The use of ore microscopy data for flotation process control by means of a liberation model - a case study

Any realistic description of ore processing dealing with a particulate system requires an adequate characterization of it properties, mainly particle size and grade,because these are the most important variables that influence the performance of a mineral processing separation, such as froth flotation. Experience has shown that an appropriate model for liberation of solid phases must always integrate all available mineralogical data by comminution. The present work aims too describe a case study for calibration of a liberation model with data obtained from semi-quantitative mineralogical analysis (ore microscopy). For the specific case of random comminution, a limit probability argument is used to justify the introduction of Euler's Beta Law as well-suited tool for describing the liberantion state of a comminuted ore, because it is able to predict the grade distribution of a given iso-size fraction of such particulate system

The effect of 2-butyl-cyanoacrylate adhesive in osteotomies and bone grafts in rabbits: macroscopic and radiographic characteristics

OBJECTIVE: To evaluate the effect of butyl-2-cyanoacrylate tissue adhesive in osteotomies and bone grafts, with regard to macroscopic and radiographic characteristics. METHODS: Forty-eight rabbits were used, randomly divided into four groups of 12 animals, with observation periods of two, four, eight and 16 weeks. Both thoracic limbs were operated in each animal and two osteotomies were performed in each of the radii, withdrawing a bone fragment (bone graft) of 1 cm in length. On one side, the bone graft was then replaced and a drop of adhesive was applied to each of the osteotomies. On the other side, the same procedure was performed without applying the adhesive. The rejection level for the nullity hypothesis was set at 0.05% or 5%. RESULTS: Blue marks were present in all the surgical specimens in which adhesive was applied. From the fourth week onwards, there was absence of movement of the bone grafts with adhesive and control. In group A, in the proximal osteotomies with adhesive, there was less deviation of the bone graft (p = 0.02). In group C, the union (p = 0.03) and the integration of the bone graft (p = 0.02) were better in the proximal osteotomies with adhesive. CONCLUSIONS: The adhesive was not completely metabolized within 16 weeks. There was clinical consolidation of the osteotomies within four weeks. The adhesive stabilized the bone graft within the first weeks and did not interfere with the consolidation of the osteotomies, or the integration of the bone graft in radiographic observations.OBJETIVO: Avaliar o efeito do adesivo tecidual butil-2-cianoacrilato em osteotomias e enxerto ósseo (EO), sob o aspecto macroscópico e radiográfico. MÉTODOS: Foram utilizados 48 coelhos, divididos aleatoriamente em quatro grupos de 12 animais, com períodos de observação de duas, quatro, oito e 16 semanas. Foram operados os dois membros torácicos de cada animal e realizadas duas osteotomias em cada um dos rádios, com a retirada de um fragmento ósseo (EO) de 1cm de comprimento. De um lado foi recolocado o EO no local e aplicada uma gota do adesivo em cada uma das osteotomias. No outro lado, foi realizado o mesmo procedimento sem a aplicação do adesivo. Fixou-se em 0,05 ou 5% o nível de rejeição da hipótese de nulidade. RESULTADOS: Presença de marcas azuis em todas as peças cirúrgicas em que foi utilizado o adesivo. A partir da quarta semana, ausência de movimento dos EO com adesivo e controle. No grupo A, nas osteotomias proximais com adesivo, ocorreu menos desvio do EO (p = 0,02). No grupo C, a união (p = 0,03) e a integração do EO (p = 0,02) foram melhores nas osteotomias proximais com adesivo. CONCLUSÕES: O adesivo não foi totalmente metabolizado com 16 semanas. Há consolidação clínica das osteotomias em quatro semanas. O adesivo estabilizou o EO nas primeiras semanas e não interferiu na consolidação das osteotomias, assim como na integração dos EO a observação radiográfica.UNIVÁS FACIMPAUNIFESP Departamento de OrtopediaUNIFESP, Depto. de OrtopediaSciEL

Smart and parallel general variable neighborhood search for the pollution-routing problem

