Voto assimétrico, classes e mobilidade social no Brasil

This paper analyzes the relationship among class structure, patterns of social mobility and voting at the Brazilian presidential election of 2006. The analysis aim to discuss and test the hypothesis of assimetrical vote claiming that the correlation between social class and voting is mediated by te patterns of upward and downward intergenerational mobility. Other ancillary hipothesis are also discussed and empirically tested. All statistical estimations are done using bayesian hierarquical models.Este artigo analisa a relação entre a estrutura de classes, os padrões de mobilidade social dos eleitores e a declaração retrospectiva de voto no segundo turno da eleição presidencial de 2006. As análises permitem discutir a hipótese do voto assimétrico, segundo a qual a correlação entre classes sociais e voto é mediada pelos padrões de mobilidade intergeracional ascendente e descendente. Outras hipóteses correlatas também são discutidas a partir das análises empíricas, que são todas baseadas na estimação de modelos hierárquicos bayesianos

Padrões geográficos na prática da prostituição feminina da cidade de Lisboa

Visualizada a partir de ideias estereotipadas e simplistas que carecem de conhecimento, de uma atitude compreensiva e de uma visão aprofundada e baseada na complexidade que a prostituição feminina apresenta, a geografia em Portugal não parece sentir-se atraída pelo estudo do tema. Todos ou a grande maioria dos fenómenos com que nos confrontamos nos dias de hoje apresentam uma expressão territorial e a prostituição não é exceção. O estudo analisa, com recurso aos Sistemas de Informação Geográfica, os padrões geográficos da prostituição feminina e algumas das características que estão associadas à prática de serviços sexuais praticados em espaços interiores. Comprar ou ler um jornal é cada vez mais acessível. A quantidade de informação publicitada na secção de Classificados destes jornais, permitiram a validação de 2442 anúncios publicados em dois jornais diários no ano de 2018 para Portugal Continental e a realização de 60 entrevistas no ano de 2020 para a cidade de Lisboa. Para Portugal Continental, o estudo revela a presença do fenómeno em 102 municípios e apresenta resultados cartográficos e quantitativos que mostram a mobilidade das profissionais entre diferentes territórios ao longo de um ano. Para a cidade de Lisboa, um conjunto de métodos estatísticos e de variáveis foram explorados e aplicados para visualizar e identificar os padrões territoriais existentes. Das variáveis em análise não é linear que as áreas da cidade de Lisboa com maior concentração de população e de grande atividade económica sejam as que mais influenciam a distribuição espacial do fenómeno. Quando relacionamos o exercício da prostituição em espaços interiores com a média dos valores praticados nos diversos serviços sexuais, dos 36 arruamentos observados, a proximidade a alojamentos turísticos e o imposto municipal sobre os apartamentos apresentam maior capacidade explicativaFrom a stereotyped and simplistic point of view, unsupported by research, a comprehensive attitude and an in-depth view based on the complexity that female prostitution presents, geography in Portugal does not seem to be attracted by the study of the topic. All or the vast majority of the phenomena that we face today have a territorial expression and prostitution is no exception. Using Geographic Information Systems, this dissertation analyses the geographical patterns of female prostitution and some of the characteristics that are associated with the practice of sexual services offered indoors. Buying or reading a newspaper is becoming more accessible. The amount of information advertised in the classifieds section of the printed media led to the validation of 2442 advertisements published in two daily newspapers in 2018 for Portugal and 60 telephone interviews in 2020 for the city of Lisbon. For Portugal, the study reveals the presence of the phenomenon in 102 municipalities and presents cartographic and quantitative results that show the mobility of female professionals between different territories over a year. For the city of Lisbon, a set of statistical methods and variables were explored and applied to visualize and identify the existing territorial patterns. Among the variables collected for the analysis, it is not linear that the areas of the city of Lisbon with the highest concentration of population and high economic activity are those that most influence the spatial distribution of the phenomenon. When the relationship between indoor prostitution services and the average value charged for the various sexual services, of the 36 streets observed, the proximity to tourist accommodations and the municipal tax on apartments have the highest explanatory capacit

Spatial analysis applied to traditional trip production models in the case study of the Campinas Metropolitan Region

