Análisis de la logística urbana en La Mariscal de Quito

La planificación ciudadana y la logística han mantenido una escasa coordinación; el presente papel introduce un análisis de indicadores logísticos y modelos para establecer futuras políticas que incrementen la eficiencia en la distribución de las entregas. A través de la plataforma Last Mile (LM) establecida por MIT Megacity Logistics Lab se representan estas métricas en un estudio conocido como Km2. Este papel posee dos fases: en la primera se obtendrá el inventario de tiendas del Km2. Para la segunda, se seleccionará una zona de observación por medio de la técnica de toma de decisiones con multicriterios (MCDM): el proceso de análisis jerárquico (AHP), además de estimar el número de entregas en el Km2 con el análisis de clasificación múltiple (MCA). Los resultados indican que en promedio se realizan al día un total de 445 entregas, lo cual se debe considerar para proponer futuras políticas en la distribución urbana de mercancías

Active and Passive Security in Vehicles Seguridad Activa y Pasiva de Vehículos

With the increase in the use of vehicles for daily transportation by most people, the rate of accidents has also increased. Since the existence of vehicles, safety systems have been a vital issue and has always been taken into account – from the most basic and primary systems such as lighting, which has continuously evolved from just providing greater safety and comfort, to more advanced systems such as the combined use of the stability control system (ABS) and the lateral slide control (ESP). The safety of a car is determined from different but complementary points of view, which include the aspects of preventing and limiting damages in case of an accident for the vehicle and, primarily, for the driver and the passengers. It contemplates the two security systems: preventive and accident security, where primary (active) safety, secondary (passive), and tertiary security are contemplated. Keywords: Security, Passive, Active, Terciary, Vehiculo. Resumen Hoy en día la mayoría de personas usan el vehículo como medio de transporte diario y son la causa de accidentes con víctimas. Desde la existencia de los vehículos, los sistemas de seguridad son un tema de vital importancia que siempre se han tenido en cuenta, desde los sistemas más básicos y primarios como la iluminación, que han evolucionado continuamente para brindar mayor seguridad y confort hasta sistemas más avanzados como el uso combinado del sistema de control de estabilidad (ABS) y del control de deslizamiento lateral (ESP). La seguridad de un automóvil es considerada desde puntos de vista diferentes pero complementarios, que engloban los aspectos de prevención y limitación de daños, en caso de accidente, para el vehículo y, de forma primordial, para las personas que utilizan el automóvil, ya sea como conductores o como pasajeros. Contempla los dos sistemas de seguridad preventiva y seguridad por accidente, donde se contempla la seguridad primaria (activa), seguridad secundaria (pasiva) y seguridad terciaria. Palabras Clave: Seguridad, Pasiva, Activa, Terciaria, Vehículo

Intelligent Transport Systems: Different Applications for Land Transport

Intelligent transport systems (ITS) have been developing since the fifties. Currently they represent a need in the management of large cities and their development is constant considering the current advantages offered by communication technologies. This research addresses some generalities to be taken into account when developing intelligent transport systems, as well as the most significant applications that have been given to them, focusing on urban and interurban land transport. The analysis was based on a bibliographic documentary research method and the result covers the most relevant considerations according to the aforementioned research. Among the main observations of the results highlights the ability to economize offered by ITS, as an alternative to infrastructure and transport systems that may be obsolete without the application of ITS. The amount of data generated from STIs currently represent the basis for future projects, since the interpretation of these data and their proper management provide effective solutions to transport problems that are increasingly present due to population growth. Finally, the search for economy and sustainability, as well as security in the transportation systems that can be achieved through the implementation of ITS, is indicated. Keywords: ITS, user, driver, pedestrian, transport administration, transport management, road safety. Resumen Los sistemas de transporte inteligente (ITS, por sus siglas en inglés), se han venido desarrollando desde la década de los cincuenta. En la actualidad representan una necesidad en la gestión de grandes ciudades y su desarrollo es constante considerando las ventajas actuales que ofrecen las tecnologías de comunicación. La presente investigación aborda algunas generalidades a tener en cuenta al momento de desarrollar sistemas de transporte inteligente, así como las aplicaciones más significativas que se les ha dado, enfocando el transporte terrestre urbano e interurbano. El análisis se basó en un método de investigación documental bibliográfico y el resultado abarca las consideraciones más relevantes de acuerdo con las investigaciones citadas. Entre las principales observaciones de los resultados destaca la capacidad de economizar que ofrecen las ITS, como una alternativa a sistemas de infraestructura y transporte que pueden ser obsoletas sin la aplicación de ITS. La cantidad de datos que se generan de las ITS representan en la actualidad la base para futuros proyectos, ya que la interpretación de estos datos y su adecuada gestión brindan salidas eficaces a problemas de transporte que se presentan cada vez con mayor intensidad debido al crecimiento demográfico. Finalmente, se señala la búsqueda de economía y sustentabilidad, así como seguridad en los sistemas de transporte que pueden lograrse a través de la implementación de ITS. Palabras clave: ITS, usuario, conductor, peatón, administración de transporte, gestión de transporte, seguridad vial

