Покращення експлуатаційних якостей бетону для тваринницьких приміщень за рахунок використання комплексних добавок

When examining concrete in livestock buildings, signs of corrosion and destruction of concrete floors and walls were found. Experimental studies have identified main critical points that directly affected concrete continuity. Excessive moisture, use of corrosive acidic or alkaline disinfectants and presence of natural excretions of animals (urine and feces) were found in livestock buildings.To solve this problem, admixtures were proposed: yellow iron oxide pigment and liquid glass which improve strength characteristics of concrete, its heat resistance and reduce penetrability.It was proved by the conducted studies that introduction into concrete of admixtures in quantities from 0.5 % to 2 % has resulted in a 2.8 times smaller depth of chloride penetration as compared to the control specimens. This was due to a decrease in water absorption by concrete when introducing iron oxide, cuprous sulphate, peracetic acid and sodium silicate which reduced pore size in samples.It was proposed as an innovation to assess thermal stability of concrete using the method of temperature-programmed desorption mass spectrometry (TPMS) based on the dependence of evolution of carbon monoxide and carbon dioxide from samples of carbonate-containing substances on the sample temperature.Microbiological studies have identified microbes of Penicillium and Fusarium species, bacteria Escherichia coli and Pseudomonas aeruginosa, which cause corrosion of concrete in livestock buildings. Numerous experiments have shown that the proposed admixtures added to the concrete (based on yellow iron oxide pigment (1.5‒2.0 wt. %), peracetic acid (0.2‒0.3 wt. %), liquid glass (2‒3 wt. %) and cuprous sulfate (0.5‒1.0 wt. %) had antimicrobial properties and thus prospects for their use in animal husbandryПри исследовании бетонов в животноводческих помещениях были обнаружены признаки коррозии и разрушения бетонных полов и стен. Экспериментальными исследованиями установлены основные критические моменты, которые непосредственно влияли на нарушение целостности бетона. В животноводческих помещениях были обнаружены избыточная влага; использования агрессивных дезинфицирующих кислотных или щелочных средств и наличие природных испражнений животных (моча и фекалии).Для решения этой проблемы были предложены добавки – желтый железоокислительный пигмент и жидкое стекло, которые улучшают прочностные характеристики бетона, термостойкость и уменьшают приникающую способность.В результате проведенных исследований доказано, что введение в бетон добавки от 0,5 % до 2 % глубина проникновения хлоридов снижается в 2,8 раза, по сравнению с контролем. Это происходит за счет уменьшения поглощения бетоном воды при введении в него добавок оксида железа, купрума сульфата, надуксусной кислоты и силиката натрия, которые вызвали уменьшение пор в образцах.Предложено как новшество для определения термостойкости бетона использование метода температурно-программируемой десорбционной масс-спектрометрии (ТПД-МС), основанного на зависимости выхода оксида углерода СО и диоксида углерода СО2 из образцов карбонатсодержащих веществ от температуры нагрева образца.При проведении микробиологических исследований определены микрогрибы рода Penicillium и Fusariumта, бактерии Escherichia coli и Pseudomonas aeruginosa, которые являются причиной коррозии бетона в животноводческих помещениях. Ряд проведенных экспериментов доказывает, что предложенные добавки к бетонам (на основе желтого железоокислительного пигмента (1,5–2,0 мас. %), надуксусной кислоты (0,2–0,3 мас. %), жидкого стекла (2–3 мас. %) и меди сульфата (0,5–1,0 мас. %)) имеют противомикробные свойства и перспективы применения в животноводствеПри дослідженні бетонів у тваринницьких приміщеннях були виявлені ознаки корозії і руйнування бетонних підлог і стін. Експериментальними дослідженнями встановлені основні критичні моменти, які безпосередньо впливали на порушення цілісності бетону. У тваринницьких приміщеннях були виявлені надмірна волога; використання кислотних або лужних агресивних дезінфікуючих засобів, та наявність природних випорожнень тварин (сеча і фекалії).Для вирішення цієї проблеми були запропоновані добавки – жовтий залізоокисний пігмент та рідке скло, які покращують міцністні характеристики бетону, термостійкість та зменшують проникаючу здатність.В результаті проведених досліджень доведено, що введення у бетон добавки від 0,5 % до 2 % глибина проникнення хлоридів знижується у 2,8 рази, порівняно до контролю. Це відбувається за рахунок зменшення поглинання бетоном води при введенні в нього добавок оксиду заліза, купруму сульфату, надоцтової кислоти та силікату натрію, які викликали зменшення пор у зразках.Запропоновано як новацію для визначення термостійкості бетону використання методу температурно-програмованої десорбційної мас-спектрометрії (ТПД-МС), основаного на залежності виходу оксиду вуглецю СО і діоксиду вуглецю СО2 з зразків карбонатвміских речовин від температури нагрівання зразка.При проведенні мікробіологічних досліджень визначені мікрогриби роду Penicillium та Fusariumта, бактерії Escherichia coli та Pseudomonas aeruginosa, які є причиною корозії бетону у тваринницьких приміщеннях. Ряд проведених експериментів доводить, що запропоновані добавки до бетонів (на основі жовтого залізоокисного пігменту (1,5–2,0 мас. %), надоцтової кислоти (0,2–0,3 мас. %), рідкого скла (2–3 мас. %) та купрум сульфату (0,5–1,0 мас. %)) мають протимікробні властивості та перспективи їх застосування у тваринництв