This work addresses a new approach to the Pollution-Routing Problem (PRP), a variant of the Vehicle Routing Problem (VRP) under environmental concerns, which includes costs associated with fuel, drivers, and greenhouse gas emissions. The many factors impacting the environment and, simultaneously, the real cost of the routes are usually ignored in the approaches defined to solve routing problems since the total distance traveled remains the standard objective. However, in pollution-routing problems, these elements play an essential role and each one is significantly influenced by the vehicle load and/or speed over the pathways which are followed. To contribute with methods that can provide solutions within an acceptable computational time, we explore local search and meta-heuristic based approaches, with emphasis on a Smart and Parallel General Variable Neighborhood Search algorithm for the PRP. Innovative neighborhood structures allowing continuous speed values in the arcs were a implemented. Additionally, we incorporate parallel programming strategies. To evaluate the effectiveness of these strategies, we report on the computational experiments conducted on benchmark instances, and we compare the results obtained with other studies from the literature.The first author has been supported by FCT – Fundac¸ao para a Ciência e Tecnologia, through national funds from MCTES – Ministerio da Ciência, Tecnologia e Ensino Superior, and by European Social Fund through NORTE2020 – Programa Operacional Regional Norte, within the research grant SFRH/BD/146217/2019. This work has been supported by FCT – Fundação para a Ciencia e a Tecnologia within the R&D Units Project Scope: UIDB/00319/2020

Optimization algorithms for integrated processes in industry 4.0

Evidence of an increasingly dynamic market forces companies to look for new ways to respond, given that traditional supply chain management systems are increasingly more vulnerable in their needs. In this sense, we have seen a paradigm shift at the industrial level with the emergence of new concepts from Industry 4.0 to improve productivity and process efficiency. However, their implementation in companies can be an expensive and time-consuming process, particularly for small and medium-sized enterprises. This work presents a perspective for optimization algorithms in the context of Industry 4.0. With new methods and models, simultaneously integrating traditional supply chain processes, it is possible to find good solutions (globally optimal), in real time and with an investment cost more proportional to the reality of each company. It may, therefore, be an alternative to mitigate the discrepancy between companies of quite different sizes.This work has been supported by FCT - Fundação para a Ciência e Tecnologia within the R&D Units Project Scope: UIDB/00319/2020 and by FEDER funds through the program COMPETE – Programa Operacional Factores de Competitividade – and by national funds through FCT – Fundação para a Ciência e a Tecnologia –, under the project UIDB/00285/2020

Representações do Brasil em museus de Portugal

Cadernos de SociomuseologiaO artigo pretende discutir quais representações sobre o Brasil são encontradas em museus portugueses. O levantamento de informações, de caráter documental e qualitativo, foi feito em40 museus sob o olhar de um visitante comum que observa e tira suas conclusões com base nas informações que lhe são oferecidas durante a visita, mesmo entendendo que o processo de montagem das exposições transcende o que está à vista. Partiu-se do princípio de que as exposições dos museus ajudam a construir representações que são endossadas pela aura de verdade que as circunda. Entre as representações analisadas, destacam-se a do Brasil como importante colônia fornecedora de riquezas para Portugal, presente nos museus mais tradicionais do país, e outra que evidencia as relações históricas dos dois países por meio de algumas personagens portuguesas como Cabral e Pedro I (IV de Portugal), vistas principalmente em museus de fora da capital. Assim, percebe-se que a estreita relação que o Brasil teve com Portugal enquanto colônia ainda está ajudando a construir as representações que este país faz daquele.The article intends to understand what representations about Brazil are found in Portuguese museums. The survey information, document and qualitative ones, was done in 40 museums by as a common visitor who observes and draws conclusions from the information that is offered to him during the visit, even understanding that the exhibits assembly process transcends what it is in sight. It is assumed that the exhibits of the museums help to build representations that are endorsed by a real aura that surrounds them. Among the representations, we have one that shows Brazil as an important provider of wealth for Portugal, which is in the most traditional museums in the country, and another one that presents the two countries historical relationship through some Portuguese characters like Cabral and Pedro I (IV of Portugal), more common mainly in museums located out of the capital. Then, we can see that the close relationship that Brazil had with Portugal as a colony is still helping to build the representations that one country has about the other one

