PENGARUH VARIASI KETEBALAN CORETERHADAP KARAKTERISTIKBENDINGKOMPOSIT SANDWICH SERAT CANTULA DENGAN CORE HONEYCOMB KARDUS TIPE KOMBINASIC-FLUTE DAN A-FLUTE

Wirawan Yogi Panuti.THE EFFECT OF THE VARIATION OF CORE THICKNESS ON BENDING CHARACTERISTIC OF CANTULAS’ FIBER SANDWICH COMPOSITE WITH THE TYPE COMBINATION C-FLUTE AND A-FLUTE OF CARDBOARD HONEYCOMB CORE.Thesis: Faculty of Teacher Training and Education Science Sebelas Maret University Surakarta, October, 2013. The purpose of this research is to investigate the effect of the variation of core thickness on strength bending characteristic of cantulas’ fiber sandwich composite with the type combination C-Flute and A-Flute of cardboard honeycomb core. Cantulas’ fiber is used to make the skin by applied it in the same way and get alkali ( 2% NaOH ) in 6 hours. Hand lay up method is used in the production process by using fraction 40:60 resin BQTN 157 with the thickness of skin 4mm. in making the combination between C-Flute and A-Flute core honeycomb used Horisontal Gelombang Dua arah ( HGD ) method with the variation of the core thickness 10 mm, 20mm, and 40 mm. then , adhesive epoxy versamid 140 is used to glue between skin and core. the mechanical test is conducted using bending test according to ASTM C 393 standart. the failure observation of the bending test is done by makro photo. The result shows that the variation of core thickness influence the strength of bending sandwich cantulas’ fiber sandwich composite with the type combination C-Flute and A-Flute of cardboard honeycomb core . the maximum weight of the bending sandwich composite is in the 10mm of the core thickness with the value 14,800MPa, on core shear stress and facing bending stress is in the 10mm of the core thickness with the value 0,634 MPa and 14,271 MPa. the pattern of failure is in the core failure, delaminasi, deformasi and in the skin is causes of load tensile. keywords : sandwich composite, cantulas’ fiber, core thickness, bending, cardboard type C-Flute and A-Flute Wirawan Yogi Panuti.PENGARUH VARIASI KETEBALAN CORETERHADAP KARAKTERISTIK BENDINGKOMPOSIT SANDWICH SERAT CANTULA DENGAN CORE HONEYCOMB KARDUS TIPE KOMBINASIC-FLUTE DAN A-FLUTE. Skripsi, Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan Universitas Sebelas Maret Surakarta.Oktober 2013. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui pengaruh ketebalan core terhadap kekuatan bending komposit sandwich serat cantula dengan core honeycomb kardus tipe kombinasi C-Flute dan A-Flute. Bahan pembuatan skin menggunakan serat cantula dengan model penempatan searah dan mendapatkan perlakuan alkali ( 2% NaOH ) selama 6 jam kemudian proses cetak dengan metode hand lay up menggunakan fraksi 40 : 60 resin BQTN 157 dengan ketebalan skin 4 mm. Proses pembuatan core honeycomb kombinasi C-Flute dan A-Flute menggunakan arah susunan Horisontal Gelombang Dua arah (HGD) dengan variasi tebal core 10 mm, 20 mm, 30 mm dan 40 mm kemudian perekat antara skin dan core memakai Adhesive epoxyversamid 140. Pengujian yang dilakukan adalah uji bending dengan mengacu pada standart ASTM C 393.Kegagalan uji bending dianalisis dengan menggunakan foto makro. Hasil penelitian menunjukkan bahwa variasi ketebalan core berpengaruh terhadap kekuatanbending komposit sandwich serat cantula dengan core honeycomb kardus tipe kombinasi C-Flute dan A-Flute, dimana kekuatan bendingtertinggi komposit sandwich berada pada ketebalan core 10 mm dengan nilai 14,800MPa kemudian core shear stress dan facing bending stress tertinggi tetap pada ketebalan core 10 mm dengan nilai 0,634 MPa dan 14,271 MPa. Pola kegagalan yang terjadi adalah gagal core, delaminasi, deformasi dan kegagalan skin akibat beban tarik. Kata Kunci :komposit sandwich, serat cantula, ketebalan core, bendin, kardus tipe C-Flute dan A-Flut

ANALISIS PRODUK SPION PS 135 DENGAN PENGATURAN PARAMETER INJECTION TIME MATERIAL PLASTIK POLYPROPYLENE (PP) PADA PROSES INJECTION MOLDING (Studi Kasus PT. Sinar Agung Selalu Sukses Karanganyar Jawa Tengah)