Orientador: Maria Teresa FrançosoDissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e UrbanismoResumo: As técnicas de regressões lineares são as mais utilizadas para o desenvolvimento de modelos de produção de viagens em zonas de tráfego, as quais partem das premissas de independência, linearidade, homocedasticidade dos dados da variável resposta. Estas premissas são restritivas e raramente atendidas completamente em modelos de produção de viagens, especialmente porque as variáveis explicativas (características socioeconômicas, demográficas e de uso do solo) não ocorrem de forma aleatória e dependem de fatores geralmente relacionados com sua localização. Segundo a lei de Tobler, os valores de variáveis espaciais são atribuídos à proximidade entre medidas, dessa mesma variável, em diferentes localidades, portanto, há uma tendência de que o valor de uma ou mais variáveis associadas a uma determinada localização assemelham-se mais aos valores observados em sua vizinhança do que ao restante das localizações do conjunto amostral. Assim é possível inferir que os procedimentos matemáticos clássicos de regressões lineares utilizados para a elaboração de modelos de produção de viagens violam principalmente as premissas de independência e homocedasticidade dos dados, da variável resposta, ao não considerar que as viagens produzidas são influenciadas pelas zonas vizinhas; e ao não apresentar uniformidade das relações que explicam as viagens em todas as partes do espaço considerado. Diante disso, o objetivo desta pesquisa é verificar a hipótese de que modelos de produção de viagens, que consideraram a dependência espacial, promovem resultados mais eficientes do que os que utilizam eventos dissociados da influência de zonas vizinhas. Para isto, desenvolveu-se uma comparação entre um modelo tradicional e um modelo baseado na dependência espacial, ambos elaborados a partir de dados de viagem e dados socioeconômicos da Região Metropolitana de Campinas. Com os resultados obtidos pode-se concluir que os modelos baseados em dependência espacial apresentam melhores resultados do que utilizam as técnicas tradicionaisAbstract: Linear regression techniques are the most used for the development of production trip models in traffic zones, which start from the premises of independence, linearity, and homoscedasticity of the response variable data. These premises are restrictive and rarely fully met in production trip models, especially since the explanatory variables (socioeconomic, demographic and land use characteristics) do not occur at random and depend on factors generally related to their location. According to Tobler's law, the values of spatial variables are attributed to the proximity between measures of that same variable in different sites, so there is a tendency that the values of one or more variables associated with a location are more similar to values observed in its neighborhood than to the rest of the sample set locations. Thus, it is possible to conclude that the classical mathematical procedures of linear regressions used to prepare production trip models violate mainly the assumptions of independence and homoscedasticity of the data, first of all, because it does not consider the trips produced are influenced by the neighbouring zones; secondly, by failing to show uniformity in the relationships that explain travel in all parts of the space under consideration. Therefore, the objective of this master dissertation is to verify the hypothesis that trip production models, which considered spatial dependence, promote more efficient results than those that use events dissociated from the influence of neighbouring areas. For this, a comparison between a traditional model and a spatial dependence model was developed, both models were elaborated with travel and socioeconomic data of the Campinas Metropolitan Region. With the results obtained it can be concluded that the models based on spatial dependence present better results than they use the traditional techniquesMestradoTransportesMestre em Engenharia Civi

A geografia da nutrição. A utilização dos sistemas de informação geográfica para uma análise a equipamentos escolares