O sonho do petróleo e a serpente das águas cuiabanas: Lobato e o Minhocão

ABSTRACT: This study consists, similarly to a concert, of multiple voices regarding nature and its forms in Mato Grosso: the topography, the Pantanal, the river. In the text, the voice of Monteiro Lobato dialogues with the voices of the people who live on the banks of Cuiabá river. In the dialogue, landscapes, dreams, prophecies, fears and myths are convergent

Abordagens de otimização para o planeamento e escalonamento integrado de operações

Dissertação de mestrado em Engenharia de SistemasNeste projeto consideramos o problema integrado de planeamento e escalonamento de operações em máquinas paralelas e idênticas, descrito em Kis e Kovács (2012). O problema é composto por duas partes que são resolvidas, simultaneamente, de uma forma integrada. A primeira parte consiste em determinar as tarefas que serão processadas em cada período de tempo. Esta é a parte de planeamento do problema que tem de ser resolvido para o horizonte de tempo determinado. A segunda parte consiste em atribuir as tarefas às máquinas disponíveis em cada período de tempo, de acordo com as suas datas de lançamento correspondentes e de modo a que todas as tarefas sejam processadas até ao final do horizonte de planeamento. Sempre que uma tarefa é realizada antes ou após a sua data esperada, incorre numa penalização. O objetivo global do problema consiste em determinar o planeamento e o escalonamento associados que minimizem os custos totais dessas penalizações. Tendo em conta as caraterísticas particulares do problema em estudo, foi feita uma breve análise a problemas de escalonamento de operações existentes na literatura e onde se percebe a forte ligação entre os problemas de máquinas paralelas idênticas e os problemas de corte e empacotamento de 1-dimensão, mais especificamente, de bin-packing. Pelo que foram seguidas técnicas associadas a este tipo de problemas. Esta dissertação apresenta novas abordagens de otimização com base em métodos heurísticos de pesquisa local e meta-heurísticos, baseados na pesquisa de vizinhança variável (VNS – Variable Neighborhood Search) usando duas estruturas de vizinhança. Foram implementados dois algoritmos diferentes na construção das soluções inicias conjugados com quinze variantes da sequência inicial das tarefas, alcançando, naturalmente, resultados distintos. Para a obtenção de resultados e de modo a avaliar o desempenho dos mesmos, foram realizadas experiências computacionais com instâncias de referência descritas na literatura. Assim, para além da comparação entre os diferentes resultados obtidos neste projeto foi também possível comparar os resultados conseguidos com outros já existentes para as mesmas instâncias.In this project, we consider the integrated planning and scheduling problem on parallel identical machines as in Kis and Kovács (2012). The problem is composed by two parts that are solved simultaneous in an integrated form. The first part consists in assessing which should be processed in each period of time. This is the part of the problem planning that has to be solved in a certain planning horizon. The second part consists in allocating jobs to the available machines in each time period according to their corresponding release date in a way that every job is processed until the end of the time space. Every time a job is allocated before or after its due date it incurs in a penalty. The overall objective of the problem consists in establishing the integrated planning and scheduling that minimizes the total costs of these penalties. Taking into consideration the specifics of the problem under study a brief analysis to the scheduling operation problems in literature was made in which a strong connection can be correlated between the problems of identical parallel machine and the problems of cutting and packing 1-dimension, more specifically bin-packing. Therefore, techniques associated with this type of problem were followed. This dissertation introduces new approaches of optimization based in heuristics methods of local search and metaheuristics based on Variable Neighborhood Search (VNS) using two neighborhood structures. Two different algorithms were implemented in the construction of initial solutions combining with fifteen different initial sequence of jobs, reaching distinct results. To achieve results and in order to evaluate their performance, computational experiences were performed with reference instances described in the literature. Thus, in addition to the comparison between different obtained results in this project was also possible to compare with the results achieved in other already existing projects for the same instances

