carbon footprint chemicals. In this work, the relevant zeolite parameters driving the formation of total and BTEX aromatics from CO2 and H2 on tandem K-Fe/gamma-Al2O3+H-ZSM-5 catalysts following the FischerTropsch (FT)-mediated route were investigated. To this end, a set of H-ZSM-5 zeolites covering a wide range of physicochemical properties (density of Br phi nsted and Lewis acid sites, external acidity, crystallite size, and mesoporosity) was used, characterized by different techniques (ICP-OES, XRD, N2 physisorption, FTIR-pyridine, FTIR-2,6,-di-tert-butyl pyridine, XPS, 27Al MAS NMR, and electron microscopy), and evaluated in CO2 hydrogenation at 400 degrees C, 30 bar, H2/CO2 = 3.1, and GHSV of 4700 mL/(gFe-cat & sdot;h). At these conditions, high and stable CO2 conversions of 50 - 55% and low CO selectivity of ca. 10% were obtained for the Fe-based and tandem catalysts. The density and, to a certain extent, the strength of Br phi nsted acid sites were found the main parameters determining the selectivity of aromatics, reaching initial (TOS = 1.5 h) values of about 79% and 40% in liquid (C5+) and total hydrocarbons, respectively, for the catalyst based on the most acidic zeolite. Lewis acid sites associated to extraframework Al species (EFAL), by contrast, did not appear to play a relevant role in our conditions. Moreover, although a positive effect of the total amount and strength of Br phi nsted acid sites on the selectivity to the most valuable BTEX aromatics was inferred from our results, the external Br phi nsted acidity was the most influential factor in this case. Hence, a remarkable BTEX selectivity of 75% in aromatics was achieved for the zeolite previously submitted to a surface-passivation treatment by silylation.This work has received European Union's Horizon 2020 Research and Innovation funding under grant agreement No 838077 (eCOCO 2 project) . Funding by the Generalitat Valenciana through the Prometeo CIPROM/2022/10 project is also acknowledged. This study was supported by MICIN with funding from European NextGenerationEU (PRTR-C17. I1) within the Green Hydrogen and Energy Program-CSIC and CSIC Interdisciplinary Thematic Platform (PTI +) Transicion Energetica Sostenible + (PTI-TRANSENER +) . We are grateful to Dr. S. Escorihuela, Dr. M. Navarro, and Dr. J.A. Vidal-Moya for their assistance in part of the experimental work. The authors are also thankful to the Microscopy Service of the Universitat Polite cnica de Valencia (UPV) .Murciano Martínez, R.; Serra Alfaro, JM.; Martinez Feliu, A. (2024). Direct hydrogenation of CO2 to aromatics via Fischer-Tropsch route over tandem K-Fe/Al2O3+H-ZSM-5 catalysts: Influence of zeolite properties. Catalysis Today. 427. https://doi.org/10.1016/j.cattod.2023.11440442

Knock detection in spark ignited heavy duty engines: An application of machine learning techniques with various knock sensor locations

[EN] Knock detection is critical to engine control as it prevents damage and ensures optimal performance. However, it still presents significant challenges, particularly in alternative combustion systems, due to its complex nature. This study compares two machine learning (ML) approaches (supervised and unsupervised) for detecting knock in a heavy-duty engine, using various knock-sensor setups. It focuses on using accelerometer data as the primary input, a widely used on-road sensor whose compatibility with ML approaches requires further exploration. The analysis includes One-Class Support Vector Machine (OC-SVM) and Convolutional Neural Networks (CNN). Both methods demonstrated their ability to detect engine knock effectively, achieving sensitivity levels over 80% compared to MAPO (maximum amplitude pressure oscillation) index. The sensor placement revealed different effects over the results according to the method used, whereas the number of sensors showed a minor influence on the outcomes. The advantages and disadvantages of each method are discussed.Aramburu, A.; Guido, C.; Bares-Moreno, P.; Pla Moreno, B.; Napolitano, P.; Beatrice, C. (2024). Knock detection in spark ignited heavy duty engines: An application of machine learning techniques with various knock sensor locations. Measurement. 224. https://doi.org/10.1016/j.measurement.2023.11386022

Isocyanate-free fabrication of sustainable polyurethane/POSS hybrid materials with tunable thermo-mechanical response

