Spanish pavilion : 17th International Architecture Exhibition

Catálogo publicado con motivo de la celebración de la Bienal de Arquitectura celebrada en Venecia del 22 de mayo al 21 de noviembre de 202

Narrativas de la movilidad cotidiana: un caso de estudio en el barrio La Maternitat i San Ramon de Barcelona

La movilidad urbana cotidiana es una experiencia vital a nivel individual y colectivo, es el resultado de una realidad compleja que involucra variables territoriales y socioeconómicas. El nuevo paradigma de la movilidad surge con el siglo XXI desde las Ciencias Sociales tanto desde la perspectiva del análisis de la distancia y el tiempo, como desde la experiencia individual, cargada de significados. Este artículo que resume un estudio de caso, plantea cuáles son las narrativas culturales que están asociadas con la movilidad cotidiana y cómo estás podrían tener un grado de relación con el reparto modal y con la percepción de la movilidad urbana en Barcelona

Planes de movilidad urbana sostenible

Conferencia sobre la movilidad urbana sostenible y los planes de movilidad en el contexto andaluz. La movilidad ha pasado de ser un asunto de gestión de transporte de mercancías y pasajeros, a ser una cualidad fundamental de la vida en la ciudad, de las posibilidades de la población en relación a su capacidad para desplazarse, y uno de los aspectos más importantes en relación a la transición a un modelo energético más sostenible. Los planes de movilidad urbana sostenible, son los documentos que aúnan el análisis, el diagnóstico y las propuestas de la movilidad en relación a cada ciudad o ámbito de estudio, y son fundamentales para comprender cómo proyectar, gestionar y paliar los problemas de las ciudades en el siglo XXI.Universidad de Málaga. Campus de Excelencia Internacional Andalucía Tec

Desarrollo habitacional fragmentado y movilidad urbana en la Zona Metropolitana de Toluca

El modo de producción de la vivienda se desarrolla de manera fragmentada en la periferia de las zonas metropolitanas, que originan una dependencia de la población de su lugar de residencia en relación a sus necesidades de trabajo, comercio, educación, salud y recreación, provocando grandes necesidades de movilidad urbana. El objetivo del trabajo es analizar el fenómeno del desarrollo habitacional de manera fragmentada, que permita identificar los procesos y problemas de movilidad urbana en la Zona Metropolitana de Toluca. El análisis se sustenta en el método deductivo con una visión sistémica. Los resultados muestran que la fragmentación provoca necesidades de movilidad urbana, que se agrava en relación a la distancia y el tiempo

Nuevos transportes y movilidad urbana

Introducción Dossier Centra

Synergy between public space politics and mobility strategies

¿Hasta qué punto y en qué circunstancias movilidad, como aspecto funcional e inevitable del entorno humano, se puede convertir en un elemento afirmativo de espacio público dándole un nuevo significado y un valor añadido? Diálogo entre movilidad y espacio público se puede explicar mediante la comprensión de las estrategias de movilidad como partidario de la integración de diferentes lógicas urbanas, observando infraestructura como un elemento de configuración de espacio público y al cuestionar transporte como pivote del carácter e identidad de espacio público. El objetivo principal de esta discusión es la integración urbana y contextual de los sistemas de transporte vistos como confluencias de lógica urbana y lógica de transporte desarrolladas como una sola expresión. Armonizando esta paradoja es posible crear sinergias entre espacio público y transporte que ganan nuevas dimensiones.Up to which point and under which circumstances mobility, as a functional and an inevitable aspect of the human environment, can become an affirmative element of public space giving it a new significance and an additional value? Dialog between mobility and public space can be explained by understanding mobility strategies as a supporter of integration of different urban logics, by observing infrastructure as an element of public space configuration and by questioning transport as a pivot of public space character and identity. The main focus of this discussion is on mobility lines, specifically urban and contextual integration of transport systems seen as a crossroads between urban and transport logic, developed as a single expression. Harmonizing this paradox it is possible to create synergies between public space and mobility which gain new dimensions

El modelo Barcelona de espacio público y diseño urbano. El espacio público asociado a la infraestructura de movilidad rápida y rodada de Barcelona.

