Strategic Development of International Corporate Social Responsibility in Agribusiness

Introduction. The identification of the interdependent development of society and business contributed to the introduction of corporate social responsibility in entrepreneurship as a guarantee of obtaining from its activity not only an economic effect but also the stimulation of social and environmental development. After all, the development of society requires constant changes in the consumption of various types of goods and services under the condition of a safe level of ecology and agriculture as the basis of food security in society, which necessitates the stimulation of productive activities of corporate social responsibility in agrarian business and its serving industries. Aim and tasks. The aim of the study is an analysis of the strategic development of international corporate social responsibility in agribusiness. The main tasks are: to investigate the modern strategic directions of the development of corporate social responsibility, focusing on agrarian businesses, to identify problems and find resources to overcome them. Results. Strategies for the development of corporate social responsibility in business are generally formed in relation to the goals and directions of the development of business activity and aim, as a final result, to increase the level of development of business activity, society, and preservation and protection of the environment. Social, ecological, economic, intra-economic, and external strategic directions of CSR influence have been identified, with implementation carried out directly by enterprise employees or with the assistance of interested participants, or "stakeholders." An analysis of CSR business strategies was carried out with the aim of forming the optimal option for obtaining mutual benefits for all interested parties. It was determined that the relevant strategies do not have permanence and need improvement, correction, and adaptation in accordance with evolutionary changes in the development of society. Conclusions. The process of implementing CSR in business has a long-term nature and requires determining the optimal relationship between the chosen areas of social responsibility development in combination with the economic activity of business structures. The main directions of CSR development in agribusiness are assistance and promotion of the development and motivation of labor personnel; introduction of waste-free economic production; maintenance of relationships with clients; brand distribution; and environmental protection. The international direction of CSR is oriented in the direction of "green activity," affecting the reduction of the level of poverty and inequality

Визначення особливостей навантаженості удосконаленої несучої конструкції вагона-платформи для перевезення військової техніки

