Motivos e impedimentos para a compra de veículos verdes e a influência da responsabilidade social das empresas

Nas últimas décadas a preocupação ambiental tem sido crescente. Uma das medidas que está a ser implementada é a limitação de circulação de veículos com maiores emissões de gazes, nos centros das cidades, e, em simultâneo, a sensibilização para a aquisição de veículos verdes (elétricos, híbridos e plug-ins) como forma de diminuir a pegada ecológica. A presente dissertação estuda o comportamento do consumidor Português na decisão de compra de veículos verdes, focando-se em particular na compreensão dos diversos motivos e impedimentos para a compra de veículos verdes e na perceção da influência da responsabilidade social das empresas. Foi elaborado um estudo qualitativo, utilizando 5 grupos de discussão, realizados entre maio e outubro de 2018. Nestes grupos de discussão participaram 24 adultos portugueses com idades compreendidas entre 24 e os 67 anos. Os resultados evidenciam que a componente económico-financeira e as características técnicas e funcionais dos veículos verdes são variáveis relevantes na tomada de decisão do consumidor, na aquisição de veículos verdes. Os benefícios ambientais e a compatibilidade dos mesmo com as suas crenças/valores são fatores que tendem a ganhar importância, na tomada de decisão, do consumidor, à medida que a nova geração adquirir poder de compra. As normas e a pressão social bem como as atividades de CSR desenvolvidas pelas empresas, nomeadamente pelas produtoras e vendedoras de veículos verdes não influenciam o comportamento do consumidor, na aquisição de um veículo verde, mas o consumidor manifesta o desejo em se identificar com um grupo de referência, nomeadamente família e amigos. O consumidor que aprecia as novas tecnologias não é mais propenso a comprar um veículo verde dado o preço dos mesmos. Por fim sugerem-se medidas a adoptar para promover o consumo deste tipo de veículos, com menor impacto ambiental.In the last decades the environmental concern has been increasing. One of the measures being implemented is limiting the circulation of vehicles with higher gas emissions, in city centers, and at the same time raising awareness of the acquisition of green vehicles (electric, hybrids and plugins) as a form of reducing the ecological footprint. This dissertation studies the behavior of the Portuguese consumer in the decision to buy green vehicles, focusing in particular on the understanding of the various reasons and impediments to the purchase of green vehicles and in the perception of the influence of corporate social responsibility. A qualitative study was developed using 5 focus groups held between May and October 2018. In these discussion groups participated 24 Portuguese adults aged 24 and 67. The results show that the economic-financial component and the technical and functional vehicles are relevant variables in the decision-making of the consumer, in the characteristics of green acquisition of green vehicles. The environmental benefits and the compatibility of the same with their beliefs / values are factors that tend to gain importance in the decision making of the consumer, as the new generation acquires purchasing power. The social norms and pressure as well as the CSR activities developed by the companies, namely by the producers and sellers of green vehicles do not influence the behavior of the consumer, in the acquisition of a green vehicle but the consumer manifests the desire to identify with a group of family and friends. The consumer who appreciates the new technologies is not more likely to buy a green vehicle given the price of them. Finally, measures are suggested to promote the consumption of this type of vehicles, with less environmental impact.Mestrado em Marketin

Modelos em redes de fluxos para o problema de afetação de veículos ferroviários

O problema de afetação de veículos consiste em dado um conjunto de viagens, determinar o conjunto de veículos a realizar cada uma delas. Na grande maioria dos operadores ferroviários a operação é planeada em três fases: o planeamento dos horários, dos veículos e das tripulações. Alguns dos operadores (aqui designados como operadores de tipo I) calculam os padrões de reutilização de veículos na primeira fase, ou seja, conjuntamente com o planeamento dos horários, enquanto outros (aqui designados como operadores do tipo II) o fazem na segunda, durante o planeamento dos veículos. O objetivo desta dissertação é desenvolver modelos em redes de fluxos para solucionar o problema da afetação de veículos para ambos os tipos de operadores, satisfazendo adicionalmente restrições sobre manobras de veículos. Os modelos a desenvolver surgirão como uma generalização do modelo de fluxos da SISCOG, empresa na qual o projeto está inserido, tentando ultrapassar duas das suas grandes limitações: não ter em conta os padrões de reutilização de veículos e não satisfazer quaisquer restrições sobre manobras de veículos. O trabalho será dividido em duas fases, sendo que a primeira visa a solucionar o problema relativo aos operadores do tipo I e a segunda o problema relativo aos operadores de tipo II