[EN] This work reports on the synthesis of non-isocyanate polyurethanes (NIPUs) obtained via the polyaddition of diamines: dimer fatty acid-derived diamine (DFA diamine) or polyether diamine (PPO diamine) with five-membered tri(cyclic carbonate) by a pre-polymerization method. The obtained NIPUs were further chemically modified by polyhedral oligomeric silsesquioxane (POSS) - glycidylisobutyl POSS (1epPOSS). The resulting reinforced composites, containing 5, 10 or 15 wt% 1epPOSS, were characterized in terms of their structure (FTIR, NMR, XRD), microstructure (SEM-EDS) and thermo-mechanical properties (DMA). FTIR confirmed the formation of polyurethanes, and NMR proved the chemical incorporation of 1epPOSS. XRD and SEM-EDS showed a uniform distribution of 1epPOSS in the matrix for low 1epPOSS concentration, with some agglomeration effects depending on the concentration of 1epPOSS. DMA indicated mechanical reinforcement of NIPUs based on DFA diamine. For NIPUs synthesized with PPO diamine, the composite with the highest 1epPOSS loading (15 wt%) exhibited superior mechanical properties in comparison to the pristine matrix, confirmed by both DMA and static stretching test.This work was supported by the Polish National Science Center under Contract No. 2017/27/B/ST8/01584.Stachak, P.; Lukaszewska, I.; Ozimek, J.; Raftopoulos, KN.; Bukowczan, A.; Hebda, E.; Bujalance Calduch, C.... (2024). Isocyanate-free fabrication of sustainable polyurethane/POSS hybrid materials with tunable thermo-mechanical response. eXPRESS Polymer Letters. 18(1):2-26. https://doi.org/10.3144/expresspolymlett.2024.222618

2016 - 2019. DURLET. Extension of a secondary school, Amberes

[EN] The extension of the Durlet school presents a study in straightforward geometrical forms amidst a complex urban backdrop. This project playfully navigates the interplay between volumetry and construction. The site hosts a neo-Flemish Renaissance court building from the late 19th century, accompanied by three wings refurbished in the 1960s. The city's intention to add a fourth wing, mirroring the original design, was complicated by the presence of an adjacent apartment block established in the 1970s. Urban regulations imposed a distinct volumetric approach from the existing structures.[ES] La ampliación de la escuela Durlet presenta un estudio de formas geométricas sencillas en medio de un complejo contexto urbano. Este proyecto navega de forma lúdica por la interacción entre volumetría y construcción. El lugar alberga un edificio de corte renacentista neoflamenco de finales del siglo XIX, acompañado de tres alas reformadas en los años 1960. La intención de la ciudad de añadir una cuarta ala, reflejando el diseño original, se complicó por la presencia de un bloque de apartamentos adyacente establecido en la década de 1970. Las regulaciones urbanas impusieron un enfoque volumétrico distinto al las estructuras existentes.AgwA (2024). 2016 - 2019. DURLET. Ampliación de una escuela secundaria, Amberes. EN BLANCO. Revista de Arquitectura. 16(36):76-91. https://doi.org/10.4995/eb.2024.214557691163

