Polymeric foams as the matrix of voltammetric sensors for the detection of catechol, hydroquinone, and their mixtures

Producción CientíficaPorous electrodes based on polymethylmethacrylate and graphite foams (PMMA_G_F) have been developed and characterized. Such devices have been successfully used as voltammetric sensors to analyze catechol, hydroquinone, and their mixtures. The presence of pores induces important changes in the oxidation/reduction mechanism of catechol and hydroquinone with respect to the sensing properties observed in nonfoamed PMMA_graphite electrodes (PMMA_G). The electropolymerization processes of catechol or hydroquinone at the electrode surface observed using PMMA_G do not occur at the surface of the foamed PMM_G_F. In addition, the limits of detection observed in foamed electrodes are one order of magnitude lower than the observed in the nonfoamed electrodes. Moreover, foamed electrodes can be used to detect simultaneously both isomers and a remarkable increase in the electrocatalytic properties shown by the foamed samples, produces a decrease in the oxidation potential peak of catechol in presence of hydroquinone, from +0.7 V to +0.3 V. Peak currents increased linearly with concentration of catechol in presence of hydroquinone over the range of 0.37·10−3 M to 1.69·10−3 M with a limit of detection (LOD) of 0.27 mM. These effects demonstrate the advantages obtained by increasing the active surface by means of porous structures.Ministerio de Economía, Industria y Competitividad - Fondo Europeo de Desarrollo Regional (project AGL2015-67482-R)Junta de Castilla y Leon - Fondo Europeo de Desarrollo Regional (project VA-011U16

Calidad del gasto de recursos del canon minero en unidades de gestión educativa locales de Ancash, 2019 - 2020

La presente investigación respondió a la problemática del deficiente nivel de calidad del gasto de recursos del canon minero en las UGEL de la región Ancash para los años 2019 - 2020. Tuvo como objetivo: Determinar el nivel la calidad del gasto de los recursos provenientes del canon minero en las UGEL de la Región Ancash, entre los años 2019 - 2020. El tipo de estudio según su finalidad fue básica, con enfoque metodológico mixto: Cuantitativo-cualitativo, nivel de alcance descriptivo, con diseño no experimental de corte transversal. La muestra de estudio fue no probabilística por conveniencia, constituida por la población referencial de 24 servidores públicos de las UGEL de la región Ancash, quienes voluntariamente aceptaron participar. Las técnicas de recolección de datos fueron la encuesta y la entrevista. Entre los resultados se determinó que, la calidad de gasto de los recursos del canon minero del año 2019 es valorada por el total de encuestados como regular; mientras que para el 2020, solamente el 62.50% la valora como regular. Concluyendo que, el nivel de calidad de gasto de los recursos provenientes del canon minero en las UGEL de la región Ancash, en sus indicadores: avance de ejecución presupuestal, meta física y avance de meta física fue regular mientras que el indicador de meta presupuestal es valorada como mala

Estudio sobre peligro aviario: Análisis del riesgo de impactos entre aves y aeronaves en el Aeropuerto Internacional Augusto C. Sandino, Managua, Nicaragua

El peligro aviario es el riesgo de coliciones entre aves y aeronaves. Para reducir ese peligro es necesario entender la naturaleza de las aves que habitan dentro y alrededor del aeropuerto y clasificarlas numericamente en base a la peligrosidad que representan, conociendo a la vez las estaciones del año, los meses del año, horas del día, condiciones climáticas, focos de atracción (cobertura, alimentación y agua) que incrementan la abundancia y la riqueza de aves en las áreas aeroportuarias. Para obtener la información se seleccionaron dos sitios de observación: uno en las áreas verdes alrededor de la pista de aterrizaje, con el objetivo de registrar las especies de aves hacen uso de este sitio permanente o temporalmente, y otro en la torre de control, para determinar rutas de aves de mayor peso, gregarias y de alto vuelo en un radio de 3000 m con centro en la torre de control. Las especies observadas con mayor frecuencia en la pista de aterrizaje fueron: Hirundo rustica, Quiscalus mexicanus, Molothrus aeneus, Columbina talpacoti y Columba livia. Desde la torre de control se observaron con mayor frecuencia: Coragyps atratus, Zenaida asiatica, Molotrus aeneus y Quiscalus mexicanus. En la pista de aterrizaje y desde la torre de control la abundancia y riqueza de aves no varió significativamente a lo largo dlos meses del año. En la pista de aterrizaje la abundancia incrementa significativamente en el período seco en horarios de 06:00-07:00 am, principalmente por la presencia de Q. mexicanus y H. rustica. La riqueza en el periodo seco y la abundancia y riqueza en el período lluvioso no varió significativamente. Desde la torre de control no se registraron incrementos significativos de la abundancia y riqueza de aves en el período seco, pero si de la abundancia en el período lluvioso, con alzas a las 11:00 y 13:00, principalmente por la mayores actividades de la especie C. atratus a esas horas. La abundancia de aves en la pista de aterrizaje dependió de las condiciones climáticas, aumentando al aumentar la precipitación y la nubosidad y reduciéndose al aumentar la velocidad del viento y la temperatura. La actividad de las aves observadas desde la torre de control no varió significativamente con las variaciones climáticas diarias. Las especies que hacen mayor uso del enmallado perimetral del aeropuerto para perchar fueron: Passers domesticus, Columbina talpacoti, Tyrannus melancholicus, Crotophaga sulcirostris y Tyrannus forficatus. Los sitios preferidos para anidación dentro del aeropuerto fueron árboles de Almendra ( Terminalia catapa ), Mango ( Manguifera indica ) y dentro del las instalacones del cuerpo de Bomberos, torre de control y los hangares. Se concluye que C. atratus y Q. mexicanus son las especies que más peligro representan para la aviación, seguidas en menor escala de C. livia , C. talpocati, H. rustica y M. aeneus. Los sectores norte, oeste y una parte del sector sur del aeropuerto son áreas de mayor riesgo aviario por una mayor frecuencia de observación de C. atratus en esa zona. La especie Q. mexicanus esta distribuida principalmente en el sector sureste. Las fuentes de atracción para las aves van desde sitios ideales para hábitat, refugio, anidación y perchaje hasta fuente de alimentos que incluyen vegetales, insectos, vertebrados, basureros y mataderos

