Au large de Villeneuve-lès-Maguelone – L’épave de la Jeanne-Élisabeth (EA 6479)

L’opération de fouille 2015 s’est poursuivie dans le but de finir le dégagement de la zone arrière de la coque partiellement ouverte l’année précédente. Le secteur de la cale n’a pas apporté de donnée supplémentaire du point de vue de la culture matérielle contrairement à la zone de l’entrepont particulièrement riche cette année. En effet, l’entrepont arrière ne semble pas avoir été affecté par le pillage au-delà de la zone de lest résiduel encore en place. Cette zone traditionnellement réser..

Transporter, conserver en mer au XVIIIe siècle, de la diversité vers la standardisation

International audienceCet article propose de décrire différents modes de conditionnement des denrées transitant par bateau au cours du XVIIIe siècle. Pour cela, la distinction est faite entre cargaison et produits destinés à la vie des hommes embarqués. La diversité des terres cuites, de la production verrière, des contenants en bois et en matières organiques seront abordés à l’aune de la Jeanne Élisabeth, brick de commerce suédois armé au cabotage international et naufragé en 1755 devant Villeneuve-lès-Maguelone (Hérault). Enfin, le navire sera présenté comme contenant lui-même tant dans ses aménagements spécifiques que dans le plan de chargement

L’épave de la Jeanne-Élisabeth, 1755 (Villeneuve-lès-Maguelone, Hérault). 2008-2016, bilan de huit campagnes de fouilles

International audienceThe wreck of the Jeanne-Elisabeth, 1755 (Villeneuve-lès-Maguelone, Hérault). 2008-2016, an overview of eight excavation campaigns.The Jeanne-Elisabeth is a Swedish merchantman that was lost during a storm on 14 November 1755, very close to the Languedoc-Roussillon coast in the French Mediterranean. On board the ship were ten Swedish sailors and eleven passengers of different nationalities, including two Frenchmen, whose bodies were found the next morning on the shore. This vessel of 200 tons and 25-metres length, probably snow-rigged, sailing from Cadiz to Marseille, carried 24,360 silver Spanish piasters minted in Mexico and Peru. A secondary cargo consisted of high added-value goods such as dyestuffs. The looting of this site in 2007 led to a Customs investigation and, the following year, to an archaeological evaluation by the DRASSM. The exceptional nature of the preserved remains and archaeological material has made the Jeanne-Elisabeth a reference site in terms of 18th century naval architecture and material culture.La Jeanne-Élisabeth est un navire de commerce suédois perdu lors d’une tempête le 14 novembre 1755 sur les côtes du Languedoc-Roussillon (Méditerranée française) à quelques encablures de la plage. À son bord, le navire compte dix marins suédois et onze passagers de différentes nationalités dont deux Français dont les corps seront retrouvés le lendemain sur le rivage. Ce brick de 200 tonneaux et 25 m de long, probablement gréé en senau, transporte entre Cadix et Marseille 24 360 piastres d’argent espagnoles frappées au Mexique et au Pérou. Une cargaison secondaire se compose de marchandises à forte valeur ajoutée comme des produits tinctoriaux. Le pillage de ce site en 2007 conduit à une enquête douanière et l’année suivante à son expertise archéologique par le Drassm. Le caractère exceptionnel des vestiges et des mobiliers conservés font de la Jeanne-Élisabeth un site de référence en matière d’architecture navale et de culture matérielle du XVIIIe siècle

Analyse et datation d’une ancre en fer découverte au large de La Grande-Motte (34)

International audienceEn 2016, deux ancres en fer ont été découvertes dans la baie d’Aigues-Mortes lors de prospections magnétiques*. Même si leur typologie laissait supposer une attribution antique, ces ancres, de par leurs dimensions exceptionnelles et en l’absence de tout contexte archéologique, méritaient d’être étudiées plus avant. L’anneau d’une des ancres a pu être découpé et a fait l’objet de deux datations radiocarbone. Des observations métallographiques et des analyses chimiques inclusionnaires de l’alliage ferreux ont été menées au préalable afin d’évaluer la teneur en carbone du métal, son hétérogénéité et les possibilités de contaminations. Ces analyses ont également permis d’avancer quelques hypothèses quant à la fabrication de l’objet lui-même. Par ailleurs, l’étude botanique et chimique des résidus fibreux découverts sous l’épaisse couche de concrétions a mis en évidence les restes d’une emboudinure et apporté quelques éléments d’informations quant à sa nature. Les résultats d’analyses et les datations radiocarbone réalisées sur le fer et les restes d’emboudinure seront présentés et commentés au regard des connaissances disponibles pour ces éléments de navigation en méditerranée dans l’Antiquité. *Les prospections et sondages ayant abouti à la découverte des ancres ont été réalisés par le Groupe de Recherche en Archéologie Navale sous la direction de Max Guérout et de Sébastien Berthaut-Clarac

Dating of a ring on one of the largest known Roman iron anchors (La Grande-Motte, France): Combined metal and organic material radiocarbon analysis

International audienc

Dating of a ring on one of the largest known Roman iron anchors (La Grande-Motte, France): Combined metal and organic material radiocarbon analysis

International audienceUnderwater operations conducted along the southern French coast have unveiled two large, isolated anchors of iron. The largest ever found in the ancient Mediterranean, they reveal that Roman merchantmen moored in Aigues-Mortes Bay. A combination of analyses focusing on the ring, which belonged to one of the two anchors, offered the opportunity to collect data from isolated anchors and to document their production. Radiocarbon analysis, conducted for the first time on this type of object, determined that they were manufactured in the early imperial period. Another key discovery was a layer of fibers found in a concretion from the ring, which revealed rare remnants of ropes impregnated with pitch that could correspond to puddening. The replication of similar analyses on rings belonging to other anchors would provide a better understanding of this crucial component for ancient mooring

Analyse et datation d’une ancre en fer découverte au large de La Grande-Motte (34)

International audienceEn 2016, deux ancres en fer ont été découvertes dans la baie d’Aigues-Mortes lors de prospections magnétiques*. Même si leur typologie laissait supposer une attribution antique, ces ancres, de par leurs dimensions exceptionnelles et en l’absence de tout contexte archéologique, méritaient d’être étudiées plus avant. L’anneau d’une des ancres a pu être découpé et a fait l’objet de deux datations radiocarbone. Des observations métallographiques et des analyses chimiques inclusionnaires de l’alliage ferreux ont été menées au préalable afin d’évaluer la teneur en carbone du métal, son hétérogénéité et les possibilités de contaminations. Ces analyses ont également permis d’avancer quelques hypothèses quant à la fabrication de l’objet lui-même. Par ailleurs, l’étude botanique et chimique des résidus fibreux découverts sous l’épaisse couche de concrétions a mis en évidence les restes d’une emboudinure et apporté quelques éléments d’informations quant à sa nature. Les résultats d’analyses et les datations radiocarbone réalisées sur le fer et les restes d’emboudinure seront présentés et commentés au regard des connaissances disponibles pour ces éléments de navigation en méditerranée dans l’Antiquité. *Les prospections et sondages ayant abouti à la découverte des ancres ont été réalisés par le Groupe de Recherche en Archéologie Navale sous la direction de Max Guérout et de Sébastien Berthaut-Clarac