Singgih Fitriyanto. ANALISIS PRODUK SPION PS 135 DENGAN PENGATURAN PARAMETER INJECTION TIME MATERIAL PLASTIK POLYPROPYLENE (PP) PADA PROSES INJECTION MOLDING (Studi Kasus PT. Sinar Agung Selalu Sukses Karanganyar Jawa Tengah). Skripsi, Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan Universitas Sebelas Maret Surakarta. Juli 2013. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui: (1) pengaruh parameter injection time terhadap kualitas produk spion truk Mitsubishi PS 135 hasil injection molding, (2) parameter injection time yang menghasilkan produk dengan kualitas terbaik pada proses injection molding pada produk spion truk Mitsubishi PS 135 dengan plastik Polypropylene (PP) menggunakan software Autodesk Inventor 2013, (3) kesesuaian antara simulasi pada software Autodesk Inventor dengan aplikasi produksi di industri pada proses injection molding produk spion truk Mitsubishi PS 135 dengan material plastik Polypropylene (PP). Penelitian ini dilakukan dengan melakukan analisis kualitas produk spion truk Mitsubishi PS 135 hasil injection molding. Analisis produk dilakukan dengan simulasi menggunakan software Autodesk Inventor 2013. Parameter kerja injection molding yang digunakan adalah mold temperature 50°C, melt temperature 230ºC, maximum machine injection pressure 85 MPa, clamp open machine time 7 s, dengan memvariasikan parameter injection time yaitu 0,5s; 1 s; 1,5 s; 2 s; 2,5 s; 3 s; 3,5 s; 4 s; 4,5 s; 5 s; 5,5 s; 6 s; 6,5 s; 7 s; 7,5 s; 8 s; 8,5 s; 9 s; 9,5 s; 10 s. Penelitian ini menggunakan material plastik Polypropylene (PP) hitam 100% jenis Globalene 7533 produksi Taiwan PP. Mesin injection molding yang digunakan adalah mesin Haitian HTF 160X. Data hasil penelitian dianalisis menggunakan teknik deskriptif. Data dan analisis hasil penelitian menunjukkan parameter injection time mempengaruhi total part weight, quality prediction, actual injection pressure, cacat sink mark produk spion truk Mitsubishi PS 135. Peningkatan injection time menyebabkan peningkatan total part weight. Analisis secara visual terhadap produk hasil eksekusi di mesin injection molding, simulasi produk spion truk Mitsubishi PS 135 menggunakan software Autodesk Inventor 2013 memiliki kesesuaian dengan hasil eksekusi menggunakan mesin injection molding di PT. Sinar Agung Selalu Sukses Karanganyar. Hasil penelitian ini adalah parameter injection time mempengaruhi kualitas produk spion truk Mitsubishi PS 135 pada proses injection molding. Hasil simulasi dengan software Autodesk Inventor menunjukkan bahwa parameter injection time terbaik untuk produk spion truk Mitsubishi PS 135 adalah pada rentang 2,5s ⁄ 6,5s. Hasil produk dari eksekusi menggunakan mesin injection molding di industri menunjukkan bahwa software Autodesk Inventor 2013 dapat digunakan sebagai acuan untuk menentukan parameter kerja sebelum melakukan proses injeksi di mesin injection molding untuk memaksimalkan kualitas produk injection molding. Kata kunci: injection molding, injection time, Autodesk Inventor, polypropylene Singgih Fitriyanto. ANALYSIS OF REARVIEW MIRROR CASE PRODUCT OF PS135 BY THE REGULATION OF INJECTION TIME PARAMETER OF THE POLYPROPYLENE (PP) PLASTIC MATERIAL ON INJECTION MOLDING PROCESS (A Case Study at the Limited Liability Company of PT.Sinar Agung Selalu Sukses Karanganyar, Central Java). Skripsi: The Faculty of Teacher Training and Education, Sebelas Maret University, Surakarta, July 2013. The objectives of this research are to investigate: (1) the effect of injection time parameter on the quality of the rearview mirror case product of Mitsubishi truck PS135 resulting from injection molding; (2) the injection time parameter generating the best rearview mirror case product on injection molding process of the rearview mirror case product of Mitsubishi truck PS135 with Polypropylene (PP) plastic by using the software of Autodesk Inventor 2013; and (3) the correspondence between the simulation of the software of Autodesk Inventor and the production application in industry on injection molding process of the rearview mirror case product of Mitsubishi truck PS135 with Polypropylene (PP) plastic. This research was conducted by analyzing the quality of the rearview mirror case product of Mitsubishi truck PS135 resulting from injection molding. The analysis was done with the aid of the software of Autodesk Inventor 2013. The work parameters of the injection molding applied were the molding temperature of 50oC, the melt temperature of 230oC, the maximum machine injection pressure of 85MPa, and the clam open machine time of 7s with the injection time parameter variations of 0,5s; 1s; 1,5s; 2s; 2,5s; 3s; 3,5s; 4s; 4,5; 5s; 5,5s; 6s; 6,5s; 7s; 7,5s; 8s; 8,5s; 9s; 9,5s; and 10s. This research used the 100% black color Polypropylene (PP) plastic material of with the type of Globalene 7533 produced by Taiwan PP. the injection molding machine used was Haitan HTF 160X. The data of the research were analyzed by using the descriptive technique of analysis. The result of the analysis shows that the injection time parameter influences the total part weight, quality prediction, actual injection pressure, and sink mark defect of the rearview mirror case product of Mitsubishi truck PS135. The increase in injection time causes the increase in the total part weight. The visual analysis on the rearview mirror case product resulting from the execution of the injection molding machine shows that the simulated rearview mirror case product of Mitsubishi truck PS135 by using the software of Autodesk Inventor 2013 has a correspondence with the rearview mirror case product resulting from the execution of the injection molding machine at the limited liability company of PT. Sinar Agung Selalu Sukses, Karanganyar. The result of the research shows that the injection time parameter influences the quality of the rearview mirror case product of Mitsubishi truck PS135 on injection molding process. The result of simulation with the software of Autodesk Inventor shows that the best injection time for the rearview mirror case product of Mitsubishi truck PS135 is at the range of 2,5s s/d 6,5s. The rearview mirror case product resulting from the execution the injection molding machine in industry shows that the software of Autodesk Inventor 2013 can be used as a reference to determine the work parameter prior to the injection process by using the injection molding machine as to maximize the quality of the rearview mirror case product resulting from the injection molding process. Keywords: Injection molding, injection time, Autodesk Inventor, and Polypropylene

