L'abus d'Open access est-il nuisible à la science ?

L'Open access, en particulier le modèle auteur-payeur est actuellement attaqué comme moyen de diffuser la recherche sur son manque de fiabilité scientifique. Est-ce à juste titre ? Il est d'abord très facile de démontrer que tarif élevé d'un abonnement n'est pas, en lui-même, une garantie de qualité. S'il est de grandes revues scientifiques très coûteuses, il en est aussi de gratuites. Inversement, il est très facile de montrer que le système de l'auteur payeur est totalement impuissant, en lui-même, à garantir la qualité, et même qu'il contient en lui-même un risque très précis de dérive : payer pour être publié. Concilier valeur scientifique et acceptabilité économique implique deux démarches complémentaires : la première consiste à ne pas céder sur la rigueur et la qualité du travail de relecture scientifique sous prétexte de rigueur et de pression à la publication. La seconde implique de recréer des circuits de publication libérés de toute pression économique

Overcoming non-radiative losses with AlGaAs PIN junctions for near-field thermophotonic energy harvesting

In a thermophotonic device used in an energy-harvesting configuration, a hot light-emitting diode (LED) is coupled to a photovoltaic (PV) cell by means of electroluminescent radiation in order to produce electrical power. Using fluctuational electrodynamics and the drift-diffusion equations, we optimise a device made of an AlGaAs PIN LED and a GaAs PIN PV cell with matched bandgaps. We find that the LED can work as an efficient heat pump only in the near field, where radiative heat transfer is increased by wave tunnelling. A key reason is that non-radiative recombination rates are reduced compared to radiative ones in this regime. At 10 nm gap distance and for 100 cm.s --1 effective surface recombination velocity, the power output can reach 2.2 W.cm --2 for a 600 K LED, which highlights the potential for low-grade energy harvesting

Paléographie latine (livres et documents)

Programme de l’année 2006-2007 : Paléographie latine (livres et documents)

