Etude expérimentale de la réparation des structures d'aéronefs par collage des patchs à base d’époxy et fibre de verre

The composite materials present weakness to shocks and impact, studies are carried out in order to minimize the consequences of these defects, solutions are adopted for temporary or permanent. solutions are adopted for temporary or permanent repairs. These repairs are applied to the defects present on the composite materials of the "Low Energy Impact" type aircraft structure using the Epoxy matrix composite patch method: EPOCASTA50-1, a non-diluted resin reinforced with glass of the same type as that of the aircraft fuselage. The effectiveness of these repairs is verified using the study of conventional tensile behavior. For the characterization of the damaged state and validation of the results, non-destructive NDT control is carried out on specimens developed under the same conditions as repair plates attached to the fuselage plane.Les matériaux composites présentent une faiblesse aux chocs et aux impacts, des études ont été effectuées par plusieurs chercheurs afin de minimiser les conséquences de ces défauts, qui mènent souvent à des réparations temporaires ou permanentes. La présente étude a pour objectif d'investiguer des cas de réparation des structures d'avions. Ces réparations sont appliquées aux défauts survenus sur les matériaux composites de la structure d'avion de type « Impact Faible Energie » en utilisant la méthode patch de composite à matrice époxy : EPOCASTA50-1, la résine est sans dilution renforcée par des tissus de fibres de verre de même type que celui du fuselage d'avion. L’efficacité de ces réparations est vérifiée par l’étude du comportement en traction classique. Pour la caractérisation à l'état endommagé et la validation des résultats, la méthode de contrôle non destructif CND a été utilisée sur des éprouvettes élaborées dans les mêmes conditions que les plaques de réparation fixées sur le fuselage d'avion.Les matériaux composites présentent une faiblesse aux chocs et aux impacts causés par différents projectiles (Foreign Object damage, oiseaux, foudres …. etc.). Des études ont été effectuées par plusieurs chercheurs afin de minimiser les conséquences de ces défauts, qui mènent souvent à prendre des solutions de réparations temporaires ou permanente. Ces dernières sont mises sous forme de procédures dans un manuel appelé SRM (Structure Réparation Manuel). La présente étude englobe un travail expérimental réalisé à l’université de Boumerdes en collaboration avec la compagnie aérienne AIR ALGERIE. Elle a pour objectif d'investiguer des cas de réparation des structures d'avions. Ces réparations sont appliquées aux défauts survenus sur les matériaux composites de la structure d'avion de type « Impact Faible Energie » en utilisant la méthode patch de composite à matrice époxy : EPOCASTA50-1, la résine est sans dilution renforcée par des tissus de fibres de verre de même type que celui du fuselage d'avion. Ensuite, l’efficacité de ces réparations est vérifiée par l’étude du comportement en traction classique par application d’une contrainte de l’ordre de 80% de contrainte max, en mode de relaxation. Pour la caractérisation à l'état endommagé et la validation de nos résultats, on a utilisé la méthode de contrôle non destructif CND à base d’ultrasons, cette vérification s’effectue sur des éprouvettes élaborées dans les mêmes conditions que les plaques de réparation fixées sur le fuselage d'avion

Etude du comportement cyclique et de l'endommagement par fatigue d'un alliage d'aluminium anisotrope du type 2017A

The present work is devoted to study the anisotropic behavior of an extruded aluminum alloy under cyclic loading in axial and shear directions. In the first part, we have studied its elastoplastic behavior through the evolution of stress–strain loops, isotropic and kinematic hardening and we have associated this behavior with the evolution of its elastic adaptation (shakedown). We have studied the behavior of the material in fatigue damage using the evolution of stiffness. Microstructural investigations were performed on fractured surfaces using scanning electron microscope (SEM) in orderto understand the evolution of fatigue damage during cyclic loading. In the second part, we have simulated all the tests performed in the experimental part using the new version of multimechanisms model. The obtained results show that this version is able to take into account the anisotropic behavior of the materials under stress controlled tests.Cette thèse s’ajoute aux différents travaux de recherche qui traitent des alliages d’aluminium fortement utilisés dans l’industrie aéronautique et contribue fortement à comprendre le comportement élastoplastique en chargement cyclique à contrainte imposée du 2017A. L’apport essentiel de ce travail est l’étude de l’anisotropie propre du matériau utilisé à travers le suivi de l’évolution des différents paramètres caractérisant la plasticité cyclique de notre matériau. En effet, nous avons caractérisé cette anisotropie en comparant le comportement du matériau en traction-compression avec celui de la torsion alternée selon l’évolution cyclique de la réponse contrainte-déformation, l’évolution de l’état stabilisé, l’évolution des variables d’écrouissages cinématique et isotrope ainsi que l’anisotropie selon le comportement en fatigue et endommagement. Pour mieux affiner la partie expérimentale de ce travail, des investigations microstructurales des faciès de rupture de toutes les éprouvettes utilisées ont été effectuées afin de mieux comprendre les mécanismes d’endommagement cyclique dans notre matériau. Dans la partie numérique de cette thèse, nous avons réalisé des simulations numériques en utilisant la dernière version du modèle multimécanismes qui tient compte de l’anisotropie du matériau. Les résultats de ces simulations, réalisées en considérant les mêmes conditions de nos essais expérimentaux, confirment les capacités de cette nouvelle version à estimer le comportement élastoplastique d’un matériau anisotrope

