Revisão e verificação das propriedades psicométricas da dimensão instabilidade de humor do inventário dimensional clínico da personalidade

El presente estudio tuvo como objetivo examinar la dimensión Inestabilidad del Humor del Inventario Dimensional Clínico de la Personalidad (IDCP), y la investigación de sus propiedades psicométricas. Para ello se desarrollaron nuevos ítems que fueron aplicados a 230 participantes, con edades comprendidas entre 18 y 63 años (M=23,0, DP=9,44), la mayoría de sexo femenino (76,4%). Todos los participantes respondieron el IDCP, la versión brasileña de la versión revisada del Inventario de Personalidad NEO, y la versión brasileña del Inventario de Personalidad para el DSM-5 (PID-5). Como resultado, 306 nuevos ítems fueron desarrollados con base en cuatro fuentes de referencia, y seleccionados mediante análisis de contenido, y 27 ítems que conformaron la versión final para la aplicación de la dimensión. Después de recoger los datos y de realizar el análisis estadístico, la dimensión analizada constaba de tres factores, además de una puntuación total. Los coeficientes de consistencia interna fueron adecuados e iguales a 0,85 para el conjunto final de 16 ítems con un rango de variación entre 0,78 y 0,81 por cada factor. De otra parte, se encontraron las intracorrelaciones esperadas, así como correlaciones coherentes con los instrumentos utilizados. Los datos permiten inferir evidencias de validez de la escala revisada, así como una demostración satisfactoria de la consistencia interna.O presente estudo teve como objetivo revisar a dimensão Instabilidade de Humor do Inventário Dimensional Clínico da Personalidade (IDCP), investigando suas propriedades psicométricasPara tanto, novos itens foram desenvolvidos, para então serem aplicados. Participaram 230 sujeitos, com idade variando entre 18 e 63 anos (M=23,0; DP=9,44), sendo a maior parte do sexo feminino (76,4%). Todos os participantes responderam o IDCP, a versão brasileira do Inventário de Personalidade NEO-PI Revisado e a versão brasileira do Personality Inventory for DSM-5 (PID-5). Como resultado, foram desenvolvidos 306 novos itens com base em quatro fontes de referencia na área e selecionados, por meio de análise de conteúdo, 27 para compor a versão final de aplicação da dimensão. Após a coleta de dados e análises estatísticas, a dimensão revisada ficou composta por três fatores, além de um escore total. Os coeficientes de consistência interna mostraram-se adequados sendo igual a 0,85 para o conjunto final de 16 itens e variando de 0,78 e 0,81 por fator. Além disso, foram encontradas intracorrelações esperadas, bem como correlações coerentes com os instrumentos aplicados. Os dados permitem inferir evidências de validade para a dimensão revisada, além de demonstrar índices satisfatórios de consistência interna.The present study aimed to review the Mood Instability dimension of the Dimensional Clinical Personality Inventory (DCPI) and to examine its psychometric properties. To this end, new items were developed that were applied to 230 subjects, aged between 18 and 63 years (M = 23.0, SD = 9.44), with a majority of females (76.4%). All participants answered the DCPI, the Brazilian version of the NEO Personality Inventory-Revised and the Brazilian version of the Personality Inventory for DSM-5 (PID-5). As a result, 306 new items were developed based on four sources of reference in the area and selected by means of content analysis and 27 items to compose the final version of the dimension to be applied. After data collection and statistical analysis, the reviewed dimension was composed of three factors plus a total score. The internal consistency coefficients were adequate and equal to .85 for the final set of 16 items, with a variation range between .78 and .81 per factor. Moreover, the expected intracorrelations were found, as well as consistent correlations with the instruments used. Data allow inferring validity evidence for the scale reviewed, as well as demonstrating satisfactory internal consistency

A numerical method for junctions in networks of shallow-water channels

There is growing interest in developing mathematical models and appropriate numerical methods for problems involving networks formed by, essentially, one-dimensional (1D) domains joined by junctions. Examples include hyperbolic equations in networks of gas tubes, water channels and vessel networks for blood and lymph in the human circulatory system. A key point in designing numerical methods for such applications is the treatment of junctions, i.e. points at which two or more 1D domains converge and where the flow exhibits multidimensional behaviour. This paper focuses on the design of methods for networks of water channels. Our methods adopt the finite volume approach to make full use of the two-dimensional shallow water equations on the true physical domain, locally at junctions, while solving the usual one-dimensional shallow water equations away from the junctions. In addition to mass conservation, our methods enforce conservation of momentum at junctions; the latter seems to be the missing element in methods currently available. Apart from simplicity and robustness, the salient feature of the proposed methods is their ability to successfully deal with transcritical and supercritical flows at junctions, a property not enjoyed by existing published methodologies. Systematic assessment of the proposed methods for a variety of flow configurations is carried out. The methods are directly applicable to other systems, provided the multidimensional versions of the 1D equations are available

