Tren d'alta velocitat i desenvolupament local urbà. Aportacions a una nova base teòrica

Una de les finalitats principals del tren d'alta velocitat és la d'aportar desenvolupament local en aquelles ciutats i territoris on se'n construeixi una estació. Per aquesta raó, calen reflexions teòriques que ajudin els agents i les institucions a planificar correctament l'arribada de la nova gran infraestructura de transport, especialment en els aspectes relacionats amb la capacitat d'organització dels actors territorials. La teoria reticular pot ser una base teòrica útil per evitar concepcions deterministes de la relació entre infraestructura i territori, per explicar com es produeix el procés de desenvolupament local i per demostrar la importància dels agents territorials en aquest procés.Una de las principales finalidades del tren de alta velocidad es aportar desarrollo local en aquellas ciudades y territorios donde se construye una estación. Por esta razón, se necesitan reflexiones teóricas que ayuden a los agentes y a las instituciones a planificar correctamente la llegada de la nueva gran infraestructura de transporte, especialmente en los aspectos relacionados con la capacidad de organización de los actores territoriales. La teoría reticular puede ser una base teórica útil para evitar concepciones deterministas de la relación entre infraestructura y territorio, para explicar cómo se produce el proceso de desarrollo local y para demostrar la importancia de los agentes territoriales en este proceso.Un des buts principaux du train de grande vitesse est celui d'apporter développement local dans les villes et les territoires où une gare est construite. Pour cette raison on a besoin des réflexions théoriques qui aident les agents et les institutions à planifier correctement l'arrivée de la nouvelle grande infraestructure de transport, spécialement dans les aspects liés à la capacité d'organisation des acteurs territoriaux. La théorie réticulaire peut être une base théorique utile pour éviter des conceptions déterministes du rapport entre l'infrae- structure et territoire, pour expliquer comment le processus de développement local se produit et pour démontrer l'importance des agents territoriaux dans ce procès.One of the main purposes of High-Speed Train is to provide local development in those cities and territories where a station is built. For this reason, theoretical reflections that help agents and institutions to plan correctly the arrival of the new great infraestructure of transport are needed, especially in some aspects as capacity of organization of territorial actors. Reticular theory can be a useful theoretical base to prevent determinist conceptions of the relationship between infraestructure and territory, to explain how process of local development takes place and to prove the importance of territorial agents in this process

Agent organisation in land development: high-speed train in medium-sized cities

Si queremos evaluar el grado de desarrollo local que aporta el Tren de Alta Velocidad (TAV) en una ciudad es primordial observar la capacidad de los actores del territorio de organizarse para aprovechar sus recursos endógenos. Mediante la elaboración de una nueva metodología, se propone el estudio del proceso de desarrollo de tres ciudades intermedias con TAV, Lérida (España), Aviñón (Francia) y Novara (Italia). En las conclusiones se ponen de manifiesto ciertos problemas propios de la ciudad intermedia en la ejecución de su proyecto local, básicamente la existencia de una relación multiescalar conflictiva y de una débil red de actores locales. La fragilidad de este contexto urbano es debida a la falta de correctos procesos de gobernanza interna y externa.If we want to evaluate the degree of local development that High-Speed Train (HST) provides in a city it is fundamental to observe the capacity of the actors of territory of organizing themselves to make use of their endogenous resources. Through the elaboration of a new methodology, the study of the process of development of three medium-sized cities with HST, Lérida (Spain), Avignon (France) and Novara (Italy), is suggested. As conclusion certain characteristic problems of intermediate city are shown in the execution of its local project, basically the existence of a troublesome multiscalar relationship and of a weak network of local actors. The fragility of this urban context is owed to the lack of correct processes of internal and external governance

Ressenyes

Obra ressenyada: NATIONAL RESEARCH COUNCIL. REDISCOVERING GEOGRAPHY COMMITTEE, Rediscovering Geography. New Relevance for Science and Society. Washington DC: National Academy Press, 1997

Tren d’alta velocitat i desenvolupament local urbà. Aportacions a una nova base teòrica

Una de les finalitats principals del tren d’alta velocitat és la d’aportar desenvolupament local en aquelles ciutats i territoris on se’n construeixi una estació. Per aquesta raó, calen reflexions teòriques que ajudin els agents i les institucions a planificar correctament l’arribada de la nova gran infraestructura de transport, especialment en els aspectes relacionats amb la capacitat d’organització dels actors territorials. La teoria reticular pot ser una base teòrica útil per evitar concepcions deterministes de la relació entre infraestructura i territori, per explicar com es produeix el procés de desenvolupament local i per demostrar la importància dels agents territorials en aquest procés.One of the main purposes of High-Speed Train is to provide local development in those cities and territories where a station is built. For this reason, theoretical reflections that help agents and institutions to plan correctly the arrival of the new great infraestructure of transport are needed, especially in some aspects as capacity of organization of territorial actors. Reticular theory can be a useful theoretical base to prevent determinist conceptions of the relationship between infraestructure and territory, to explain how process of local development takes place and to prove the importance of territorial agents in this process.Una de las principales finalidades del tren de alta velocidad es aportar desarrollo local en aquellas ciudades y territorios donde se construye una estación. Por esta razón, se necesitan reflexiones teóricas que ayuden a los agentes y a las instituciones a planificar correctamente la llegada de la nueva gran infraestructura de transporte, especialmente en los aspectos relacionados con la capacidad de organización de los actores territoriales. La teoría reticular puede ser una base teórica útil para evitar concepciones deterministas de la relación entre infraestructura y territorio, para explicar cómo se produce el proceso de desarrollo local y para demostrar la importancia de los agentes territoriales en este proceso

El desarrollo local en la ciudad media europea ante los proyectos de T.A.V.

