Detection of the botnets’ low-rate DDoS attacks based on self-similarity

An article presents the approach for the botnets’ low-rate a DDoS-attacks detection based on the botnet’s behavior in the network. Detection process involves the analysis of the network traffic, generated by the botnets’ low-rate DDoS attack. Proposed technique is the part of botnets detection system – BotGRABBER system. The novelty of the paper is that the low-rate DDoS-attacks detection involves not only the network features, inherent to the botnets, but also network traffic self-similarity analysis, which is defined with the use of Hurst coefficient. Detection process consists of the knowledge formation based on the features that may indicate low-rate DDoS attack performed by a botnet; network monitoring, which analyzes information obtained from the network and making conclusion about possible DDoS attack in the network; and the appliance of the security scenario for the corporate area network’s infrastructure in the situation of low-rate attacks

Comparative assessment of Western Podolia meadow steppes (Ukraine) based on the synphytoindication method

The steppe vegetation of the meadow steppes of Western Podolia, Ukraine, belongs to the extrazonal type, and its distribution is mainly determined by edaphic, namely geological and geomorphological, factors rather than climatic ones. The aim of our study is to establish the determinant ecological factors that have the greatest differential impact on the distribution of meadow steppe plant communities of Western Podolia on the base of a synphytoindication analysis. There were 8 study sites within the study area in the L’viv and Ivano-Frankivsk regions. To determine the coenotic affinity of the studied species, 48 relevés were analysed. Numerical classification based on the Modified TWINSPAN algorithm divided the dataset into five clusters, which have been identified as the associations Pastinaco sativae-Arrhenatheretum elatioris, Geranio sanguinei-Trifolietum alpestris, Inuletum ensifoliae, Jurineo calcareae-Stipetum capillatae and Lembotropio nigricans-Potentilletum arenariae. Ecological features of the communities were analysed by means of a DCA ordination and phytoindication assessment. The results of gradient analyses indicate that the distribution of meadow steppe communities in the Podolia Upland closely correlates with a number of climatic (thermoregime and continentality of climate) and especially edaphic (soil humidity, soil acidity and carbonate content) ecological factors

Розробка системи визначення інформативності діагностичних параметрів циліндро-поршневої групи дизелів в експлуатації

