El plan integral de movilidad urbana (PIMU) de Cali como política pública orientada a la reducción de las externalidades negativas del transporte : un enfoque de institucionalismo económico y gobernanza.

Esta investigación analiza el Plan Integral de Movilidad Urbana PIMU Cali 2030, como Política Pública para reducir las externalidades negativas del transporte (congestión, contaminación, siniestralidad, etc.), dada la resistencia de actores sociales a la priorización de los medios más sostenibles (caminata, bicicleta, transporte público), por encima de los medios que más producen dichas externalidades (vehículos particulares a motor). Con este propósito, este trabajo: i) identifica determinantes de la elección del medio de transporte en Cali, a partir de un análisis cuantitativo de encuestas de movilidad; ii) evalúa la pertinencia del PIMU frente a esas variables y las externalidades negativas y evalúa su coherencia interna en tanto teoría del cambio de la movilidad sostenible, a través de entrevistas a expertos y matrices de análisis cualitativo; y iii) plantea recomendaciones de política a la luz del institucionalismo económico y la gobernanza, mediante matrices de análisis cualitativo comparativas entre teoría, percepción de actores sociales y el plan de movilidad. Así, se plantea que el PIMU es pertinente respecto al diagnóstico y coherente con el paradigma de la movilidad sostenible, pero no interviene algunas variables clave en la elección individual de los medios de transporte y plantea mecanismos de gobernanza verticales, por lo que los individuos no reconocen incentivos para ejercer la movilidad sostenible. Por ello, se recomienda reforzar la implementación del PIMU con estructuras horizontales de gobernanza y acuerdos comunitarios para moderar el uso de bienes comunes de la movilidad (como las vías y el aire) y así reducir las externalidades negativas.MaestríaMAGISTER EN POLÍTICAS PÚBLICA

Movilidad humana sustentable: hacia un propósito estratégico en la gestión ambiental institucional del Área Metropolitana Centro Occidente en Colombia

La movilidad urbana ha sufrido una transformación a partir de la masificación del transporte individual motorizado, presentando hoy día en la mayoría de ciudades capitales, una nueva situación susceptible de ser intervenida por el alto impacto que supone para las estructuras del sistema urbano, las altas demandas ambientales y el costo en inequidad social que conlleva su gestión tradicional, fundada en la premisa de permanente crecimiento de la malla vial. Tales condiciones presentan una buena oportunidad investigativa y de gestión, de un fenómeno que apenas asoma en las ciudades intermedias en vías de desarrollo, y a su vez, materializan el reto de las administraciones locales que deben deconstruir ciudades buscando funcionalidad, competitividad, equidad y ecoeficiencia. Proveer elementos de gestión para tales situaciones, enfocados a la humanización de la movilidad, es el motivo por el que se desarrolla el presente trabajo investigativo.Urban mobility has been transformed from the massive individual motorized transport, presenting actually, in most of capital cities, a new situation which may be intervened by the high and implied impact for the structures of the urban system, high environmental demands and the cost of social inequity that allows to their traditional ways of urban management, founded on the premise of the continuous growth of tracks network. In these conditions, which presents a good chance to their research and management, of a phenomenon that begins to appear in intermediate cities on developing countries, and below, they embody the local administrations challenge that must deconstruct the cities looking for functionality, competitiveness, equity and eco-efficiency. To provide management elements of such situations allows focusing on the humanization of mobility, that´s the reason to develop this investigative work

Análisis neoinstitucional de la política pública para la reforma del sistema de transporte de Bogotá - Sistema Integrado de Transporte Público SITP - en su aporte a la construcción del derecho a la ciudad y a la movilidad en Bogotá

Uno de los desafíos más importantes de una ciudad como Bogotá es garantizar la movilidad a los habitantes, de acuerdo con la diversidad de necesidades de viaje de las poblaciones, en particular de los más pobres, con un sistema de transporte público digno, accesible y equitativo. El transporte colectivo bogotano es el resultado de un marco institucional particular, consolidado a través del tiempo y que se traduce en una serie de impactos que ponen en riesgo la consolidación del derecho a la movilidad para los habitantes de la Ciudad. Por esta razón ha habido acuerdo general sobre la necesidad de modificar el modelo de transporte, a través de una política de ciudad denominada Sistema Integrado de Transporte Público| sin embargo, no es posible obviar los intereses de cada uno de los actores que conforman el sector. acciones, capacidades y perspectivas de los actores involucrados en el marco institucional tradicional del TPC, en la formulación e implementación de la reforma del SITP y en sus posibilidades para la construcción de una nueva institucionalidad a partir del derecho a la movilidad. Este análisis permite validar la contribución de la política al bienestar de la ciudad y al estudio de las políticas sociales, desde el campo de la movilidad. Lo importante es evidenciar las instituciones presentes, las características e intereses de los actores y determinar si la política logra articular los propósitos particulares con los proyectos colectivos de la Ciudad.Magíster en Política SocialMaestrí