Medium-sized (or intermediate) European city has been qualified as «UGO» (unidentified geographical object) because the lack of reflections on it. This assertion is especially true for local development, for particularities that play in the process to make use of local resources to create an endogenous development. This research tries to show, firstly, the opinions of several authors and institutions that have written about these cities lastly in order to define quantitative and qualitative characteristics that define this urban reality. Secondly, it is wanted to put medium-sized city in a European context and in their policies to this scale. Finally, three examples of urban local development are described from the introduction of High-Speed Train to show which factors of local development exist in this urban phenomenon.La ciudad media o intermedia europea ha sido calificada de «OGNI» (Objeto Geográfico No Identificado) por la falta de teorizaciones propias. Esta afirmación es especialmente cierta en el campo del desarrollo local, en las particularidades que juegan en el proceso de aprovechamiento de los recursos locales para crear un desarrollo endógeno. Esta investigación pretende, en primer lugar, recoger las opiniones de varios autores e instituciones para definir las características cuantitativas y cualitativas de esta realidad urbana. En segundo lugar, se quiere contextualizar la ciudad media en el territorio europeo y en las políticas a esta escala. Finalmente, se describen tres ejemplos de desarrollo local en ciudades medias a partir de la implantación del Tren de Alta Velocidad para mostrar cuáles son los factores diferenciales del desarrollo local en este fenómeno urbano

Introducción a los sistemas de información geográfica y geotelemática

Perez Navarro, A (2011)Introducción a los sistemas de información geográfica y geotelemáticaBarcelona: Universitat Oberta de Catalunya, Col·lecció Manuales (Informática), 348 p.ISBN 978-84-9788-933-9</p

Catalan cross-border spaces in the context of Europe

La cooperació transfronterera és un dels instruments de la integració europea i per això s’incentiva des de les institucions comunitàries. Es tracta d’impulsar la creació d’espais funcionals que tenen com a objectiu l’afebliment dels aspectes negatius dels efectes frontera. Comparant la integració transfronterera en diverses zones frontereres europees se’n desprèn la feblesa a l’espai català. De fet, no existeixen, en aquest Espai Català Transfronterer, mercats de treball integrats i hi ha pocs espais de quotidianitat (bassins de vie transfronterers). Aquest article aborda tres qüestions clau de la cooperació transfronterera a l’espai català. La primera, sobre els espais de cooperació transfronterera de Catalunya en el context europeu. La segona aporta una anàlisi de projectes Interreg i d’actors en l’Espai Català Transfronterer. La tercera remarca la importància de les comunicacions físiques, que són a la base de tota cooperació.Cross-border cooperation is one of the instruments used to further European integration, and this is why EU institutions encourage it. Its goal is to promote the creation of functional spaces that are capable of weakening the negative aspects of border effects. A comparison of cross-border integration in diferent border areas around Europe reveals the weakness of the Catalan space, given that there are no integrated job markets and few everyday spaces (cross-border bassins de vie or living/working areas) in this Catalan Cross-border Space. This article addresses three key issues in cross-border cooperation in the Catalan space. The first is about cross-border cooperation spaces in Catalonia within the context of Europe, the second analyses Interreg projects and projects by stakeholders in the Catalan Cross-border&nbsp;Space, and the third highlights the importance of physical connections, which are the foundation of all cooperation

Una eina innovadora per a la informació i la divulgació geogràfica : l’Atles comarcal de Catalunya en format digital

Coincidint amb l’edició, per part de l’Institut Cartogràfic de Catalunya, del nou Atles comarcal de Catalunya en format digital, en aquest article, s’hi presenta quina és l’estructura dels continguts que tenen i quina dinàmica cal seguir per consultar-los. Així mateix, s’hi detalla quina metodologia es va utilitzar per realitzar-los. Finalment, s’hi proposen unes reflexions sobre les innovacions que comporta aquest nou producte en l’àmbit textual i cartogràfic, les quals van lligades al context socioeconòmic actual i a les noves tecnologies utilitzades.Coincidiendo con la edición, por parte del Instituto Cartográfico de Cataluña, del nuevo Atles comarcal de Catalunya en formato digital, en este artículo, se presenta cuál es la estructura de sus contenidos y cuál es la dinámica para consultarlos. Asimismo, se detalla qué metodología se utilizó para su realización. Finalmente, se proponen unas reflexiones sobre las innovaciones que comporta este nuevo producto en el ámbito textual y cartográfico, las cuales están relacionadas con el contexto socioeconómico actual y las nuevas tecnologías utilizadas.Due to the edition of the new Atles comarcal de Catalunya by the Institut Cartogràfic de Catalunya in digital format, we look at the structure of their contents and the dynamics of its use. Likewise, it is detailed which methodology was utilized to perform it. Finally, some reflections on the innovations that this new product entails in textual and cartographic areas are proposed, especially related to the current socioeconomic context and new employed technologies