A possibility has been investigated to diagnose the condition of a cylinder-piston group in the diesel engine KamAZ-740.63-400 for trucks KamAZ-6460 after a 60,000 km run. The following diagnosing parameters have been selected: a crankcase gas pressure, the compression and vacuometric properties of a cylinder-piston group. A special feature of these mated parts is that they maintain the normal combustion process in the diesel engine cylinders, as well as its resource. We have determined the boundary limits for diagnosing a crankcase gas pressure ‒ 2.39‒2.41 KPa. Based on data about the crankcase gas pressure, the examined trucks revealed malfunctions on the runs of 36,000 km, 48,000 km, 60,000 km. Given the rules for assessing the characteristics of compression-related faults, the minimum compression value for the diesel engines was 30.05 MPa or its difference among the cylinders did not exceed 10–12 %. The data on compression helped detect faults after 48,000 km run and 60,000 km run. We have determined the boundaries of wear based on the vacuometric parameters: maximum vacuum – 69–86 KPa; residual vacuum – 26–41 KPa. Control of the vacuometric properties of a cylinder-piston group has revealed faults in the diesel engines over their run interval of 36,000–60,000 km.An entropy approach has been applied to estimate the informativeness of the appropriate diagnosing parameters in bits. The informativeness level of a crankcase gas pressure is 0.329 bits, compression in cylinders – 0.249 bits, vacuometric indicators – 0.582 bits.This study allows the rational formation of the diesel engine condition diagnosing complexes during technical operation, as well determining the prerequisites for malfunctions. The data acquired are important for transportation and service enterprises and companies that manage freight vehiclesИсследованы возможности диагностирования цилиндро-поршневой группы дизеля КамАЗ-740.63-400 грузовых автомобилей КамАЗ-6460 на 60 тыс. км. их пробега. Выбраны следующие диагностические параметры: давление картерных газов, компрессионные и вакуометрични свойства цилиндро-поршневой группы. Особенность сопряжений деталей цилиндро-поршневой групы заключается в том, что поддерживается нормальный процесс горения в цилиндрах дизеля, а также его ресурс. Выявлены предельные границы для диагностики давления картерных газов 2,39–2,41 кПа. По данным давления картерных газов для исследуемых грузовых автомобилей неисправности обнаружены на пробегах 36 тыс. км., 48 тыс. км., 60 тыс. км. Учитывая правила оценки характеристик неисправностей компрессией, минимальное значение компрессии для дизелей составляла 30,05 МПа, или ее разница между цилиндрами не превышала 10–12%. По данным компрессии выявлены неисправности на 48 тыс. км. и 60 тыс. км. оптимальный наработки. Выявлены предельные границы износа по вакуометричнимы параметрами: максимальный вакуум – 69–86 кПа; остаточный вакуум – 26–41 кПа. По контролю вакуометричних свойств цилиндро-поршневой группы выявлены неисправности дизелей для интервала пробега 36–60 тыс. км.Используя энтропийный подход, проведена оценка информативность соответствующих диагностических параметров в битах. Уровень информативности давления картерных газов составляет 0,329 бит, компрессия в цилиндрах – 0,249 бит, вакуометрични показатели - 0,582 бит.Данные исследования позволяют рационально формировать комплексы диагностирования состояния дизеля во время технической эксплуатации, а также определить предпосылки развития неисправностей. Полученные данные важны для транспортных и сервисных предприятий и компаний, занимающихся грузовыми автомобилямиДосліджено можливості діагностування циліндро-поршневої групи дизеля КамАЗ-740.63-400 вантажних автомобілів КамАЗ-6460 на 60 тис. км. їх пробігу. Обрано наступні діагностичні параметри: тиск картерних газів, компресійні та вакуометричні властивості циліндро-поршневої групи. Особливість цих спряжень полягає в тому, що підтримується нормальний процес горіння в циліндрах дизеля, а також його ресурс. Виявлено граничні межі для діагностування тиску картерних газів 2,39–2,41 КПа. За даними тиску картерних газів для досліджуваних вантажних автомобілів несправності виявлені на пробігах: 36 тис. км., 48 тис. км., 60 тис. км. Враховуючи правила оцінки характеристик несправностей за компресією, мінімальне значення компресії для дизелів становила 30,05 МПа, або її різниця між циліндрами не перевищувала 10–12 %. За даними компресії виявлено несправності на 48 тис. км. та 60 тис. км. дослідного напрацювання. Виявлено граничні межі зношування за вакуометричними параметрами: максимальний вакуум – 69–86 КПа; залишковий вакуум – 26–41 КПа. За контролем вакуометричних властивостей циліндро-поршневої групи виявлено несправності дизелів для інтервалу пробігу 36–60 тис. км.Використовуючи ентропійний підхід, проведено оцінку інформативність відповідних діагностичних параметрів в бітах. Рівень інформативності тиску картерних газів становить 0,329 біт, компресія в циліндрах – 0,249 біт, вакуометричні показники – 0,582 біт.Дані дослідження дають змогу раціонально формувати комплекси діагностування стану дизеля підчас технічної експлуатації, а також визначити передумови розвитку несправностей. Отримані дані важливі для транспортних та сервісних підприємств та компаній, що займаються вантажними автомобілям

Дослідження трансмісійних олив автомобілів методом термоокислювальної стабільності підчас експлуатації