Os maus hábitos alimentares e a fraca atividade física são dois fatores principais ao aparecimento de doenças como a obesidade ou doenças cardiovasculares. A obesidade infantil é considerada um dos principais desafios da saúde pública do século XXI, pela Organização Mundial de Saúde. Dados recentes da OCDE relatam que em Portugal a percentagem de crianças em excesso de peso e obesidade era de 25% para rapazes e 31% para raparigas, sendo um dos cinco países da Europa com maior prevalência de obesidade infantil. Grande parte do dia das crianças e jovens adolescentes é passado nas escolas, ou seja, a maioria das refeições é feita durante o período escolar, por isso os ambientes alimentares e a disponibilidade de estabelecimentos de restauração à envolvente escolar podem ser fatores que influenciam a qualidade nutricional e o desempenho escolar dos jovens. O objetivo principal deste projeto incide-se na análise da relação entre hábitos alimentares, a proximidade a diferentes estabelecimentos de restauração (inseridos num perímetro de proximidade de equipamentos escolares) e o rendimento escolar atingido pelos alunos. Foram analisadas quatro escolas de domínio público e privado, inseridas no concelho de Lisboa, e um total de 613 alunos. Foi aplicado um inquérito por questionário aos alunos, de forma a obter dados relativos aos hábitos alimentares, dados espaciais e socioeconómicos, e informação sobre a atividade física. Foi efetuada uma análise estatística descritiva e pesquisaram-se correlações entre as várias variáveis com o auxílio do software SPSS Statistics. Foram também efetuadas algumas operações de análise espacial, como cálculo de densidade de pontos e cálculo de distâncias, com o auxílio das ferramentas Spatial Analyst e Network Analyst no software ArcGIS (ESRI). Numa amostra de 613 alunos observou-se que 31% afirma sair da escola para utilizar estabelecimentos de restauração, dos que utilizam, 75,8% afirma consumir doces, produtos de pastelaria e bebidas açucaradas como primeira opção. A qualidade nutricional dos alunos é apresentada pela classificação do IMC, verificando-se que 80,9% dos alunos estão inseridos na classe de eutrofia e aproximadamente 17% apresentam excesso de peso ou obesidade. O colégio Pedro Arrupe apresenta a maior percentagem de alunos obesos (6,6%) e a escola Vasco da Gama apresenta o menor número de alunos obesos (2,1%). Conclui-se que não existe uma relação direta entre a utilização de estabelecimentos de restauração e a qualidade nutricional, os valores de classe de IMC são semelhantes tanto para quem efetua refeições fora da escola, como para quem efetua refeições dentro da escola. Verificou-se ainda que a disponibilidade de estabelecimentos e a distância não vão influenciar diretamente a qualidade nutricional dos alunos, ou seja o facto de existirem mais estabelecimentos ou de estarem mais próximos de uma escola pode não traduzir num aumento na percentagem de alunos obesos ou com excesso de peso. Por fim observou-se que a qualidade nutricional, para esta amostra, não parece influenciar o rendimento escolar, existe alguma diferença nas médias finais entre os alunos que utilizam estabelecimentos de restauração e os que não utilizam, ainda assim essa associação não mostrou ser significativa.Bad eating habits and poor physical activity are two main factors to the onset of diseases such as obesity or cardiovascular disease. Childhood obesity is considered a major public health challenge in the twenty-first century, by the World Health Organization. Recent data from the OECD reports that in Portugal the percentage of overweight and obese children was 25% for boys and 31% for girls, being one of the five European countries with the highest prevalence of childhood obesity. Much of the day of children and young adolescents is spent in schools, meaning that most meals are done during school hours, so the food environment and the availability of food outlets around the school area may be factors that influence the nutritional quality and school performance of children. The main objective of this project focuses on the analysis of the relationship between eating habits, proximity to different food outlets (inserted in a close perimeter of schools) and academic performance achieved by the pupils. Four schools in the public and private sector were analyzed, inserted in the municipality of Lisbon, and a total of 613 students. A questionnaire was administered to the students in order to obtain data on dietary, spatial and socio-economic information, and physical activity information. A descriptive statistical analysis and correlations between different variables with the SPSS Statistics software was made. Spatial analysis operations, such as point density calculation and distance calculation, was performed, with the aid of Spatial Analyst and Network Analyst tools, in ArcGIS software (ESRI). In a sample of 613 students 31% said to leave school in order to use food outlets, 75.8% of those students affirmed they eat sweets, pastries and sugary drinks as a first option. The nutritional quality of students is presented by the BMI classification, it was observed that 80.9% of students were included in the normal weight class and approximately 17% were overweight or obese. Pedro Arrupe college has the highest percentage of obese students (6.6%) and Vasco da Gama school has the lowest number of obese students (2.1%). It is concluded that there is no direct link between the use of food outlets and nutritional quality, BMI class values are similar for both who take their meals outside of school, as to those who takes their meals within the school grounds. It was also found that the availability of food outlets and the distance, will not directly influence the nutritional quality of students, the fact that there are more outlets or are closer to a school may not translate to an increase in the percentage of obese students or excess weight. Finally it was noted that the academic performance, for this sample, doesn’t seem to influence the nutritional quality, there are differences in the average evaluation among students using food outlets and those who do not use, yet this relationship was not significant

A arquitetura da cidade e os transportes : o caso dos congestionamento em Fortaleza - Ceará