Покращення експлуатаційних якостей бетону для тваринницьких приміщень за рахунок використання комплексних добавок

When examining concrete in livestock buildings, signs of corrosion and destruction of concrete floors and walls were found. Experimental studies have identified main critical points that directly affected concrete continuity. Excessive moisture, use of corrosive acidic or alkaline disinfectants and presence of natural excretions of animals (urine and feces) were found in livestock buildings.To solve this problem, admixtures were proposed: yellow iron oxide pigment and liquid glass which improve strength characteristics of concrete, its heat resistance and reduce penetrability.It was proved by the conducted studies that introduction into concrete of admixtures in quantities from 0.5 % to 2 % has resulted in a 2.8 times smaller depth of chloride penetration as compared to the control specimens. This was due to a decrease in water absorption by concrete when introducing iron oxide, cuprous sulphate, peracetic acid and sodium silicate which reduced pore size in samples.It was proposed as an innovation to assess thermal stability of concrete using the method of temperature-programmed desorption mass spectrometry (TPMS) based on the dependence of evolution of carbon monoxide and carbon dioxide from samples of carbonate-containing substances on the sample temperature.Microbiological studies have identified microbes of Penicillium and Fusarium species, bacteria Escherichia coli and Pseudomonas aeruginosa, which cause corrosion of concrete in livestock buildings. Numerous experiments have shown that the proposed admixtures added to the concrete (based on yellow iron oxide pigment (1.5‒2.0 wt. %), peracetic acid (0.2‒0.3 wt. %), liquid glass (2‒3 wt. %) and cuprous sulfate (0.5‒1.0 wt. %) had antimicrobial properties and thus prospects for their use in animal husbandryПри исследовании бетонов в животноводческих помещениях были обнаружены признаки коррозии и разрушения бетонных полов и стен. Экспериментальными исследованиями установлены основные критические моменты, которые непосредственно влияли на нарушение целостности бетона. В животноводческих помещениях были обнаружены избыточная влага; использования агрессивных дезинфицирующих кислотных или щелочных средств и наличие природных испражнений животных (моча и фекалии).Для решения этой проблемы были предложены добавки – желтый железоокислительный пигмент и жидкое стекло, которые улучшают прочностные характеристики бетона, термостойкость и уменьшают приникающую способность.В результате проведенных исследований доказано, что введение в бетон добавки от 0,5 % до 2 % глубина проникновения хлоридов снижается в 2,8 раза, по сравнению с контролем. Это происходит за счет уменьшения поглощения бетоном воды при введении в него добавок оксида железа, купрума сульфата, надуксусной кислоты и силиката натрия, которые вызвали уменьшение пор в образцах.