Diseño y aplicación de una metodología para desarrollo de planes de transportes sostenibles en centros universitarios

1. INTRODUCCION El presente proyecto de tesis se enmarca en una línea de trabajo sobre el ¿Estudio y Diseño de Planes de Movilidad Urbana Sostenible¿. En concreto, dentro de las líneas del programa oficial de doctorado del Departamento de Organización Industrial y Gestión de Empresas, esta tesis podría incluirse dentro de la línea de investigación ¿Movilidad Sostenible¿. La tesis se desarrollara dentro de un marco de trabajo basado en el estudio de métodos de diseño aproximados, sobre un conjunto de problemas perteneciente a la movilidad urbana sostenible, denominados ¿Planes de Movilidad¿, los cuales se enfocan al diseño de un problema de reasignación de medios y recursos para la movilidad en el entorno de Centros Universitarios. 2. ANTECEDENTES La movilidad sostenible es el sistema equilibrado que debe garantizar un modelo económico, medioambiental y social por el cual nuestro sistema de transporte tenga las mininas repercusiones negativas. Para ello se debe tender al desarrollo de una sociedad que evoluciones hacia modelos de bajo consumo energético. Las costumbres y las ciudades son diferentes unas de otras, al igual que los desplazamiento individuales de las personas varían de unos a otros dentro de una misma ciudad, por ello las soluciones de movilidad para una ciudad determinada no se puede generalizar ósea los patrones de comportamiento en la movilidad de una ciudad o entorno, no se puede definir como una solución común. Los diferentes proyectos encaminados al estudio de la movilidad tienen como objetivo final, la reducción de los contaminantes fósiles, con la consiguiente disminución de gases de efectos invernaderos, perjudiciales para la salud pública. Diferentes países han desarrollado planes de transportes sostenibles; estos planes se caracterizan por la descripción de acciones orientadas a la sostenibilidad. También muchas de las acciones propuestas no incluyen indicadores de seguimiento para su evolución, y no indica el impacto de su implementación. El objetivo principal del proyecto de tesis se basa en el analizar, diseñar, implementar e integrar diversas metodologías para el estudio de la movilidad con criterios de sostenibilidad y aplicable a centros atratores/generadores en el ámbito educativo. 3. METODOLOGIA Y PLAN DE TRABAJO Uno de los principales resultados perseguidos consiste en conseguir una guía/metodología estandarizada que sirva de referencia en el ámbito local y municipal para la elaboración de estudios energéticos y ambientales debido al transporte urbano. Toda esta elaboración genera una documentación de manera que se obtiene un proyecto completo de estudio con los resultados, análisis, planos¿ Finalmente y como aplicación de la metodología desarrollada se realiza un estudio de un Plan de Movilidad Urbana Sostenible, en el entorno de Centros Universitarios, en una localidad, a modo de ejemplo. Éste, sigue el modelo de la guía desarrollada, persiguiendo los objetivos pretendidos en el plan y desarrollando cada una de las etapas explicadas con anterioridad, mediante la selección de herramientas adecuadas en cada caso, con la finalidad de obtener un documento resumen del proyecto, válido para la entrega como documentación final. Un objetivo que se estructura en diferentes etapas, la primera consiste en una revisión exhaustiva de las diferentes modalidades existentes de este tipo de estudios en el ámbito europeo, enmarcado en una política más global. Una vez situados en el contexto del proyecto, conociendo las principales directivas nacionales, se desarrolla una serie de objetivos con el fin de desarrollar una guía didáctica de estudio con la que se pueda desarrollar un plan de movilidad sin conocer de manera profunda el tema. ¿ Definición e estandarización de las principales fases para el desarrollo completo de un plan de movilidad urbana sostenible. La estandarización permite un seguimiento sencillo de todo el proceso paso a paso. ¿ Identificación, descripción y funcionalidades de las etapas de cada fase. Las etapas están estructuradas en procesos indicando las fuentes de información y las tareas que se deben realizar para la consecución de cada fase. ¿ Todas estas etapas están unidas de manera biunívoca con unas herramientas que permiten la realización de las etapas. Así se describen las herramientas a seguir en cada una de las etapas y metodología de uso de esas herramientas ejemplificando en la mayoría de los casos la metodología a seguir. ¿ Diseño del plan de documentación asociado a cada fase y al plan de movilidad general. ¿ Estas fases van programadas y desarrolladas mediante un seguimiento de los recursos necesarios y monitorización de los trabajos en el horizonte temporal en el cual se desarrolla. Este seguimiento se elabora para dotar de la información pertinente a las autoridades y seguimiento propio del proceso. De esta manera se detalla cómo se ha de realizar el seguimiento de las etapas y fases para su estudio. 4. CONCLUSIONES Y EXTENSIONES. Se puede concluir que la movilidad urbana es un importante factor de crecimiento y empleo hoy en día, pero a su vez causa un fuerte impacto sobre el desarrollo sostenible. La tarea difícil que todo el mundo se plantea es conciliar el desarrollo económico de las ciudades con la mejora de la calidad de vida y la protección medioambiental. Es por ello que un estudio medio-ambiental y de impacto sobre toda construcción que se haga hoy en día, resulta necesario y fundamental. Las principales extensiones al proyecto reside en dos bloques fundamentales, el primer bloque trata de propuesta de mejora de la movilidad y accesibilidad al campus con criterios de sostenibilidad (Ayudas al transporte, políticas de coche compartido, cursos de conducción eficiente y mejora de la información sobre movilidad sostenible); el segundo bloque centrado en un sistema de seguimiento y monitorización (fijar las herramientas y técnicas que de forma periódica revise el sistema). En resumen, el plan tiene por finalidad encontrar repuesta a los principales problemas de movilidad que se presentan en el Campus de reina mercedes y su entorno, un área que tras el paso de los años camina hacia la congestión por el crecimiento de la motorización y el uso de los vehículos con mayor emisión de contaminantes cada día. El Plan tiende a mantener y en lo posible, incrementar la participación del transporte colectivo y del individual no contaminante en la satisfacción de la movilidad