PENGARUH VARIASI JUMLAH PLAT STAINLESS STEEL DAN VARIASI PEMASANGAN SALURAN BROWN GAS PADA ELEKTROLISER TERHADAP TORSI DAN DAYA SEPEDA MOTOR SUPRA-X 125R CW TAHUN 2010

The aims of this study are (1) Measuring the torque and the power of Supra-X 125 R CW motorcycle of 2010 after fitted the electrolyzer by varying the number of stainless steel plates. (2) Measuring the torque and the power of Supra X-125 R CW motorcycle of 2010 after fitted the electrolyzer by varying the installation of brown gas channel (before the carburetor and after the carburetor). The research was quantitative descriptive one with experimental design. The sample of the research was Supra-X 125 R CW motorcycle of 2010 released and machine code of MH1JB9124AK076386. Experimental devices consist of electrolyzer I (4 plates), electrolyzer II (8 plates), and electrolyzer III (12 plates). The data was collected by using documentation method. The results of this study are: (1) The torque and the power are best obtained by using electrolyzer II (8 plates) (2) The location of brown gas channel before carburetor indicated better result than after one. The use of electrolyzer II (8 plates) with brown gas channel mounted before carburetor is able to increase torsion as many as 9, 33 Nm or 22,12% from standard torsion and it can improve power as many as 8,17 HP or 13% from standard power. Conclusion of the research is the use electrolyzer II with electrode construction of 8 stainless steel plates and brown gas channel mounted after carburetor is the most ideal arrangement for Supra-X 125 R CW motorcycle. Key words: electrolyzer, torsion, power, brown gas, stainless steel perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id commit t

ANALISIS PRODUK SPION PS 135 DENGAN PENGATURAN PARAMETER MELT TEMPERATURE MATERIAL PLASTIK POLYPROPYLENE (PP) PADA PROSES INJECTION MOLDING(STUDI KASUS PT. SINAR AGUNG SELALU SUKSES KARANGANYAR JAWA TENGAH)

Rizka Zahra Wulansari. ANALISIS PRODUK SPION PS 135 DENGAN PENGATURAN PARAMETER MELT TEMPERATURE MATERIAL PLASTIK POLYPROPYLENE (PP) PADA PROSES INJECTION MOLDING (STUDI KASUS PT. SINAR AGUNG SELALU SUKSES KARANGANYAR JAWA TENGAH). Skripsi, Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan Universitas Sebelas Maret Surakarta. Juli 2013. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui: (1) pengaruh parameter melt temperature terhadap kualitas produk injection molding yang dihasilkan. (2) parameter melt temperature yang menghasilkan produk dengan kualitas terbaik pada proses injection molding produk plastik Polypropylene (PP) menggunakan software simulasi. (3) kesesuaian antara software simulasi dengan aplikasi produksi di industri untuk desain parameter kerja melt temperature pada proses injection molding produk plastik Polypropylene (PP). Penelitian ini dilakukan dengan analisis kualitas produk injection molding (Spion PS 135). Analisis produk dengan simulasi menggunakan software Autodesk Inventor 2013. Parameter kerja injection molding digunakan adalah mold temperature 50°C, maximum machine injection pressure 85 MPa, injection time 2 s, clamp open machine time 7 s, dengan memvariasikan parameter melt temperature yaitu 200°C, 210°C, 220°C, 230°C, 240°C, 250°C, 260°C, 270°C dan 280°C, 290°C. Beberapa variasi parameter melt temperature dieksekusi menggunakan mesin injection molding Haitian HTF 160X. Data hasil penelitian dianalisis menggunakan teknik analisis deskriptif. Data dan analisis hasil penelitian menunjukkan parameter melt temperature mempengaruhi total part weight, quality prediction, cacat shrinkage dan sink mark produk Spion PS 135. Peningkatan melt temperature menyebabkan penurunan total part weight. Quality prediction terbaik produk Spion PS 135 adalah pada parameter melt temperature 210s/d280°C, mold temperature 50°C, maximum machine injection pressure 85 MPa, injection time 2 s, clamp open machine time 7 s, dengan kualitas terbaik pada nilai melt temperature 210°C dan 220°C. Analisis secara visual produk, menggunakan software Autodesk Inventor 2013, sesuai dengan hasil eksekusi menggunakan mesin injection molding dari PT.SASS Karanganyar. Kata kunci: injection molding, polymer melt temperature, Autodesk Inventor, polypropylene, quality prediction Rizka Zahra Wulansari. ANALYSIS OF REARVIEW MIRROR CASE PRODUCT OF PS 135 BY THE REGULATION OF MELT TEMPERATURE PARAMETER OF THE POLYPROPYLENE (PP) PLASTIC MATERIAL ON INJECTION MOLDING PROCESS (A CASE STUDY AT THE LIMITED LIABILITY COMPANY OF PT.SINAR AGUNG SELALU SUKSES, KARANGANYAR, CENTRAL JAVA) Skripsi: the Faculty of Teacher Training and Education, Sebalas Maret University, July 2013) The objectives of this research are to investigate: (1) the effect of melt temperature parameter on the quality product resulting from the injection molding, (2) the melt temperature parameter resulting in the best rearview mirror case on the injection molding process of polypropylene (PP) plastic product by using the simulation software, and (3) the correspondence between the simulation software and the production application in industry for the work parameter design of melt temperature on the injection molding process of polypropylene (PP) plastic product. This research was conducted by analyzing the quality product injection molding of the rearview mirror case product of PS 135. The analysis with simulation used the software of Autodesk Inventor 2013. The work parameter of the injection molding included the mold temperature of 50°C, the maximum machine injection pressure of 85 MPa, the injection time of 2 s, and the clamp open machine time of 7 s, with the variations of melt temperature of 200°C, 210°C, 220°C, 230°C, 240°C, 250°C, 260°C, 270°C, 280°C, and 290°C. The variations of melt temperature were executed by using the injection molding machine of Haitian HTF 160X. The data of the research were analyzed by using the descriptive technique of analysis. The result of the research shows that the melt temperature parameter influence the total part weight, quality prediction, shrinkage defect, and sink mark defect of the rearview mirror case product of PS 135. The increase in the melt temperature causes the decrease in the total part weight. The best quality prediction of the rearview mirror case product of PS 135 result from parameter of the melt temperatures ranging 210°s/d280°C, the mold temperature of 50°C, the maximum machine injection pressure of 85 MPa, the injection time of 2 s, and the clamp open machine time of 7 s with the best quality of the product at melt temperature of 210°C and 220°C. The visual analysis on the rearview mirror case product used the software of Autodesk Inventor 2013 has a correspondence with the execution of the injection molding machine at the limited liability company of PT.Sinar Agung Selalu Sukses, Karanganyar. Keywords: injection molding, polymer melt temperature, Autodesk Inventor, Polypropylene, quality prediction

