Experimental and Numerical Characterization of Stress-Strain Fields on Sandwich Beams Subjected to 3PB and 4PB

Trabalho apresentado em 18th International Conference on New Trends in Fatigue and Fracture, 17-20 julho, Lisboa, PortugalThis work aims to evaluate and characterize the stress-strain fields in sandwich beams subjected to 3PB and 4PB. The correlation between the experimental and the finite element analysis are presented and allows to a better knowledge and understanding of the complex stress-strain fields in sandwich beams when subjected to bending loading. 3D finite element models were carried out using Siemens NX10 for assessing at three- and four-point-bending tests of sandwich beams with different conditions: two lengths of span (short- and long-beam); two core thicknesses (20 and 30 mm); and two different face materials (aluminum and basalt fiber reinforced polymer). The results obtained in the 3D finite element analyses were compared with the experimental results obtained by the digital image correlation and strain gauges so that the entire stress-strain-fields through thickness is analyzed and validated. Strain results obtained via digital image correlation, strain gauges and finite element analysis are in good agreement and the strain gauges analysis are complementary to digital image correlation in order to obtain the full-field strains in the sandwich composites.N/

Effect of Fused Filament Fabrication Processing Parameters on The Mechanical Properties of PLA Components

Trabalho apresentado em XVI Portuguese Conference on Fracture, 23-24 abril 2018, Covilhã, Portugalinfo:eu-repo/semantics/publishedVersio

Rediscovering modern ‘civil architecture’: The case of Bela Vista neighbourhood in Setúbal

Suburban mass-housing became commonplace in Portuguese cities during the twentieth century, particularly in the metropolitan areas. Research into the current conditions of such suburbs is increasingly important, as challengesfacing metropolitan cities continue to evolve and demand for sustainable change. Here, we observe the urban process of a particular case-study –the Bela Vista neighbourhood in Setúbal, planned by José Charters Monteiro as ‘civil architecture’. What aspects defined its urban design and what role can the territory play in improving Bela Vista in the future? Moreover, the urban and architectural forms of Bela Vista underwent a period of disbelief, deserving today a closer look. Can its intended ‘civil architecture’ and the later civic engagement promote urban regeneration and social-territorial cohesion?Anchored on a morphological and ecological perception, we aim to disclose the key transformations of this planned suburb, assessing how it can continue to change towards a more just and sustainable future.info:eu-repo/semantics/publishedVersio

O desenvolvimento dos caminhos-de-ferro em Portugal e no Brasil: Uma análise comparativa e morfológica dos territórios atravessados por estas infraestruturas

O desenvolvimento dos caminhos-de-ferro desempenhou desde o século XIX um papel importante na estruturação do território. A sua implementação deu a conhecer diversas soluções bem como distintos ciclos de desenvolvimento socioeconómico, nos vários pontos do globo onde esta ocorreu. Em Portugal, os caminhos-de-ferro constituíram o primeiro elemento estruturador do território, desvinculado das rotas marítimas e fluviais, a estabelecer-se de forma sistemática a interligar o país. No Brasil, os caminhos-de-ferro estruturaram e transformaram um território em parte virgem de ocupação, favorecendo a expansão urbana do litoral em direção ao interior do país. Foram os lucros provindos do comércio de bens coloniais, à priori operado por via hídrica, que motivaram a construção ferroviária nos dois países. Este comércio estendeu-se para o sistema ferroviário e iniciou a estruturação do território a partir de uma nova infraestrutura com uma lógica distinta. Este trabalho expõe, de forma inédita, através da análise conjunta, os resultados desta conduta nos dois países, inseridos em contextos diferentes. Assim, através de uma análise comparativa dos processos de evolução e desenvolvimento físico-territorial das linhas férreas portuguesas e brasileiras entre 1850 e 2015, busca-se aqui contribuir para a pertinência do estudo do impacto das infraestruturas ferroviárias na transformação morfológica dos territórios por elas atravessados. A aplicação do método seguido por este estudo permitiu identificar a relação dos investimentos na estrutura ferroviária e a estruturação da paisagem das regiões atravessadas por estas infraestruturas. Consequentemente, é-nos possível aferir, para os dois casos de estudo: (i) os traçados propostos nas tentativas de criação de planos ferroviários; e (ii) as repercussões deste novo meio de transporte no território, em especial na estruturação ou reestruturação de centralidades. Os resultados deste trabalho permitem-nos concluir que, em ambos os casos, a estruturação do território foi condicionada pela vontade do capital privado e pela legislação criada para a construção ferroviária e o planeamento dos transportes. Em Portugal resultou no reforço de ligações já existentes entre as cidades do interior com Lisboa e Porto . No Brasil, os caminhos-de-ferro foram responsáveis pela criação de centros urbanos e de áreas de produção agropecuária e industrial, factor que condicionou um compromisso ambiental com áreas florestadas ou de preservação. Finalmente, o desenvolvimento dos caminhos-de-ferro, teve um papel fundamental na organização da comunicação entre os centros urbanos. Ressalva-se, consequentemente, a necessidade da integração desta temática aos estudos da forma e da paisagem urbana.info:eu-repo/semantics/publishedVersio