Resistencia al nematodo Meloidogyne en patrones de tomate a temperaturas del suelo superiores a los 28ºC

El gen Mi en tomate confiere resistencia al nematodo Meloidogyne, aunque su eficacia disminuye a temperaturas superiores a los 28ºC. Para determinar la resistencia relativa de 12 patrones y cultivares de tomate frente a M. arenaria y M. javanica se realizaron ensayos en un invernadero sin control climático donde las plantas estaban sujetas a fluctuaciones diarias de temperatura. En el transcurso de los ensayos, la temperatura del suelo fue superior a 28ºC durante 31 días en el primer ensayo (Exp.1) y durante 20 días en el segundo (Exp. 2). El intervalo de tiempo en que la temperatura se mantuvo por encima de los 28oC osciló entre 0,5 a 6 horas/día en el Exp.1 y entre 0,5 a 7,5 horas/día en Exp. 2. Los patrones Morgan, King Kong y Unifort consistentemente mostraron alta resistencia frente a M. arenaria y M. javanica en ambos experimentos, incluso con picos de temperaturas superiores a 28ºC durante parte del experimento. Los patrones Multifort y Maxifort expresaron menor grado de resistencia que los anteriores bajo las mismas condiciones experimentales. En general, la tasa de multiplicación de M. javanica fue mayor (P<0,05) que la de M. arenaria tanto en los tomates resistentes como en los susceptibles.Postprint (published version

Detection of mecC-Methicillin-resistant Staphylococcus aureus isolates in river water : a potential role for water in the environmental dissemination

Methicillin-resistant Staphylococcus aureus (MRSA) is a public health concern due to limited treatment options. The recent description of a mecA homologue, mecC in human and cattle, led to studies to detect this new variant in human and other animal species. Detection of mecC in wild boar and fallow deer in a Spanish game estate led us to further investigate the presence of mecC-MRSA at this location. Samples from cattle, wild animals, workers and river water were tested. A further three mecC-MRSA isolates were obtained from river water. Molecular characterization (multilocus sequence typing and spa typing) and antimicrobial susceptibility testing (broth microdilution) showed that isolates were similar to those detected in wild animals. Whole genome sequencing confirmed that the isolates from the river water and wild animals in the same geographic area were all closely related isolates of ST425 mecC-MRSA. The presence of mecC-MRSA in the river water highlights the potential role of water in the dissemination of mecC-MRSA

From Anakin Skywalker to Darth Vader: understanding «Star Wars» based on Theodore Millon´s theory of personality pathology