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2009.Esta pesquisa de doutorado propõe uma metodologia sistêmica de análise da saturação viária, caracterizada por áreas e vias de maiores congestionamentos e transtornos de mobilidade viária e acessibilidade aos usos do solo na cidade de Fortaleza, Ceará. No escopo de sua abordagem, revela-se a composição de uma modelagem computacional em um mesmo ambiente de Sistemas de Informações Geográficas, de fluxos de demanda alocados pela técnica de Equilíbrio do Usuário Estocástico (SUE), oriunda da Urban Transportation Modelling Systems (UTMS), aliados aos fluxos potencias de oferta alocados pela técnica da Análise Angular de Segmentos (ASA), da Sintaxe Espacial (SE). O principal objetivo da pesquisa é a de contribuir na caracterização dos principais atores causadores dos congestionamentos, que no caso de Fortaleza, foram resultantes da forma da malha, em conexões viárias descontínuas por diversos planos urbanísticos. Alia-se a este fator o processo social de ocupação e uso do solo que juntos acabam por determinar em uma área crítica (AC) de congestionamentos. Em termos teórico-metodológicos, a pesquisa apóia-se no planejamento dos transportes e no urbanismo, originando contribuições metodológicas, no primeiro, na identificação de categorias analíticas funcionais relativas à acessibilidade local e global da malha e, no segundo, na dispersão socioespacial desigual de atividades em uma amostra de vias arteriais/coletoras da cidade. Os resultados finais apontam para a confirmação da participação do espaço de circulação (forma da malha), como contribuinte no processo de formação da cidade de Fortaleza e na propensão a ocorrência de congestionamentos. Em termos específicos são definidas escalas macro, meso e microscópica para a análise da acessibilidade funcional. Os resultados confirmam o processo de segregação sócio-espacial em que a cidade chegou e sugere novas abordagens para análises urbanas e o ensino do urbanismo e transportes. _______________________________________________________________________________ ABSTRACTThis doctoral research proposes a systemic methodology of street vehicular congestion analysis, pictured by some traffic jammed areas and its problems of land use accessibility and urban car mobility in Fortaleza city, capital of Ceará State, Brazil. The approach offers a composed computational modeling in Geographic Information System environment by joining both Urban Transportation Modeling Systems (UTMS) trip assignment using Stochastic User Equilibrium (SUE) and Space Syntax Angular Segment Analysis (SS-ASA). The main objective is to contribute to jammed areas main identification actors in Fortaleza city which would be explained by grid discontinuity links due to citys urban plans evolution. Besides that, it reveals the contribution of land use main attractors which would emphasize a congested Critical Area (CA). The research is a kind of interface between transportation and urbanism methodological and theoretical approaches and suggests analytic categories related to two scales. The first one, related to functional grid local and global accessibility and the second one, related to an arterial streets sample and their sociological consequences to the assessment to streets commercial and non-commercial land uses. The final results present the contribution of space to vehicular movement (the grid form), as a part of Fortaleza city urban evolution and vehicular congestion. The research defined three levels of accessibility analysis: macro, meso and microscope, together with two aspects of functional approaches. The results also confirm the sociospatial segregation the city has gone through and suggest new urban systemic approaches concerned to urbanism and transportation academics

Modelo de análise do potencial de promoção de centralidade com base em uso do solo, rede de transportes e configuração

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2018.A pesquisa procura compreender a articulação entre uso do solo, rede de transportes e configuração (forma urbana) na formação das centralidades urbanas. O objetivo é desenvolver um estudo para verificação do potencial de promoção de novas centralidades em zonas servidas por estações de transporte de massa. A partir da investigação do espaço urbano como um sistema, formado pela interação de fenômenos que se processam nas escalas local e global, as concentrações responsáveis pela estrutura urbana foram investigadas dentro dos conceitos propostos em estudos de natureza econômica, comportamento de viagens e ambiente construído, e de análise configuracional com base nas ferramentas da Sintaxe Espacial. A metodologia aplicada permitiu calcular matematicamente, por meio das regularidades manifestadas na associação de variáveis representativas das três dimensões propostas pela pesquisa, o potencial de geração de viagens de uma determinada zona a fim de identificar áreas no tecido urbano com possibilidade de intensificação de usos e desenvolvimento de novos núcleos de atividades.The research seeks to understand the articulation between land use, transport network and configuration (urban form) in the growth of urban centralities. The main goal is to develop a study to verify the potential of promoting new centralities in areas served by transit stations. From the investigation of the urban space as a system, shaped by global and local phenomena, the concentrations responsible for the urban structure were investigated within the concepts proposed in the studies of economic nature, travel behavior and built environment, and of configurational analysis based on the tools of Space Syntax. The applied methodology allowed to calculate mathematically, through the regularities manifested by the association of variables representative of the three dimensions proposed by the research, the potential of trip generation in a determined zone in order to identify the areas in the urban fabric with the possibility of intensification of uses and development of new activities

