Potentiale und Probleme ökonomischer Anreizinstrumente im Verkehr: Ergebnisse studentischer Praktika (2)

Enthält: "Reaktionen der verladenen Wirtschaft auf eine stetige Erhöhung der Mineralölsteuer" von Markus Hay. --

WARUM und/oder WIE – Unterschiedliche psychoanalytische Konzepte weiblicher Homosexualität

Anders als in den Vereinigten Staaten sind im deutschsprachigen Raum seit dem Erscheinen des pionierhaften Sammelbandes Stumme Liebe (1993) kaum Arbeiten zu weiblicher Homosexualität herausgekommen. Immerhin sind einige Artikel dieses inzwischen schon über 20 Jahre alten Readers weiterhin aktuell, z. B. der von Poluda-Korte, den ich zu Beginn der vorliegenden Arbeit vorstelle: Die Autorin entwickelt das Konzept des lesbischen Komplexes, mit dessen Hilfe sie eine lesbische wie auch eine heterosexuelle Entwicklung als Weichenstellung in einem unbewussten Konflikt versteht. Sie folgt der Frage nach der Psychogenese sexueller Orientierung, also der Frage nach dem Warum von Homosexualität bzw. Heterosexualität. Eben diese Frage hält Ermann (2009), rückblickend auf jahrzehntelange kontroverse Diskussion und Forschung, für z. Z. nicht beantwortbar. Er betrachtet es als ergiebiger, nicht von der Warum-, sondern von der Wie-Frage auszugehen, sich also mit den Grundkonflikten und spezifischen Entwicklungsaufgaben einer eigenständigen homosexuellen Entwicklung zu befassen, die bereits pränatal angelegt sein kann, den basic facts of homosexual life. Es erscheint lohnend, Ermanns die männliche Homosexualität betreffenden Überlegungen auch für weibliche Homosexualitäten zu berücksichtigen. Denn deren auffällige Variationsbreite spricht dafür, verschiedene Konzepte zu verwenden, fallweise nur das eine (das der pränatalen Bedingtheit) oder das andere (das der psychischen Weichenstellung), in anderen Fällen beide zugleich und gleichermassen

Outgrowing the Private Car—Learnings from a Mobility-as-a-Service Intervention in Greater Copenhagen

This article discusses the potentials of reorienting traditional rational transport planning towards a mobilities approach that includes social perspectives of practices in everyday lives. Empirically, the discussion is based on results from a MaaS intervention project in two urban areas and one sub-urban area in Greater Copenhagen. This article argues that attention to context, experience, storytelling, identity, and inequality are fundamental in changing interlocked, non-sustainable practices. Achieving a sustainable transformation of transportation, including promoting shared mobility and MaaS solutions as alternatives to private car use, requires a holistic view of the role and organization of everyday mobilities as more than just a technological issue. This article concludes that MaaS has the potential to be a strong tool, but technologies and short experiments are not enough. New MaaS solutions need time to implement, and relying on the free market as a way forward is potentially problematic when this can lead to mobility inequalities between different areas.This article discusses the potentials of reorienting traditional rational transport planning towards a mobilities approach that includes social perspectives of practices in everyday lives. Empirically, the discussion is based on results from a MaaS intervention project in two urban areas and one sub-urban area in Greater Copenhagen. This article argues that attention to context, experience, storytelling, identity, and inequality are fundamental in changing interlocked, non-sustainable practices. Achieving a sustainable transformation of transportation, including promoting shared mobility and MaaS solutions as alternatives to private car use, requires a holistic view of the role and organization of everyday mobilities as more than just a technological issue. This article concludes that MaaS has the potential to be a strong tool, but technologies and short experiments are not enough. New MaaS solutions need time to implement, and relying on the free market as a way forward is potentially problematic when this can lead to mobility inequalities between different areas

Sustainable mobility in the mobile risk society:Designing innovative mobility solutions in Copenhagen

The issue of creating more sustainable mobility systems has been revisited during the past 50 years. So far, we are still waiting for an innovative systemic change that is not simply an iteration of existing technologies. This standstill is to a large degree due to the hegemonic mobility paradigm, working under a “predict and provide”-driven approach, with little attention being paid to environmental and social externalities. This paper calls for a new understanding of mobility transition interlinked with the cultural values of modern societies, deeply rooted in the mobile risk society. To create sustainable mobility practices we need robust, socially coherent, and inclusive mobility systems that are more than just transportation systems and connections. The empirical starting point is a visionary workshop on designing “Sustainable Innovative Mobility Solutions” in three urban areas in Copenhagen. The workshop created a cross-disciplinary space for actors to meet across dominant silos and acknowledge the need for intervention framings to focus on innovation as a matter of interlinking sustainable mobilities practices within everyday living in a mobile risk society

Wege von der nachholenden zur nachhaltigen Entwicklung: Infrastrukturen und deren Transfer im Zeitalter der Globalisierung. Welche Globalisierung ist zukunftsfähig?