POLUIÇÃO SONORA NA AVENIDA MINISTRO JOÃO ALBERTO NA CIDADE DE BARRA DO GARÇAS-MT

Este trabalho teve como objetivo principal analisar a emissão de ruídos ambientais na Avenida Ministro João Alberto, na cidade de Barra do Garças-MT, sendo a coleta de dados para a avaliação acústica realizada no dia três de fevereiro de 2015, das 07h00min às 19h00min, totalizando uma medição diária de doze horas seguidas dentro do perímetro urbano. Os dados foram coletados de forma simultânea e sem interrupção, diagnosticando, assim, grandezas acústicas. Como resultado, percebeu-se que o veículo automotor caminhão guincho apresentou o maior nível de ruído, registrando aproximadamente 98,0 decibéis, seguido, nessa ordem, pelos seguintes veículos automotores: caminhão, carreta, ônibus, motocicleta, carro de passeio e caminhonete, este último apresentando-se como a menor fonte emissora de ruído, com registro aproximado de 89,0 decibéis. Constatou-se que os valores confirmados dos níveis de ruídos registrados na observação diária ultrapassaram o nível permitido por lei. Assim, os níveis de pressão sonora identificados nos pontos de coleta de dados, por estarem todos acima dos valores toleráveis, geram riscos de perda auditiva em trabalhadores que atuem e permaneçam nesses locais.Palavras-chave: Ruído Ambiental; Decibéis dB(A); Diagnóstico; Poluição Sonora.NOISE IN THE AVENUE MINISTER JOÃO ALBERTO IN THE CITY OF BARRA DO GARÇAS-MTABSTRACTThis study was meant to examine the emission of environmental noise on Avenida Minister João Alberto, in the town of Barra do Garças- MT, and data collection for the acoustic evaluation held on February 3, 2015, from 07:00 to 19h00min, totaling a daily measurement twelve hours straight within the city limits. Data were collected simultaneously and without interruption, diagnosing thus acoustic quantities. As a result, it was noticed that the motor vehicle tow truck had the highest noise level, registering approximately 98.0 decibels, followed, in that order, the following motor vehicles: truck, trailer, bus, motorcycle, passenger car and truck, the latter presenting itself as the lowest emission source of noise, with an approximate record of 89.0 decibels. It was found that the figures confirmed the noise levels recorded in the daily observation exceeded the level allowed by law. Thus, the sound pressure levels identified in the data collection points, because they are all above tolerable values, generate hearing loss risk in workers that operate and remain in those locations.Keywords: Environmental Noise; Decibels dB(A); Diagnosis; Noise Pollution. CONTAMINACIÓN ACÚSTICA EN LA AVENIDA MINISTRO JOÃO ALBERTO EN LA CIUDAD DE BARRA DO GARÇAS-MTRESUMENEste estudio estaba destinado a examinar la cuestión del ruido ambiental en Ministro Avenida João Alberto, en la población de Barra do Garças - MT, y la recogida de datos para la evaluación acústica celebrada el 3 de febrero de 2015, de 07:00 a 19h00min, por un total de unos diarios de medición doce horas seguidas dentro de los límites de la ciudad. Los datos fueron obtenidos de forma simultánea y sin interrupción, para diagnosticar grandiosidades acústicas. Como resultado, se ha dado cuenta de que el vehículo de motor camión de remolque tenía el nivel de ruido más alto, registrando aproximadamente 98,0 decibelios, seguida, por este orden, los siguientes vehículos de motor: camiones de remolques, autobuses, motocicletas, automóviles de pasajeros y camiones, este último se presenta como la fuente de emisión más baja de ruido, con un registro aproximado de 89,0 decibelios. Se encontró que las cifras confirman los niveles acústicos registrados en la observación diaria superaron el nivel permitido por la ley. Por lo tanto, los niveles de presión sonora identificados en los puntos de recogida de datos, ya que son todos por encima de los valores tolerables, generan riesgo de pérdida de audición de trabajadores que operan y permanecen en esos lugares.Palabras-clave: Ruido Ambiental; Decibeles dB(A); El Diagnóstico; La Contaminación Acústica