PENGARUH VARIASI CAMPURAN PASIR SILIKA DENGAN WATERGLASS TERHADAP PERMEABILITAS DAN KEKUATAN TEKAN PADA PEMBUATAN INTI (NAKAGO)

ABSTRAK Ikhwan Tri Prasetyo. ”Pengaruh Variasi Campuran Pasir Silika dengan Waterglass Terhadap Permeabilitas dan Kekuatan Tekan pada Pembuatan Inti (Nakago).” Skripsi, Surakarta: Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan. Universitas Sebelas Maret Surakarta, Maret:2013. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui: (1) Pengaruh variasi campuran pasir silika dengan waterglass terhadap permeabilitas pada pembuatan inti (nakago). (2) Pengaruh variasi campuran pasir silika dengan waterglass terhadap kekuatan tekan pada pembuatan inti (Nakago). (3) Mengetahui harga optimal permeabilitas dan kekuatan tekan pada pembuatan inti (nakago). Penelitian ini dilaksanakan di Laboratorium Pengujian Logam Politeknik Manufaktur Ceper dengan menggunakan bahan-bahan utama berupa pasir silika dan waterglass. Metode penelitian yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode eksperimen. Variabel bebas dalam penelitian ini adalah variasi waterglass dengan kadar 5%, 15%, 20%, dan 25% dan variabel terikatnya adalah permeabilitas dan kekuatan tekan. Hasil penelitian ini adalah : (1) Penambahan waterglass pada kadar 5% menjadi 15% mengalami kenaikan, sedangkan pada kadar 15% menjadi 20% dan 20% menjadi 25% mengalami penurunan. (2) Semakin banyak penambahan kadar waterglass, maka kekuatan tekan akan meningkat. (3) Variasi waterglass dengan kadar 5%, 15%, 20%, dan 25% menghasilkan permeabilitas berturut-turut 90,33, 139,33, 115,30, 91,22, sedangkan menghasilkan kekuatan tekan 11,33, 12,20, 12,93, 16,50. Permeabilitas terkecil terjadi pada kadar waterglass 5% yaitu 90,33 dan kekuatan tekan pada kadar waterglass 5% yaitu 11,33, sedangkan permeabilitas terbesar terjadi pada kadar waterglass 15% yaitu 139,33 dan kekuatan tekan pada kadar waterglass 25% yaitu 16,33. Kata kunci: Pasir Silika, Waterglass, Permeabilitas, Kekuatan Tekan, Inti (Nakago) ABSTRACT Ikhwan Tri Prasetyo. "Variation Effects of Silica Sand and Waterglass mixture Against Permeability and Compressive Strength through Core (nakago) Making." Thesis, Surakarta: Faculty of Teacher Training and Education. Sebelas Maret University. March:2013. The purposes of this study are to determines: (1) the variation effect of silica sand and waterglass mixture through permeability for manufacturing core (nakago). (2) the variation effect of silica sand and waterglass mixture through compressive strength of the core (nakago) making. (3) the optimal price of the permeability and the compressive strength of the core (nakago) making. This research was conducted at the Polytechnic Metal Testing Manufacturing Laboratory in Ceper using primary materials such as silica sand and waterglass. The research method used in this study is an experimental method. The independent variable in this study was the waterglass variations in 5%, 15%, 20%, and 25% level, and the dependent variables are the permeability and compressive strength. Results of this study are: (1) The addition of waterglass at 5% become 15% level is increase, while the 15% become 20% and 20% become 25% are decrease. (2) Increasing in a number of waterglass level will increase the compressing strength. (3) Waterglass Variation in the level of 5%, 15%, 20%, and 25% obtain a permeability row 90.33, 139.33, 115.30, 91.22, and the compressive strength 11.33, 12, 20, 12.93, 16.50. The smallest permeability of waterglass occurred at 5% ie 90.33 and compressive strength of waterglass occured at 5% ie 11.33, while the largest permeability of waterglass occurred at 15% ie 139.33 and compressive strength of waterglass occured at 25% ie 16.33. Keywords: Silica Sand, Waterglass, Permeability, Compressive Strength, Core (Nakago