“Esto es una migración de la ciudad al campo” : cambios en las dinámicas sociales, económicas y ambientales de la Sabana de Bogotá. Caso de estudio de Cajicá – Cundinamarca

150 páginas : ilustraciones, mapas, gráficos, fotografías.La urbanización del municipio de Cajicá se ha convertido en un fenómeno difícil de ignorar por los habitantes tradicionales del territorio, principalmente porque trae consigo una serie de cambios en sus dinámicas sociales, económicas y ambientales, lo cual se hace cada día más evidente en las representaciones de la cotidianidad, así mismo se hacen visibles en las relaciones personales y la forma como habitan hoy su espacio. La metodología tuvo un enfoque cualitativo, por medio de una serie de técnicas de investigación que favorecieron la percepción del cambio y la creación de estrategias para afrontar el fenómeno. El cambio de vocación social y del suelo, la pérdida de identidad, las relaciones en el espacio público, la desactivación de las redes sociales y el cambio en el paisaje rural, se contemplan como las principales transformaciones. En este sentido se crea un análisis de causas, efectos y consecuencias, desde la visión de pasado, presente y futuro y se llega a una serie de conclusiones que favorecen el desarrollo sostenible.The urbanization of the municipality of Gajica has become a phenomenon difficult to ignore by the traditional inhabitants of the territory, mainly because it brings with it a series of changes in its social, economic and environmental dynamics, which becomes more and more evident in the representations of everyday life, and is visible as well in personal relationships and the way they inhabit their space today. The methodology has a qualitative approach, through a series of research techniques that favored the perception of change and the creation of strategies to face the phenomenon. The change of the soil utilization and the relation between the inhabitants and the public space beside the social dynamics, the loss of identity, and the change in the rural landscape, are considered as the main transformations. In this sense, an analysis of causes, effects, and consequences is created, from the perspective of past, present, and future. The investigation reaches a series of conclusions that favor of sustainable development.Licenciado en Trabajo SocialPregrad

Determinaci?n de los factores cr?ticos para la transformaci?n de un distrito de Lima Metropolitana en una smart city

El crecimiento poblacional acelerado y el desarrollo urbano no planificado ha provocado problemas medioambientales, sociales, econ?micos y pol?ticos que afectan el progreso de las ciudades y la calidad de vida de las personas. El modelo de ciudad inteligente pretende impactar significativamente en la vida de los ciudadanos y solucionar los retos urbanos m?s urgentes de la ciudad a trav?s de herramientas tecnol?gicas y servicios que mejoren la eficiencia de los recursos naturales y econ?micos. Hoy en d?a, son muchas las ciudades que han iniciado su transformaci?n hacia una ciudad inteligente, con visiones diferentes seg?n sus propias necesidades y perspectivas de desarrollo. La presente investigaci?n compara los casos de aplicaci?n de ciudades inteligentes y sostenibles a nivel mundial, teniendo ?nfasis en exponer la situaci?n en Latinoam?rica, en particular Lima. Se concluye en la necesidad de definir los factores determinantes para la transformaci?n de un distrito de la ciudad de Lima Metropolitana en una ciudad inteligente que logren la continuidad y sostenibilidad de los servicios inteligentes concedidos sin importar el periodo de gobernanza de la ciudad, por lo cual se plantea una estrategia de comunicaci?n y empoderamiento de la poblaci?n mediante campa?as de sensibilizaci?n

Análisis del comportamiento del sector retail en el periodo 2014-2018 en Santiago de Cali

Los supermercados en Colombia tienen una representación de importancia en la economía del país, su participación impulsa el crecimiento del sector comercio ya que aprovechando el auge de la globalización buscan expandir sus mercados e incrementar sus ventas y ganancias, es por esto que en la actualidad existe un enfoque en el mejoramiento de la calidad de servicio ofrecido, ya que esta es una de las variables de mayor incidencia en las estrategias de mercadeo, lo cual proporciona ventaja competitiva porque está asociado a la satisfacción y fidelización de los clientes. Según el Banco de la República La actividad económica del país se divide por sectores económicos. Cada uno de ellos hace parte de una actividad económica cuyos elementos o productos tienen características en común y se diferencian de otras agrupaciones. Su división se realiza de acuerdo a los procesos de producción, es decir de acuerdo al servicio que realicen o al producto que comercialicen. El comercio ocupa el cuarto puesto en el PIB desde hace 4 años, después de la agricultura, la industria manufacturera y los servicios financieros. El sector retail en Cali ofrece a los compradores productos de la canasta familiar tales como alimentos, aseo, ropa y electrodomésticos; sin embargo se presentan dificultades comerciales, las cuales han provocado un bajo nivel de servicio a los clientes. De acuerdo con lo anterior se evidencia la importancia del sector retail en la economía nacional por tanto; la propuesta desarrollada en este trabajo es un estudio que identifica el comportamiento del sector retail en Cali, implementando una metodología donde se observa el entorno competitivo general (económico, político, cultural, social, entre otros), para luego caracterizar el sector y realizar un diagnostico detallando todos los factores relacionados con el ambiente competitivo. Así mismo se describe el grado de eslabonamiento de las empresas del sector retail o su cadena productiva y el comportamiento de la demanda y de los mercados; para concluir el estudio diagnostico se describió la estructura del sector retail, la cual está conformada por las fuerzas competitivas y los actores que la generanMaestríaMAGISTER EN ADMINISTRACIÓ