Optimization of the inlet air line of an automotive turbocharger

This paper presents different aspects of air inlet behaviour near the inducer of a radial compressor and shows how the geometry can contribute to its stability and performance. Unfortunately, the space reserved for installation of an automotive turbocharger in a vehicle is constantly being reduced, so it is necessary to study the effects that elbows and abrupt changes in flow directions originate on the compressor performance. The work presented in this paper studies the effect that different 90 degrees elbows have on the compressor with respect to its ideal, straight, no-elbow configuration, in order to obtain the best possible elbow configuration. The methodology followed has been to, initially, study different geometries in computational fluid dynamics code in order to obtain the best possible configuration. Then, several 90 degrees elbows were constructed and characterized on a continuous flow test bench in order to validate the computational fluid dynamics results and to obtain optimum results. The elbows were then installed on a radial compressor and tested on a hot, continuous turbocharger test bench, where the compressor was characterized and maps were obtained with each different elbow. The results were compared with respect to the ideal, no-elbow configuration, which was taken as the base performance. After analysing the results obtained, it is possible to observe that in most of the cases, the elbows have a negative effect on the compression ratio, which tends to be reduced, especially at high rotor velocities and high air mass flow. On the other hand, the effect on the surge limit seems to be positive, as the surge line shifts to lower air mass flows, although the maximum mass flow allowed is reduced. It seems as if the compressor map shifts to the left with a reduction in compression ratio. From theoretical and experimental studies, it has been concluded that flow uniformity index and pressure loss are the most important factors affecting the performance of the compressorSerrano Cruz, JR.; Margot, X.; Tiseira Izaguirre, AO.; García-Cuevas González, LM. (2013). Optimization of the inlet air line of an automotive turbocharger. International Journal of Engine Research. 14(1):92-104. doi:10.1177/1468087412449085S92104141Soranna, F., Chow, Y.-C., Uzol, O., & Katz, J. (2005). The Effect of Inlet Guide Vanes Wake Impingement on the Flow Structure and Turbulence Around a Rotor Blade. Journal of Turbomachinery, 128(1), 82-95. doi:10.1115/1.2098755Engeda, A., Kim, Y., Aungier, R., & Direnzi, G. (2003). The Inlet Flow Structure of a Centrifugal Compressor Stage and Its Influence on the Compressor Performance. Journal of Fluids Engineering, 125(5), 779-785. doi:10.1115/1.1601255Elder, R. L., & Gill, M. E. (1985). A Discussion of the Factors Affecting Surge in Centrifugal Compressors. Journal of Engineering for Gas Turbines and Power, 107(2), 499-506. doi:10.1115/1.3239759Canova, M. (2004). Development and validation of a control-oriented library for the simulation of automotive engines. International Journal of Engine Research, 5(3), 219-228. doi:10.1243/1468087041549625Kyrtatos, N. P., Tzanos, E. I., & Papadopoulos, C. I. (2003). Diesel engine control optimization for transient operation with lean/rich switches. International Journal of Engine Research, 4(3), 219-231. doi:10.1243/146808703322223333Mattarelli, E. (2009). Virtual design of a novel two-stroke high-speed direct-injection diesel engine. International Journal of Engine Research, 10(3), 175-193. doi:10.1243/14680874jer02509Galindo, J., Serrano, J. R., Margot, X., Tiseira, A., Schorn, N., & Kindl, H. (2007). Potential of flow pre-whirl at the compressor inlet of automotive engine turbochargers to enlarge surge margin and overcome packaging limitations. International Journal of Heat and Fluid Flow, 28(3), 374-387. doi:10.1016/j.ijheatfluidflow.2006.06.002Galindo, J., Serrano, J. R., Guardiola, C., & Cervelló, C. (2006). Surge limit definition in a specific test bench for the characterization of automotive turbochargers. Experimental Thermal and Fluid Science, 30(5), 449-462. doi:10.1016/j.expthermflusci.2005.06.00