Предложено как новшество для определения термостойкости бетона использование метода температурно-программируемой десорбционной масс-спектрометрии (ТПД-МС), основанного на зависимости выхода оксида углерода СО и диоксида углерода СО2 из образцов карбонатсодержащих веществ от температуры нагрева образца.При проведении микробиологических исследований определены микрогрибы рода Penicillium и Fusariumта, бактерии Escherichia coli и Pseudomonas aeruginosa, которые являются причиной коррозии бетона в животноводческих помещениях. Ряд проведенных экспериментов доказывает, что предложенные добавки к бетонам (на основе желтого железоокислительного пигмента (1,5–2,0 мас. %), надуксусной кислоты (0,2–0,3 мас. %), жидкого стекла (2–3 мас. %) и меди сульфата (0,5–1,0 мас. %)) имеют противомикробные свойства и перспективы применения в животноводствеПри дослідженні бетонів у тваринницьких приміщеннях були виявлені ознаки корозії і руйнування бетонних підлог і стін. Експериментальними дослідженнями встановлені основні критичні моменти, які безпосередньо впливали на порушення цілісності бетону. У тваринницьких приміщеннях були виявлені надмірна волога; використання кислотних або лужних агресивних дезінфікуючих засобів, та наявність природних випорожнень тварин (сеча і фекалії).Для вирішення цієї проблеми були запропоновані добавки – жовтий залізоокисний пігмент та рідке скло, які покращують міцністні характеристики бетону, термостійкість та зменшують проникаючу здатність.В результаті проведених досліджень доведено, що введення у бетон добавки від 0,5 % до 2 % глибина проникнення хлоридів знижується у 2,8 рази, порівняно до контролю. Це відбувається за рахунок зменшення поглинання бетоном води при введенні в нього добавок оксиду заліза, купруму сульфату, надоцтової кислоти та силікату натрію, які викликали зменшення пор у зразках.Запропоновано як новацію для визначення термостійкості бетону використання методу температурно-програмованої десорбційної мас-спектрометрії (ТПД-МС), основаного на залежності виходу оксиду вуглецю СО і діоксиду вуглецю СО2 з зразків карбонатвміских речовин від температури нагрівання зразка.При проведенні мікробіологічних досліджень визначені мікрогриби роду Penicillium та Fusariumта, бактерії Escherichia coli та Pseudomonas aeruginosa, які є причиною корозії бетону у тваринницьких приміщеннях. Ряд проведених експериментів доводить, що запропоновані добавки до бетонів (на основі жовтого залізоокисного пігменту (1,5–2,0 мас. %), надоцтової кислоти (0,2–0,3 мас. %), рідкого скла (2–3 мас. %) та купрум сульфату (0,5–1,0 мас. %)) мають протимікробні властивості та перспективи їх застосування у тваринництв

Мінімізація втрат потужності тягово-транспортних засобів при русі по опорній поверхні, яка деформується