LE LIBER VISIONUM ET MIRACULORUM ÉDITION DU MANUSCRIT N° 946 DE LA BIBLIOTHÈQUE MUNICIPALE DE TROYES

The interest of the "exemplum" as a material for the study of medieval preaching and religion is now well established. From the end of the twelfth century, the Cistercian order actively contributed to the renewal of this genre. Most Cistercian collections reflecting this revival are known and published at least partially. The oldest among them was an exception so far. This unique manuscript, now preserved in the French library of Troyes (manuscript No. 946), nerver copied but extensively used by later authors, deserved a critical edition and a detailed study : in itself, as well as in comparison with the widespread collections which followed, it sheds a new light on the the lives and concerns of the Cistercian order a few decades after the death of St. Bernard. The collection was composed in Clairvaux before 1174, and extended between 1174 and 1180 by an increase in the fourth part. It is anonymous, but it can reasonably be identified as the "Collectaneum" compiled by Prior John of Clairvaux, mentioned in the "Chronicon Clarevallense".Although its content is somewhat heterogeneous, a number of overarching themes stand out, among which we can mention the Hereafter and the relations between living and dead (illustrated by stories of visions and exempla), the major role of the Virgin Mary (miracles and exempla), the importance of the Mass and the Eucharist (Expositio Missae, many eucharistic miracles), and the fight against heresy, particularly in Italy (exorcism stories). This collection contains not only numerous exempla, but also an "Expositio Missae", two widely known "Visions" (Visio Tnugdali and Visions of Elizabeth of Schönau, the latter in a truncated version), a series of miracles of the Virgin and a few other miscellaneous elements. A significant part of the material is second hand, but many exempla, especially those from the Cistercian order which can be found reused in later collections, appear in this one for the first time. Among other recent and unpublished stories, this collection contains several episodes from the life of St. Bernard, the oldest written testimony concerning the Lyonnais Valdes (founder of the Waldensian movement) and the story of a dramatic exorcism in 1173 in the city of Lodi, also known by a local testimony.Given the uniqueness of the manuscript, editing text seeks to comply as much as possible spellings, scheduling and structure.The uploaded file is an intermediate version between the thesis presented in 2000 for the diploma of Ecole des chartes (palaeographer archivist), and the book published in 2005 (Collectaneum exemplorum ac visionum Clarevallense, Brepols, 2005, Corpus Christianorum, Continuatio Mediaevalis, 208).Le genre littéraire de l’exemplum présente, pour l’étude de la prédication, du sentiment religieux et plus largement des mentalités médiévales, un intérêt qui désormais n’est plus à démontrer. Le rôle que joua, à la fin du XIIe siècle, l’ordre de Cîteaux dans le regain de vitalité que connut l’utilisation de l’exemplum est également, depuis quelque temps, l’objet d’études approfondies, de sorte que la plupart des recueils cisterciens qui témoignent de ce renouveau sont, à ce jour, connus et édités au moins partiellement. Paradoxalement, c’est sans doute le plus ancien d’entre eux qui faisait exception jusqu’à présent. Cet unique manuscrit, conservé à la bibliothèque de Troyes (manuscrit n°946), jamais recopié ni diffusé mais abondamment utilisé, méritait une édition et une étude détaillée : que ce soit en lui-même ou par comparaison avec les recueils mieux connus et plus diffusés qui le suivirent, il permet d’apporter un éclairage nouveau sur l’exemplum en tant que genre littéraire, mais aussi sur la vie et les préoccupations de l’ordre de Cîteaux quelques décennies après la mort de saint Bernard. Il a été composé, pour l'essentiel, avant 1174, puis prolongé entre 1174 et 1180 par un allongement de la quatrième partie. Bien qu'anonyme, il peut être identifié avec une bonne probabilité comme le recueil compilé par le prieur Jean de Clairvaux, et mentionné dans le Chronicon Clarevallense.Bien que son contenu soit relativement hétéroclite, un certain nombre de thèmes dominants en émergent, parmi lesquels on peut noter : l'Au-delà et les relations entre vivants et morts (illustré par des récits de visions et exempla), la place majeure accordée à la Vierge Marie (miracles et exempla), l'importance de la messe et de l'eucharistie (Expositio Missae, nombreux miracles eucharistiques), et la lutte contre l'hérésie, notamment en Italie (récits d'exorcisme).L'ouvrage contient non seulement de très nombreux exempla, mais aussi une Expositio Missae, deux récits développés de Visions (Visio Tnugdali et Visions d'Elisabeth de Schönau, dans une version tronquée), et une série de Miracles de la Vierge.Une part importante du matériau est de seconde main, mais de nombreux exempla, notamment ceux issus de l'ordre de Cîteaux, font dans ce recueil leur première apparition. Certains d'entre eux ont été réutilisés dans les recueils postérieurs (Exordium Magnum Cisterciense, notamment).Entre autres récits récents et inédits, ce recueil contient notamment plusieurs épisodes de la vie de saint Bernard, le plus ancien témoignage écrit concernant le Lyonnais Valdès (fondateur du mouvement vaudois), ainsi que le récit d'un spectaculaire exorcisme pratiqué en 1173 dans la ville de Lodi, également connu par un témoignage local.Compte tenu de l'unicité du manuscrit, l'édition du texte cherche à en respecter autant que possible les graphies, l'ordonnancement et la structure. Le fichier déposé est une version intermédiaire entre la thèse soutenue en 2000 pour le diplôme d'archiviste paléographe et l'ouvrage publié en 2005 (Collectaneum exemplorum ac visionum Clarevallense, Brepols, 2005, Corpus Christianorum, Continuatio Mediaevalis, 208)