Development of technical maintenance of transport means consists in providing their technical state at a significant level of functional operability for which the use of quality lubricants is a key requirement. Therefore, determination of technical state of truck transmission oils by the method of thermal-oxidative stability during their operation is an urgent problem.This problem was solved and technical state of the transmission oil was studied on the basis of operational tasks and the results of their chemotologic studies. These results can be used in development of a system of vehicle maintenance and when substantiating feasibility of using concrete oil grades during operation. A procedure for studying, determining state and compliance of the working oils by their thermal-oxidative stability with operating conditions during vehicle operation has been developed. State of transmission oils was studied during vehicle operation in gearboxes of KamAZ 6520 and MAN TGA 6×4 trucks. The study of working transmission oils was conducted at following parameters: light transmission, evaporability, viscosity. The results of studies of light transmission through an oil sample and evaporability after application of the temperature regimes used in testing working oils were used in graphical and analytical representation of the coefficient of thermal-oxidative stability. Variation of the coefficient of thermal-oxidative stability of oils of respective grades depending on their relative viscosity was determined. Analysis of the obtained functions will enable development of recommendations on conformity of working oils to the conditions of their operation.It was found that the Tedex Gear GL-4 80W90 transmission oil, used in MAN TGA 6×4 trucks, corresponds by its thermal-oxidative stability characteristics to the operating conditions. At the same time, the study of use of YUKO TО-4 80W-85 transmission oil in KamAZ 6520 trucks has shown that the oil did not demonstrate its functional capacity at runs of 8‒30 and 45 thousand kilometers. This was confirmed by analysis of the mathematical model of variation of thermal-oxidative stability of oils depending on relative viscosity, namely, by overshoot of some numerical values of the function beyond the level of 0.85 un. for the vehicle runs under study.It was established that the study data can be applied to substantiation of further operation and selection of transmission oils for the studied vehicle models in transportation activities of the enterpriseРазвитие технической эксплуатации средств транспорта состоит в обеспечении технического состояния на значительном уровне функциональной исправности для которых использование качественных смазочных материалов является ключевым направлением. Поэтому определение технического состояния трансмиссионных масел автомобилей методом термоокислительной стабильности во время их эксплуатации является актуальной проблемой.Решение проблемы и исследование технического состояния трансмиссионного масла выполнялось на основе эксплуатационных задач и результатов их химмотологических исследований. Они могут быть использованы при разработке системы технического обслуживания транспортных средств во время эксплуатации. Разработана методика исследования, определение состояния и соответствие условиям эксплуатации рабочих масел по термоокислительной стабильностью во время эксплуатации транспортных средств. Исследование состояния трансмиссионных масел реализовано в процессе их эксплуатации на коробках переключения передач грузовых автомобилей марок КамАЗ 6520, MAN TGA 6×4. Проведено исследование рабочей трансмиссионного масла по следующим параметрам: пропускание светового потока, испаряемости, вязкости. В графических и аналитических отображениях коэффициента термоокислительной стабильности использованы результаты исследований пропускания светового потока через пробу масла и ее испаряемости после температурных режимов испытания рабочих масел. Определено изменение коэффициента термоокислительной стабильности масел соответствующей марки от их относительной вязкости, анализ полученных функции позволит разрабатывать рекомендации о соответствии рабочих масел к условиям их эксплуатации.Выявлено, что трансмиссионное масло Tedex Gear GL-4 80W90, эксплуатируется на автомобилях MAN TGA 6×4, по характеристике ее термоокислительной стабильности соответствует эксплуатационным условиям. В то время исследования трансмиссионного масла YUKO ТО-4 80W-85 на автомобилях КамАЗ 6520, показало, что данное масло не обеспечивает свои функциональные возможности на 8-30 и 45 тыс. км. пробег. Это подтверждается анализом полученной математической модели изменения термоокислительной стабильности масла от относительной вязкости, а именно выходом ее некоторых числовых значений функции за уровень 0,85 ед. на исследуемом интервале пробега автомобилей.Установлено, что данные исследования необходимы для обоснования дальнейшей эксплуатации и подбора трансмиссионных масел для исследуемых марок транспортных средств во время выполнения транспортной работы на предприятииРозвиток технічної експлуатації засобів транспорту полягає в забезпеченні технічного стану на значному рівні функціональної справності для яких використання якісних мастильних матеріалів є ключовим напрямком. Тому визначення технічного стану трансмісійних олив автомобілів методом термоокислювальної стабільності підчас їх експлуатації є актуальною проблемою. Вирішення проблеми та дослідження технічного стану трансмісійної оливи виконувалось на основі експлуатаційних завдань та результатів їх хіммотологічних досліджень. Вони можуть бути використані підчас розробки системи технічного обслуговування транспортних засобів та обґрунтування доцільності використання відповідних марок олив підчас експлуатації. Розроблено методику для дослідження, визначення стану і відповідність умовам експлуатації робочих олив за термоокислювальною стабільністю підчас експлуатації транспортних засобів. Дослідження стану трансмісійних олив реалізовано в процесі їх експлуатації на коробках переключення передач вантажних автомобілів марок КамАЗ 6520, MAN TGA 6×4. Проведено дослідження робочої трансмісійної оливи за наступними параметрами: пропускання світлового потоку, випаровуваності, в'язкості. В графічних та аналітичних відображеннях коефіцієнту термоокислювальної стабільності використані результати досліджень пропускання світлового потоку через пробу оливи та її випаровуваності після температурних режимів випробування робочих олив. Визначено зміну коефіцієнту термоокислювальної стабільності олив відповідної марки від їх відносної в'язкості, аналіз отриманих функції дасть змогу розробляти рекомендації про відповідність робочих олив до умов їх експлуатації.Виявлено, що трансмісійна олива Tedex Gear GL-4 80W90, що експлуатується на автомобілях MAN TGA 6×4, за характеристикою її термоокислювальної стабільності відповідає експлуатаційним умовам. В той час дослідження трансмісійної оливи YUKO TО-4 80W-85 на автомобілях КамАЗ 6520, показало, що дана олива не забезпечує свої функціональні можливості на 8-30 і 45 тис. км. пробігу. Це підтверджується аналізом отриманої математичної моделі зміни термоокислювальної стабільності оливи від відносної в'язкості, а саме виходом її деяких числових значень функції за рівень 0,85 од. на досліджуваному інтервалі пробігу автомобілів.Встановлено, що дані дослідження необхідні для обґрунтування подальшої експлуатації та підбору трансмісійних олив для досліджуваних марок транспортних засобів підчас виконання транспортної роботи на підприємств