The paper reports the construction of a method aimed at minimizing power losses by traction-transportation vehicles at motion over a bearing surface resulting in the formation of ruts. The purpose of this study is to improve a traction efficiency coefficient for the off-road traction-transportation vehicles by determining and minimizing power losses related to forming a rut over a bearing surface under the action of a vehicle’s running gear. Improving the traction-transportation vehicles efficiency coefficient, which is 55÷65 %, is a priority in the development of agricultural mechanization. Part of the losses that are associated with the structure of a vehicle is almost not controlled in the process of operation. However, those substantial losses in running systems that reach 20 % can be managed. Control over them implies adjusting the settings of running systems in the traction-transportation vehicles to the condition of a bearing surface. Specifically, in the course of the study we analyzed the magnitudes of power required to displace elements in the system «a vehicle’s frame ‒ suspension ‒ running system ‒ deformed bearing surface» based on determining the force and kinematic factors.Based on direct measurements, we determine power losses when running systems form a rut over a bearing surface and when the running system’s elements are displaced. It has been proposed to determine the power spent to form a rut by multiplying the share of gravity force related to the respective engine by the destruction rate of the bearing surface. Based on the derived results and an analysis of experimental data, we concluded that the proposed procedure for determining the power losses related to the formation of a rut by traction-transportation vehicles on a bearing surface makes it possible to substantiate the choice of parameters for running systems in order to improve the traction efficiency coefficientИсследование посвящено разработке метода минимизации потерь мощности тягово-транспортных средств при движении по опорной поверхности с образованием колеи. Целью данного исследования является повышение тягового коэффициента полезного действия внедорожных тягово-транспортных средств путем определения и минимизации потерь мощности на образование колеи на опорной поверхности под воздействием ходовых частей средства. Повышение коэффициента полезного действия тягово-транспортных средств, который составляет 55÷65 %, является приоритетным направлением развития механизации сельского хозяйства. Часть потерь, которые зависят от конструкции средства, в процессе эксплуатации почти не контролируется. Но на существенные потери в ходовых системах, которые доходят до 20 %, можно влиять. Суть влияния заключается в согласовании настройки ходовых систем тягово-транспортных средств с состоянием опорной поверхности. В частности, в процессе данного исследования был проведен анализ величин мощностей, расходуемых на перемещение элементов системы «остов машины – подвеска – ходовая система – деформируемая опорная поверхность» на основании определения силовой и кинематических факторов.На основании прямых измерений определяются потери мощности ходовыми системами на образование колеи на опорной поверхности и перемещения элементов ходовой системы. Предложено определять мощность, которая расходуется на образование колеи осуществлять путем умножения доли силы тяжести, приходящаяся на соответствующий двигатель на скорость разрушения опорной поверхности. На основании полученных результатов и анализа экспериментальных данных сделан следующий вывод. Предложенная методика определения потерь мощности на образование колеи тягово-транспортными средствами на опорной поверхности позволяет обосновывать выбор параметров ходовых систем для повышения тягового коэффициента полезного действияДослідження присвячено розробленню методу мінімізації втрат потужності тягово-транспортних засобів при русі по опорній поверхні з утворенням колії. Метою даного дослідження є підвищення тягового коефіцієнту корисної дії позашляхових тягово-транспортних засобів шляхом визначення та мінімізації втрат потужності на утворення колії на опорній поверхні під впливом ходових частин засобу. Підвищення коефіцієнту корисної дії тягово-транспортних засобів, котрий складає 55÷65 %, є пріоритетним напрямом розвитку механізації сільського господарства. Частина втрат, які залежать від конструкції засобу, в процесі експлуатації майже не контролюється. Але на суттєві втрати в ходових системах, які доходять до 20 %, можна впливати. Суть впливу полягає в узгоджені налаштування ходових систем тягово-транспортних засобів із станом опорної поверхні. Зокрема, в процесі даного дослідження був проведений аналіз величин потужностей, що витрачаються на переміщення елементів системи «остов машини – підвіска – ходова система – опорна поверхня, яка деформується» на підставі визначення силових та кінематичних факторів.На підставі прямих вимірювань визначаються втрати потужності ходовими системами на утворення колії на опорній поверхні та переміщення елементів ходової системи. Запропоновано визначати потужність, яка витрачається на утворення колії здійснювати шляхом множення частки сили ваги, яка припадає на відповідний рушій на швидкість руйнування опорної поверхні. На підставі отриманих результатів та аналізу експериментальних даних зроблено такий висновок. Запропонована методика визначення втрат потужності на утворення колії тягово-транспортними засобами на опорній поверхні дозволяє обґрунтовувати вибір параметрів ходових систем з метою підвищення тягового коефіцієнту корисної ді

Мінімізація втрат потужності тягово-транспортних засобів при русі по опорній поверхні, яка деформується