A ascensão da eletromobilidade e seu impacto na infraestrutura de concomínios residenciais : uma análise de tendências e recomendações para o futuro

O avanço da eletromobilidade nas principais cidades está mobilizando agentes dos âmbitospúblicos e privadosna busca pela difusão de uma infraestrutura com pontos de recarga acessíveis e integrados com a rede de energia elétrica. No ramo da construção civil, os novos empreendimentos devem ser projetados prevendo um sistema de recargas seguro, inteligente e eficiente. O presente trabalho, aliando a pesquisa bibliográfica e a experiência profissional no meio, busca discutir as principais tendências e recomendações na concepção de condomínios verticais residenciais, focando nas dificuldades encontradas a curto e longo prazo e analisando as soluções existentes no mercado de carregamento veicular elétrico.The advance of electromobility in the main cities is mobilizing agents from the public and private spheres in the pursuit for the diffusion of an infrastructure with accessible and on-grid recharge points. In the field of civil construction, new projects must be designed with a safe, intelligent and efficient charging system in mind. The present paper, allying research with professional experience at this subject, seeks to discuss the main trends and recommendations in the design of residential vertical condos, focusing on the difficulties found in the short and long term, and analyzing the existing solutions in the electric vehicle charging market

Panorama da eletrificação veicular no estado de são paulo

Purpose: In the last few years, the whole world is focused on saving the environment, this is one of the main reasons why the electric vehicles (EVs) industry has been growing so fast. The purpose of this article is to show the panorama of the vehicle electrification in the state of São Paulo, market leader of EVs in Brazil, through the collection and analysis of data. Theoretical framework: The subjects approached to build the theoretical framework of the study are the definition and history of electric vehicles, energetical/electrical matrix, energetical balance in the state of São Paulo and electrical mobility. Method: A qualitative approach was used for data interpretation. The data was collected through documental research, using information about vehicular electrification in the state of São Paulo. Governmental sources were also used as a part of this analysis. Results and conclusion: Sales of electric vehicles have grown exponentially, the data shows that the country has searched for ways to suit the ODS created by ONU, that should be reached until 2030. However, comparing São Paulo with other regions in the world, it’s clear that the transition is still slow, and new ideas should be studied. Originality/value: The EVs are leaders in actions for reduction of greenhouse gases, this study shows the overview of vehicle electrification in the state of São Paulo, its effects and analogies with other regions around the world.Objetivo:  Nos últimos anos, o mundo todo tem trabalhado com foco na preservação do meio ambiente, motivo pelo qual o mercado de veículos elétricos (VEs) tem crescido exponencialmente. Este artigo tem como objetivo apresentar o cenário da eletrificação veicular no estado de São Paulo, líder do mercado de VEs no Brasil, através do levantamento e análise de dados recentes da região. Referencial teórico:  Os pilares abordados para constituir o referencial teórico do estudo são a definição e história dos veículos elétricos, matriz energética /elétrica, balanço energético no estado de São Paulo e mobilidade elétrica. Método: O estudo é caracterizado como exploratório com abordagem qualitativa. A coleta de dados foi estruturada com base em pesquisa documental, por meio de informações sobre a eletrificação veicular no estado de São Paulo. Fontes governamentais e dados oficiais também constituem parte desta análise documental. Resultados e conclusão: As vendas de veículos elétricos em São Paulo têm crescido de forma exponencial, dados apontam que o país tem buscado formas para se adequar aos ODS estipulados pelas Nações Unidas, que devem ser atingidos até 2030. Porém, comparando o estado de São Paulo com outras regiões do mundo, verifica-se que a transição ainda caminha a passos lentos, e novas iniciativas devem ser estudadas. Originalidade/valor: Os VEs têm sido protagonistas nas ações para redução dos gases de efeito estufa, este estudo aponta o panorama da implantação desta tecnologia no estado de São Paulo, seus efeitos e analogias com outras regiões do mundo

Estudo sobre o comportamento dos agentes e o controle das finanças pessoais

Orientador: Adriana Sbicca FernandesMonografia(Graduação) - Universidade Federal do Paraná,Setor de Ciências Sociais Aplicadas, Curso de Ciências EconômicasResumo: O presente trabalho procura identificar, por meio de uma pesquisa de campo, que os agentes estão sujeitos a processos e vieses cognitivos (Viés do Status Quo, Miopia e Mental Accounting) explicados pela Economia Comportamental no que tange o controle das finanças pessoais. A existência destes processos e vieses pode ser uma das razões que os agentes não utilizam ferramentas para controle financeiro pessoal, estando assim sujeitos a decisões subótimas com relação aos seus respectivos objetivos financeiros. Na pesquisa, identificamos a presença do Viés da Miopia e da utilização do processo de Mental Accountin

Análise estatística multivariada dos acidentes de trânsito da BR-116 no período entre os anos de 2009 e 2012.