Discutindo a educação ambiental no cotidiano escolar: desenvolvimento de projetos na escola formação inicial e continuada de professores

A presente pesquisa buscou discutir como a Educação Ambiental (EA) vem sendo trabalhada, no Ensino Fundamental e como os docentes desta escola compreendem e vem inserindo a EA no cotidiano escolar., em uma escola estadual do município de Tangará da Serra/MT, Brasil. Para tanto, realizou-se entrevistas com os professores que fazem parte de um projeto interdisciplinar de EA na escola pesquisada. Verificou-se que o projeto da escola não vem conseguindo alcançar os objetivos propostos por: desconhecimento do mesmo, pelos professores; formação deficiente dos professores, não entendimento da EA como processo de ensino-aprendizagem, falta de recursos didáticos, planejamento inadequado das atividades. A partir dessa constatação, procurou-se debater a impossibilidade de tratar do tema fora do trabalho interdisciplinar, bem como, e principalmente, a importância de um estudo mais aprofundado de EA, vinculando teoria e prática, tanto na formação docente, como em projetos escolares, a fim de fugir do tradicional vínculo “EA e ecologia, lixo e horta”.Facultad de Humanidades y Ciencias de la Educació

Prevalence, associated factors and outcomes of pressure injuries in adult intensive care unit patients: the DecubICUs study

Funder: European Society of Intensive Care Medicine; doi: http://dx.doi.org/10.13039/501100013347Funder: Flemish Society for Critical Care NursesAbstract: Purpose: Intensive care unit (ICU) patients are particularly susceptible to developing pressure injuries. Epidemiologic data is however unavailable. We aimed to provide an international picture of the extent of pressure injuries and factors associated with ICU-acquired pressure injuries in adult ICU patients. Methods: International 1-day point-prevalence study; follow-up for outcome assessment until hospital discharge (maximum 12 weeks). Factors associated with ICU-acquired pressure injury and hospital mortality were assessed by generalised linear mixed-effects regression analysis. Results: Data from 13,254 patients in 1117 ICUs (90 countries) revealed 6747 pressure injuries; 3997 (59.2%) were ICU-acquired. Overall prevalence was 26.6% (95% confidence interval [CI] 25.9–27.3). ICU-acquired prevalence was 16.2% (95% CI 15.6–16.8). Sacrum (37%) and heels (19.5%) were most affected. Factors independently associated with ICU-acquired pressure injuries were older age, male sex, being underweight, emergency surgery, higher Simplified Acute Physiology Score II, Braden score 3 days, comorbidities (chronic obstructive pulmonary disease, immunodeficiency), organ support (renal replacement, mechanical ventilation on ICU admission), and being in a low or lower-middle income-economy. Gradually increasing associations with mortality were identified for increasing severity of pressure injury: stage I (odds ratio [OR] 1.5; 95% CI 1.2–1.8), stage II (OR 1.6; 95% CI 1.4–1.9), and stage III or worse (OR 2.8; 95% CI 2.3–3.3). Conclusion: Pressure injuries are common in adult ICU patients. ICU-acquired pressure injuries are associated with mainly intrinsic factors and mortality. Optimal care standards, increased awareness, appropriate resource allocation, and further research into optimal prevention are pivotal to tackle this important patient safety threat