Carbon dot dressing as a treatment of alkali-induced skin burns

Background. Chemical burns, comprising 5–10 % of total burns but causing 30 % of burn-related deaths, are now a notable concern in Ukraine. Current clinical protocols lack specific approaches for chemical burns, and research on this type of burn is limited. Carbon-based nanoparticles show promise for wound healing because of anti-inflammatory, antioxidant, and antibacterial activities. So, the ability of carbon dots obtained from citric acid and urea (further called CD) to improve the healing of alkali-induced skin burn was aimed to be discovered. Materials and Methods. The study was conducted on male Wistar rats. Burn was modeled by application of gauze disc soaked with 3 M NaOH solution on shaved skin of anesthetized rats for 10 min. A CD dressing, consisting of a CD solution (1 mg/mL) mixed with cellulose-based hydrogel that served as a vehicle, was applied to burned skin daily during a 7-day period. There were following groups: control (healthy rats), a burn-only group (rats that received no dressing), a burn + vehicle group (rats that received vehicle dressing), and a burn + CD group (rats that received CD dressing). The study involved monitoring of burn areas, conducting skin histopathology, and perfor­ming blood biochemical analyses. Results. The daily CD dressing significantly decreased alkali-induced burn area (by 76 % compared to 40 % in burn-only group) after seven daily dressings. The level of inflammation in the burn site was also less expressed in CD-treated animals, compared to respective controls (non-treated animals and animals treated with Vehicle). There was no substantial systemic toxicity of the burn (of such area) and its healing, manifested by absence of body weight loss, and absence of dramatical changes in serum biochemical parameters (indicators of liver and kidney function). However, animals of all the groups that experienced burns had a significantly lower body weight gain and mesenteric lymph nodes weight compared to healthy rats. Conclusions. So, the application of carbon dots mixed with hydrogel speeded up alkali-induced burn healing without negative impact on the organism

Дослідження трансмісійних олив автомобілів методом термоокислювальної стабільності підчас експлуатації