Estudio y aplicación de metaheurísticas y comparación con métodos exhaustivos

Cuando nos enfrentamos a problemas reales haciendo uso de recursos computacionales, hemos de tener en cuenta que el número de posibles soluciones candidatas a tener en cuenta puede llegar a ser tan inmenso que abordarlas mediante técnicas algorítmicas clásicas, en la mayoría de los casos, pueden llegar a convertirse en un problema en sí mismo debido al gran coste en recursos que pueden llegar a generar. En este contexto, aspectos como el tiempo utilizado en la búsqueda de una solución mediante algoritmos de búsqueda exhaustiva tales como fuerza bruta, vuelta atrás, ramificación y poda, etc., puede llegar a ser prohibitivo en la práctica. Ante este problema que se nos plantea, podemos hacer un estudio sobre otros métodos, tales como los metaheurísticos, que, aunque no siempre aseguran la optimalidad de las soluciones producidas; tienen un tiempo de ejecución mucho menor que los métodos exhaustivos. En el presente trabajo hemos seleccionado dos problemas NP-completos de entre los más famosos de la literatura y hemos realizado un estudio de ambos. Concretamente, los problemas seleccionados han sido el TSP (Traveling Salesman Problem) y el problema de la Mochila 0-1. Por otro lado, hemos llevado a cabo un estudio sobre distintas metaheurísticas para poder resolver los problemas mencionados. Entre estas metaheurísticas, hemos seleccionado cuatro: metaheurísticas evolutivas, metaheurísticas inspiradas en colonias de hormigas, metaheurísticas simulated annealing (enfriamiento simulado) y metaheurísticas GRASP (Greedy Randomized Adaptive Search Procedure). Después de esto, cada problema ha sido resuelto aplicando tanto algoritmos de búsqueda exhaustiva como metaheurísticas. Una vez adaptados los algoritmos a la resolución de los problemas concretos, hemos realizado un estudio experimental, donde se realizaron comparativas de rendimiento. Finalmente, todo este trabajo ha sido plasmado en el desarrollo de una aplicación software, la cual consta de dos partes: una que contiene la implementación los algoritmos adaptados para la resolución de los problemas y que son ofrecidos a modo de servicios web y otra parte donde se ha implementado un cliente web que puede consumir estos servicios y realizar una presentación más vistosa de la ejecución de los algoritmos y los resultados obtenidos. Esta arquitectura podrá servir como base para futuras ampliaciones de este estudio

Geothermal Map of Perú

The Andes Cordillera resulted from the interaction of the Nazca Plate and the South American Plate. The subduction process occurring between both plates has controlled all geological evolution of such territory since Mesozoic to present time. In this context, magmatic and tectonic processes have allowed the development of geothermal environments with great resources to be evaluated and subsequently developed making a sustainable exploitation of them. In consequence, Perú has a vast geothermal potential with many manifestations at the surface as hot springs, geysers, fumaroles, steam, etc., all over the country. The first geothermal studies began in the 70's with the first inventory of mineral and thermal springs. In this work the Geothermal Map of Perú is presented in order to geographically define the zones of the country where geothermal resources are located. Currently six important geothermic regions have been identified: Cajamarca – La Libertad; Callejón de Huaylas; Churín; Central; Eje Volcánico Sur and Cuzco – Puno. From the analysis of bibliographic information and field studies, it was concluded that in both, in northern and central Peru high temperature manifestations are the result of the geothermal gradient, in which the water flows across deep faults. Whereas in the southern part of the country the geothermal manifestations are related to active volcanism. In this zone the hot springs are of mixed origin, composed by meteoric and volcanic water. Until now, most of the studies to characterize geothermal resources in Perú have been focused on the Eje Volcánico Sur zone, located in the southern part of the country where several zones with different geothermal importance have been recognized. Group A: High importance: Tutupaca, Calacoa, Maure, Laguna Salinas, Chachani and Chivay. Group B: Medium importance: Puquio, Parinacochas and Orcopampa. Group C: Low importance: Catahuasi, Coropuna, Caylloma and Mazo Cruz. Finally, it is important to mention that the present status of investigation of geothermal resources in Perú is in the exploration stage. At this point the geothermal map developed constitutes a tool to follow investigations that contribute in the development of this environmentally friendly resource, for electric power generation and direct uses