The aim of this work was to psychologically investigate Anakin Skywalker (also known as Darth Vader), using a non sistematic idiographic clinic analysis, based on Thedore Millon theory, with solid theoretical and empirical bases for personality pathological traits and personality disorders. The character Anakin Skywalker allows this analysis, since in the films it is possible to observe fragments of his childhood, adolescence and adult life, making viable an analysis of his psychological development. According to Millon´s theory and the information from the movies, we present as a conclusion a possible pathological personality funtioning for the character.El objetivo de este trabajo fue investigar a Anakin Skywalker (también conocido como Darth Vader) psicológicamente, utilizando un análisis clínico idiográfico no sistemático basado en la teoría de Theodore Millon, con sólidas bases teóricas y empíricas sobre rasgos patológicos y desórdenes de personalidad. El personaje de Anakin Skywalker permite dicho análisis, ya que en las películas es posible observar fragmentos de su infancia, adolescencia y vida adulta, que hacen viable un estudio de su desarrollo psicológico. De acuerdo a la teoría de Millon y a la información de las películas, se presenta como conclusión que el personaje sufre una posible disfunción patológica de la personalidad

Simulation of 4D Trajectory Navigation

An algorithm to accurately predict 4D trajectory navigation was developed alongside a graphical user interface (GUI) to allow the easy simulation of several trajectories with different parameters. Several simulations were conducted using this tool which were then analyzed and compared with actual flight values in order to validate its accuracy. The need for such a tool emerges from the ever increasing demand regarding the air transportation system, that is expected to maintain positive growth rates up until 2030. The programs of SESAR in Europe and NextGen in the USA were initiated to respond to this need and at their heart lies the implementation of 4D trajectories. A point-mass kinetic model was chosen to simulate the aircraft’s movement, as it provides sufficiently accurate results without requiring too much aircraft specific information. A database containing the information of several large turbofan commercial aircraft was compiled. In order to model the effect of the weather on the simulation, a large world wide historical weather database was incorporated into the tool. The intent information required for simulation is the flight’s course (in waypoints) and certain flight phase specific parameters. The tool was created using the Python programming language and the open source library for GUI development Kivy. Three real flights were simulated and their performance was analyzed. A comparison between the simulated and the actual flight’s values was made in order to validate the tool’s accuracy. The results were satisfactory with the three flights averaging a 2.27% error regarding average flight duration as well as a 9.19% median error regarding the aircraft’s position throughout the flight. Overall the tool proved to be satisfactorily accurate given the amount of possible error sources for flight trajectory prediction however, further improvements are important for implementation in real active air traffic management systems.Um algoritmo foi desenvolvido para prever com exatidão a navegação de trajetórias aéreas 4D juntamente com uma interface gráfica do utilizador para permitir a simulação eficaz de várias trajetórias com diferentes parâmetros. Várias simulações foram efetuadas recorrendo a esta ferramenta, que foram depois analisadas e comparadas com valores das trajetórias reais, de forma a validar a sua precisão. A necessidade para tal ferramenta emergiu do aumento constante da procura relativamente ao espaço aéreo, a qual se espera que se mantenha até 2030. As iniciativas SESAR na Europa e NextGen nos EUA visam responder a esta necessidade recorrendo para isso à implementação de trajetórias 4D na navegação aérea geral. O modelo dinâmico escolhido foi o modelo cinético de ponto-massa que gera resultados suficientemente exatos sem requerer demasiada informação especifica de cada aeronave. Uma base de dados contendo a informação necessária para a simulação de várias aeronaves de transporte comercial com motores turbofan foi compilada. De forma a abranger o efeito da atmosfera na simulação foi incorporada na ferramenta uma base de dados com informação atmosférica histórica mundial. A informação de intenção necessária para a simulação é o percurso da aeronave na forma de waypoints e alguns parâmetros de voo específicos de cada fase de voo. A ferramenta foi criada com a linguagem de programação Python e a biblioteca open source para a criação de interfaces gráficas do utilizador Kivy. Três voos foram simulados com o intuito de serem analisados e validados ao serem comparados com valores reais, de forma a estudar a exatidão da ferramenta. Os resultados gerais obtidos foram positivos com 2.27% de erro médio relativamente à duração média dos voos e 9.19% de erro médio relativamente à posição da aeronave ao longo do voo. A exatidão da ferramenta foi satisfatória dado a quantidade de fontes de erro na previsão de trajetórias de voo, no entanto, são importantes mais melhoramentos para que a ferramenta seja implementada com sucesso em sistemas reais de gestão de tráfego aéreo