Correction to: Prevalence, associated factors and outcomes of pressure injuries in adult intensive care unit patients: the DecubICUs study

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Prevalence, associated factors and outcomes of pressure injuries in adult intensive care unit patients: the DecubICUs study

Funder: European Society of Intensive Care Medicine; doi: http://dx.doi.org/10.13039/501100013347Funder: Flemish Society for Critical Care NursesAbstract: Purpose: Intensive care unit (ICU) patients are particularly susceptible to developing pressure injuries. Epidemiologic data is however unavailable. We aimed to provide an international picture of the extent of pressure injuries and factors associated with ICU-acquired pressure injuries in adult ICU patients. Methods: International 1-day point-prevalence study; follow-up for outcome assessment until hospital discharge (maximum 12 weeks). Factors associated with ICU-acquired pressure injury and hospital mortality were assessed by generalised linear mixed-effects regression analysis. Results: Data from 13,254 patients in 1117 ICUs (90 countries) revealed 6747 pressure injuries; 3997 (59.2%) were ICU-acquired. Overall prevalence was 26.6% (95% confidence interval [CI] 25.9–27.3). ICU-acquired prevalence was 16.2% (95% CI 15.6–16.8). Sacrum (37%) and heels (19.5%) were most affected. Factors independently associated with ICU-acquired pressure injuries were older age, male sex, being underweight, emergency surgery, higher Simplified Acute Physiology Score II, Braden score 3 days, comorbidities (chronic obstructive pulmonary disease, immunodeficiency), organ support (renal replacement, mechanical ventilation on ICU admission), and being in a low or lower-middle income-economy. Gradually increasing associations with mortality were identified for increasing severity of pressure injury: stage I (odds ratio [OR] 1.5; 95% CI 1.2–1.8), stage II (OR 1.6; 95% CI 1.4–1.9), and stage III or worse (OR 2.8; 95% CI 2.3–3.3). Conclusion: Pressure injuries are common in adult ICU patients. ICU-acquired pressure injuries are associated with mainly intrinsic factors and mortality. Optimal care standards, increased awareness, appropriate resource allocation, and further research into optimal prevention are pivotal to tackle this important patient safety threat

Compendium of urban policies

Apesar de assegurar o acesso a bens essenciais, o sistema alimentar não é geralmente contemplado nos instrumentos de planeamento portugueses. No entanto, no sentido da resiliência e da sustentabilidade, a Food and Agriculture Organization (FAO) propõe repensá-lo à escala da cidade-região. Assumindo a precoce descredibilização das políticas de ordenamento do território em Portugal, procura-se neste capítulo apontar como o sistema alimentar pode contribuir para a reforma dessas políticas. Propõe-se um inquérito espacializado às fases do sistema alimentar, partindo da sua expressão no território, aferindo as vantagens de cada escala para repensar um sistema de proximidade, ou uma ‘paisagem alimentar contínua’, que contribua para a resiliência e a auto-suficiência à escala da cidade-região. Exemplifica-se com o modelo proposto na Área Metropolitana de Lisboa (AML). Não sendo possível um levantamento exaustivo de todas as fases do sistema alimentar metropolitano, revisitam-se dois circuitos industriais identificados no Plano Regional de Ordenamento do Território (PROT-AML, 2002), a saber: “Bobadela – MARL – Alverca”, e “Marateca - Pegões”. Partindo da realidade actual destes espaços, procura-se espacializar as fases do sistema alimentar, numa lógica que permitiria salientá-lo em relação aos restantes sistemas metropolitanos.info:eu-repo/semantics/acceptedVersio