Conception et réalisation d'un capteur MEMS multifonctions

La problématique entourant la mise en oeuvre, la conception et le conditionnement de micro-capteurs au sein d'une application embarquée représente un enjeu industriel majeur, consiste en un vaste ensemble de défis techniques et touche à de nombreux champs de recherche scientifiques comme d'applications commerciales. Ce mémoire de thèse compile de manière pédagogique et détaillée la conception, la réalisation et l'évaluation expérimentale d'un capteur MEMS constitué d'un simple micro-filament destiné à la mesure, mutuellement, de la température, de la pression et de l'humidité d'une ambiance gazeuse, en utilisant un même et mutuel étage de conditionnement du signal ce qui en tant que tel constitue une méthode d'intégration particulièrement originale qui est arbitrairement référencée comme "intégration totale". Aussi, le principe physique sous jacent à ce triplet de mesurage est la diffusion par conduction de la chaleur, produite par effet Joule dans l'élément sensible, à travers l'échantillon gazeux l'environnant. Ainsi, le principe de fonctionnement consiste en ce que, la réponse transitoire d'un tel ensemble permet d'une part de mettre en évidence, simultanément et de manière diagonalisable, à une température donnée, l'influence de la pression et de l'humidité sur la conductivité thermique et la capacité calorifique du couple sonde/échantillon. D'autre part, l'élément sensible est spécifiquement prévu pour que dans les conditions initiales du régime transitoire de l'échauffement, sa résistance électrique ne soit sensible qu'à la seule température ambiante, indépendamment des deux mesurandes.Integration of micro sensors within an embedded system is a challenging task in terms of commercial application and deals with many fields of research. This report compiles a novel methodology of multi-sensor integration, from the design to the experimental evaluation. The reported MEMS gas sensor is made from a resistive micro-wire. It is designed to the sensing of temperature, pressure and humidity of a gaseous sample, at the same time, in using only a single sensing part as well as a single conditioning principle which is by itself a new feature arbitrarily called "total integration". The physical principle involved here is heat-diffusion, where heat is produced by Joule effect within the resistive sensing part, sinking through the gaseous sample. The key is that the transient response of such a sensor enables the reading of both the sample thermal conductivity and heat capacity, depending on both humidity and pressure at a given temperature, the later being only depending upon the initial response of the sensor transient response.PARIS11-SCD-Bib. électronique (914719901) / SudocSudocFranceF

Integrality of the Chern character in small codimension

We prove an integrality property of the Chern character with values in Chow groups. As a consequence we obtain, for a prime number p, a construction of the p-1 first homological Steenrod operations on Chow groups modulo p and p-primary torsion, over an arbitrary field. We provide applications to the study of correspondences between algebraic varieties.Comment: Correct some typos; add an appendix extending the results to schemes of finite type over a regular bas

Communication, information, billettique dans les transports collectifs : quelles conséquences sur l'usage par les populations âgées ?