The paper reports the construction of a method aimed at minimizing power losses by traction-transportation vehicles at motion over a bearing surface resulting in the formation of ruts. The purpose of this study is to improve a traction efficiency coefficient for the off-road traction-transportation vehicles by determining and minimizing power losses related to forming a rut over a bearing surface under the action of a vehicle’s running gear. Improving the traction-transportation vehicles efficiency coefficient, which is 55÷65 %, is a priority in the development of agricultural mechanization. Part of the losses that are associated with the structure of a vehicle is almost not controlled in the process of operation. However, those substantial losses in running systems that reach 20 % can be managed. Control over them implies adjusting the settings of running systems in the traction-transportation vehicles to the condition of a bearing surface. Specifically, in the course of the study we analyzed the magnitudes of power required to displace elements in the system «a vehicle’s frame ‒ suspension ‒ running system ‒ deformed bearing surface» based on determining the force and kinematic factors.Based on direct measurements, we determine power losses when running systems form a rut over a bearing surface and when the running system’s elements are displaced. It has been proposed to determine the power spent to form a rut by multiplying the share of gravity force related to the respective engine by the destruction rate of the bearing surface. Based on the derived results and an analysis of experimental data, we concluded that the proposed procedure for determining the power losses related to the formation of a rut by traction-transportation vehicles on a bearing surface makes it possible to substantiate the choice of parameters for running systems in order to improve the traction efficiency coefficientИсследование посвящено разработке метода минимизации потерь мощности тягово-транспортных средств при движении по опорной поверхности с образованием колеи. Целью данного исследования является повышение тягового коэффициента полезного действия внедорожных тягово-транспортных средств путем определения и минимизации потерь мощности на образование колеи на опорной поверхности под воздействием ходовых частей средства. Повышение коэффициента полезного действия тягово-транспортных средств, который составляет 55÷65 %, является приоритетным направлением развития механизации сельского хозяйства. Часть потерь, которые зависят от конструкции средства, в процессе эксплуатации почти не контролируется. Но на существенные потери в ходовых системах, которые доходят до 20 %, можно влиять. Суть влияния заключается в согласовании настройки ходовых систем тягово-транспортных средств с состоянием опорной поверхности. В частности, в процессе данного исследования был проведен анализ величин мощностей, расходуемых на перемещение элементов системы «остов машины – подвеска – ходовая система – деформируемая опорная поверхность» на основании определения силовой и кинематических факторов.На основании прямых измерений определяются потери мощности ходовыми системами на образование колеи на опорной поверхности и перемещения элементов ходовой системы. Предложено определять мощность, которая расходуется на образование колеи осуществлять путем умножения доли силы тяжести, приходящаяся на соответствующий двигатель на скорость разрушения опорной поверхности. На основании полученных результатов и анализа экспериментальных данных сделан следующий вывод. Предложенная методика определения потерь мощности на образование колеи тягово-транспортными средствами на опорной поверхности позволяет обосновывать выбор параметров ходовых систем для повышения тягового коэффициента полезного действияДослідження присвячено розробленню методу мінімізації втрат потужності тягово-транспортних засобів при русі по опорній поверхні з утворенням колії. Метою даного дослідження є підвищення тягового коефіцієнту корисної дії позашляхових тягово-транспортних засобів шляхом визначення та мінімізації втрат потужності на утворення колії на опорній поверхні під впливом ходових частин засобу. Підвищення коефіцієнту корисної дії тягово-транспортних засобів, котрий складає 55÷65 %, є пріоритетним напрямом розвитку механізації сільського господарства. Частина втрат, які залежать від конструкції засобу, в процесі експлуатації майже не контролюється. Але на суттєві втрати в ходових системах, які доходять до 20 %, можна впливати. Суть впливу полягає в узгоджені налаштування ходових систем тягово-транспортних засобів із станом опорної поверхні. Зокрема, в процесі даного дослідження був проведений аналіз величин потужностей, що витрачаються на переміщення елементів системи «остов машини – підвіска – ходова система – опорна поверхня, яка деформується» на підставі визначення силових та кінематичних факторів.На підставі прямих вимірювань визначаються втрати потужності ходовими системами на утворення колії на опорній поверхні та переміщення елементів ходової системи. Запропоновано визначати потужність, яка витрачається на утворення колії здійснювати шляхом множення частки сили ваги, яка припадає на відповідний рушій на швидкість руйнування опорної поверхні. На підставі отриманих результатів та аналізу експериментальних даних зроблено такий висновок. Запропонована методика визначення втрат потужності на утворення колії тягово-транспортними засобами на опорній поверхні дозволяє обґрунтовувати вибір параметрів ходових систем з метою підвищення тягового коефіцієнту корисної ді