Melhoria de processos críticos numa empresa de transporte

Versão final (Esta versão contém as críticas e sugestões dos elementos do júri)O negócio de transportes é um negócio onde o “Know-how” não é segredo. As empresas envolvidas neste mercado sabem como é que os seus concorrentes executam um certo tipo de serviço. O que difere as empresas e o que as mantêm competitivas é o nível de eficiência de como o serviço é executado. O poder negocial das empresas inseridas neste mercado sobre os seus gastos é bastante reduzido e sobre o preço de mercado, é praticamente nulo devido à grande diversidade de oferta. Todos estes fatores criaram a necessidade de procurar mais-valias a nível interno, eliminar desperdícios, melhorar os processos relacionados com a execução do serviço, reduzindo assim a probabilidade de falha e os custos derivados do processo o que consequentemente aumentará a margem de rentabilidade. O objetivo deste trabalho é a melhoria do processo “Transporte” através da aplicação da metodologia BPMN, introduzindo um conjunto de ferramentas lean e incutindo os conceitos lean e de melhoria contínua na empresa. O processo “ Transporte” é um processo core da empresa que contempla as fases essenciais na execução do serviço. Para a sua compreensão, uma análise SWOT (Strengths, Weaknesses, Opportunities, Threats) foi elaborada com base no diagnóstico e levantamento do processo. O estudo deste processo é realizado com base na metodologia BPMN (Business Process Model and Notation) começando pela análise da situação atual, dando origem ao designado modelo AS-IS. Após o seu estudo e identificação de ineficiências, são apresentadas um conjunto de melhorias (traduzidas em ações) expondo assim a situação desejável para o processo, concebendo o designado modelo TO-BE. Por forma a monitorizar e fomentar a melhoria contínua do processo “Transporte” foram definidos indicadores de desempenho. Priorizando ações sobre o principal operador do processo, o gestor de frota, reduzindo as suas tarefas e otimizando o seu tempo através do aumento da eficiência na utilização das ferramentas de gestão e monitorização da frota. O conjunto de ações propostas visa melhorar os processos internos da empresa, através da redução de desperdícios, normalização e redução de tarefas, introdução e otimização de ferramentas e definir indicadores de desempenho que permitam a monotorização dos processos e que auxiliem a tomada de decisão, fomentando a melhoria contínua, não só a nível de processos, mas também modificar paradigmas de pensamento e padrões culturais. Como trabalho futuro, será proposto a implementação do modelo TO-BE proposto, começando pelas ações com maior impacto no modelo de negócio, quer a nível estratégico como operacional.El negocio del transporte es un negocio donde el "Know-how" no es un secreto. Las empresas que participan en este mercado saben cómo sus competidores realizan un determinado tipo de servicio. Lo que diferencia a las empresas y lo que las mantiene competitivas es el nivel de eficiencia en la ejecución del servicio. El poder de negociación de las empresas insertas en este mercado sobre sus gastos es bastante reducido y sobre el precio de mercado, es prácticamente nulo debido a la gran diversidad de la oferta. Todos estos factores han creado la necesidad de buscar plusvalías internas, eliminar el desperdicio, mejorar los procesos relacionados con la ejecución del servicio, reduciendo así la probabilidad de fracaso y los costos derivados del proceso, lo que consecuentemente aumentará el margen de rentabilidad. El objetivo de este trabajo es la mejora del proceso de "Transporte" a través de la aplicación de la metodología BPMN, introduciendo un conjunto de herramientas lean e incitando los conceptos de lean y mejora continua en la empresa. El proceso de "Transporte" es un proceso central de la empresa que contempla las fases esenciales en la ejecución del servicio. Para su comprensión, se desarrolló un análisis SWOT (Strengths, Weaknesses, Opportunities, Threats) basado en el diagnóstico y estudio del proceso. El estudio de este proceso se basa en la metodología BPMN (Business Process Model and Notation) a partir del análisis de la situación actual, dando lugar al denominado modelo AS-IS. Tras su estudio e identificación de ineficiencias, se presentan un conjunto de mejoras (traducidas en acciones), exponiendo así la situación deseable para el proceso, concibiendo el modelo designado