Development of technical maintenance of transport means consists in providing their technical state at a significant level of functional operability for which the use of quality lubricants is a key requirement. Therefore, determination of technical state of truck transmission oils by the method of thermal-oxidative stability during their operation is an urgent problem.This problem was solved and technical state of the transmission oil was studied on the basis of operational tasks and the results of their chemotologic studies. These results can be used in development of a system of vehicle maintenance and when substantiating feasibility of using concrete oil grades during operation. A procedure for studying, determining state and compliance of the working oils by their thermal-oxidative stability with operating conditions during vehicle operation has been developed. State of transmission oils was studied during vehicle operation in gearboxes of KamAZ 6520 and MAN TGA 6×4 trucks. The study of working transmission oils was conducted at following parameters: light transmission, evaporability, viscosity. The results of studies of light transmission through an oil sample and evaporability after application of the temperature regimes used in testing working oils were used in graphical and analytical representation of the coefficient of thermal-oxidative stability. Variation of the coefficient of thermal-oxidative stability of oils of respective grades depending on their relative viscosity was determined. Analysis of the obtained functions will enable development of recommendations on conformity of working oils to the conditions of their operation.It was found that the Tedex Gear GL-4 80W90 transmission oil, used in MAN TGA 6×4 trucks, corresponds by its thermal-oxidative stability characteristics to the operating conditions. At the same time, the study of use of YUKO TО-4 80W-85 transmission oil in KamAZ 6520 trucks has shown that the oil did not demonstrate its functional capacity at runs of 8‒30 and 45 thousand kilometers. This was confirmed by analysis of the mathematical model of variation of thermal-oxidative stability of oils depending on relative viscosity, namely, by overshoot of some numerical values of the function beyond the level of 0.85 un. for the vehicle runs under study.It was established that the study data can be applied to substantiation of further operation and selection of transmission oils for the studied vehicle models in transportation activities of the enterpriseРазвитие технической эксплуатации средств транспорта состоит в обеспечении технического состояния на значительном уровне функциональной исправности для которых использование качественных смазочных материалов является ключевым направлением. Поэтому определение технического состояния трансмиссионных масел автомобилей методом термоокислительной стабильности во время их эксплуатации является актуальной проблемой.Решение проблемы и исследование технического состояния трансмиссионного масла выполнялось на основе эксплуатационных задач и результатов их химмотологических исследований. Они могут быть использованы при разработке системы технического обслуживания транспортных средств во время эксплуатации. Разработана методика исследования, определение состояния и соответствие условиям эксплуатации рабочих масел по термоокислительной стабильностью во время эксплуатации транспортных средств. Исследование состояния трансмиссионных масел реализовано в процессе их эксплуатации на коробках переключения передач грузовых автомобилей марок КамАЗ 6520, MAN TGA 6×4. Проведено исследование рабочей трансмиссионного масла по следующим параметрам: пропускание светового потока, испаряемости, вязкости. В графических и аналитических отображениях коэффициента термоокислительной стабильности использованы результаты исследований пропускания светового потока через пробу масла и ее испаряемости после температурных режимов испытания рабочих масел. Определено изменение коэффициента термоокислительной стабильности масел соответствующей марки от их относительной вязкости, анализ полученных функции позволит разрабатывать рекомендации о соответствии рабочих масел к условиям их эксплуатации.Выявлено, что трансмиссионное масло Tedex Gear GL-4 80W90, эксплуатируется на автомобилях MAN TGA 6×4, по характеристике ее термоокислительной стабильности соответствует эксплуатационным условиям. В то время исследования трансмиссионного масла YUKO ТО-4 80W-85 на автомобилях КамАЗ 6520, показало, что данное масло не обеспечивает свои функциональные возможности на 8-30 и 45 тыс. км. пробег. Это подтверждается анализом полученной математической модели изменения термоокислительной стабильности масла от относительной вязкости, а именно выходом ее некоторых числовых значений функции за уровень 0,85 ед. на исследуемом интервале пробега автомобилей.Установлено, что данные исследования необходимы для обоснования дальнейшей эксплуатации и подбора трансмиссионных масел для исследуемых марок транспортных средств во время выполнения транспортной работы на предприятииРозвиток технічної експлуатації засобів транспорту полягає в забезпеченні технічного стану на значному рівні функціональної справності для яких використання якісних мастильних матеріалів є ключовим напрямком. Тому визначення технічного стану трансмісійних олив автомобілів методом термоокислювальної стабільності підчас їх експлуатації є актуальною проблемою. Вирішення проблеми та дослідження технічного стану трансмісійної оливи виконувалось на основі експлуатаційних завдань та результатів їх хіммотологічних досліджень. Вони можуть бути використані підчас розробки системи технічного обслуговування транспортних засобів та обґрунтування доцільності використання відповідних марок олив підчас експлуатації. Розроблено методику для дослідження, визначення стану і відповідність умовам експлуатації робочих олив за термоокислювальною стабільністю підчас експлуатації транспортних засобів. Дослідження стану трансмісійних олив реалізовано в процесі їх експлуатації на коробках переключення передач вантажних автомобілів марок КамАЗ 6520, MAN TGA 6×4. Проведено дослідження робочої трансмісійної оливи за наступними параметрами: пропускання світлового потоку, випаровуваності, в'язкості. В графічних та аналітичних відображеннях коефіцієнту термоокислювальної стабільності використані результати досліджень пропускання світлового потоку через пробу оливи та її випаровуваності після температурних режимів випробування робочих олив. Визначено зміну коефіцієнту термоокислювальної стабільності олив відповідної марки від їх відносної в'язкості, аналіз отриманих функції дасть змогу розробляти рекомендації про відповідність робочих олив до умов їх експлуатації.Виявлено, що трансмісійна олива Tedex Gear GL-4 80W90, що експлуатується на автомобілях MAN TGA 6×4, за характеристикою її термоокислювальної стабільності відповідає експлуатаційним умовам. В той час дослідження трансмісійної оливи YUKO TО-4 80W-85 на автомобілях КамАЗ 6520, показало, що дана олива не забезпечує свої функціональні можливості на 8-30 і 45 тис. км. пробігу. Це підтверджується аналізом отриманої математичної моделі зміни термоокислювальної стабільності оливи від відносної в'язкості, а саме виходом її деяких числових значень функції за рівень 0,85 од. на досліджуваному інтервалі пробігу автомобілів.Встановлено, що дані дослідження необхідні для обґрунтування подальшої експлуатації та підбору трансмісійних олив для досліджуваних марок транспортних засобів підчас виконання транспортної роботи на підприємств