The paper reports the improvement in the bearing structure of a platform wagon that transports military equipment and is involved in artillery fire. A special feature of the platform wagon is the presence of rotary sectors made from a composite material with viscous or elastic-viscous links, which makes it possible to absorb the kinetic energy that is transmitted to the frame when firing from the wagon, as well as enables the loading/unloading of military equipment from its side.We have investigated the dynamic loading of the bearing structure of a platform wagon for military equipment transportation and combat operations. A mathematical model has been constructed, which takes into consideration the movement of the bearing structure of a platform wagon when firing from it. It has been considered that the platform wagon is loaded with two anti-aircraft guns. The mathematical model was solved in the Mathcad programming environment.The study was conducted in a flat coordinate system. We have determined the accelerations that act on the bearing structure of a platform wagon. The maximum acceleration rate, in this case, is about 3.6 m/s2 at bouncing oscillations and 4.0 m/s2 at galloping oscillations. In other words, considering the proposed technical solutions, the dynamic loading of the bearing structure of a platform wagon in the vertical plane at firing decreases by almost 30 %. The magnitude of the acceleration is almost independent of the firing angle in this case.The derived acceleration values have been taken into consideration in determining the strength indicators for the bearing structure of a platform wagon. Calculation was carried out by the method of finite elements in the CosmosWorks programming environment. The maximum equivalent stresses in the bearing structure of a platform wagon amounted to about 285 MPa; they are concentrated in the region where the bearing structure rests on the trolley. Consequently, the durability of the bearing structure of a platform wagon is ensured.Modal analysis of the bearing structure of a platform wagon has been conducted. The values of the natural oscillation frequencies are within allowable limits.Our research would contribute to designing innovative structures for platform wagonsПроведено усовершенствование несущей конструкции вагона-платформы для перевозки военной техники и ведения огневых действий. Особенностью вагона-платформы является наличие поворотных секторов из композитного материала с вязкими или упруго-вязкими связями, что позволяет поглощать кинетическую энергию, которая передается на раму при ведении огня из вагона, а также дает возможность осуществлять боковую загрузку/выгрузку военной техники.Исследована динамическая нагруженность несущей конструкции вагона-платформы для перевозки военной техники и ведения боевых действий. Составлена математическая модель, учитывающая перемещения несущей конструкции вагона-платформы при ведении с него огневых действий. Учтено, что вагон-платформа загружен двумя зенитными установками. Решение математической модели осуществлено в программной среде MathCad.Исследования проведены в плоской системе координат. Определены ускорения, действующие на несущую конструкцию вагона-платформы. Максимальная величина ускорения при этом составляет около 3,0 м/с2 при колебаниях подпрыгивания и 4,0 м/с2 при колебаниях галопирования. То есть с учетом предложенных технических решений динамическая нагруженность несущей конструкции вагона-платформы в вертикальной плоскости при выстреле снижается почти на 30 %. При этом величина ускорения почти не зависит от угла выстрела.Полученные величины ускорений, учтены при определении показателей прочности несущей конструкции вагона-платформы. Расчет проведен по методу конечных элементов в программной среде CosmosWorks. Максимальные эквивалентные напряжения в несущей конструкции вагона-платформы составили около 285 МПа и сосредоточены в зоне опирания несущей конструкции на тележки. То есть прочность несущей конструкции вагона-платформы обеспечивается.Проведенный модальный анализ несущей конструкции вагона-платформы. При этом значения собственных частот колебаний находятся в пределах допускаемых.Проведенные исследования будут способствовать созданию инновационных конструкций вагонов-платформПроведено удосконалення несучої конструкції вагона-платформи для перевезення військової техніки та ведення вогняної дії. Особливістю вагона-платформи є наявність поворотних секторів з композитного матеріалу з в’язкими або пружно-в’язким зв’язками, що дозволяє поглинати кінетичну енергію, яка передається на раму при веденні вогню з вагону, а також дає можливість здійснювати бокове завантаження/вивантаження військової техніки.Досліджено динамічну навантаженість несучої конструкції вагона-платформи для перевезення військової техніки та ведення бойової дії. Складено математичну модель, яка враховує переміщення несучої конструкції вагона-платформи при веденні з нього вогняної дії. Враховано, що вагон-платформа завантажений двома зенітними установками. Розв’язок математичної моделі здійснений в програмному середовищі MathCad.Дослідження проведені у плоскій системі координат. Визначено прискорення, які діють на несучу конструкцію вагона-платформи. Максимальна величина прискорення при цьому складає близько 3,6 м/с2 при коливаннях підскакування та 4,0 м/с2 при коливаннях галопування. Тобто з урахуванням запропонованих технічних рішень динамічна навантаженість несучої конструкції вагона-платформи у вертикальній площині при пострілі зменшується майже на 30 %. При цьому величина прискорення майже не залежить від кута пострілу.Отримані величини прискорень враховані при визначенні показників міцності несучої конструкції вагона-платформи. Розрахунок проведено за методом скінчених елементів в програмному середовищі CosmosWorks. Максимальні еквівалентні напруження в несучій конструкції вагона-платформи склали близько 285 МПа та зосереджені у зоні обпирання несучої конструкції на візки. Отже міцність несучої конструкції вагона-платформи забезпечується.Проведений модальний аналіз несучої конструкції вагона-платформи. При цьому значення власних частот коливань знаходяться в межах допустимих.Проведені дослідження сприятимуть створення інноваційних конструкцій вагонів-платфор

Jungtinių teritorinių bendruomenių komunikacijos indeksas Ukrainos Europos integracijos politikos sąlygomis

CC BY-NC-ND 4.0This article deals with the development of the communication capacity index of united territorial communities (UTCs), as the analysis of basic research on the communicative develop- ment of communities demonstrates the urgency of the need to measure this process. Therefore, in this work, researchers set the purpose of determining the Communication Capacity Index of UTCs in the context of Ukraine’s European integration policy. To do this, the authors used the method of analysis of statistical data and passport characteristics and the comparative approach. As a result of the analysis of four communication levels (information, consultations, dialogue, partnership) of township UTCs in the Mykolaiv region, the UTCs with the highest and the lowest Communication Capacity Indexes (CCі) were revealed, and are outlined in tables and diagrams. As conclusions of this research, the specifics and regularities of the communication interaction of UTCs (in the example of township UTCs of the Mykolaiv region) are determined

Restoration of damaged geofoundations in transport using highly-effective repair mortar

The area of the research is geoconstruction and geostructures in transport. The present study provides modified repair mortars characterized by high penetrating performance, which is important in geoconstruction and transport. Penetrating repair mortars increase compression strength by 1-3 classes, water-resistance by 4-10 atm of the operated concrete geofoundation. Modified repair mortars are of increased crack resistance, they are carbon dioxide and magnesia corrosion resistant material and also they are characterized by high adhesion strength to a concrete geofoundation, which creates a monolithic character of both a restored foundation and a repair geocomposition

Restoration of damaged geofoundations in transport using highly-effective repair mortar