TO-BE. A fin de supervisar y alentar el mejoramiento continuo del proceso de "Transporte", se han definido indicadores de rendimiento. Priorizando las acciones sobre el principal operador del proceso, el administrador de la flota, reduciendo sus tareas y optimizando su tiempo mediante el aumento de la eficiencia en el uso de los instrumentos de gestión y vigilancia de la flota. El conjunto de acciones propuestas tiene como objetivo mejorar los procesos internos de la empresa, reduciendo el desperdicio, estandarizando y reduciendo las tareas, introduciendo y optimizando herramientas y definiendo indicadores de desempeño que permitan el monitoreo de los procesos y ayuden a la toma de decisiones, fomentando la mejora continua, no sólo a nivel de proceso, sino también cambiando los paradigmas de pensamiento y los patrones culturales. Como labor futura, se propondrá la aplicación del modelo TO-BE propuesto, comenzando por las medidas de mayor impacto en el modelo comercial, tanto a nivel estratégico como operacional.The transport business is a business where "Know-how" is no secret. The companies involved in this market know how their competitors perform a certain type of service. What differentiates companies and what keeps them competitive is the level of efficiency of how the service is executed. The bargaining power of the companies inserted in this market on their expenses is quite reduced and on the market price, it is practically null due to the great diversity of offer. All these factors have created the need to seek internal capital gains, eliminate waste, improve processes related to the execution of the service, thus reducing the probability of failure and the costs derived from the process which will consequently increase the profitability margin. The objective of this work is the improvement of the "Transportation" process through the application of BPMN methodology, introducing a set of lean tools and inciting the concepts of lean and continuous improvement in the company. The "Transportation" process is a core process of the company that contemplates the essential phases in the execution of the service. For your understanding, a SWOT analysis (Strengths, Weaknesses, Opportunities, Threats) has been developed based on the diagnosis and survey of the process. The study of this process is based on the BPMN methodology (Business Process Model and Notation) starting with the analysis of the current situation, giving rise to the so-called AS-IS model. After its study and identification of inefficiencies, a set of improvements (translated into actions) are presented, thus exposing the desirable situation for the process, conceiving the designated TO-BE model. In order to monitor and encourage continuous improvement of the "Transport" process performance indicators have been defined Prioritizing actions over the main operator of the process, the fleet manager, reducing its tasks and optimizing its time by increasing the efficiency in the use of fleet management and monitoring tools. The set of proposed actions aims to improve the company's internal processes, by reducing waste, standardizing and reducing tasks, introducing and optimizing tools and defining performance indicators that allow the monitoring of processes and help decision making, fostering continuous improvement, not only at the process level, but also changing thinking paradigms and cultural patterns. As future work, the implementation of the proposed TO-BE model will be proposed, starting with the actions with the greatest impact on the business model, both at the strategic and operational levels

NO REINO DAS ÁGUAS: ENCANTADOS, NATUREZA E CULTURA DO PANTANAL

This article stemmed from oral accounts about the Chacororé Bay, collected in fieldresearches, in the Pantanal mato-grossense-MT, in the region of Barão de Melgaço. Through the fluencyof the voice, the memory of the Pantanal communities, and of the waters, a map is obtained that goesbeyond the geographical lines, the data and the natural elements. Chacororé is an enchanted bay.TheChacororé waters, in the Pantanal dwellers’ imaginary and popular culture, seem to belong and be twodistinct universes at the same time. The intersectional shaping of the enchantment, between natural andsupernatural, also reaches the beings and myths that live in the Chacororé. In many cases, the imaginarybeings are noticed in this intersection and are given a physical materiality