El nuevo Tratado START, algo más que una limitación a las armas nucleares

Los presidentes Barack Obama y Dmitry Medvedev firmaron el 8 de abril de 2010 en Praga un nuevo Tratado en la serie de reducción de armas estratégicas (Strategic Arms Reduction Talks, START). El nuevo Tratado para la Reducción de Armas Estratégicas (Strategic Arms Reduction Talks, START) firmado por los presidentes de EEUU, Barack Obama y Dmitry Medvedev, el 8 de abril de 2010 en Praga es un paso más en la reducción de sus arsenales estratégicos que vienen protagonizando las dos grandes potencias nucleares. Pendientes de la ratificación de la Duma y del Senado, trámites menos conocidos pero que han bloqueado acuerdos anteriores, el Tratado ha formado parte de una serie de iniciativas encaminadas a fomentar la no proliferación durante 2010 entre las que se contabilizan la Cumbre sobre Seguridad Nuclear y la Conferencia sobre No Proliferación nuclear. Este ARI describe la serie de acuerdos anteriores, las reducciones de cabezas nucleares y vectores de lanzamiento acordados en el nuevo Tratado y las implicaciones estratégicas del mismo

ON THE GENERIC IMPOSSIBILITY OF TRUTHFUL BEHAVIOR: A SIMPLE APPROACH

We provide an elementary proof showing how in economies with an arbitrary number of agents an arbitrary number of public goods and quasi-Linear utility functions, any efficient and individually rational mechanism is not strategy-proof for any economy satisfying a mild segularity requirement.

Methodological Proposal to Evaluate the Alternative of Outsourcing the Transportation Fleet of a Company

Abstract The companies have different solutions to transport their merchandise to the customer: have their own fleet, outsource the excess when the transport capacity is exceeded by the demand (mixed system) and the complete subcontracting of all the transport operations. Outsourcing is one of the solutions, in different areas of administration and especially in transportation. Then, being a strategic decision, it is pertinent to ask the questions: should it be externalized? and when?. The answer depends on factors that must be evaluated in each case. To make the decision, it is necessary first to evaluate if transport is a "key success factor" and it is a "basic competence" for the company. It is essential before defining what type of solution to give to the transport and depending on it, when it should be taken to make the business gain a competitive advantage. The proposed methodology distinguishes the relevant factors that allow a successful outsourcing, which are: people, infrastructure, ICTs, logistics management and business strategy, which will allow the development and growth of the business. Likewise, tools for business analysis, management, project evaluation and decision making, play a fundamental role in the qualitative and quantitative study of the proposed methodology, a decision model that allows the evaluation of the fleet's externalization, through the possible transport management solutions. Finally, a map of the evaluation process is proposed, integrating the tools defined for the diagnosis, evaluation and definition of the decision

Numerical Estimation of Stresses in Railway Axles Using a Train-Track Interaction Model

The fatigue design of railway axles requires that the stresses arising in the axle in real service are accurately quantified. This paper describes a method to compute the dynamic stresses arising in railway axles as the effect of train track interaction, based on the numerical simulation of the dynamic interaction between a flexible wheelset and a flexible track. The wheelset is modelled as a flexible rotating body using an Eulerian approach, whereas track is regarded as an infinite periodic system with the rail modelled as a Timoshenko beam resting on discrete elastic supports, considering the inertia associated with the sleepers. The paper presents an application of the proposed procedure to the calculation of the dynamic stresses caused in the axle by different types of geometric imperfection occurring on the wheel and rail surfaces, considering the cases of a single harmonic rail corrugation, random rail roughness and a wheelflat.The authors gratefully acknowledge the support for this work provided by the Project TRA2010-15669 (Ministerio de Ciencia e Innovacion) and TRA2007-67167 (Ministerio de Educacion y Ciencia-FEDER).Martínez Casas, J.; Mazzola, L.; Baeza González, LM.; Bruni, S. (2013). Numerical Estimation of Stresses in Railway Axles Using a Train-Track Interaction Model. International Journal of Fatigue. 47:18-30. https://doi.org/10.1016/j.ijfatigue.2012.07.006S18304