The area of the research is geoconstruction and geostructures in transport. The present study provides modified repair mortars characterized by high penetrating performance, which is important in geoconstruction and transport. Penetrating repair mortars increase compression strength by 1-3 classes, water-resistance by 4-10 atm of the operated concrete geofoundation. Modified repair mortars are of increased crack resistance, they are carbon dioxide and magnesia corrosion resistant material and also they are characterized by high adhesion strength to a concrete geofoundation, which creates a monolithic character of both a restored foundation and a repair geocomposition

Визначення особливостей навантаженості удосконаленої несучої конструкції вагона-платформи для перевезення військової техніки

The paper reports the improvement in the bearing structure of a platform wagon that transports military equipment and is involved in artillery fire. A special feature of the platform wagon is the presence of rotary sectors made from a composite material with viscous or elastic-viscous links, which makes it possible to absorb the kinetic energy that is transmitted to the frame when firing from the wagon, as well as enables the loading/unloading of military equipment from its side.We have investigated the dynamic loading of the bearing structure of a platform wagon for military equipment transportation and combat operations. A mathematical model has been constructed, which takes into consideration the movement of the bearing structure of a platform wagon when firing from it. It has been considered that the platform wagon is loaded with two anti-aircraft guns. The mathematical model was solved in the Mathcad programming environment.The study was conducted in a flat coordinate system. We have determined the accelerations that act on the bearing structure of a platform wagon. The maximum acceleration rate, in this case, is about 3.6 m/s2 at bouncing oscillations and 4.0 m/s2 at galloping oscillations. In other words, considering the proposed technical solutions, the dynamic loading of the bearing structure of a platform wagon in the vertical plane at firing decreases by almost 30 %. The magnitude of the acceleration is almost independent of the firing angle in this case.The derived acceleration values have been taken into consideration in determining the strength indicators for the bearing structure of a platform wagon. Calculation was carried out by the method of finite elements in the CosmosWorks programming environment. The maximum equivalent stresses in the bearing structure of a platform wagon amounted to about 285 MPa; they are concentrated in the region where the bearing structure rests on the trolley. Consequently, the durability of the bearing structure of a platform wagon is ensured.Modal analysis of the bearing structure of a platform wagon has been conducted. The values of the natural oscillation frequencies are within allowable limits.Our research would contribute to designing innovative structures for platform wagonsПроведено усовершенствование несущей конструкции вагона-платформы для перевозки военной техники и ведения огневых действий. Особенностью вагона-платформы является наличие поворотных секторов из композитного материала с вязкими или упруго-вязкими связями, что позволяет поглощать кинетическую энергию, которая передается на раму при ведении огня из вагона, а также дает возможность осуществлять боковую загрузку/выгрузку военной техники.Исследована динамическая нагруженность несущей конструкции вагона-платформы для перевозки военной техники и ведения боевых действий. Составлена математическая модель, учитывающая перемещения несущей конструкции вагона-платформы при ведении с него огневых действий. Учтено, что вагон-платформа загружен двумя зенитными установками. Решение математической модели осуществлено в программной среде MathCad.Исследования проведены в плоской системе координат. Определены ускорения, действующие на несущую конструкцию вагона-платформы. Максимальная величина ускорения при этом составляет около 3,0 м/с2 при колебаниях подпрыгивания и 4,0 м/с2 при колебаниях галопирования. То есть с учетом предложенных технических решений динамическая нагруженность несущей конструкции вагона-платформы в вертикальной плоскости при выстреле снижается почти на 30 %. При этом величина ускорения почти не зависит от угла выстрела.Полученные величины ускорений, учтены при определении показателей прочности несущей конструкции вагона-платформы. Расчет проведен по методу конечных элементов в программной среде CosmosWorks. Максимальные эквивалентные напряжения в несущей конструкции вагона-платформы составили около 285 МПа и сосредоточены в зоне опирания несущей конструкции на тележки. То есть прочность несущей конструкции вагона-платформы обеспечивается.Проведенный модальный анализ несущей конструкции вагона-платформы. При этом значения собственных частот колебаний находятся в пределах допускаемых.Проведенные исследования будут способствовать созданию инновационных конструкций вагонов-платформПроведено удосконалення несучої конструкції вагона-платформи для перевезення військової техніки та ведення вогняної дії. Особливістю вагона-платформи є наявність поворотних секторів з композитного матеріалу з в’язкими або пружно-в’язким зв’язками, що дозволяє поглинати кінетичну енергію, яка передається на раму при веденні вогню з вагону, а також дає можливість здійснювати бокове завантаження/вивантаження військової техніки.Досліджено динамічну навантаженість несучої конструкції вагона-платформи для перевезення військової техніки та ведення бойової дії. Складено математичну модель, яка враховує переміщення несучої конструкції вагона-платформи при веденні з нього вогняної дії. Враховано, що вагон-платформа завантажений двома зенітними установками. Розв’язок математичної моделі здійснений в програмному середовищі MathCad.Дослідження проведені у плоскій системі координат. Визначено прискорення, які діють на несучу конструкцію вагона-платформи. Максимальна величина прискорення при цьому складає близько 3,6 м/с2 при коливаннях підскакування та 4,0 м/с2 при коливаннях галопування. Тобто з урахуванням запропонованих технічних рішень динамічна навантаженість несучої конструкції вагона-платформи у вертикальній площині при пострілі зменшується майже на 30 %. При цьому величина прискорення майже не залежить від кута пострілу.Отримані величини прискорень враховані при визначенні показників міцності несучої конструкції вагона-платформи. Розрахунок проведено за методом скінчених елементів в програмному середовищі CosmosWorks. Максимальні еквівалентні напруження в несучій конструкції вагона-платформи склали близько 285 МПа та зосереджені у зоні обпирання несучої конструкції на візки. Отже міцність несучої конструкції вагона-платформи забезпечується.Проведений модальний аналіз несучої конструкції вагона-платформи. При цьому значення власних частот коливань знаходяться в межах допустимих.Проведені дослідження сприятимуть створення інноваційних конструкцій вагонів-платфор