Os padrões urbanodemográficos da capital paulista

O trabalho identifica e analisa as características dos setores censitários na capital do estado de São Paulo, Brasil, reunindo-os em agrupamentos mutuamente exclusivos. Desse modo, foram selecionadas variáveis sensíveis a condições e alterações populacionais, ambientais, criminais, habitacionais, de mobilidade e de expansão urbana para separar o território paulistano em parcelas que apresentassem homogeneidade intra-agrupamentos. Cada uma dessas parcelas representa um perfil demográfico e um padrão urbano distintos. Assim, identificando grupos semelhantes (diminuindo a variância intragrupos e maximizando a variância intergrupos), é possível obter um melhor discernimento das singularidades da cidade. Além disso, em uma perspectiva inter e transdisciplinar, este trabalho assinala a possibilidade de adequação tanto de estratégias de amostragem, coleta e estimação estatística como de identificação, descrição, significação e estudo do contexto paulistano.This work identifies and analyzes characteristics of the census sections of São Paulo’s capital, grouping them in eight different patterns. In order to separate these areas into clusters (segments) representing intragroup homogeneity, variables were selected that take into account the conditions and changes of the population, environment, crime rates, housing, mobility and urban expansion. Each of these clusters (segments) portrays a different demographic profile and urban pattern. Thus, it is proposed that clustering these similar groups (i.e., reducing intragroup variance/variation and maximizing the intergroup variance/variation) enables a better understanding of the city’s singularities and of what these singularities entail. Furthermore, an inter- and transdisciplinary perspective highlights the need to adjust the sampling, data collection and valuation strategies, as well as the identification, description, and study of São Paulo’s capital

SEGURANÇA DOS ALIMENTOS E SATISFAÇÃO NAS ORGANIZAÇÕES MILITARES BRASILEIRAS

The research aimed to evaluate the available indicators for evaluating the level of satisfaction of the provisioning service, in the period from 2016 to 2020, in the Military Organizations (OM) of the 6th RM of the Brazilian Army; the target audience being the universe of people who eat at the OM ranches. The results available for the Food Safety Audit Program (PASA) and for the Satisfaction Survey were used, and the possibility of statistical correlation between the respective data sets was evaluated. An exploratory, quantitative and documentary research was carried out, using works that researched the results of audits already carried out and the reports of the satisfaction survey. As a result, it was found that the PASA indicates that the majority (71%) of the MO reach 85% compliance with its indicators. The analysis of the Satisfaction Survey indicated a constant growth in the level of satisfaction with the food service between 2016 and 2019, with 86% of the OM reaching rates above 90% of satisfaction, with a sharp drop between 2019 and 2020, which can be attributed to the context of the Covid-19 pandemic.La investigación tuvo como objetivo evaluar los indicadores disponibles para evaluar el nivel de satisfacción del servicio de aprovisionamiento, en el período de 2016 a 2020, en las Organizaciones Militares (OM) de la 6ª RM del Ejército Brasileño; siendo el público objetivo el universo de personas que comen en las estancias OM. Se utilizaron los resultados disponibles del Programa de Auditoría de Seguridad Alimentaria (PASA) y de la Encuesta de Satisfacción, y se evaluó la posibilidad de correlación estadística entre los respectivos conjuntos de datos. Se realizó una investigación exploratoria, cuantitativa y documental, utilizando trabajos que investigaron los resultados de las auditorías ya realizadas y los informes de la encuesta de satisfacción. Como resultado se encontró que el PASA indica que la mayoría (71%) de las OM alcanzan el 85% de cumplimiento de sus indicadores. El análisis de la Encuesta de Satisfacción indicó un crecimiento constante en el nivel de satisfacción con el servicio de alimentación entre 2016 y 2019, con el 86% de los OM alcanzando índices superiores al 90% de satisfacción, con una fuerte caída entre 2019 y 2020, que puede ser atribuido al contexto de la pandemia del Covid-19.A pesquisa teve como objetivo avaliar os indicadores disponíveis para avaliação do nível de satisfação do serviço de aprovisionamento, no período de 2016 a 2020, nas Organizações Militares (OM) da 6ª RM do Exército Brasileiro; sendo público-alvo o universo de pessoas que se alimentam nos ranchos das OM. Foram utilizados os resultados disponíveis para o Programa de Auditoria em Segurança dos Alimentos (PASA) e para a Pesquisa de Satisfação, e foi avaliada a possibilidade de correlação estatística entre os respectivos conjuntos de dados. Foi realizada uma pesquisa de metodologia exploratória, quantitativa e documental, servindo-se de trabalhos que pesquisaram os resultados de auditorias já realizadas e dos relatórios da pesquisa de satisfação. Como resultado, constatou-se que a PASA indica que a maioria (71%) das OM atinge 85% de conformidade com seus indicadores. A análise da Pesquisa de Satisfação indicou um crescimento constante do nível de satisfação com o serviço de alimentação entre 2016 e 2019, com 86% das OM atingindo índices superiores a 90% de satisfação, com queda acentuada entre 2019 e 2020, o que pode ser atribuído ao contexto da pandemia Covid-19.DOI: 10.53706/gep.v.23.786