PENGARUH PENAMBAHAN UNSUR MAGNESIUM (Mg) TERHADAP KEKERASAN DAN STRUKTUR MIKRO PADA PENGECORAN ALUMINIUM

Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui pengaruh variasi penambahan unsur magnesium (Mg) terhadap kekerasan dan struktur mikro pada pengecoran aluminium. Bahan baku pada penelitian ini adalah aluminium. Sebelum melakukan penelitian lebih lanjut terlebih dahulu aluminium mengalami pengujian komposisi kimia untuk mengetahui secara pasti komposisi dari aluminium tersebut. Penelitian ini merupakan penelitian eksperimen yang menggunakan satu variabel bebas (variasi unsur magnesium sebesar 0.2%, 0.4% dan 0.6%), dua variabel terikat (nilai uji kekerasan dan foto struktur mikro) dan lima variabel kontrol (aluminium, suhu peleburan, suhu tuang, pasir cetak dan ukuran spesimen). Penelitian ini terdiri dari beberapa tahap, di antaranya pemotongan bahan baku, peleburan bahan baku, sampai penambahan unsur magnesium yang dilakukan di Laboratorium Logam Politeknik Manufaktur Ceper yang beralamat di Batur, Tegalrejo, Ceper, Klaten. Pengujian struktur mikro dan pengujian kekerasan dilakukan di Laboratorium Bahan Teknik, Program Diploma Teknik Mesin, Sekolah Vokasi, Universitas Gadjah Mada (UGM) yang beralamat di Jl. Grafika No. 2 Yogyakarta. Data hasil penelitian dan pengujian diuraikan dengan menggunakan metode diskriptif analitis. Hasil dari penelitian menunjukkan nilai kekerasan dari aluminium meningkat seiring dengan banyaknya unsur magnesium (Mg) yang ditambahkan. Semakin banyak unsur magnesium (Mg) yang dimasukkan ke dalam aluminium cor mengakibatkan ukuran butir menurun. Kata kunci: aluminium cor, magnesium (Mg), kekerasan, struktur mikro

PENGARUH VARIASI PUTARAN MESIN DAN PEMANASAN BAHAN BAKAR BENSIN MELALUI PIPA KAPILER BERSIRIP RADIAL DI DALAM UPPER TANK RADIATOR TERHADAP KONSUMSI BAHAN BAKAR BENSIN PADA MESIN TOYOTA KIJANG