A comprehensive model of the railway wheelset-track interaction in curves

Train-track interaction has been extensively studied in the last 40 years at least, leading to modelling approaches that can deal satisfactorily with many dynamic problems arising at the wheel/rail interface. However, the available models are usually not considering specifically the running dynamics of the vehicle in a curve, whereas a number of train-track interaction phenomena are specific to curve negotiation. The aim of this paper is to define a model for a flexible wheelset running on a flexible curved track. The main novelty of this work is to combine a trajectory coordinate set with Eulerian modal coordinates; the former permits to consider curved tracks, and the latter models the small relative displacements between the trajectory frame and the solid. In order to reduce the computational complexity of the problem, one single flexible wheelset is considered instead of one complete bogie, and suitable forces are prescribed at the primary suspension seats so that the mean values of the creepages and contact forces are consistent with the low frequency curving dynamics of the complete vehicle. The wheelset model is coupled to a cyclic track model having constant curvature by means of a wheel/rail contact model which accounts for the actual geometry of the contacting profiles and for the non-linear relationship between creepages and creep forces. The proposed model can be used to analyse a variety of dynamic problems for railway vehicles, including rail corrugation and wheel polygonalisation, squeal noise, numerical estimation of the wheelset service loads. In this paper, simulation results are presented for some selected running conditions to exemplify the application of the model to the study of realistic train-track interaction cases and to point out the importance of curve negotiation effects specifically addressed in the work.The authors acknowledge the financial contribution of the Spanish Ministry of Economy and Competitiveness through the project TRA2013-45596-C2-1-R.Martínez Casas, J.; Di Gialleonardo, E.; Bruni, S.; Baeza González, LM. (2014). A comprehensive model of the railway wheelset-track interaction in curves. Journal of Sound and Vibration. 333(18):4152-4169. https://doi.org/10.1016/j.jsv.2014.03.032S415241693331

Synthesis and cytotoxic activity of geranylmethoxyhydroquinone derivatives

Indexación: Web of Science; ScieloEl geranilo-2 ,4-sintético nuevo methoxyhydroquinone 1 y el conocido geranilo-4 ,5 methoxyhydroquinone- 2 se prepararon por sustitución electrófila aromática (EAS) reacciones entre geraniol y 1,3,5-trimethoxyphenol utilizando BF 3 · Et 2 O como un catalizador. Además, los nuevos derivados geranylmethoxyhydroquinones (3-6) se obtuvieron mediante transformaciones químicas de 1 y 2. Los compuestos se han evaluado por sus actividades citotóxicas contra PC-3 línea celular humana de cáncer de próstata, MCF 7-y humano MDA-MB-231 las células de cáncer de mama líneas y dengue hemorrágico cutánea fibroblastos humanos. IC 50 valores para los compuestos 1 y 5 varió en el nivel mu M 80.http://www.scielo.cl/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0717-97072012000300005&lng=es&nrm=is

Elección de la metodología de dirección de proyectos por el método AHP

Existen diversas metodologías de dirección de proyectos, unas muy basadas en la planificación ex-ante (como PMI, PRINCE2, ISO 21500, etc) y otras que se han desarrollado basándose en iteraciones realizadas durante el ciclo de vida del proyecto, como son las denominadas metodologías ágiles. Aunque en la literatura de dirección de proyectos hay defensores y detractores de ambas, no se han desarrollado métodos sistemáticos que permitan racionalizar su elección. Por ello, este TFG está dedicado al desarrollo de un método para la resolución de problemas de dirección de proyectos, centrándonos en la integración de las diferentes metodologías que existen actualmente y en la elección de la mejor de ellas para un proyecto concreto. Está orientado a la resolución práctica de problemas reales de dirección de proyectos. Más concretamente nos centraremos en la creación de unos criterios para facilitar la elección de la metodología más adecuada a utilizar en nuestro proyecto, así como un programa Excel basado en el método AHP (Proceso Analítico Jerárquico (Analytic Hierchic Process, AHP)) de decisión multicriterio para apoyar nuestra decisión. Se estudiarán diferentes modelos de proyectos y las metodologías que están siendo utilizadas, y analizaremos el proyecto en sí para determinar la elección de la metodología óptima a emplear para dirigir el proyecto.Departamento de Organización de Empresas y Comercialización e Investigación de MercadosGrado en Ingeniería en Organización Industria