CIBCOL Research, centered on public transport used by the elderly, seeks to identify the constraints which may exist when deploying new solutions related to travel information and ticketing in public transport. The initial assumption was that the adoption of these new technologies by the elderly would affect their use of public transport. The main objective was to better understand the elderly's adaptation process to new information and ticketing technologies developed and applied to public transport. The research methodology is based on 3 components: - A questionnaire given to representative cohorts of two differentiated elderly populations (around 65 and around 75 years). This survey was conducted at 6 locations (4 urban and 2 regional bus networks). - a series of over 80 interviews with residents of the towns of la Rochelle and Belfort - Finally, focus groups were formed bringing together elderly people from two bus networks (Belfort and La Rochelle). Results show that if driving cars is the most frequently used mode of transportation after walking, 60% of people over age 60 who responded to the questionnaire use buses to get around with varying frequencies based on criteria related to the individual and their social situation (family, gender, education level, etc), and the public transport features (frequency and quality of service, type of network - urban or inter-city). Buses are mainly used for leisure or shopping, but also, in no small way for health reasons, implying a necessary reflection on the comfort of vehicles and routes, particularly relating to accessibility issues and bus stop proximity to homes, as well as the frequency of scheduled routes. Buses are perceived as an appealing alternative to driving, especially in the city. Of those who responded to the questionnaire, 45% did not have a computer connected to the Internet, and only a small minority (3.5%) had a mobile smart device connection. Access to various online information sources is therefore not possible for a large proportion of people. Age is quite a discriminating factor, with social and individual characteristics. The fact that those in the younger sample cohort had more of an opportunity to access the Internet suggests that the proportion of the digital divide based on age could be gradually reduced. The most popular information media used are guide booklets and displays in paper format, however a number of modifications to improve their readability seem necessary. Interestingly, transportation system websites are the third way of accessing information. Criticisms of their ergonomics and lack of clarity when trying to obtain information lead to recomand improvements to better adapt to the demands, especially concerning the proposed routes. Paper-based transport tickets are the most frequently used. Electronic-based ticket technology (bank cards, mobile phones ...) are little known and rejected. Contactless smartcards are commonly used in both of the urban networks where they are employed. Their operation has become well integrated, with one limitation being the difficulty to find out the card's remaining balance. Topping-up subscriptions is almost always done at the ticket counter or from local shops. For ticket purchases, the counter and the bus driver are the most used methods. Recharging over the Internet or by electronic-based technology (ticket by SMS) is little known, rarely used or even rejected. Preferred technological innovations are those that do not require the user's handling of a technological device, and mainly those that contribute to "empowering" the public transport user (audio information, real-time information on video displays at stops and inside the vehicles ...). Technological systems are feared or rejected if they involve owning a device (cell phone) not only because of their low level of proficiency with these devices but also because of the public nature of transportation, which should not, according to them, involve the use of private resources such as cell phone subscriptions. In the end, the appropriation of new technology by the elderly has had only a minor impact on their use of public transport, the main determining variables being related to the quality of the transportation network. This impact, however, is likely to increase with upcoming generations, but with a strong contrast between the popular technological devices and those which are rejected.La recherche CIBCOL, centrée sur l'usage des transports collectifs par les personnes âgées, s'est attachée à identifier les freins qui peuvent exister au déploiement de nouvelles solutions relatives à l'information sur les déplacements et la billettique dans les transports collectifs routiers. L'hypothèse de départ était que l'appropriation de ces nouvelles technologies par ces