Study of the cyclic behavior and the fatigue damage of an anisotropic 2017A aluminium alloy

Cette thèse s’ajoute aux différents travaux de recherche qui traitent des alliages d’aluminium fortement utilisés dans l’industrie aéronautique et contribue fortement à comprendre le comportement élastoplastique en chargement cyclique à contrainte imposée du 2017A. L’apport essentiel de ce travail est l’étude de l’anisotropie propre du matériau utilisé à travers le suivi de l’évolution des différents paramètres caractérisant la plasticité cyclique de notre matériau. En effet, nous avons caractérisé cette anisotropie en comparant le comportement du matériau en traction-compression avec celui de la torsion alternée selon l’évolution cyclique de la réponse contrainte-déformation, l’évolution de l’état stabilisé, l’évolution des variables d’écrouissages cinématique et isotrope ainsi que l’anisotropie selon le comportement en fatigue et endommagement. Pour mieux affiner la partie expérimentale de ce travail, des investigations microstructurales des faciès de rupture de toutes les éprouvettes utilisées ont été effectuées afin de mieux comprendre les mécanismes d’endommagement cyclique dans notre matériau. Dans la partie numérique de cette thèse, nous avons réalisé des simulations numériques en utilisant la dernière version du modèle multimécanismes qui tient compte de l’anisotropie du matériau. Les résultats de ces simulations, réalisées en considérant les mêmes conditions de nos essais expérimentaux, confirment les capacités de cette nouvelle version à estimer le comportement élastoplastique d’un matériau anisotrope.The present work is devoted to study the anisotropic behavior of an extruded aluminum alloy under cyclic loading in axial and shear directions. In the first part, we have studied its elastoplastic behavior through the evolution of stress–strain loops, isotropic and kinematic hardening and we have associated this behavior with the evolution of its elastic adaptation (shakedown). We have studied the behavior of the material in fatigue damage using the evolution of stiffness. Microstructural investigations were performed on fractured surfaces using scanning electron microscope (SEM) in orderto understand the evolution of fatigue damage during cyclic loading. In the second part, we have simulated all the tests performed in the experimental part using the new version of multimechanisms model. The obtained results show that this version is able to take into account the anisotropic behavior of the materials under stress controlled tests

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Etude du comportement cyclique et de l'endommagement par fatigue d'un alliage d'aluminium anisotrope du type 2017A

The present work is devoted to study the anisotropic behavior of an extruded aluminum alloy under cyclic loading in axial and shear directions. In the first part, we have studied its elastoplastic behavior through the evolution of stress–strain loops, isotropic and kinematic hardening and we have associated this behavior with the evolution of its elastic adaptation (shakedown). We have studied the behavior of the material in fatigue damage using the evolution of stiffness. Microstructural investigations were performed on fractured surfaces using scanning electron microscope (SEM) in orderto understand the evolution of fatigue damage during cyclic loading. In the second part, we have simulated all the tests performed in the experimental part using the new version of multimechanisms model. The obtained results show that this version is able to take into account the anisotropic behavior of the materials under stress controlled tests.Cette thèse s’ajoute aux différents travaux de recherche qui traitent des alliages d’aluminium fortement utilisés dans l’industrie aéronautique et contribue fortement à comprendre le comportement élastoplastique en chargement cyclique à contrainte imposée du 2017A. L’apport essentiel de ce travail est l’étude de l’anisotropie propre du matériau utilisé à travers le suivi de l’évolution des différents paramètres caractérisant la plasticité cyclique de notre matériau. En effet, nous avons caractérisé cette anisotropie en comparant le comportement du matériau en traction-compression avec celui de la torsion alternée selon l’évolution cyclique de la réponse contrainte-déformation, l’évolution de l’état stabilisé, l’évolution des variables d’écrouissages cinématique et isotrope ainsi que l’anisotropie selon le comportement en fatigue et endommagement. Pour mieux affiner la partie expérimentale de ce travail, des investigations microstructurales des faciès de rupture de toutes les éprouvettes utilisées ont été effectuées afin de mieux comprendre les mécanismes d’endommagement cyclique dans notre matériau. Dans la partie numérique de cette thèse, nous avons réalisé des simulations numériques en utilisant la dernière version du modèle multimécanismes qui tient compte de l’anisotropie du matériau. Les résultats de ces simulations, réalisées en considérant les mêmes conditions de nos essais expérimentaux, confirment les capacités de cette nouvelle version à estimer le comportement élastoplastique d’un matériau anisotrope