Arif Nurachman, PENGARUH VARIASI PUTARAN MESIN DAN PEMANASAN BAHAN BAKAR BENSIN MELALUI PIPA KAPILER BERSIRIP RADIAL DI DALAM UPPER TANK RADIATOR TERHADAP KONSUMSI BAHAN BAKAR BENSIN PADA MESIN TOYOTA KIJANG. Skripsi, Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan Universitas Sebelas Maret Surakarta. Februari 2013. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui konsumsi bahan bakar bensin pada mesin Toyota Kijang setelah menggunakan pemanasan bahan bakar bensin melalui pipa kapiler bersirip radial di dalam upper tank radiator pada putaran mesin 1000 r.p.m, 2000 r.p.m, dan 3000 r.p.m. Penelitian ini merupakan penelitian eksperimental. Sampel penelitian adalah mobil Toyota Kijang tahun 1989 bernomor mesin 7855290. Teknik pengambilan sampel menggunakan teknik sampel acak/random sample. Metode pengumpulan data menggunakan metode eksperimen. Variabel bebas penelitian ini adalah penggunaan pemanasan bahan bakar dengan variasi sirip pada pipa kapiler tembaga yang terdiri dari pipa kapiler tembaga tanpa sirip dan pipa kapiler tembaga bersirip radial dengan jarak antar sirip 10 mm, 20 mm, 30 mm dan variasi putaran mesin pada 1000 r.p.m, 2000 r.p.m, dan 3000 r.p.m. Metode eksperimen pada pengukuran konsumsi bahan bakar yang dilakukan dengan mencatat waktu yang diperlukan untuk menghabiskan bahan bakar 50 cc. Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa konsumsi rata-rata pada putaran mesin 1000 r.p.m keadaan normal mobil Toyota kijang konsumsi rata-ratanya sebesar 32,066×10-3 cc tiap siklus. Dengan penggunaan pemanasan bahan bakar menggunakan 3 pipa tembaga bersirip radial dengan jarak antar sirip 10 mm konsumsi bahan bakar sebesar 25,174×10-3 cc tiap siklus. Konsumsi bahan bakar mengalami penurunan sebesar 6,892×10-3 cc tiap siklus atau sebesar 21,58%. Pada putaran mesin 2000 r.p.m keadaan normal mobil Toyota kijang konsumsi rataratanya sebesar 38,487×10-3 cc tiap siklus. Dengan penggunaan pemanasan bahan bakar menggunakan 3 pipa tembaga bersirip radial dengan jarak antar sirip 10 mm konsumsi bahan bakar sebesar 28,121×10-3 cc tiap siklus. Konsumsi bahan bakarnya mengalami penurunan sebesar 10,366×10-3 cc tiap siklus atau sebesar 26,93%. Pada putaran mesin 3000 r.p.m keadaan normal mobil Toyota kijang konsumsi rata-ratanya sebesar 36,783×10-3 cc tiap siklus. Dengan penggunaan pemanasan bahan bakar menggunakan 3 pipa tembaga bersirip radial dengan jarak antar sirip 10 mm konsumsi bahan bakar sebesar 31,187×10-3 cc tiap siklus. Konsumsi bahan bakar mengalami penurunan sebesar 5,596×10-3 cc tiap siklus atau sebesar 15,21%. Simpulan penelitian ini adalah penggunaan pemanasan bahan bakar menggunakan 3 pipa tembaga bersirip radial dengan jarak antar sirip 10 mm di dalam upper tank radiator menurunkan konsumsi bahan bakar bensin paling besar pada mesin Toyota Kijang tahun 1989. Kata kunci: putaran mesin, pemanasan bahan bakar, pipa kapiler, sirip radial, upper tank radiator, konsumsi bahan bakar bensin. Arif Nurachman, THE EFFECT OF VARIATIONS R.P.M. AND HEATING GASOLINE FUEL THROUGH A RADIAL FINNED CAPILLARY TUBE IN THE UPPER TANK RADIATOR OF FUEL CONSUMPTION FOR THE ENGINE OF TOYOTA KIJANG. The Thesis, Faculty of Teacher Training and Education, Sebelas Maret University Surakarta. February 2013. The purpose of this study is to determine the fuel consumption in the engine of Toyota Kijang to affect the usage of heating gasoline fuel through a capillary tube which is radial finned in the upper tank radiator at engine speed 1000 r.p.m., 2000 r.p.m., and 3000 r.p.m. This study is experimental. The sample in this study was the machine of Toyota Kijang made on 1989 with machine number 7855290. Random Sampling is used to draw the sample while experimental method is used to gather datas. Free variable of the research is the usage of fuel heating with fin variations on the copper capillar tube consist of copper capillar tube without fin, finned copper capillar tube with the ranges between the fins are 10 mm, 20 mm, and 30 mm and variations of engine speed at 1000 r.p.m., 2000 r.p.m., and 3000 r.p.m. Experimental method to measure the fuel consumption is done by recording the time required for spent fuel 50 cc. The result of this research shows that the average consumption at engine speed 1000 r.p.m. on the normal condition Toyota Kijang has average fuel consumption 32,066×10-3 cc per cycle. In the usage of fuel heating using three copper tubes with the range between the fins is 10 mm fuel consumption by 25,174×10-3 cc per cycle. Fuel consumption decreased by 6,892×10-3 cc per cycle or 21,58%. At engine speed 2000 r.p.m. on the normal condition Toyota Kijang average consumption 38,487×10-3 cc per cycle. In the usage of fuel heating using three copper tubes with the range between the fins is 10 mm fuel consumption by 28,121×10-3 cc per cycle. Fuel consumption decreased by 10,366×10-3 cc per cycle or 26,93%. At engine speed 3000 r.p.m. on the normal condition Toyota Kijang average consumption 36,783×10-3 cc per cycle. In the usage of fuel heating using three copper tubes with the range between the fins is 10 mm fuel consumption by 31,187×10-3 cc per cycle. Fuel consumption decreased by 5,596×10-3 per cycle or 15,21%. The conclusion of this research is the usage of fuel heating using three copper tubes with the range between the fins is 10 mm in the upper tank of radiator can reduce the biggest lowers fuel consumption on the Engine of Toyota Kijang 1989. Keywords: r.p.m., heating fuel, capillary tube, radial fin, upper tank radiator, fuel consumption of gasolin

PENGARUH PERUBAHAN WAKTU PENYALAAN (IGNITION TIMING) TERHADAP TORSI DAN DAYA PADA SEPEDA MOTOR VEGA R 110 CC TAHUN 2008 DENGAN BAHAN BAKAR LPG (LIQUEFIED PETROLEUM GAS)