personnes âgées intervient sur leur usage des transports en commun. L'objectif principal était donc de mieux comprendre les processus d'adaptation de ces populations aux nouvelles technologies développées dans les domaines de l'information et de la billettique et appliquées aux transports en commun. La recherche s'est appuyée sur 3 volets : - un questionnaire auprès d'un échantillon représentatif de personnes âgées dans deux cohortes de populations différenciées (autour de 65 ans et autour de 75 ans). Cette enquête a été menée sur 6 terrains (4 sites urbains et 2 sites interurbains). - une série de plus de 80 entretiens menés auprès d'habitants des agglomérations de la Rochelle et de Belfort - enfin, des " groupes de discussion " (focus-groups) regroupant des personnes âgées sur deux réseaux (Belfort et La Rochelle). Il ressort de ce travail que si l'automobile est le mode de déplacement le plus fréquemment utilisé après la marche à pied, 60 % des personnes de plus de 60 ans ayant répondu au questionnaire utilisent le bus pour se déplacer, avec des fréquences d'utilisation variables en fonction de critères qui sont liés à l'individu et à sa situation sociale (familiale, de genre, de niveau d'études...), et à l'offre de transport (fréquence et qualité de desserte, type de réseau -urbain ou interurbain). Le bus est principalement utilisé pour des déplacements liés aux loisirs, achats, mais également et de manière non négligeable pour des motifs liés à la santé ; ceci implique une nécessaire réflexion sur le confort des véhicules et des trajets, notamment autour des problématiques liées à l'accessibilité et à la proximité des arrêts par rapport aux zones d'habitat, ainsi qu'à l'amplitude horaire des dessertes. Le bus constitue une alternative appréciée à la conduite automobile, notamment en ville. Parmi les personnes ayant répondu au questionnaire, 45 % ne disposent pas d'un ordinateur connecté à Internet, et seule une infime minorité (3.5 %) dispose d'une possibilité de connexion en mobilité. L'accès aux différents supports d'information dématérialisés n'est de ce fait pas possible pour une forte proportion de personnes. L'âge est un facteur très discriminant, avec les caractéristiques sociales et individuelles. Le fait que les personnes les plus jeunes de l'échantillon disposent plus fréquemment d'une possibilité d'avoir accès à Internet laisse à penser que la part de la fracture numérique liée à l'âge pourrait se réduire progressivement. Les supports d'informations les plus appréciés et utilisés sont les guides et les affichages au format papier, avec de nombreuses recommandations liées à leur lisibilité. Les sites Internet des réseaux de transport constituent néanmoins le troisième moyen d'accès à l'information. Des critiques concernant leur ergonomie et le manque de clarté pour obtenir les informations incitent à apporter des améliorations pour mieux s'adapter aux demandes, notamment concernant les propositions d'itinéraires. Le ticket au format papier est le titre de transport le plus fréquemment utilisé. Les supports de validation technologiques (cartes bancaires, téléphone portable...) sont peu connus et rejetés. Les cartes sans contact sont utilisées couramment sur les deux réseaux urbains où elles sont en vigueur. Leur fonctionnement est bien intégré, une des limites identifiées est la difficulté à connaître le solde restant sur la carte. Le rechargement des abonnements est quasi systématiquement réalisé au guichet ou chez un dépositaire. Pour l'achat des titres, le guichet et le conducteur constituent les ressources les plus utilisées. Le rechargement sur Internet, ou par des formes dématérialisées (ticket par SMS) est peu connu, peu utilisé, voire même rejeté. Les dispositifs technologiques appréciés sont ceux qui ne nécessitent pas d'interface technologique, et essentiellement ceux qui contribuent à " l'empowerment " des utilisateurs sur le réseau de transport (information sonore, information en temps réel sur des afficheurs aux arrêts et dans les véhicules...). Les dispositifs technologiques sont craints ou rejetés s'ils impliquent la possession d'un outil (téléphone portable) en raison de leur faible niveau de maîtrise ou de connaissance mais également du caractère public du transport de voyageurs, qui ne doit pas, selon eux, impliquer l'utilisation de ressources privées du type abonnement de téléphone portable. Au final, l'appropriation des nouvelles technologies par les personnes âgées n'a qu'un impact mineur sur leur usage des transports en commun, les principales variables déterminantes étant liées à la qualité de l'offre de transport. Cet impact est cependant susceptible de s'accroître au fil du renouvellement des générations, mais avec un fort contraste entre les dispositifs technologiques appréciés et ceux qui sont rejetés