Аналітичне дослідження автобалансування у рамках плоскої моделі ротора і автобалансира з одним вантажем

This paper reports the analytically established conditions for the onset of auto-balancing for the case of a flat rotor model on isotropic elastic-viscous supports and an auto-balancer with a single load. The rotor is statically unbalanced, the rotation axis is vertical. The auto-balancer has a single cargo – a pendulum, a ball, or a roller. The balancing capacity of the cargo is equal to the rotor imbalance. The physical-mathematical model of the system is described. The differential equations of motion are recorded in dimensionless form relative to the coordinate system that rotates synchronously with the rotor. The so-called main movement has been found; in it, the cargo synchronously rotates with the rotor and balances it. The differential equations of motion are linearized in the neighborhood of the main movement. A characteristic equation has been constructed. It helped investigate the stability of the main movement (an auto-balancing mode) for the cases of the absence and presence of resistance forces in the system. It was established that in the absence of resistance forces in the system: – the rotor has three characteristic rotational speeds, and the first always coincides with the resonance frequency; – auto-balancing occurs when the rotor rotates at speeds between the first and second ones, and above the third characteristic speed; – the value of the second and third characteristic speeds is significantly influenced by the ratio of weight to the mass of the system; – the second and third characteristic speeds monotonously increase with an increase in the ratio of cargo weight to the mass of the system. Resistance forces significantly affect both the values of the second and third characteristic speeds and the conditions of their existence. Small resistance forces do not change the quality behavior of the system. With high resistance forces, the number of characteristic speeds decreases to one. The paper reports the results applicable to an auto-balancer with many cargoes when it balances the imbalance that equals the balancing capacity of the auto-balancerАналитически найдены условия наступления автобалансировки в рамках плоской модели ротора на изотропных упруго-вязких опорах и автобалансира с одним грузом. Ротор статически неуравновешен, ось вращения – вертикальна. Автобалансир имеет один груз – маятник, шар или ролик. Балансировочная емкость груза равна неуравновешенности ротора. Описана физико-математическая модель системы. Записаны дифференциальные уравнения движения в безразмерном виде в системе координат, синхронно вращающейся с ротором. Найдено так называемое основное движение. В нем груз синхронно вращается вместе с ротором и балансирует его. Дифференциальные уравнения движения линеаризованы в окрестности основного движения. Составлено характеристическое уравнение. По нему исследована устойчивость основного движения (режима автобалансировки) в случаях отсутствия и наличия сил сопротивления в системе. Установлено, что при отсутствии сил сопротивления в системе: – у ротора существуют три характерные скорости вращения, причем первая всегда совпадает с резонансной частотой; – автобалансировка наступает при вращении ротора со скоростями, находящимися между первой и второй, и над третьей характерными скоростями; – на величины второй и третьей характерных скоростей существенно влияет соотношение массы груза к массе системы; – вторая и третья характерные скорости монотонно растут с ростом отношения массы груза к массе системы. Силы сопротивления существенно влияют как на величины второй и третьей характерных скоростей, так и на условия их существования. Малые силы сопротивления не меняют качественного поведения системы. При больших силах сопротивления количество характерных скоростей уменьшается до одной. Полученные результаты применимы для автобалансира со многими грузами, когда он балансирует неуравновешенность, равную балансировочной емкости автобалансираАналітично знайдені умови настання автобалансування у рамках плоскої моделі ротора на ізотропних пружно-в’язких опорах и автобалансира з одним вантажем. Ротор статично незрівноважений, вісь обертання – вертикальна. Автобалансир має один вантаж – маятник, кулю чи ролик. Балансувальна ємність вантажу дорівнює незрівноваженості ротора. Описана фізико-математична модель системи. Записані диференціальні рівняння руху у безрозмірному вигляді щодо системи координат, що синхронно обертається з ротором. Знайдений так званий основний рух – у ньому вантаж синхронно обертається разом з ротором і балансує його. Диференціальні рівняння руху лінеаризовані в околі основного руху. Складене характеристичне рівняння. По ньому досліджена стійкість основного руху (режиму автобалансування) у випадках відсутності і наявності сил опору в системі. Встановлено, що за відсутністю сил опору в системі: – у ротора існують три характерні швидкості обертання, причому перша завжди співпадає з резонансною частотою; – автобалансування настає при обертанні ротора з швидкостями, що знаходяться між першою і другою, та над третьою характерними швидкостями; – на величини другої і третьої характерних швидкостей істотно впливає співвідношення маси вантажу до маси системи; – друга і третя характерні швидкості монотонно зростають із зростанням відношення маси вантажу до маси системи. Сили опору істотно впливають як на величини другої і третьої характерної швидкостей, так і на умови їх існування. Малі сили опору не змінюють якісної поведінки системи. При великих силах опору кількість характерних швидкостей зменшується до однієї. Одержані результати застосовні для автобалансира з багатьма вантажами, коли він балансує незрівноваженість, що дорівнює балансувальній ємності автобалансир

