Comparación técnica entre el reglamento colombiano de construcción sismo resistente NSR-98 y el reglamento colombiano de construcción sismo resistente NRS-10 en edificaciones en la ciudad de Bogotá

Trabajo de InvestigaciónEste documento presenta un estudio comparativo de la versión de la NSR-98 frente a la presente versión NSR-10. A partir del análisis de cada versión se realizó una comparación técnica identificando qué aspectos técnicos fueron adicionadas y/o actualizadas en la nueva versión. Mediante la comparación entre las dos versiones se determina que existen parámetros que fueron incluidas en la versión actual que afectan o favorecen en términos de costos y tiempos de la construcción.Introducción Antecedentes Justificación Planteamiento y formulación del problema Delimitación Objetivos Marco de referencia Metodología Comparación técnica de la nsr-98 con relación a la nsr-10 Actualización del decreto 092 de 2011 Comparación técnica entre dos edificaciones diseñadas y construidas de acuerdo con la NSR – 98 y la NSR – 10 Impacto social del Reglamento Colombiano de Construcción Sismo Resistente en Colombia Conclusiones Recomendaciones BibliografíaPregradoIngeniero Civi

Treatment with tocilizumab or corticosteroids for COVID-19 patients with hyperinflammatory state: a multicentre cohort study (SAM-COVID-19)

Objectives: The objective of this study was to estimate the association between tocilizumab or corticosteroids and the risk of intubation or death in patients with coronavirus disease 19 (COVID-19) with a hyperinflammatory state according to clinical and laboratory parameters. Methods: A cohort study was performed in 60 Spanish hospitals including 778 patients with COVID-19 and clinical and laboratory data indicative of a hyperinflammatory state. Treatment was mainly with tocilizumab, an intermediate-high dose of corticosteroids (IHDC), a pulse dose of corticosteroids (PDC), combination therapy, or no treatment. Primary outcome was intubation or death; follow-up was 21 days. Propensity score-adjusted estimations using Cox regression (logistic regression if needed) were calculated. Propensity scores were used as confounders, matching variables and for the inverse probability of treatment weights (IPTWs). Results: In all, 88, 117, 78 and 151 patients treated with tocilizumab, IHDC, PDC, and combination therapy, respectively, were compared with 344 untreated patients. The primary endpoint occurred in 10 (11.4%), 27 (23.1%), 12 (15.4%), 40 (25.6%) and 69 (21.1%), respectively. The IPTW-based hazard ratios (odds ratio for combination therapy) for the primary endpoint were 0.32 (95%CI 0.22-0.47; p < 0.001) for tocilizumab, 0.82 (0.71-1.30; p 0.82) for IHDC, 0.61 (0.43-0.86; p 0.006) for PDC, and 1.17 (0.86-1.58; p 0.30) for combination therapy. Other applications of the propensity score provided similar results, but were not significant for PDC. Tocilizumab was also associated with lower hazard of death alone in IPTW analysis (0.07; 0.02-0.17; p < 0.001). Conclusions: Tocilizumab might be useful in COVID-19 patients with a hyperinflammatory state and should be prioritized for randomized trials in this situatio

Design of a corrective action plan to improve road safety on the Alameda El Porvenir cycle route, from Cra 94A with Cl 59 Sur to Cra 94 with Cl 50 Sur

El presente documento contiene información relevante sobre la problemática actual de la seguridad vial en las Ciclorutas a nivel internacional y específicamente en la capital Colombiana Bogotá D.C, y como con el paso de los años ha aumentado la preocupación de organismos como la OMS o la OPS en la creación de estrategias, para fortalecer los elementos que componen la seguridad vial en las vías. La Cicloruta Alameda El Porvenir ubicada en la Localidad de Bosa en el sur occidente de la Ciudad de Bogotá, presenta actualmente a lo largo de su recorrido las siguientes deficiencias: daños en su infraestructura vial (Pavimento), dispositivos de señalización vial en mal estado o inexistentes, problemas en el sistema de alumbrado, poca presencia policial a lo largo de los diferentes tramos de la Cicloruta, entre otros. Por tal razón, en vista del incremento en el uso de la bicicleta como medio principal de transporte en la ciudad, surge la necesidad de realizar el diseño de un plan de acciones correctivas en la Cicloruta Alameda El Porvenir desde la Cra 94A con calle 59 Sur hasta la Cra 94 con calle 50 Sur, donde se realiza el diagnóstico de los siguientes aspectos: Infraestructura vial (Pavimento), señalización vial, sistema de alumbrado y cálculo de la demanda de tránsito de la Cicloruta, con el fin de mejorar la seguridad vial en la zona y de proveer un medio físico seguro, rápido y confiable para los bici usuarios.This document contains relevant information on the current problem of road safety on the Ciclorutas at an international level and specifically in the Colombian capital Bogotá DC, and how over the years the concern of organizations such as WHO or PAHO has increased in the creation of strategies to strengthen the elements that make up road safety on the roads. The CicloRuta Alameda El Porvenir located in the town of Bosa in the southwestern part of the city of Bogotá, currently presents the following deficiencies along its route: damage to its road infrastructure (Pavement), road signaling devices in poor condition or non-existent, problems in the lighting system, little police presence along the different sections of the CicloRuta, among others. For this reason, in view of the increase in the use of bicycles as the main means of transport in the city, the need arises to design a corrective action plan on the CicloRuta Alameda El Porvenir from Cra 94A with Calle 59 Sur up to Cra 94 with calle 50 Sur, where the following aspects are diagnosed: Road infrastructure (Pavement), road signs, lighting system and calculation of the traffic demand of the CicloRuta, in order to improve road safety in the area and to provide a safe, fast and reliable physical environment for bike users