Determining the Features of Loading the Improved Bearing Structure of A Platform Wagon for the Transportation of Military Equipment

The paper reports the improvement in the bearing structure of a platform wagon that transports military equipment and is involved in artillery fire. A special feature of the platform wagon is the presence of rotary sectors made from a composite material with viscous or elastic-viscous links, which makes it possible to absorb the kinetic energy that is transmitted to the frame when firing from the wagon, as well as enables the loading/unloading of military equipment from its side.We have investigated the dynamic loading of the bearing structure of a platform wagon for military equipment transportation and combat operations. A mathematical model has been constructed, which takes into consideration the movement of the bearing structure of a platform wagon when firing from it. It has been considered that the platform wagon is loaded with two anti-aircraft guns. The mathematical model was solved in the Mathcad programming environment.The study was conducted in a flat coordinate system. We have determined the accelerations that act on the bearing structure of a platform wagon. The maximum acceleration rate, in this case, is about 3.6 m/s2 at bouncing oscillations and 4.0 m/s2 at galloping oscillations. In other words, considering the proposed technical solutions, the dynamic loading of the bearing structure of a platform wagon in the vertical plane at firing decreases by almost 30 %. The magnitude of the acceleration is almost independent of the firing angle in this case.The derived acceleration values have been taken into consideration in determining the strength indicators for the bearing structure of a platform wagon. Calculation was carried out by the method of finite elements in the CosmosWorks programming environment. The maximum equivalent stresses in the bearing structure of a platform wagon amounted to about 285 MPa; they are concentrated in the region where the bearing structure rests on the trolley. Consequently, the durability of the bearing structure of a platform wagon is ensured.Modal analysis of the bearing structure of a platform wagon has been conducted. The values of the natural oscillation frequencies are within allowable limits.Our research would contribute to designing innovative structures for platform wagon

Розробка системи інтегрованого управління авіаційною безпекою як ключового елемента якості обслуговування в аеропорту

The scientific-practical basis of the quality of passenger and clientele service at the airport were studied. This was prompted by the need to determine the role of aviation safety (AS) and its impact on the quality and competitiveness of airport services. It was proved that within the framework of the system, quality monitoring is performed in the areas of the service of aviation safety (SAS). As a result of research, a quantitative assessment of the level of aviation safety of the airport, which is the basis for making a relevant management decision in the analysis subsystems, was determined. Management , in this case, implies the system of measures to improve the activities of the SAS.Досліджено науково-практичні основи якості обслуговування пасажирів і клієнтури в аеропорту. Це було зумовлено необхідністю визначення ролі авіаційної безпеки (АБ) та її впливу на якість і конкурентоспроможність аеропортових послуг. Доведено, що в рамках системи здійснюється моніторинг якості за напрямами служби авіаційної безпеки (САБ). У результаті дослідження визначено кількісну оцінку рівня авіаційної безпеки аеропорту, яка є основою для прийняття відповідного управлінського рішення в підсистемах аналізу. Управління, в даному випадку, має на увазі систему заходів щодо вдосконалення діяльності САБ