Физика формирования потоков заряженных частиц в приборах для диагностики материалов атомной энергетики

В работе предложена концепция зондоформирующих систем со свободными параметрами, в качестве которых принимаются дополнительные источники питания магнитных квадрупольных линз. Представлены результаты разработки универсальной экспериментальной установки и общей методики моделирования электромагнитных процессов в многосвяз¬ных квазиоптических системах источников излучения миллиметровых и субмиллиметровых волн. Построена самосогласованная мультигармоничес-кая кубически-нелинейная теория плазменно-пучкового супергетеродинного лазера на свободных электронах с Н-убитронной накачкой. Исследовано влияние постоянной решетки нановыступа, в процессе эксфолиации графита и образования кусочка графена, которые могут быть использованы при производстве новых материалов атомной энергетики. При цитировании документа, используйте ссылку http://essuir.sumdu.edu.ua/handle/123456789/453

Semaglutide and cardiovascular outcomes in patients with obesity and prevalent heart failure: a prespecified analysis of the SELECT trial

Background: Semaglutide, a GLP-1 receptor agonist, reduces the risk of major adverse cardiovascular events (MACE) in people with overweight or obesity, but the effects of this drug on outcomes in patients with atherosclerotic cardiovascular disease and heart failure are unknown. We report a prespecified analysis of the effect of once-weekly subcutaneous semaglutide 2·4 mg on ischaemic and heart failure cardiovascular outcomes. We aimed to investigate if semaglutide was beneficial in patients with atherosclerotic cardiovascular disease with a history of heart failure compared with placebo; if there was a difference in outcome in patients designated as having heart failure with preserved ejection fraction compared with heart failure with reduced ejection fraction; and if the efficacy and safety of semaglutide in patients with heart failure was related to baseline characteristics or subtype of heart failure. Methods: The SELECT trial was a randomised, double-blind, multicentre, placebo-controlled, event-driven phase 3 trial in 41 countries. Adults aged 45 years and older, with a BMI of 27 kg/m2 or greater and established cardiovascular disease were eligible for the study. Patients were randomly assigned (1:1) with a block size of four using an interactive web response system in a double-blind manner to escalating doses of once-weekly subcutaneous semaglutide over 16 weeks to a target dose of 2·4 mg, or placebo. In a prespecified analysis, we examined the effect of semaglutide compared with placebo in patients with and without a history of heart failure at enrolment, subclassified as heart failure with preserved ejection fraction, heart failure with reduced ejection fraction, or unclassified heart failure. Endpoints comprised MACE (a composite of non-fatal myocardial infarction, non-fatal stroke, and cardiovascular death); a composite heart failure outcome (cardiovascular death or hospitalisation or urgent hospital visit for heart failure); cardiovascular death; and all-cause death. The study is registered with ClinicalTrials.gov, NCT03574597. Findings: Between Oct 31, 2018, and March 31, 2021, 17 604 patients with a mean age of 61·6 years (SD 8·9) and a mean BMI of 33·4 kg/m2 (5·0) were randomly assigned to receive semaglutide (8803 [50·0%] patients) or placebo (8801 [50·0%] patients). 4286 (24·3%) of 17 604 patients had a history of investigator-defined heart failure at enrolment: 2273 (53·0%) of 4286 patients had heart failure with preserved ejection fraction, 1347 (31·4%) had heart failure with reduced ejection fraction, and 666 (15·5%) had unclassified heart failure. Baseline characteristics were similar between patients with and without heart failure. Patients with heart failure had a higher incidence of clinical events. Semaglutide improved all outcome measures in patients with heart failure at random assignment compared with those without heart failure (hazard ratio [HR] 0·72, 95% CI 0·60-0·87 for MACE; 0·79, 0·64-0·98 for the heart failure composite endpoint; 0·76, 0·59-0·97 for cardiovascular death; and 0·81, 0·66-1·00 for all-cause death; all pinteraction>0·19). Treatment with semaglutide resulted in improved outcomes in both the heart failure with reduced ejection fraction (HR 0·65, 95% CI 0·49-0·87 for MACE; 0·79, 0·58-1·08 for the composite heart failure endpoint) and heart failure with preserved ejection fraction groups (0·69, 0·51-0·91 for MACE; 0·75, 0·52-1·07 for the composite heart failure endpoint), although patients with heart failure with reduced ejection fraction had higher absolute event rates than those with heart failure with preserved ejection fraction. For MACE and the heart failure composite, there were no significant differences in benefits across baseline age, sex, BMI, New York Heart Association status, and diuretic use. Serious adverse events were less frequent with semaglutide versus placebo, regardless of heart failure subtype. Interpretation: In patients with atherosclerotic cardiovascular diease and overweight or obesity, treatment with semaglutide 2·4 mg reduced MACE and composite heart failure endpoints compared with placebo in those with and without clinical heart failure, regardless of heart failure subtype. Our findings could facilitate prescribing and result in improved clinical outcomes for this patient group. Funding: Novo Nordisk