Розробка методу підвищення оперативності оцінки стану об’єкту моніторингу в інформаційних системах спеціального призначення

The peculiarities of modern military conflicts significantly increase the requirements for the efficiency of object state assessment. Therefore, it is necessary to develop algorithms (methods and techniques) that can assess the state of the monitoring object from different sources of intelligence for a limited time and with a high degree of reliability. Accurate and objective object analysis requires multi-parameter estimation with significant computational costs. That is why the following tasks were solved in the study: the formalization of the assessment of monitoring objects was carried out, a method of increasing the efficiency of assessing the condition of monitoring objects was developed and an efficiency assessment was carried out. The essence of the proposed method is the hierarchical hybridization of binary classifiers and their subsequent training. The method has the following sequence of actions: determining the degree of uncertainty, constructing a classifier tree, determining belonging to a particular class, determining object parameters, pre-processing data about the object of analysis and hierarchical traversal of the tree. The novelty of the method lies in taking into account the type of uncertainty and noise of the data and taking into account the available computing resources of the object state analysis system. The novelty of the method also lies in the use of combined training procedures (lazy training and training procedure for evolving neural networks) and selective use of system resources by connecting only the necessary types of detectors. The method allows you to build a top-level classifier using various low-level schemes for combining them and aggregating compositions. The method increases the efficiency of data processing by 12–20 % using additional advanced proceduresОсобливості сучасних воєнних конфліктів вимагають суттєво підвищують вимоги з оперативності оцінки стану об’єкту. Саме тому, необхідно проводити розробку алгоритмів (методів та методик) які здатні за обмежений час та з високим ступенем достовірності провести оцінку стану об’єкту моніторингу від різнотипних джерел розвідувальних відомостей. Точний та об’єктивний аналіз об’єкту вимагає багатопараметричної оцінки зі значними обчислювальними витратами. Саме тому в дослідженні вирішені наступні завдання, а саме: проведено формалізацію оцінки обєктів моніторингу, розроблено метод підвищення оперативності оцінювання стану обєктів моніторингу та проведено оцінку ефективності. Сутність запропонованого методу полягає в ієрархічній гібридизації бінарних класифікаторів та подальшому їх навчанні. Метод має наступну послідовність дій: визначення ступеня невизначеності, побудова дерева класифікаторів, визначення належності до певного класу, визначення параметрів об’єкту, попередня обробка даних про об’єкт аналізу та ієрархічний обхід дерева. Новизна методу полягає в врахуванні типу невизначеності та зашумленості даних та врахуванні наявних обчислювальних ресурсів системи аналізу стану об’єкту. Новизна методу також полягає у використанні комбінованих процедур навчання (ліниве навчання та процедура навчання на для штучних нейронних мереж, що еволюціонують) та вибірковим задіянням ресурсів системи за рахунок підключення тільки необхідних типів детекторів. Метод дозволяє побудувати класифікатор верхнього рівня за допомогою різних низькорівневих схем їх комбінування та агрегуючих композицій. Використання методу дозволяє досягти підвищення оперативності обробки даних на рівні 12–20 % за рахунок використання додаткових удосконалених процеду

