LE DOTTRINE TRUMAN, NIXON, CARTER E BUSH IN POLITICA ESTERA A CONFRONTO

L’argomento trattato all’interno di questa tesi è scaturito dall’interesse di porre a confronto le Dottrine e le idee in politica estera di quattro grandi presidenti degli Stati Uniti: Truman, Nixon, Carter e Bush. Le prime tre figure storiche analizzate appartengono al periodo storico della Guerra Fredda, mentre il Presidente George W. Bush ha governato gli Stati Uniti nel XXI secolo. Sebbene questi Presidenti appartengano a periodi storici differenti, è possibile riconoscere nelle loro Dottrine e nelle loro strategie d’azione, differenze e tratti comuni. Una delle variabili più importanti che verranno esaminate nella tesi sono proprio gli strumenti e i mezzi utilizzati per raggiungere gli obiettivi che la Casa Bianca negli anni e di volta in volta si poneva. Per poter comprendere a fondo le differenze e le caratteristiche simili di queste Dottrine è stata scelta una chiave di lettura basata sulla teoria delle strategie di difesa, proposta da John Lewis Gaddis. John Lewis Gaddis sostiene che, fondamentalmente, vi siano due macro categorie di risposta alle minacce subite da Washington: la risposta simmetrica e la risposta asimmetrica. La risposta simmetrica si basa sulla convinzione che tutti gli interessi sono vitali, tutte le minacce sono ugualmente pericolose, e che l’economia americana ha la capacita' di sostenere lo sviluppo di ogni mezzo necessario per sconfiggere l’avversario, su qualsiasi teatro. Questo tipo di strategia offre una risposta adeguata alle minacce incrementali e contro tutti pericoli nei teatri periferici, che potrebbero mettere in discussione l’equilibrio delle relazioni internazionali. Implica la possibilità di utilizzare diversi strumenti di risposta, e richiede la capacità di essere presenti su più teatri contemporaneamente, ma costringe lo Stato a sforzi economici enormi e potenzialmente illimitati. Inoltre, la risposta simmetrica permette all’avversario di scegliere la natura e il teatro della competizione. La risposta asimmetrica, invece, parte dal riconoscimento dei limiti: uno Stato non avrà mai risorse economiche e fisiche tali da poter affrontare più conflitti, di pari potenza, su più teatri contemporaneamente. Questa strategia si basa sull'attenta scelta dei teatri e delle singole risposte da utilizzare nelle varie situazioni da affrontare. Un’analisi accurata delle relazioni internazionali e delle capacità dei singoli avversari permette allo Stato di scegliere solo i teatri più importanti e le questioni più rilevanti, così da poter concentrare le forze in un tipo di risposta più efficace ed efficiente. Questo tipo di strategia richiede, inoltre, la capacità di sapere distinguere tra interessi vitali e secondari. L’utilizzo di una risposta non implica l’esclusione dell’altra e, spesso, nell’analisi delle Dottrine descritte, si potrà notare un cambio di strategia dovuto a fattori di natura economica, politica o sociale. Un fattore che unisce le Dottrine Truman, Nixon e Carter fu proprio l’Unione Sovietica, il nemico contro cui Washington dovette confrontarsi durante gli anni della Guerra Fredda. La presidenza di George W. Bush si inserisce, invece, in un contesto storico diverso: cambiarono le problematiche, lo stesso scacchiere internazionale, le sfide che l’America dovette affrontare e, soprattutto, cambio' la concezione stessa di nemico. Nonostante i periodi storici e le minacce affrontate siano differenti, i tipi di strategie adottate (risposta simmetrica e asimmetrica), il rapporto con le variabili economiche e sociali, il concetto dell’apparenza e le tecniche utilizzate per conquistare il consenso sono molto simili

Control systems integration for enhanced vehicle dynamics

This paper deals with improving comfort and handling for a ground vehicle through the coordinated control of different active systems available in passenger cars, e.g., electronic stability control, active roll control and engine torque control. The authors first describe separate control systems, each with its logic, showing advantages and limits, then propose various possible integrations, aiming at exploiting the benefits of a coordinated approach. Finally, the proposed control logics are tested on a vehicle model: simulation results prove the effectiveness of the approach in improving vehicle response during typical handling maneuver

Passive elasto-magnetic suspensions: nonlinear models and experimental outcomes

The paper presents a passive elasto-magnetic suspension based on rare-earth permanent magnets: the dynamical system is described with theoretical and numerical nonlinear models, whose results are validated through experimental compar- ison. The goal is to minimize the dependence on mass of the natural frequency of a single degree of freedom system. For a system with variable mass, static configuration and dynamical behaviour are compared for classic linear elastic systems, for purely magnetic suspensions and for a combination of the two. In particular the dynamics of the magneto-mechanic inter- action is predicted by use of nonlinear and linearised models and experimentally observed through a suitable single degree of freedom test ri

A model for a flywheel automatic assistedmanual transmission

This paper is focused on the model and dynamical analysis of a flywheel assisted transmis- sion aiming at reducing the torque gap during gear shift manoeuvres. A completely passive device, consisting of a planetary gear set mounting a flywheel on the sun gear shaft, allows to continuously connect the engine to the load shaft. Depending on the operating condi- tions, it can either absorb energy from the engine or deliver the previously stored kinetic energy to the wheels when the clutch is disengaged, thus allowing better vehicle performances and/or ride comfort through a suitable coordinated control of engine and clutc

Drivability enhancement and transient emission reduction for a mild hybrid diesel-electric truck

This paper deals with modelling and control methodologies applied to a heavy truck equipped with a parallel hybrid electric drivetrain. The actuator redundancy, typical of the mild-hybrid vehicle configuration, allows the powertrain control system to enhance the vehicle drivability, in terms of smooth driving and promptness, while reducing transient diesel engine emissions, in comparison with conventional pure thermal engine vehicles. The electric motor, characterised by a high-bandwidth torque control, is here utilised not only to dampen the driveline oscillations that arise during rapid torque transients, e.g., when the driver accelerates the vehicle at full load in low gears, but also to keep the engine working with slow torque gradients, as required by transient emission reduction strategies. The driveline is modelled by lumped parameters, considering also the damping effects of the tyres. A detailed non-linear model is used as reference for the performance comparison of different simplified linear models. The best linear model is selected and used for the design of a LQR-based closed-loop controller aiming at reducing the driveline torsional vibrations. The regulation task (active vibration damping) is separated from the distribution task (torque splitting between the two motors

transient response and frequency domain analysis of an electrically variable transmission

This article deals with the dynamic behavior of a passenger car equipped with an electrically variable transmission, which is analyzed both in time and frequency domains. After deriving the dynamic equations in the state-space form for both open- and closed-loop systems, a methodology for objectively evaluating the drivability of this over-actuated system is proposed. Several simulation results are presented with the aim of highlighting the transient response to fast engine torque changes and the effect of the generator speed controller calibration on the system dynamics. Moreover, the influence of the ratio between electrical and thermal power on the frequency response is discussed. The proposed analysis, which is based on a simple static torque split between internal combustion engine and propulsion electric motor, depicts the dynamic signature of the electrically variable transmission powertrain system, without any additional drivability filter. Hence, these results can constitute the base for the design of dynamic torque splitting aimed at optimizing the longitudinal vehicle response to the driver's acceleration demand