Màster Oficial en Disseny Urbà: Art, Ciutat, Societat. Facultat de Belles Arts de la UB, curs: 2013-2014, Tutor: Antoni Remesar BetllochEl desarrollo de las ciudades está intrínsecamente relacionado con las posibilidades que tienen éstas de comunicarse mediante las diferentes opciones de movilidad, tanto a nivel local como regional; éste es el caso de la creación de las autopistas que enlazan vialmente una ciudad con otra y llegan a generar los diferentes aspectos de comunicación inter urbanos que inciden sobre los intra urbanos. Barcelona es un ejemplo de ello, y debido a su carácter histórico de anexiones de las poblaciones adyacentes a ella, se han desarrollado diferentes planes urbanísticos y proyectos de intervención urbana que muestran la transformación de la Ciudad desde lo local a lo global, es decir, teniendo en cuenta la necesidad de movilidad externa como la interna, siendo esta última con diferente escala, forma, función y modo de transporte urbano. Esto ha creado la necesidad de entender el territorio urbano y su complejidad en pro de articular el uso del espacio público con la red viaria de la Ciudad y las diferentes modalidades de movilidad urbana, de manera que se pueda concebir la infraestructura de movilidad urbana no solo como un elemento de transporte rodado en la ciudad sino como soporte integrador de funciones urbanas desde y para los ciudadanos, determinado mediante caracteres de cohesión y continuidad urbana en el espacio público. Teniendo en cuenta lo anterior, este proyecto final de Máster de diseño urbano, arte, ciudad, sociedad, estudia la relación entre el espacio público y la infraestructura de movilidad urbana, tales como las rondas, avenidas y autopistas, plazas y nudos urbanos, desde los aspectos de la transformación del territorio, las actuaciones urbanísticas y el diseño del espacio público. Para tal fin se ha establecido una revisión bibliográfica y tres capítulos, los cuales de manera progresiva estudian la infraestructura de movilidad rápida y rodada de Barcelona, y la relación del espacio público asociado a ella en el desarrollo de la Ciudad. En este sentido, se inicia con la definición del marco histórico, en el cual se estudian las situaciones, y planes urbanísticos que se han desarrollado para la creación de la infraestructura de movilidad rápida en la ciudad de Barcelona, en donde se empiezan a generar características y determinantes para la construcción de espacio público aplicado en la red vial hasta el día de hoy. El segundo capítulo corresponde a la importancia y el papel que cumplieron y cumplen las rondas en Barcelona y su modelo de transformación urbana; así mismo la importancia del espacio público asociado a las mismas en los procesos de desarrollo urbano a nivel de barrio, local y global. La tercera parte realiza un estudio de la composición del espacio urbano y la infraestructura vial mediante la aplicación de la sección urbana como herramienta de entendimiento, análisis y proyección del espacio público, con lo cual se llega a determinar en una matriz de análisis formal y los diferentes aspectos funcionales, que inciden en el desarrollo del espacio público actual, mostrando los diferentes tipos de espacios públicos asociados a la red de movilidad urbana. Finalmente se concluye con los aspectos más relevantes a tener en cuenta para la proyección de espacio público, de manera tal que puedan ser material de uso, discusión e investigación futura

MOVILIDAD URBANA EN ECATEPEC 2010-2016

En México, el acelerado crecimiento económico dinamizó el desarrollo urbano, transformando la organización de las actividades económicas y la población del territorio nacional, en paralelo con el crecimiento poblacional del país desde la década de los ochentas hasta la actualidad. Se estima que en el 2015 hay ciento veinte millones de personas que viven en el país, y que un 77% vive en ciudades. En nuestro país la infraestructura desplegada se ha enfocado al uso del automóvil privado, y por décadas se siguió este modelo, ahora los habitantes de las urbes tienen la problemática de pasar más tiempo del necesario en el transito de la ciudad, generando un mayor impacto negativo económico, social y de competitividad. Se estima que 34 millones de personas se exponen a una mala calidad del aire, provocado principalmente, por los vehículos de combustión interna. De esta manera, los principales contribuyentes de emisiones contaminantes en la ZMVM son en primera instancia el transporte con un 46%, seguido de la industria con un 21% y el uso habitacional aporta el 20%. Siendo la gasolina el hidrocarburo más consumido por los habitantes refleja 7.58 MMm3 casi 59% del total. La propuesta de este trabajo consiste en buscar una alternativa sustentable a la movilidad del municipio más poblado del país, buscando potenciar sus fortalezas, creando escenarios favorables para el desarrollo y bienestar de la población, se trata de lograr la articulación del sistema de transporte masivo con modos de transporte no motorizados. Esos modos sustentables como caminar y el uso de la bicicleta traen consigo beneficios a la sociedad como: en la salud; en tiempos de traslado; en costos de operación; e integración social