Distributed Intersection Management Algorithms for Autonomous Vehicles

[ES] Desde hace aproximadamente dos décadas, las ayudas tecnológicas a la conducciónn han ido creciendo a un ritmo vertiginoso con la intención de hacer estos sistemas más eficientes y seguros. Estas ayudas a la conducción han ido cubriendo fallos que los investigadores denominan "conducción errática" ó "comportamientos inseguros al volante" y que son decisiones arbitrarias tomadas por un conductor humano, que ponen en peligro a todos los usuarios de la carretera. Estas malas decisiones, sumadas al creciente número de viajes en coche en una ciudad hoy en día (post pandemia), muestran la necesidad de seguir haciendo propuestas tecnológicas, enfocadas a donde se producen interacciones más complejas entre vehículos; por ejemplo, una intersección en hora punta. Los desarrollos en ayudas a la conducción se han orientado en dos temas: el primero sobre la automatización de la conducción (Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor - ADAS y Vehículos Automatizados - AV) y el segundo sobre la gestión del tráfico vial (algoritmos centralizados o distribuidos para el control del tráfico). Aunque en la actualidad hay varias empresas automotrices y centros de investigación trabajando en los dos temas, y en especial en algunos casos eliminando de la ecuación el comportamiento humano, todavía hay carencias en las configuraciones, para que un vehículo autónomo sea capaz de tomar decisiones óptimas, frente a todas las posibles condiciones disponibles en un tráfico vial. Ahora bien, y teniendo en cuenta los dos temas antes mencionados sobre los desarrollos en ayudas a la conducción, los investigadores prevén a grandes rasgos, que para alcanzar mayores niveles de conducción autónoma en la próxima década, es necesario estudiar cómo hacer más eficientes las interacciones autónomas entre vehículos. Por ello, las intersecciones viales son un ejemplo clave, donde es posible analizar casos de interacciones de alta complejidad entre vehículos, ya que se trata de una parte de la infraestructura vial, donde los vehículos comparten carriles, vías, cruces o cambios de carril a voluntad, y que podría generar colisiones en puntos de conflicto y retrasos en los desplazamientos si no existe una cooperación adecuada. De esta forma, en esta tesis se propone una serie de algoritmos distribuidos para el control del tráfico en intersecciones, basados en el intercambio de comunicaciones entre vehículos autónomos (interacciones locales) cercano a las intersecciones y donde se muestran comportamientos emergentes en el tráfico, resultando en cruces de forma cooperativa, segura y eficiente, desde bajas a altas densidades de tráfico vehicular en las intersecciones. Esta investigación se desarrolla utilizando simuladores de tráfico vial, con calles estilo Manhattan; primero implementando escenarios menos complejos con calles urbanas de un carril, y luego incrementando la complejidad con múltiples carriles.[CA] Des de fa aproximadament dues dècades, les ajudes tecnològiques a la conducció han anat creixent a un ritme vertiginós amb la intenció de fer aquests sistemes més eficients i segurs. Aquestes ajudes a la conducció han anat cobrint fallades que els investigadors denominen "conducció erràtica" o "comportaments insegurs al volant" i que són decisions arbitràries preses per un conductor humà, que posen en perill a tots els usuaris de la carretera. Aquestes males decisions, sumades al creixent nombre de viatges en cotxe en una ciutat avui dia (post pandèmia), mostren la necessitat de seguir fent propostes tecnològiques, enfocades a on es produeixen interaccions més complexes entre vehicles; per exemple, una intersecció en hora punta. Els desenvolupaments en ajudes a la conducció s'han orientat en dos temes: el primer sobre l'automatització de la conducció (Sistemes Avançats d'Assistència al Conductor - ADAS i Vehicles Automatitzats - AV) i el segon sobre la gestió del trànsit vial (algoritmes centralitzats o distribuïts per al control del trànsit). Encara que actualment hi ha diverses empreses automobilístiques i centres de recerca treballant en els dos temes, i en especial en alguns casos eliminant de l'equació el comportament humà, encara hi ha mancances en les configuracions, perquè un vehicle autònom siga capaç de prendre decisions òptimes, davant totes les possibles condicions disponibles en un trànsit vial. Ara bé, i tenint en compte els dos temes abans esmentats sobre els desenvolupaments en ajudes a la conducció, els investigadors preveuen a grans trets, que per assolir majors nivells de conducció autònoma en la propera dècada, és necessari estudiar com fer més eficients les interaccions autònomes entre vehicles. Per això, les interseccions vials són un exemple clau, on és possible analitzar casos d'interaccions d'alta complexitat entre vehicles, ja que es tracta d'una part de la infraestructura vial, on els vehicles comparteixen carrils, vies, creus o canvis de carril a voluntat, i que podria generar col·lisions en punts de conflicte i retards en els desplaçaments si no existeix una cooperació adequada. D'aquesta manera, en aquesta tesi es proposa una sèrie d'algoritmes distribuïts per al control del trànsit en interseccions, basats en l'intercanvi de comunicacions entre vehicles autònoms (interaccions locals) properes a les interseccions i on es mostren comportaments emergents en el trànsit, resultant en creus de forma cooperativa, segura i eficient, des de baixes a altes densitats de trànsit vehicular en les interseccions. Aquesta investigació es desenvolupa utilitzant simuladors de trànsit vial, amb carrers estil Manhattan; primer implementant escenaris menys complexos amb carrers urbans d'un carril, i després incrementant la complexitat amb múltiples carrils.[EN] Since a couple of decades, the technological driving aids have gone growing at a dizzying pace with the intention of making these systems more efficient and safe. These driving aids have been covering failures that the researchers name "erratic driving" or "unsafe driving behaviors" and are arbitrary decisions taken by a human driver which endanger all road users. These bad decisions in addition to the increasing number of driving commutes in a city nowadays (post pandemic), show the need to continue doing technological proposals focused on where there are more complex interactions between vehicles when density increases; for instance, an intersection in rush hour. The developments in driving aids have been orientated in two topics: the first driving automation (Advanced Driver Assistance Systems - ADAS and Automated Vehicles - AV) and the second road traffic management (centralized or distributed algorithms to traffic control). Although there are currently several automotive companies and research centers working in the two topics, and in special in some cases removing the equation the human behavior, there are still lacks in the configurations for an vehicle autonomous be able to make optimal decisions front to all possible conditions available in a road traffic. Now, and take into account the two topics aforementioned about driving aids developments, researchers broadly envisage that in order to reach autonomous driving levels higher (first topic) in the next decade, is necessary to study how to do autonomous vehicle interactions (second topic) more efficient. Therefore, road intersections are an instance where it is possible to analyse cases of highly complexity interactions between vehicles, because it is a part of road infrastructure where the vehicles sharing lanes, paths, crossings or lane changes at will and it could generate collisions on conflict points and time delay in the commutes if there is not an appropriate cooperation. Hence, this thesis proposes a series of distributed algorithms to traffic control on intersections, based on interchange of communications between autonomous vehicles (local interactions) near to the intersections that show emergent behaviors to crossing cooperative, safe way and efficiency with high densities the traffic system on intersections. This research is developed using simulators with Manhattan-style streets; first implementing scenarios less complex with one-lane city streets and then increase the complexity with multiple-lanes.González Pinzón, CL. (2024). Distributed Intersection Management Algorithms for Autonomous Vehicles [Tesis doctoral]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/20440