Avaliação de estratégias de controlo da poluição atmosférica

Mestrado em Engenharia do AmbienteA Qualidade do Ar na União Europeia (UE) tem vindo a melhorar nos últimos anos, no entanto esta melhoria não é suficiente para que todas as zonas e aglomerações cumpram os requisitos da Diretiva Quadro da Qualidade do Ar. Esta Diretiva define a obrigatoriedade de serem elaborados Planos de Qualidade do Ar (PQA) para as zonas e aglomerações onde os valores limite e alvo excedam os definidos na legislação, visando a melhoria da qualidade do ar. Verificou-se que as partículas (PM10) e o dióxido de azoto (NO2) são os poluentes que mais frequentemente excedem os valores limite, levando à elaboração da maioria dos PQA na UE. Estes planos focam as medidas de melhoria da qualidade do ar nos setores dos transportes, indústria e combustão residencial. É no contexto dos PQA que surge a presente dissertação, que tem como objetivo a avaliação de medidas de melhoria da qualidade do ar, estabelecidas no âmbito de PQA da região do Porto. Pretende-se avaliar o impacte de medidas selecionadas nas emissões e na qualidade do ar na aglomeração do Porto Litoral, recorrendo à aplicação do modelo de qualidade do ar TAPM (The Air Pollution Model). A aglomeração do Porto Litoral segue a tendência verificada na UE, pois apesar das melhorias nos últimos anos, ainda são verificadas excedências. Os poluentes mais críticos nesta aglomeração são as PM10 e NO2, com origem nos setores dos transportes, indústria e, combustão comercial e residencial. O modelo TAPM foi aplicado ao cenário de referência e a dois cenários de redução: introdução de veículos híbridos e substituição de despoeiradores nas fontes industriais. Os resultados obtidos para os cenários, em comparação com a situação de referência, permitiram avaliar a eficiência das medidas para a melhoria da qualidade do ar da área de estudo. Concluiu-se que as medidas testadas não permitem resolver os problemas de qualidade do ar identificados no cenário de referência, pelo que seriam necessárias medidas adicionais ou mais exigentes.The Air Quality in the European Union (EU) has improved in the last years; however this improvement is not sufficient so that all areas and agglomerations fulfill the norms of the Air Quality Framework Directive. This Directive defines the obligation to elaborate Air Quality Plans (AQP) for the areas and agglomerations where limit or target values exceed the values established by law, seeking to set measures to improve air quality. It was found that the particles (PM10) and nitrogen dioxide (NO2) are the pollutants that most frequently exceed the limit value, originating the development of the AQP in the EU. These plans focus on measures to improve air quality in the transport, industry and residential combustion sectors. This dissertation emerges in the context of the AQP and intends to evaluate the air quality improvement measures established in the AQP for the Porto Region. It is intended to assess the impact of selected measures on emissions and air quality in the agglomeration of Porto Litoral, by applying the air quality model TAPM (The Air Pollution Model). The Porto Litoral agglomeration follows the European trend line, where despite the improvements verified in the last years, there are still some exceedances. The most critical pollutants in this agglomeration are PM10 and NO2, emitted by the transport, industry and, commercial and residential combustion sectors. The TAPM model was applied to the reference and to two reduction scenarios: introduction of hybrid vehicles and replacement of dust extractors in industrial sources. The results obtained from the scenarios, compared to the reference one, allowed us to evaluate the effectiveness of measures to improve air quality in the study area. We can conclude that the two tested measures will not solve the air quality problems identified in the reference scenario, therefore it would be necessary to implement additional or more stringent measures