Аналіз затримок наземного руху в аеропорту

Queuing effect can be in the different components of ground operations. Causes of surface – movement delays are long taxi – in and taxi – out operations during departure and arrival of aircraft. Surface movement delays in an airport are analyzedРассмотрены этапы обслуживания, которые предоставляет аэропорт как единый макроскопический сервер. Сделан анализ причин задержек наземного движения в аэропорту, процесса руления воздушных судов до вылета и после прибытия, оказывающего влияние на скорость трафика в аэропорту, очередей на обслуживание. Показано, что при использовании взлетно-посадочной полосы для прилета и вылета диспетчер управления воздушным движениям разрешает только взлеты в течение промежутков последовательных прибытий. Исследованы задержки воздушных судов в процессе руления по прибытию и перед взлетомРозглянуто етапи обслуговування, які надає аеропорт як єдиний макроскопічний сервер. Проаналізовано причини затримок наземного руху в аеропорту, процесу рулювання повітряних кораблів перед вильотом і після прибуття, який впливає на швидкість руху в аеропорту, чергу на обслуговування. Показано, що під час  використання  злітно-посадкової смуги для прильоту і вильоту диспетчер управління повітряним рухом дозволяє тільки зльоти в перебігу проміжків послідовних прибуттів. Досліджено затримки повітряних кораблів під час процесу руління після прибуття та перед зльото

Web Application Development for Knowledge Testing on Traffic Rules

Кваліфікаційна робота присвячена розробці веб-застосунку для перевірки знань з ПДР. Метою даної кваліфікаційної роботи є розробка веб-застосунку для тренування учнів водійських шкіл та майбутніх водіїв до теоретичного екзамену із правил дорожнього руху. В першому розділі кваліфікаційної роботи проведено аналіз предметної області, огляд вже існуючих рішень, підбір середовища розробки проєкту, огляд використаних технологій та сформовано структуру майбутнього веб-застосунку. В другому розділі кваліфікаційної роботи описано розробку клієнтської та серверної частини веб-застосунку за допомогою технологій Node.js Apollo Server, Express, MongoDB та React.js, Axios відповідно. Та описано типову схему використання веб-застосунку користувачем. В третьому розділі кваліфікаційної роботи розглянуто питання щодо безпеки при надзвичайній ситуації будівлі сервісного центру МВС та протипожежної безпеки в сервісному центру МВС. In this work has been developed an improved computer network for the company "Nova Poshta" to optimize the development of individual departments. The purpose of the work is to carry out the necessary stages of the improved computer network development for the company "Nova Poshta" to optimize the development for individual departments. In the first section of the qualification work the electronic-logistics networks of commerce are analyzed, the analysis of influence of innovations in the field of logistics is carried out. The second section of the qualification work identifies the use of IoT technologies to improve the work of the logistics company "Nova Poshta". The role of the network layer in the support of the levels that need its support is described. The design of the physical network of the enterprise was performed, the necessary documentation for the construction of the network and its support and maintenance was formed. Actual calculation of the address for structural departments of the enterprise taking into account the optimization of the section in the virtual network was carried out.ВСТУП 7 РОЗДІЛ 1. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧІ. ПІДБІР БІБЛІОТЕК ТА ТЕХНОЛОГІЙ РОЗРОБКИ 9 1.1 Аналіз предметної області 9 1.2 Огляд існуючих рішень 10 1.3 Вибір середовища розробки 11 1.4 Огляд використаних технологій 14 1.5 Формування структури веб–застосунку 18 1.6 Висновки до першого розділу 19 РОЗДІЛ 2. ПРОЄКТУВАННЯ ТА РЕАЛІЗАЦІЯ ВЕБ–ЗАСТОСУНКУ ДЛЯ ПЕРЕВІРКИ ЗНАНЬ ПДР 20 2.1 Розробка серверної частини на базі Node.js 20 2.2 Розробка клієнтської частини на базі React.js 25 2.3 Опис типової схеми використання веб застосунку 30 2.4 Висновки до другого розділу 32 РОЗДІЛ 3. БЕЗПЕКА ЖИТТЄДІЯЛЬНОСТІ, ОСНОВИ ОХОРОНИ ПРАЦІ 34 3.1 Безпека при надзвичайній ситуації в будівлі сервісного центру МВС 34 3.2 Протипожежна безпека в сервісному центру МВС 35 3.3 Висновок до третього розділу 38 ВИСНОВКИ 39 ПЕРЕЛІК ДЖЕРЕЛ 4