Projecte d'una instal·lació solar fotovoltaica de 108,4 KWp de potència a la coberta d'un centre educatiu a Foios per al desenvolupament d'una cooperativa energètica.

[ES] Observando el precio medio final de la electricidad en España en el año 2018, año anterior a la pandemia, se tiene un valor de 64,37 €/MWh, y si lo comparamos con el año 2022, año posterior a la pandemia, que obtiene un valor de 204,6 €/MWh, se aprecia que el precio de la electricidad ha crecido de una manera exponencial, llegando a máximos históricos como el del mes de marzo de 2022 que registro 294,3 €/MWh. Estas subidas en la facturas afectan tanto a los consumidores como a las compañías comercializadoras. El aumento del precio de la energía se debe a varios factores, algunos de ellos internacionales, como el alza del precio del petróleo y del gas natural, aumento del coste de las emisiones del C02, aumento de la demanda y la guerra de Rusia y Ucrania. Esta crisis energética anima a centrarse más y conseguir antes los objetivos de descarbonización e invertir en energía renovables, para ayudar a reducir las emisiones de CO2 y de esta manera ralentizar el cambio climático y lograr una mayor estabilidad sobre los precios. Desde el gobierno han aprobado Reales Decretos de ley que afectan a: la reducción del precio de los cargos de electricidad en el consumo y en la potencia (RD 6/202), a prorrogar la reducción del IVA al 5% y a reducción del impuesto a la electricidad al 0,5% (RD 20/2022) y un nuevo mecanismo para contener el precio de la electricidad, ajustando el tope del precio del gas (RD 10/2022). Existen diferentes soluciones para ahorrar en las facturas de la luz, como escoger una tarifa que se adapte a nuestro consumo, realizar las tareas de la casa en horarios donde el precio de la luz es menor, todos estos hábitos nos conducen a tener que reestructurar nuestros hábitos de vida. Otras medidas para conseguir un ahorro en la factura de la luz, es la instalación de paneles fotovoltaicos, obteniendo así un autoconsumo. Para fomentar las instalaciones fotovoltaicas y así facilitar el autoconsumo, la Unión Europea ofrece subvenciones, Next Generation, que se clasifican en 6 bloques que van destinados hacia empresas, particulares y la instalación de módulos de baterías. En la Generalitat Valenciana ofrecen, además, ayudas para promover las comunidades de energía renovables que es una opción esencial para democratizar y ampliar el abanico de personas que se benefician del autoconsumo. Por ello en, en el presente TFG se va a detallar el proceso de creación de una comunidad energética, utilizando la fórmula jurídica de una cooperativa para el desarrollo de un autoconsumo colectivo en una cubierta pública licitada y ganada por el CE, el cuál será repartido entre socios de la cooperativa para su beneficio.[EN] Looking at the final average price of electricity in Spain in 2018, the year before the pandemic, it has a value of 64.37 €/MWh, and if we compare it with the year 2022, the year after the pandemic, which obtains a value of 204.6 €/MWh, it can be seen that the price of electricity has grown exponentially, reaching historical highs such as that of March 2022, which registered €294.3/MWh. These increases in bills affect both consumers and marketing companies. The increase in the price of energy is due to several factors, some of them international, such as the rise in the price of oil and natural gas, the increase in the cost of C02 emissions, the increase in demand and the war in Russia and Ukraine. This energy crisis encourages to focus more and achieve earlier the objectives of decarbonization and invest in renewable energy, to help reduce CO2 emissions and thus slow climate change and achieve greater stability on prices. The government has approved Royal Decrees that affect: the reduction of the price of electricity charges in consumption and power (RD 6/202), to extend the VAT reduction to 5% and the reduction of the electricity tax to 0.5% (RD 20/2022) and a new mechanism to contain the price of electricity, adjusting the gas price cap (RD 10/2022). There are different solutions to save on electricity bills, such as choosing a rate that suits our consumption, performing household chores at times when the price of electricity is lower, all these habits lead us to have to restructure our life habits. Other measures to achieve savings in the electricity bill, is the installation of photovoltaic panels, thus obtaining self-consumption. To promote photovoltaic installations and thus facilitate self-consumption, the European Union offers subsidies, Next Generation, which are classified into 6 blocks that are intended for companies, individuals, and the installation of battery modules. In the Generalitat Valenciana they also offer aid to promote renewable energy communities, which is an essential option to democratize and expand the range of people who benefit from self-consumption. Therefore, in this TFG the process of creating an energy community will be detailed, using the legal formula of a cooperative for the development of a collective self-consumption in a public roof tendered and won by the EC, which will be distributed among members of the cooperative for their benefit.Peris Gadea, S. (2023). Proyecto de una instalación solar fotovoltaica de potencia 108,4 KWp sobre la cubierta de un centro educativo en Foios para el desarrollo de una cooperativa energética. Universitat Politècnica de València. http://hdl.handle.net/10251/20136