Pereira imaginada 2009 - 2014: cuadrante 2B

El grupo de investigación en Comunicación Educativa en la línea de investigación: La comunicación y la educación en procesos de transformación cultural, inició en junio de 1997 su recorrido investigativo sobre ciudad. A comienzos de 1999 la primera investigación culmina con el texto: ‘Imaginario Femenino y Ciudad’, editado por tercer mundo Editores de Bogotá (1999) en co- financiación con la Universidad Tecnológica de Pereira. Esta investigación se propuso como objetivo develar las maneras de usar y evocar la ciudad e indagar sobre la percepción que de ciudad tienen los ciudadanos de Pereira. En el año 2002 se publica el texto: ‘Modos de ver: Los Sentidos de la Comunicación Educativa (1990 – 2002)’, impreso en la editorial Papiro. Este texto recogió la producción investigativa realizada en la Maestría en Comunicación Educativa de la Universidad Tecnológica de Pereira entre los años 1990 y 2002, consignada en las tesis de grado. Con el objetivo de determinar el sentido de construcción del concepto Comunicación Educativa. En el primer semestre del 2004 se publicó el libro: ‘Paradoja de la ciudadanía en Pereira: Entre los Ciudadanos Jurídicos y los Itinerantes (2001 – 2003)’; editado por la Editorial Magisterio de Bogotá (2004). Indagó sobre el tipo de ciudadano que recrea la prensa local (Diario del Otún y La Tarde), y sus esquemas observacionales, con el objetivo de complejizar la categoría ciudadano-a, recreada a través de la prensa local de Pereira

Informe de calidad de vida de Medellín 2012-2015

En 2016 el programa Medellín Cómo Vamos –MCV–, cumple diez años haciendo seguimiento y análisis a la calidad de vida en la ciudad de Medellín. Al culminar el periodo de gobierno local, el Programa realiza un Informe de Calidad de Vida que recoge la evolución de ésta en los últimos cuatro años. Así, este informe recoge los principales indicadores objetivos para el periodo 2012-2015, en el cual la ciudad estuvo bajo la administración del alcalde Aníbal Gaviria

La comunicación para el desarrollo desde los mercados populares : estudio de caso del mercado "Santa Rosa" de Chorrillos

La comunicación tiene en sus definiciones aspectos sociales y culturales que añaden complejidad a un proceso protagonizado por tres aspectos: los sujetos, sus contextos y las herramientas o medios que utilicen. Entre las definiciones que sustentan esta postura se encuentra la de Sarah Trenholm1 , quien menciona que la comunicación es “un proceso por el cual grupos de personas crean representaciones colectivas de la realidad utilizando las herramientas que les proporciona su cultura”. Asimismo, Price menciona que “el contenido de los símbolos no es simplemente transmitido de una fuente a otra, sino que es intercambiado entre agentes humanos que interactúan dentro de un contexto común en lo referente a la situación o al discurso” (Price,1997:5)Tesi

Políticas de seguridad ciudadana en administraciones públicas descentralizadas: Bogotá y Madrid, un estudio comparado

¿Existe alguna relación entre estructuras administrativas descentralizadas, procesos decisionales sobre políticas públicas en seguridad ciudadana y un tratamiento más efectivo de los problemas en el sector? Uno de los desafíos del presente trabajo es tratar de responder a dicho interrogante en dos contextos diferentes: Colombia, país en el que ha hecho carrera la hipótesis según la cual la descentralización (principalmente en municipios y ciudades pequeñas) recrudeció el conflicto armado. Y España, que resulta muy interesante por su estructura policial tripartita y sus bajos niveles de inseguridad objetiva, aunque no sea habitual encontrar de manera explícita dicha relación en la literatura.Desde una perspectiva general, como se observará en el desarrollo del trabajo, varias son las razones que se presentan en cada contexto para considerar, así sea retóricamente, la descentralización como una estructura de gobierno que genera mayor legitimidad en países democráticos, multiculturales y con amplias extensiones territoriales. No obstante, las diferencias en los desenlaces de implementación en cada país hacen necesario analizar con mayor detenimiento dichos desarrollos. En concreto, en el sector de la seguridad ciudadana, hace falta ahondar en el tema más allá de reflexiones simplificadas desde la cuales la descentralización se asocia con las nociones de policía de proximidad y participación ciudadana..