¿Son útiles las “métricas espaciales fragstats” para caracterizar entornos de movilidad urbanos?

El objetivo de alcanzar una mayor sostenibilidad ambiental en la planificación del transporte urbano ha sido una de las principales razones del desarrollo de conceptos, métodos y herramientas orientadas a vincular de manera efectiva la estructura urbana y el sistema de transporte. En este contexto, surgen los “entornos de movilidad” como instrumentos integrados de planificación con éxitos notables en diferentes ámbitos escalares y contextuales. Los “entornos de movilidad” son concebidos como unidades geográficas para la planificación y definidos por una triple componente: (i) estructura urbana o componente física; (ii) accesibilidad o componente móvil; (iii) interacción humana o componente social. La presente comunicación explora algunas de las herramientas para caracterizar la componente física o de estructura urbana, concretamente las métricas espaciales de ventana móvil, que son aplicadas sobre un conjunto de “entornos de movilidad” previamente definidos para el Área Metropolitana de Granada. La idoneidad de estas métricas para la caracterización espacial de los entornos se ha analizado mediante la determinación de la significación estadística de las diferencias de los valores obtenidos. Los resultados han mostrado que entre las métricas utilizadas, la relativa a conectividad de espacios verdes es la que ha permitido discriminar mejor los “entornos de movilidad”. Por el contrario, las métricas relativas a la proximidad y diversidad de los usos urbanos presentan más dificultad para identificar con claridad las diferencias existentes entre unos “entornos de movilidad” y otros. Este hecho sugiere la necesidad de continuar profundizando sobre la relación entre las características espaciales de los “entornos de movilidad” y las métricas que pueden ser más idóneas para su identificación y posterior uso en la práctica diaria de la planificación

Los planes de movilidad urbana sostenible (PMUS) desde una perspectiva europea

Comienza el Libro Verde “Hacia una nueva cultura de la movilidad urbana” (COM (2007) 551), aprobado el 25 de septiembre de 2007 por la Comisión de las Comunidades Europeas, reconociendo la movilidad urbana como un importante factor de crecimiento y empleo, con un fuerte impacto sobre el desarrollo sostenible, pero destacando también lo difícil que resulta conciliar el desarrollo económico de las ciudades con la mejora de la calidad de vida y la protección medioambiental. Arduo dilema este que nos presenta el desafío de la sostenibilidad y difícil tarea la de lograr “la coordinación equilibrada de la ordenación del territorio y un planteamiento integrado de la movilidad urbana”, que en el Libro se propone. A intentar resolver el aprieto van dirigidas estrategias como las que aquí presentamos; estrategias que, sin ser las únicas, son, desde luego de las más voluntariosas, sencillas en gran medida y, sobre todo, eficaces en cuanto a los objetivos que se proponen. Este artículo presenta una visión general de los Planes de Movilidad Urbana Sostenible en el ámbito europeo con sus diferentes acepciones. Desde los PDUs de Francia, abarcando los LTPs de Reino Unido, hasta llegar a los PMUS de España. Se presentan 8 casos de estudio para caracterizar cada vertiente y analizar los resultados de las diferentes prácticas. Se incide, finalmente, en la importancia de una metodología de evaluación, como herramienta de primer orden de ayuda al proceso de toma de decisiones, a través de 4 pasos, basada en la evaluación multicriterio de un conjunto de indicadores adecuadamente seleccionados