Parametric Investigation of Similar TiAl6V4 and AA2024 Rotary Friction Weld Joints Using Taguchi-L9 Array Method

The objective underlined in this work is to apply Rotary Friction Welding (RFW) process to joint similar AA2024 and TiAl6V4 welds. The experiment is conducted by varying the input parameters (rotational speed, friction pressure and friction time) using Taguchi’s L9 orthogonal array method. MINITAB software was used to plot the response chart. The output parameter considered in this approach is the Ultimate Tensile Strength (UTS) of the weld joint, where the optimum RFW condition for maximizing the UTS were determined. Besides, the most influential process parameter has been determined using statistical analysis of variance (ANOVA). Finally, the general regression equations of the UTS for both materials are formulated and confirmed by means of the experimental tests values

Mechanical behavior and microstructure of dissimilar aluminium/titanium rotary friction weld joints

International audienceThe objective of this study is to employ the rotary friction welding (RFW) technique to join dissimilar materials AA2024/Ti6Al4V. The experimental design encompasses the manipulation of RFW process input parameters, using the Taguchi L9 array methodology. The collected data underwent thorough analysis, aimed at determining the ultimate tensile strength (UTS) of the resultant weld joint. The prime focus rested on ascertaining optimal RFW conditions that could effectively maximize the UTS. Through the use of statistical analysis of variance (ANOVA), the process parameter of utmost significance was identified. The outcomes of this investigation were harnessed to formulate regression model pertaining to the UTS of the RFW joint. Furthermore, fatigue tests were executed to exhibit the cyclic behavior of the dissimilar welds, yielding a comprehensive Wöhler curve that facilitated the estimation of specimen longevity under stress cycles. In addition, microscopic observations were carried out to discern the microstructural evolution and the quality of the weld joint. Finally, scanning electron microscopy (SEM) analysis was conducted to investigate damage micro-mechanisms specimens. The results show that using a rotational speed of 1290 rpm, friction pressure of 6 MPa for 6.3 s, and forging pressure of 6 MPa for 8 s leads to an improvement in the UTS value up to 424.31 MPa, corresponding to a joint efficiency of 90.46%

Benchmarking of medication incidents reporting and medication error rates in a JCI accredited university teaching hospital at a GCC country

Introduction: The benchmarking for medication incidents rate is not regarded as a recognized key performance measure or indicator in national or international organizations. The absence of benchmarking the medication incidents results in the loss of a self-governing perception of how well we performed compared to other peers. Methodology and settings: This 600-bed tertiary, Joint Commission International (JCI) accredited hospital retrospective analysis looked at all medication management-related events from January-2018 to December-2021. The study design follows descriptive, cross-sectional, retrospective prevalence research. Results: The rate of medication incidents that resulted in harm declined from Q3-2019 to Q4-2021. A significant increase in Pharmacy interventions/clarifications was recorded. Additionally, a significant increase in incidents reported with no-harm coupled with a significant reduction in incidences of serious events from 2019 to 2020. Finally, no-harm events were significantly reduced from 2020 to 2021. Discussion: The Pharmacy's study analyzed every medication incident documented from 2019 to 2021. 99.7% of reported incidents were classified as no-harm (near misses). There was an exponential decrease from Q1-2020 to Q1-202. A significant increase in incidents fell in the category of (near misses) with no-harm and a significant reduction in serious events. Pharmacy interventions/clarifications saw a massive increase and impact from Q3-2018 to Q2-2019, compared to the same period in 2018. By preventing medical incidents, benchmarking, and analyzing incidents and the reporting system, the use of information technology could dramatically reduce the rate of drug incidents. Conclusion: This study found that benchmarking medication incidents is valuable, as it can help identify areas where improvements can be made, implement strategies to improve safety, and track progress over time. The benchmark was recommended to be below 100 incidents for every 10,000 prescriptions/orders processed, and for E-I categories, below one incident for every 10,000 prescriptions/orders processed. This will help develop a worldwide standard with an absolved culture with non-punitive consequences