Tujuan penelitian ini adalah: (1) Mengetahui pengaruh perubahan waktu penyalaan (ignition timing) terhadap torsi dan daya pada sepeda motor Vega R 110 cc tahun 2008 dengan bahan bakar LPG. (2) Mengetahui besar torsi dan daya pada sepeda motor Vega R 110 cc tahun 2008 dengan bahan bakar LPG setelah diatur waktu penyalaan (ignition timing). Penelitian ini menggunakan metode deskriptif kuantitatif. Sampel penelitian yang digunakan adalah sepeda motor Vega R 110 cc tahun 2008 bernomor mesin MH34D70028J737691. Data diperoleh dari besarnya torsi dan daya dengan bahan bakar premium pada sudut pengapian standar (100 sebelum TMA/ Titik Mati Atas) dan dengan bahan bakar LPG dilakukan pada sudut pengapian standar (100 sebelum TMA), sudut pengapian maju (130 sebelum TMA) dan sudut pengapian mundur (70 sebelum TMA). Data yang diperoleh dari hasil penelitian dimasukkan ke dalam tabel, dan ditampilkan dalam bentuk grafik kemudian dianalisis. Berdasarkan hasil penelitian dapat disimpulkan bahwa: (1) Terdapat perbedaan torsi dan daya pada sepeda motor Vega R 110 cc tahun 2008 dengan bahan bakar LPG pada waktu pengapian standar (100 sebelum TMA), waktu pengapian dimajukan (130 sebelum TMA) dan waktu pengapian dimundurkan (70 sebelum TMA). (2) Torsi yang dihasilkan oleh sepeda motor dengan bahan bakar LPG pada waktu pengapian dimajukan (130 sebelum TMA) paling tinggi dibandingkan dengan variasi waktu pengapian yang lain, yaitu 7,31 Nm pada putaran mesin 6088 rpm. Torsi mengalami penurunan sebesar 1,34 Nm dari torsi yang dihasilkan sepeda motor dengan bahan bakar premium pada waktu pengapian standar 8,65 Nm pada putaran mesin 5337 rpm. (3) Daya yang dihasilkan oleh sepeda motor dengan bahan bakar LPG pada waktu pengapian dimajukan (130 sebelum TMA) paling tinggi dibandingkan dengan variasi waktu pengapian yang lain, yaitu 6,9 HP pada putaran mesin 7591 rpm. Daya mengalami penurunan sebesar 0,9 HP dari daya yang dihasilkan sepeda motor dengan bahan bakar premium pada waktu pengapian standar 7,8 HP pada putaran mesin 7344 rpm. (4) Waktu pengapian optimal sepeda motor Vega R 110 cc tahun 2008 dengan bahan bakar LPG adalah 130 sebelum TMA atau waktu pengapian dimajukan. (5) Putaran mesin efektif sepeda motor Vega R 110 cc tahun 2008 dengan bahan bakar LPG pada waktu pengapian dimajukan adalah 6000 rpm s/d 8000 rpm. Kata kunci: perubahan waktu penyalaan (ignition timing), torsi dan daya, bahan bakar LPG (Liquefied Petroleum Gas

STUDI PERBANDINGAN PANJANG KRITIS PADA BEBERAPA MACAM SERAT ALAM DENGAN METODE PULL OUT FIBER TEST

Tujuan penelitian adalah mengetahui perbandingan panjang kritis: (1) Serat rami, (2) Serat kenaf, (3) Serat ijuk, dan (4) Sabut kelapa. Penelitian ini dilaksanakan di laboratorium material teknik mesin Universitas Gajah Mada dengan menggunakan metode kuantitatif. Populasi dalam penelitian ini adalah serat alam. Pengambilan sampel menggunakan teknik purposive sampling sejumlah 4 macam serat alam. Bahan utama yang digunakan berupa serat rami, serat ijuk, sabut kelapa, serat kenaf, potongan pipa, resin epoxy, dan katalis. Pencampuran resin epoxy dengan katalis menggunakan perbandingan 100 % : 1 %, dimana 100 % adalah resin, dan 1 % adalah katalis. Sampel yang digunakan adalah potongan dari serat rami, serat ijuk, serat kenaf, dan sabut kelapa. Untuk mencari panjang kritis dari setiap serat menggunakan metode pull out fiber test. Sebelum di uji dengan metode pull fiber test, serat tunggal di uji tarik terlebih dahulu untuk mencari kekuatan tarik serat tunggal dari setiap serat. Pengujian panjang kritis serat menggunakan alat mesin uji serat universal. Analisis data yang digunakan adalah analisis deskriptif. Berdasarkan hasil analisis data dapat diambil suatu simpulan yaitu ; (1) Panjang kritis serat rami adalah 9 mm; (2) Panjang kritis serat kenaf adalah 36 mm; (3) Panjang kritis serat ijuk adalah 11 mm; dan (4) Panjang kritis sabut kelapa adalah 36 mm. Kata kunci : Serat alam, Uji tarik serat tunggal, Pull out fiber test, Panjang kriti

PENINGKATAN KEAKTIFAN DAN HASIL BELAJAR SISWA MELALUI PENERAPAN METODE PEMBELAJARAN PROBLEM SOLVING PADA PELAJARAN KELISTRIKAN OTOMOTIF KELAS XI SMK NEGERI 5 SURAKARTA

