Schadstoffbelastung in Megacities an Hand von Beispielen und mögliche Strategien zur Verbesserung der Lufthygiene

Seit dem Jahr 2018 leben 50 % der Weltbevölkerung oder in Zahlen ausgedrückt, vier Milliarden Menschen in Städten. Bis zum Jahr 2050 wird erwartet, dass der Anteil, welcher in urbanen Räumen wohnt, auf zwei Drittel der Weltbevölkerung steigen wird. Ab dem Jahr 2030 soll es dann weltweit 43 Megacities mit einer Bevölkerungszahl jenseits der zehn Millionen auf der Erde geben. Mit diesem rasanten Wachstum sind auch zahlreiche Probleme im Bereich der Umwelt exponentiell betroffen. Zu einem dieser Problemfelder gehört die Luftverschmutzung, welche weltweit die Gesundheit und das Leben von Millionen von Menschen gefährdet. Historisch haben sich die Quellen für die Luftverschmutzung geändert: vom starken Kohlekonsum zur Zeit der Industriellen Revolution im 18. und 19. Jahrhundert hin zum Straßenverkehr, als eine der heutigen Hauptursachen für schlechte Luft in den Städten. Diese Arbeit setzt sich durch Literaturanalyse mit der Luftverschmutzung in Megacities auseinander und versucht anhand von fünf ausgewählten Fallbeispielen - New York, Buenos Aires, Kairo, London und Peking den historischen Wandel der Luftverschmutzung und politischen Maßnahmen zu dokumentieren sowie die Charakteristika der Luftverschmutzung der letzten ca. 20 Jahre jeder Stadt zu beschreiben. Als eine potenzielle Lösung für die schlechte Luft in Städten wird oft "Grüne Infrastruktur" in der Wissenschaft genannt, da von ihr neben anderen Vorteilen auch positive Effekte auf die Luftqualität erwartet werden. Die Analyse zahlreicher wissenschaftlicher Studien in dieser Arbeit kann den positiven Effekt der "Grüner Infrastruktur" belegen. Dieser Effekt ist jedoch so gering, sodass festgehalten werden kann, dass sich die "Grüne Infrastruktur" als Unterstützung von Schadstoff-Reduktionsmaßnahmen eignet, jedoch nicht als primäre Lösung für die Luftverschmutzung in Megacities ohne weitere Maßnahmen.Since 2018, 50 % alternatively four billion people live in cities worldwide. The proportion of inhabitants that live in urban areas is expected to rise to two-thirds of the world population by the year 2050 and as from 2030, globally seen, there will be 43 megacities with an expected population exceeding the 10 million inhabitants mark. Many environmental problems are exponentially connected with this rapid population growth. One of these problems is air pollution, which globally affects millions of people and causes a severe health risk. Historically seen, the sources of air pollution in cities have changed from the intensive use of coal during the Industrial Revolution to traffic nowadays being one of the main sources of air pollution. Through literature research and analysis this thesis serves to scrutinize the air pollution in megacities, based on five selected case studies (New York City, Buenos Aires, Cairo, London and Beijing). Apart from its other advantages, "green infrastructure" is often referred to, by science, as being a potential air pollution mitigation measure with an expected positive effect on the air quality. The analysis of numerous scientific studies confirms the positive effects of green infrastructure on air pollution. However, this effect is too marginal in comparison to the general air pollution levels in cities so that it can only be used to support pollution abatement measures but not function as a primary tool to control pollution levels in megacities.Mathias CalabottaEnthält Zusammenfassungen in Deutsch und EnglischAbweichender Titel laut Übersetzung des Verfassers/der VerfasserinKarl-Franzens-Universität Graz, Masterarbeit, 2019(VLID)464415

Convergence of Agriculture and Energy: III. Considerations in Biodiesel Production

Concern about rising prices and unstable sources of petroleum fuels is driving the search for U.S. domestically produced, renewable transportation fuels, such as biodiesel. Federal incentives of up to $1.10 per gallon have been supplemented by additional incentives and mandated biodiesel use in many states. The Renewable Fuel Standard in the Energy Independence and Security Act of 2007 requires the domestic use of 1 billion gallons of biomass-based diesel fuel by 2012, most of which likely will be biodiesel. U.S. biodiesel production is primarily from soybean oil, but recent high prices have forced many producers to use lower-cost feedstocks such as animal fats and used frying oils. A large portion of domestic production currently is exported to Europe, where the devalued dollar and combined U.S. and European subsidies contribute to the competitive price of imported biodiesel. Although vegetable oils can be used directly in diesel engines, experience has shown that excessive deposits in the engine cylinder degrade engine performance and increase emissions over time. Conversion to methyl esters allows vegetable oil to be used in diesel engines with fewer problems. These methyl esters have become known as “biodiesel.” This document reviews the technology of biodiesel production and the issues and policy implications associated with the expanded use and production of biodiesel