Albiglutide and cardiovascular outcomes in patients with type 2 diabetes and cardiovascular disease (Harmony Outcomes): a double-blind, randomised placebo-controlled trial

Background: Glucagon-like peptide 1 receptor agonists differ in chemical structure, duration of action, and in their effects on clinical outcomes. The cardiovascular effects of once-weekly albiglutide in type 2 diabetes are unknown. We aimed to determine the safety and efficacy of albiglutide in preventing cardiovascular death, myocardial infarction, or stroke. Methods: We did a double-blind, randomised, placebo-controlled trial in 610 sites across 28 countries. We randomly assigned patients aged 40 years and older with type 2 diabetes and cardiovascular disease (at a 1:1 ratio) to groups that either received a subcutaneous injection of albiglutide (30–50 mg, based on glycaemic response and tolerability) or of a matched volume of placebo once a week, in addition to their standard care. Investigators used an interactive voice or web response system to obtain treatment assignment, and patients and all study investigators were masked to their treatment allocation. We hypothesised that albiglutide would be non-inferior to placebo for the primary outcome of the first occurrence of cardiovascular death, myocardial infarction, or stroke, which was assessed in the intention-to-treat population. If non-inferiority was confirmed by an upper limit of the 95% CI for a hazard ratio of less than 1·30, closed testing for superiority was prespecified. This study is registered with ClinicalTrials.gov, number NCT02465515. Findings: Patients were screened between July 1, 2015, and Nov 24, 2016. 10 793 patients were screened and 9463 participants were enrolled and randomly assigned to groups: 4731 patients were assigned to receive albiglutide and 4732 patients to receive placebo. On Nov 8, 2017, it was determined that 611 primary endpoints and a median follow-up of at least 1·5 years had accrued, and participants returned for a final visit and discontinuation from study treatment; the last patient visit was on March 12, 2018. These 9463 patients, the intention-to-treat population, were evaluated for a median duration of 1·6 years and were assessed for the primary outcome. The primary composite outcome occurred in 338 (7%) of 4731 patients at an incidence rate of 4·6 events per 100 person-years in the albiglutide group and in 428 (9%) of 4732 patients at an incidence rate of 5·9 events per 100 person-years in the placebo group (hazard ratio 0·78, 95% CI 0·68–0·90), which indicated that albiglutide was superior to placebo (p<0·0001 for non-inferiority; p=0·0006 for superiority). The incidence of acute pancreatitis (ten patients in the albiglutide group and seven patients in the placebo group), pancreatic cancer (six patients in the albiglutide group and five patients in the placebo group), medullary thyroid carcinoma (zero patients in both groups), and other serious adverse events did not differ between the two groups. There were three (<1%) deaths in the placebo group that were assessed by investigators, who were masked to study drug assignment, to be treatment-related and two (<1%) deaths in the albiglutide group. Interpretation: In patients with type 2 diabetes and cardiovascular disease, albiglutide was superior to placebo with respect to major adverse cardiovascular events. Evidence-based glucagon-like peptide 1 receptor agonists should therefore be considered as part of a comprehensive strategy to reduce the risk of cardiovascular events in patients with type 2 diabetes. Funding: GlaxoSmithKline