Resumo: Veículos em tráfego estão sujeitos à acidentes, e em função da grande quantidade de acidentes que ocorrem nas rodovias é que objetivou-se analisar os acidentes de trânsito ocorridos na rodovia federal BR-376, no período de 01/01/2009 a 30/04/2012, a fim de encontrar variáveis latentes e canônicas que exprimissem as interrelações entre os dados oriundos dos boletins de ocorrência da Polícia Federal Rodoviária do Paraná. Algumas técnicas da estatística multivariada foram utilizadas, como a análise de componentes principais, análise fatorial exploratória e a análise de correlação canônica a fim de encontrar os quilômetros mais críticos associados às principais variáveis latentes e aos pares de correlação canônica. Foram analisados 40 boletins de ocorrência mensais dos acidentes de trânsito da BR-376, que é uma rodovia federal diagonal que corta o estado do Paraná de noroeste à sudeste, e que possui a maior proporção de acidentes dentre as 15 rodovias federais edificadas que cortam o estado do Paraná. Os boletins possuem quatro conjuntos de dados referentes aos acidentes na rodovia, aos veículos, aos condutores e às pessoas envolvidas no acidente de trânsito, porém este último conjunto não pôde ser utilizado devido a grande proporção de dados faltantes. Após organizar os dados, decidiu-se realizar as análises estatísticas multivariadas de um em um quilômetro para identificar os quilômetros mais perigosos. Após observar o histograma da incidência dos acidentes na BR-376 no período considerado, decidiu-se dividir os conjuntos de dados em dois grupos, pois haviam duas regiões com maiores incidências de acidentes e que as características de uma região poderiam diferir uma da outra. Para contornar problemas de variáveis próximas da dependência linear, explorou-se métodos de descarte e de transformação de variáveis, onde esta última foi utilizada, pois estabilizou a variância entre os dados. Verificou-se que os dados não atendiam a normalidade multivariada e, para estimar o modelo fatorial, utilizou-se o método de componentes principais. A análise fatorial exploratória foi aplicada no conjunto de dados referente aos acidentes na rodovia para encontrar as principais interrelações para então realizar a análise de correlação canônica entre os conjuntos de variáveis. Foi possível encontrar 7 fatores para cada grupo da BR-376, alguns comuns e outros mais específicos de cada região, e os escores fatoriais indicaram que os quilômetros mais problemáticos foram o 176 (Maringá) e o 668 (Serra de Guaratuba). A análise de correlação canônica mostrou que a correlação canônica entre os conjuntos acidentes na rodovia e veículos e entre os conjuntos acidentes na rodovia e condutores foi próxima de 1, ou seja, esses conjuntos são fortemente correlacionados. Esta técnica levantou as variáveis mais correlacionadas aos pares de correlação canônica. Os gráficos dos escores canônicos também indicaram os quilômetros 176 e 668 como os pontos mais críticos com relação as variáveis canônicas observadas