Mapes estratègics de soroll de l´Autopista A7 d´Almeria mitjançant l´ús de sistemes d´informació geogràfica

[ES] La contaminación auditiva produce efectos nocivos para nuestra salud tales como agitación respiratoria, aceleración del pulso, aumento de la presión arterial, dolor de cabeza, gastritis e incluso infartos. Por esa razón, se empezaron a implementar pantallas acústicas y firmes fonoabsorbentes para reducir estos efectos perjudiciales para los seres vivos. Actualmente, las pantallas acústicas absorben el sonido y pretenden reducir la reverberación y el eco de las habitaciones. En este proyecto se realiza el modelo de datos de la unidad de mapa estratégico (UME) para conseguir obtener la información de todos los elementos en los que se debe basar un mapa estratégico de ruido. Mediante un análisis espacial se identificará las zonas con mayor riesgo acústico y se evaluarán mediante el tratamiento de datos con sistemas de información geográfica apoyándose con un software específico "CADNA" que nos devuelve las zonas de conflicto. De esta manera se podrán conocer las zonas idóneas para la implantación de las pantallas acústicas con mayor precisión.[EN] Hearing pollution has harmful effects on our health such as respiratory agitation, rapid heartbeat, increased blood pressure, headaches, gastritis, and even heart attacks. For this reason, acoustic screens and sound-absorbing trousers have been introduced to reduce these harmful effects on children. Currently, acoustic screens absorb sound and are intended to reduce reverberation and noise in rooms. In this project the data model of the strategic mapping unit (SMU) is realised in order to obtain information on all the elements on which a strategic soil map is to be based. By means of a spatial analysis, the areas with the greatest acoustic risk will be identified and evaluated by means of data processing with secondary geographic information systems with a specific programme "CADNA" which returns the conflict areas. In this way we can know the ideal areas for the implementation of acoustic screens with greater precision.Sancho Beneyto, PE. (2023). Mapas estratégicos de ruido de la Autopista A7 de Almería mediante el uso de sistemas de información geográfica. Universitat Politècnica de València. http://hdl.handle.net/10251/20175