Las fundaciones deportivas españolas

El objetivo general de esta investigación es conocer, desde una perspectiva social y organizativa, las fundaciones españolas que tienen afectado su patrimonio a fines de interés general concretamente en el ámbito de la actividad física y el deporte, contribuyendo, en su caso, al debate social y científico sobre su papel, características y perspectivas en el futuro. No hemos hallado estudios realizados sobre fundaciones deportivas españolas. En definitiva, no conocemos cuántas y cuáles son, cómo operan, dónde realizan su labor, para quién la realizan y con qué recursos cuentan. Más aún, se echa en falta un marco científico sólido sobre el marco institucional del deporte y sus organizaciones. Por la ausencia de estas investigaciones nos enfrentaríamos a un campo desconocido sino fuera porque sí que existen algunos estudios realizados sobre fundaciones en general y sobre grupos sectoriales. Para abordar el objeto de estudio, nos hemos apoyado en estos trabajos en gran medida. En consecuencia, los objetivos específicos de la investigación han sido crear una base de datos documental de fundaciones deportivas españolas, que sea valiosa, utilizable y que permita su actualización; describir las principales características de las fundaciones deportivas españolas; y conocer si existen diferencias significativas entre fundaciones deportivas en base a las características descriptivas de las mismas. El diseño metodológico creado para abordar los objetivos y verificar las hipótesis planteadas se ha basado en un análisis de documentos y en una encuesta elaborada para este trabajo. El análisis de contenido, el estadístico y su posterior interpretación, nos han permitido medir las variables, alcanzar los objetivos y comprobar las hipótesis. En definitiva, las fundaciones deportivas españolas, con sólo algo más de veinte años de vida, se pueden considerar de reciente creación. Su ritmo de crecimiento ha ido aumentando en gran medida, contando en 2004, con 180 fundaciones deportivas identificadas y recogidas en un inventario elaborado para este trabajo. Estas organizaciones son principalmente prestadoras de servicios, operan en el ámbito autonómico y dirigen sus actividades principalmente a los jóvenes, la infancia y los deportistas. Los objetivos que marcan los estatutos de estas fundaciones son el fomento del deporte en general o de una disciplina en concreto sin especificar, en la mayoría de los casos, en que ámbito concreto actúan del interés general en el deporte. Las fundaciones deportivas son entidades cada vez más profesionalizadas, al contar con personal remunerado además de voluntario, aunque no tanto como el conjunto de las fundaciones en general. La vía de financiación más utilizada se corresponde principalmente con los fondos propios (patrocinio, venta de bienes y servicios, etc.). Por último, señalar que existen muchas fundaciones deportivas que manejan reducidos presupuestos y pocas fundaciones que gestionan grandes presupuestos

Sistema de localización mediante GPS y GSM aplicado al seguimiento y monitorización de personas con discapacidades físicas o mentales

.Se presenta un desarrollo cuya finalidad es poner a disposición de personas con discapacidad un servicio que les permita, ante situaciones de alarma, enviar a un centro de control, a la vez que se les ofrece una comunicación de voz y también un seguimiento automático de su posición. Este servicio está pensado para aumentar el grado de autonomía de colectivos con discapacidades psíquicas, físicas o simplemente de personas mayores, que frente a una situación de indisposición, desorientación o pérdida puedan contactar con una mínima intervención con un centro de control

Residual Compressive Strength of Recycled Aggregate Concretes after High Temperature Exposure

Sustainability requirements are gaining importance in the construction industry, which needs to take specific measures in the design and construction of concrete structures. The use of recycled aggregates in concrete may be of special interest. Recycling a construction waste will close the life cycle of the original materials (e.g., concrete). Thus, environmental benefits would come from the lower waste generation, and from a lower necessity of raw materials for new structures. The current Spanish code for structural concrete considers the use of recycled aggregates in replacement rates up to 20% by aggregate mass, assimilating their properties with those of concretes without aggregate replacement. Higher substitution percentages would require further testing. In this work, substitution of coarse aggregate for recycled aggregates (with replacement percentages of 25%, 50% and 100%) has been studied, and the concrete’s residual properties after exposure to high temperatures (between 350 °C and 850 °C) have been assessed. Compressive strength and capillary water absorption tests were made after heating, and the experiments showed higher residual strength in concretes with the greatest content of recycled aggregates. However, a statistical analysis made with additional data available in the literature seemed to predict otherwise, and the recycled aggregate replacement would have a negative effect on the residual strength.This research was funded by Generalitat Valenciana, grant number GV/2018/015