Muhammad Firdzaus Kurniawan. PENINGKATAN KEAKTIFAN DAN HASIL BELAJAR SISWA MELALUI PENERAPAN METODE PEMBELAJARAN PROBLEM SOLVING PADA PELAJARAN KELISTRIKAN OTOMOTIF KELAS XI SMK NEGERI 5 SURAKARTA. Skripsi, Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan Universitas Sebelas Maret Surakarta. Juli 2013. Tujuan dari penelitian ini ialah meningkatkan keaktifan dan hasil belajar siswa kelas XI TO B dalam pembelajaran teori mata pelajaran kelistrikan otomotif di SMK Negeri 5 Surakarta tahun pelajaran 2012/ 2013. Data dalam penelitian adalah data keaktifan dan hasil belajar siswa. Sedangkan sumber data yang digunakan adalah peristiwa dan dokumen. Pengumpulan data dilakukan dengan empat cara yaitu wawancara, observasi, tes dan angket. Data penelitian dianalisis menggunakan teknik analisis deskriptif. Penelitian merupakan jenis penelitian tindakan yang dilakukan di dunia pendidikan yakni Penelitian Tindakan Kelas (PTK). Dalam penelitian ini dilakukan satu pertemuan kegiatan prasiklus. PTK dilakukan melalui dua siklus, setiap siklus dua kali pertemuan dengan alokasi waktu masing-masing pertemuan 2 x 45 menit. Menurut lembar pengamatan pada kegiatan prasiklus, diperoleh persentase keaktifan siswa bertanya 11,11%, berpendapat 52,78%, menyimak 27,78%, membaca 30,56%, menulis 11,11% dan berdiskusi 30,56%. Persentase tertinggi terdapat pada indikator berpendapat sebesar 52,78%, sedangkan pada indikator yang lain perlu adanya peningkatan. Pada siklus I diperoleh persentase keaktifan siswa bertanya 2,78%, berpendapat 27,78%, menyimak 38,89%, membaca 38,89%, menulis 13,89%, dan berdiskusi 16,67%. Hal tersebut menunjukkan bahwa pada siklus I indikator ketercapaian belum tercapai kecuali berpendapat, sehingga bisa dikatakan keaktifan siswa masih perlu ditingkatkan. Pada siklus II diperoleh persentase keaktifan siswa bertanya 11,11%, berpendapat 44,44%, menyimak 80,56%, membaca 61,11%, menulis 2,78%, dan berdiskusi 19,44%. Hasil belajar siswa, pada kegiatan prasiklus didapati nilai rata-rata kelas 74, kegiatan siklus I rata-rata kelas 77, dan pada siklus II rata-rata kelas 79. Selain itu jumlah siswa yang mencapai KKM yakni ≥75, mengalami peningkatan dari kegiatan prasiklus sampai siklus II. Pada kegiatan prasiklus siswa yang mencapai KKM sebanyak 55% (20 siswa). Pada siklus I siswa yang mencapai KKM sebanyak 61% (22 siswa). Pada siklus II siswa yang mencapai KKM sebanyak 78% (28 siswa). Berdasarkan hasil penelitian yang dilakukan, dapat diambil kesimpulan bahwa penerapan Metode Pembelajaran Problem Solving dapat meningkatkan keaktifan siswa kelas XI TO B dalam pembelajaran teori, pelajaran kelistrikan otomotif di SMK Negeri 5 Surakarta tahun pelajaran 2012/ 2013. Selain itu penerapan metode pembelajaran Problem Solving dapat meningkatkan hasil belajar siswa kelas XI TO B dalam pembelajaran teori pelajaran kelistrikan otomotif di SMK Negeri 5 Surakarta tahun pelajaran 2012/ 2013. Kata kunci : problem solving, keaktifan siswa, hasil belajar, kelistrikan otomotif. Muhammad Firdzaus Kurniawan. IMPROVEMENT OF STUDENT ACTIVENESS AND LEARNING OUTCOMES WITH APPLICATION PROBLEM SOLVING LEARNINGS METHOD AT AUTOMOTIVE ELECTRICAL LESSON CLASS XI SMK NEGERI 5 SURAKARTA. Thesis, Teacher Training and Education Faculty, Sebelas Maret University. July 2013. The purpose of this research improves activeness and learning outcomes of student XI TO B class on learning theory at automotive electrical lesson SMK Negeri 5 Surakarta for academic year 2012/ 2013. This data the research were activeness and learning outcomes of student. While the sources of data were events and document. The Collecting of the data by using four ways, there was interview, observation, test, and questionaire. The observation sheet use six indicators of activeness : asking, argue, listening, reading, writing, and discussion. The data of the research was analyzed with descriptive analyse techniques. The research includes action research in education, namely classroom action research (PTK). This research was by one meeting activities before the cycle. PTK was carried out with two cycle’s, each cycle two meeting’s with one test in last of second meeting. According to the observation sheet on activities before the cycle were obtained the precentage student activeness asking was 11,12%, argue was 52,78%, listening was 27,78%, reading was 30,56%, writing was 11,11% and discussion was 30,56%. The highest precentage was argues that is 52,78%, while on the other indicators need to increase. Cycle I were obtained student activeness asking was 2,78%, argue was 27,78%, listening was 38,89%, reading was 38,89%, writing was 13,89%, and discussion was 16,67%. It indicates that in Cycle I achievement indicators was not echieved excepted argue, that was spoken student activeness still need to improvement. Cycle II were obtained student activeness asking was 11,11%, argue was 44,44 %, listening was 80,56%, reading was 61,11%, reading was 2,78%, and discussion was 19,44%. Learning outcomes of students on activities before the cycle was found average value of class 74, on activities Cycle I was found average value 77, on activities Cycle II was found average value 79. Beside that, total the student who achieved KKM (graduate limit) that was ≥ 75, have improvement from activities before cycle to Cycle II. In activities before cycle total the student who achieve KKM was 55% (20 students). In Cycle I total the student who achieve KKM was 61% (22 students). In Cycle II total the student who achieve KKM was 78% (28 students). Based on the result, result of research was concluded that application of Problem Solving Learning Method improved activeness of student XI TO B class on learning theory at automotive electrical lesson SMK Negeri 5 Surakarta for academic year 2012/ 2013. Beside that application of Problem Solving Learning Method improved learning outcome of student XI TO B class on learning theory at automotive electrical lesson SMK Negeri 5 Surakarta for academic year 2012/ 2013. Key word : problem solving, student activeness, learning outcomes, automotive electrical