Estudo da sustentabilidade da indústria automóvel em Portugal

Mestrado em GestãoO presente trabalho tem como objectivo central analisar a sustentabilidade da indústria automóvel em Portugal, contribuindo para a criação de conhecimento numa área pouco explorada academicamente. Com base na conjugação de estratégias de investigação históricas, descritivas e compreensivas, o estudo realizado compreende na sua essência uma abordagem tendencialmente descritiva e exploratória, sendo também desenvolvidas, na sua prossecução, ferramentas e modelos de análise adaptados ao sector automóvel nacional. No trabalho em consideração foi empreendido uma análise à evolução histórica da indústria automóvel nacional, bem como uma caracterização actual do sector que permitiu enquadrar o panorama da indústria automóvel em Portugal. Seguidamente foi desenvolvida uma análise das forças motrizes de mudança que permitiu descortinar as principais tendências do sector e a elaboração de cenários prospectivos. Por último, foi desenvolvido um conjunto de linhas estratégicas destinadas à sustentabilidade da indústria automóvel em Portugal. Numa exposição sinóptica, o estudo efectuado sugere que o desenvolvimento sustentável do cluster automóvel em Portugal passa pela consolidação das funções de fabrico e integração de veículos introduzido num pólo relevante em termo ibéricos. A orientação deverá ser para veículos de nicho, apostando na concepção e desenvolvimento de veículos com motorizações híbridas e eléctricas. ABSTRACT: This work has as a central propose to analyse the sustainability of the automotive industry in Portugal, contributing for the growing of knowledge in an area underexplored academically. Based on the conjugation of historical, descriptive and comprehensive investigation strategies, the accomplished study takes in its essence a descriptive and exploratory approach, being also developed during its prosecution, tools and analysis models adapted to the national automotive sector. An analysis to the historical evolution of the national automotive industry was undertaken, as well as the current characterization of the sector, which allowed to frame the panorama of the automotive industry in Portugal. Then it was developed an analysis of the dynamic driving forces which permitted to unfold the main sector trends and the elaboration of prospective settings. Finally, it was developed a set of strategic lines for the sustainability of the automotive industry in Portugal. In a synoptic explanation, the study suggests that the sustainable development of the automotive cluster in Portugal should be underpinned on the consolidation of the industrial functions and on the integration on an Iberian cluster. The orientation should be for market niche vehicles, betting on the conception and development of vehicles with hybrid and electric engines

Proposta de mecanismo para prevenção da congestão causada por envio excessivo de mensagens em redes veiculares

Trabalho de Conclusão de Curso (graduação)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Exatas, Departamento de Ciência da Computação, 2019.A prevenção de acidentes em vias e rodovias é um dos aspectos mais importantes das redes veiculares. Em uma Rede Ad Hoc Veicular (do Inglês, Vehicular Ad-Hoc Network) (VANET), veículos são equipados com um dispositivo que permite a comunicação sem fio entre eles. Neste tipo de rede, veículos geralmente constroem a topologia da rede através da troca periódica de mensagens conhecidas como beacons. Estas mensagens devem conter a posição do veículo, sua velocidade e direção. Algumas aplicações para prevenção de acidentes em VANETs definem requisitos rígidos para garantir sua operação correta, dentre eles, frequências de transmissão de beacons que podem variar de 10 a 50 Hz. Entretanto, altas taxas de transmissão de beacons podem causar um problema conhecido como broadcast storm, que prejudica a operação destas aplicações em cenários com alta densidade de veículos. Durante um broadcast storm, o número de mensagens sendo transmitidas simultaneamente aumenta a quantidade de pacotes perdidos por colisões e diminui a cobertura. Neste trabalho, propõe-se um novo protocolo para transmissão de beacons em VANETs chamado Density-based Congestion Avoidance Protocol (DCAP), com objetivo de minimizar o impacto do broadcast storm. Resultados experimentais demonstram que o protocolo DCAP consegue reduzir a taxa de pacotes perdidos por colisões para aproximadamente 5%, garantindo uma taxa de recepção de pacotes superior a 85% até em cenários propensos ao broadcast storm.Accident prevention in roads and highways is one of the most important aspects of vehicular networks. In a Vehicular Ad Hoc Network (VANET), vehicles are equipped with a device that enables wireless communication between them. In this type of network, vehicles can build the network topology by periodic exchange of messages known as beacons. These messages should include the vehicle’s position, speed and heading. Some accident prevention applications in VANETs define strict requirements to guarantee their operation, among them, beaconing rates that can vary between 10 to 50 Hz. However, high beacon transmission rates can lead to a problem known as broadcast storm, which impair the operation of these applications in high vehicle density scenarios. During a broadcast storm, the number of messages being transmitted simultaneously increases packet loss rate due to collisions and decreases coverage. In this work, a new protocol for beaconing in VANETs called Density-based Congestion Avoidance Protocol (DCAP) is proposed to minimize the impact caused by broadcast storm. Experimental results demonstrate that the DCAP protocol can reduce the packet loss rate caused by collisions to approximately 5%, guaranteeing a packet delivery ratio of up to 85% in scenarios prone to broadcast storm