Infrastrukturen und Infrastrukturpolitik nehmen einen entscheidenden Einfluss aufdie Nachhaltigkeit eines Landes. Betrachtet man die (Fehl-) Entwicklungen desletzten Jahrhunderts in den Industrieländern, so ist zu erkennen, dass die der-zeitigen Energie-, Verkehrs- und Wasserinfrastrukturen selbst den Anforderungeneiner ökonomischen Nachhaltigkeit nicht gewachsen sind. Ihre sozialen und ökologischen Folgen wurden zudem meist vernachlässigt und spielten bei Entscheidungsprozessen nur eine nachrangige Rolle. Große Herausforderungenliegen vor den Industrieländern, wenn sie nachhaltige Infrastrukturen schaffenwollen - und gar eine Leitbildfunktion für Schwellen- und Entwicklungsländer im 21. Jahrhundert einnehmen möchten. Denn durch die Intensivierung der weltweiten Austauschbeziehungen werden die nicht-nachhaltigen Infrastruktur-konzepte und -politiken der Industrieländer zunehmend auf Entwicklungsländerübertragen. Eine Umorientierung muss deshalb auch im Süden erfolgen.Dieses Wuppertal Paper bietet am Beispiel der drei wichtigen Sektoren Energie,Verkehr und Wasser Ansätze einer nachhaltigen Infrastrukturpolitik. Dazugehören sowohl globale Lösungsstrategien als auch spezifische Instrumente fürdie Länder des Nordens oder des Südens. Im Rahmen von sektoralen Fallstudienwerden die Schwellenländer Brasilien (Energie), China (Verkehr) und Indonesien (Wasser) betrachtet. Zudem werden Strategien und Erfolgsfaktoren für eine anNachhaltigkeitszielen orientierte Transferpolitik skizziert, wobei auch auf dieBedeutung von Bildung und die Rolle internationaler Finanzinstitutionen (am Beispiel der Weltbank) eingegangen wird. Um die großen Herausforderungeneiner globalen nachhaltigen Entwicklung zu bewältigen, schlägt dieses Papier vor,mehrere Strategien parallel zu verfolgen. Im Norden sind die gegenwärtigenressourcenintensiven, nicht-nachhaltigen Infrastrukturen zu überdenken. Im Südensollte der Pfad der nachholenden Entwicklung verlassen und im Sinne einesökologischen leapfrogging der Sprung in post-fossile Infrastrukturen angestrebtwerden, um nicht die Fehler des Nordens zu wiederholen. Länderspezifische Lösungen sollten dabei an die Stelle eines Imports nicht-angepasster Infrastruk-turen treten. Der Transfer und Austausch von Ideen, Konzepten und Lösungenkann dabei einen wesentlichen Beitrag leisten, wobei eine unidirektionale Entwicklungszusammenarbeit von Nord nach Süd nicht ausreicht. Auch Süd-Süd-oder Süd-Nord-Kooperationen eröffnen wichtige Chancen. Zudem ist der industrieländerzentrische, Technologie orientierte Ansatz einer einfachen Optimierungder supply-side zu verlassen zugunsten einer Handlungsstrategie, die ein nachhaltiges demand-side-management integriert. --

Rapid Coastal Survey in Norwegian Waters

European Marine Biological Symposium (EMBS 47), Arendal, 03.09.2012 - 07.09.201

Cell Therapy for Prophylactic Tolerance in Immunoglobulin E-mediated Allergy

AbstractBackgroundTherapeutic strategies for the prophylaxis of IgE-mediated allergy remain an unmet medical need. Cell therapy is an emerging approach with high potential for preventing and treating immunological diseases.We aimed to develop a cell-based therapy inducing permanent allergen-specific immunological tolerance for preventing IgE-mediated allergy.MethodsWild-type mice were treated with allergen-expressing bone marrow cells under a short course of tolerogenic immunosuppression (mTOR inhibition and costimulation blockade). Bone marrow was retrieved from a novel transgenic mouse ubiquitously expressing the major grass pollen allergen Phl p 5 as a membrane-anchored protein (BALB/c-Tg[Phlp5-GFP], here mPhl p 5). After transplantation recipients were IgE-sensitized at multiple time points with Phl p 5 and control allergen.ResultsMice treated with mPhl p 5 bone marrow did not develop Phl p 5-specific IgE (or other isotypes) despite repeated administration of the allergen, while mounting and maintaining a strong humoral response towards the control allergen. Notably, Phl p 5-specific T cell responses and allergic airway inflammation were also completely prevented. Interestingly allergen-specific B cell tolerance was maintained independent of Treg functions indicating deletional tolerance as underlying mechanism.ConclusionThis proof-of-concept study demonstrates that allergen-specific immunological tolerance preventing occurrence of allergy can be established through a cell-based therapy employing allergen-expressing leukocytes

Microbial metal-sulfide oxidation in inactive hydrothermal vent chimneys suggested by metagenomic and metaproteomic analyses

Metal-sulfides are wide-spread in marine benthic habitats. At deep-sea hydrothermal vents, they occur as massive sulfide chimneys formed by mineral precipitation upon mixing of reduced vent fluids with cold oxygenated sea water. Although microorganisms inhabiting actively venting chimneys and utilizing compounds supplied by the venting fluids are well studied, only little is known about microorganisms inhabiting inactive chimneys. In this study, we combined 16S rRNA gene-based community profiling of sulfide chimneys from the Manus Basin (SW Pacific) with radiometric dating, metagenome (n = 4) and metaproteome (n = 1) analyses. Our results shed light on potential lifestyles of yet poorly characterized bacterial clades colonizing inactive chimneys. These include sulfate-reducing Nitrospirae and sulfide-oxidizing Gammaproteobacteria dominating most of the inactive chimney communities. Our phylogenetic analysis attributed the gammaproteobacterial clades to the recently described Woeseiaceae family and the SSr-clade found in marine sediments around the world. Metaproteomic data identified these Gammaproteobacteria as autotrophic sulfide-oxidizers potentially facilitating metal-sulfide dissolution via extracellular electron transfer. Considering the wide distribution of these gammaproteobacterial clades in marine environments such as hydrothermal vents and sediments, microbially accelerated neutrophilic mineral oxidation might be a globally relevant process in benthic element cycling and a considerable energy source for carbon fixation in marine benthic habitat