Geothermal Country Update for Peru, 2010-2014

Peru is one of the countries in South America with greatest geothermal potential because it is located within the Pacific Ring of Fire, where the subduction process occurs between the Nazca and South American Plates. This is the key factor in the formation of the Andes Cordillera (Andean Mountain Range) located in the southern part of Peru, where many active volcanoes can be found. Consequently, the magmatic and tectonic processes have allowed the development of geothermal environments in this region. The evaluation of the Peruvian geothermal potential begun in the 70´s where most of the studies were undertaken by government institutions, with some technical assistance from countries that have developed geothermal activities. Six geothermal regions have been identified in Peru. The most promising of these is the region 5, also called “Eje Volcánico Sur”, where all the actives volcanoes are located. Whereas, the other five regions have good potential for low and moderate enthalpy resources. Historically Peru has developed activities in the direct uses of the geothermal resources, mainly in balneology, where some hot springs have been used since the Inca´s Empire. Since 2007, Peru has been receiving economical and technical assistance to start the development of geothermal energy. It was in this year that the Japanese government supported the pre-feasibility studies in two of the most promising geothermal fields in the country, Calientes and Borateras, where 150 MWe were estimated to be found. In 2010, the Japanese government also elaborated “The Master Plan for Development of Geothermal Energy in Peru” where they studied 15 geothermal fields and 3,000 MWe was the first estimated of the geothermal potential of the country. Peru, is one of the two South American countries (the other is Chile), that has geothermal legislation. The Geothermal Law in Peru was published in 1997 and its newest By-laws were published in 2010. As a result, many geothermal companies have looked into investing in Peru as a good opportunity to develop the geothermal resources. There are many private companies exploring geothermal resources currently in Peru. The government has granted more than 30 authorizations areas, most of them located in southern Peru. However, until now no electricity from geothermal resources has been produced and there have not been any drilling for production wells done in the country

Diagnóstico y plan de mejoramiento financiero de la empresa Super Waw Clinica Veterinaria S.A.S

Trabajo de Síntesis AplicadaEl trabajo contiene un análisis estratégico y financiero de Super Waw!!! Clinica Veterinaria S.A.S en los últimos dos años, para el cual se tuvieron en cuenta los datos de los dos años de operación (2016-2017), a partir de allí se planteo un plan de mejora para luego realizar proyecciones de flujos de caja con y sin plan de mejoramiento propuesto para el cual se presentaron resultados demasiado diferentes.Resumen Palabras claves Abstract 1. Marco teórico 2. Estado del arte 3. Objetivo general 4. Objetivos específicos 5. Diseño metodológico 6. Diagnostico estratégico 7. Análisis de resultados estratégicos 8. Diagnostico financiero 9. Análisis de resultados financieros 10. Conclusiones Recomendaciones Referencias bibliográficas ApéndicesEspecializaciónEspecialista en Análisis y Administración Financier

A New Species of Telmatobius (Amphibia, Anura, Telmatobiidae) from the Pacific Slopes of the Andes, Peru

We describe a new species of Telmatobius from the Pacific slopes of the Andes in central Peru. Specimens were collected at 3900 m elevation near Huaytará, Huancavelica, in the upper drainage of the Pisco river. The new species has a snout–vent length of 52.5 ± 1.1 mm (49.3–55.7 mm, n = 6) in adult females, and 48.5 mm in the single adult male. The new species has bright yellow and orange coloration ventrally and is readily distinguished from all other central Peruvian Andean species of Telmatobius but T. intermedius by having vomerine teeth but lacking premaxillary and maxillary teeth, and by its slender body shape and long legs. The new species differs from T. intermedius by its larger size, flatter head, and the absence of cutaneous keratinized spicules (present even in immature females of T. intermedius), and in males by the presence of minute, densely packed nuptial spines on dorsal and medial surfaces of thumbs (large, sparsely packed nuptial spines in T. intermedius). The hyper-arid coastal valleys of Peru generally support low species richness, particularly for groups such as aquatic breeding amphibians. The discovery of a new species in this environment, and along a major highway crossing the Andes, shows that much remains to be done to document amphibian diversity in Peru