Children's Independent Mobility: Survey in French Brittany (2011)

The study contributes to an international survey carried out in 16 countries: Australia, Brazil, Denmark, England, Finland, France, Germany, Ireland, Israel, Italy, Japan, Norway, Portugal, South Africa, Sri Lanka, Sweden(Shaw & Watson, 2010). The international survey was initiated by the Political Study Institute of London as an extended geographical replication of the original study of Hillman & al (1990).The general objective of this study is to investigate how children's independent mobility develops between age 7-15. The degree of independent mobility is assessed through the examination of children's statements about six licences related to outside trips without adult supervision. The objective is to provide a detailed picture of the current state of independent mobility in primary and secondary school children of French Brittany (North-West of France). In this respect, the study contributes to an international survey carried out in 16 countries (Shaw & Watson, 2010). The international survey was initiated by the Political Study Institute of London as an extended geographical replication of the original study of Hillman & al (1990). Method A total of 947 children participated in the French survey. Specifically, in primary school 484 children--48,8% girls, 51,2% boys--filled up the questionnaire, age ranging from 6 to 12, mean = 8,79 (sd =1,27). In secondary school 463 young people--49,7% girls, 50,3% boys--responded to the questionnaire, age ranging from 10 to 16, mean = 12,9 (sd =1,29). The survey was conducted in different types of living environment varying in relation to the size and density of the dwelling area. Five types of areas were considered: (1) inner district of a major city, (2) suburban area of a major city, (3) small town, (4) rural market town and (5) rural area. In the French survey, the five types of areas were selected in the same region, namely the district (département) of Ille-et-Vilaine in French Brittany. Therefore, the survey design, which gathered data from different types of areas, was likely to provide a comprehensive picture of the independent mobility of the children living in that particular region. Children's independent mobility was assessed through the examination of six licences: (1) Licence to cross roads alone, (2) Licence to travel to and from school alone, (3) Licence to go on their own to places other than school, (4) Licence to cycle on main roads, (5) Licence to use buses, (6) Licence to go out after dark. Results The comparison of the licences granted by parents to Psc and to Ssc reveals marked difference for all the six licences. This denotes important changes in the parental attitude towards these children's independent mobility within the considered age range. Interestingly the hierarchy of the six licences is almost the same for the two groups. For both groups the licence to cross main roads is the most frequently granted, whereas licence to go out after dark is the least granted. Even in the secondary school, only a few French children are allowed to go out after dark. The analysis of the children's responses also puts forward that independent mobility develop markedly after 11 years when children are in secondary school. Specifically, four of the six licences are held by a large majority of the secondary school children: to go to other places than school on their own, to cross main roads, to use public transport, and to cycle on main roads. However, only one third of these older children declared to go to and from school on their own. This result is probably due to the size of the secondary school catchment areas which were particularly large in four of the five survey areas. Therefore, the distances from the children's homes to secondary school constrained the older children to use the school bus or to be driven by their parents. The primary school children's independent mobility is particularly restricted; four of the six licences examined were hold by less than one third of these children. The licence to go to other places than school is the most frequently mentioned by the 7-to-11-year olds. But only half of primary school children can benefit from such a basic and critical licence that can be seen as a prerequisite to the development of activities independently from adults in the dwelling area. For the other half of the primary school children, this result supports the idea that most out-of-school activities are likely to take place in adult-controlled settings, where children must be accompanied by their parents. Both primary and secondary school children claim to have a particular licence more often than parents declare to grant their children that licence. The differences between children's and parents' responses are particularly obvious as regard to the licence to ride on main roads and, to a lesser degree, the licence to go out after dark. A cluster analysis permitted to isolate five contrasted types of independent mobility defined by various combinations of licences ranging from a quasi-total dependent mobility to the largest independent mobility. Age is the principal factor significantly associated with each of the five clusters, whereas gender is only associated to one cluster. The type of area and the children's perception of safety in their local area also seem to account for the nature and degree of independent mobility. Overall, these results support the view that a complex array of factors intervenes in the development of children independent mobility, including environmental attributes of the living context such as city size, density and outdoor urban facilities

A Low-Cost, Built-In Self-Test Method for Resistive MEMS sensors

This paper illustrates the experimental application of the LIMBO method, an identification method based on binary observations dedicated to the (self-) test of integrated electronic and electromechanical systems, such as MEMS. The tested MEMS device is a micro-wire used as a heating resistor, inserted in a Wheatstone bridge. We show how the impulse response and the offset of the micro device are estimated only using binary inputs and outputs and straightforward calculations, which can easily be implemented on an FPGA. This approach only requires a 1-bit ADC and a 1-bit DAC, which makes it very amenable to integration and highlights its suitability for the test of systems based on resistive sensor and/or actuator