Importance of Mechanical Losses Modeling in the Performance Prediction of Radial Turbochargers under Pulsating Flow Conditions

This work presents a study to characterize and quantify the mechanical losses in small automotive turbocharging systems. An experimental methodology to obtain the losses in the power transmission between the turbine and the compressor is presented. The experimental methodology is used during a measurement campaign of three different automotive turbochargers for petrol and diesel engines with displacements ranging from 1.2 l to 2.0 l and the results are presented. With this experimental data, a fast computational model is fitted and used to predict the behaviour of mechanical losses during stationary and pulsating flow conditions, showing good agreement with the experimental results. During pulsating flow conditions, the delay between compressor and turbine makes the mechanical efficiency to fluctuate. These fluctuations are shown to be critical in order to predict the turbocharger behaviour.Serrano Cruz, JR.; Olmeda González, PC.; Tiseira Izaguirre, AO.; García-Cuevas González, LM.; Lefebvre, A. (2013). Importance of Mechanical Losses Modeling in the Performance Prediction of Radial Turbochargers under Pulsating Flow Conditions. SAE International Journal of Engines. 6(2):1-10. doi:10.4271/2013-01-0577S1106

Toxicity to sea urchin embryos of crude and bunker oils weathered under ice alone and mixed with dispersant

[EN] A multi-index approach (larval lenghthening and malformations, developmental disruption, and genotoxicity) was applied using sea-urchin embryos as test-organisms. PAH levels measured in the under-ice weathered aqueous fraction (UIWAF) were lower than in the low-energy water accommodated fraction (LEWAF) and similar amongst UIWAFs of different oils. UIWAFs and LEWAFs caused toxic effects, more markedly in UIWAFs, that could not be attributed to measured individual PAHs or to their mixture. Conversely, UIWAF was less genotoxic than LEWAF, most likely because naphthalene concentrations were also lower. In agreement, NAN LEWAF, the most genotoxic, exhibited the highest naphthalene levels. Dispersant addition produced less consistent changes in PAH levels and embryo toxicity in UIWAFs than in LEWAFs, and did not modify LEWAF genotoxicity. Overall, under ice weathering resulted in lowered waterborne PAHs and genotoxicity but augmented embryo toxicity, not modified by dispersant application.The authors would like to gratefully acknowledge financial support from the European Union's Horizon 2020 research and innovation program EU H2020-BG-2005-2 under grant agreement No 679266 (project GRACE), from the Spanish Ministry of Education, Culture and Sport through pre-doctoral fellowship FPU15/05517, and from the Basque Government through Consolidated Research Group GIC IT81013 & IT1302-19. The authors acknowledge Total Spain for kindly providing the dispersant

Planeamiento estratégico para la Provincia de Tarata

La provincia de Tarata se encuentra localizada al sur del Perú, específicamente en la región Tacna. Posee más de 7,000 habitantes, de los cuales solo la mitad ha culminado la secundaria. La actividad económica más importante de la provincia es la agricultura, destacando en la producción de orégano que no solo abastece el mercado local, sino que se exporta. Adicionalmente, se desarrollan proyectos mineros y algunas actividades turísticas incipientes. De acuerdo al modelo establecido se elaboró el plan estratégico para el año 2030, con lo cual la provincia de Tarata será totalmente autosostenible, manteniendo su liderazgo en la producción del orégano, pero desarrollando a su vez otros cultivos. Esto irá de la mano con el desarrollo del turismo vivencial, aprovechando la construcción de nuevas carreteras que facilitarán el acceso, y se continuará promoviendo la inversión minera, siempre que se respete el medio ambiente y no se presenten conflictos sociales. Para lograr esto, se implementarán las siguientes estrategias retenidas, que resultaron de un profundo análisis: (a) penetrar en el mercado de Brasil para la exportación de orégano, (b) desarrollar servicios turísticos rurales y vivenciales de una manera competitiva y sostenible en el tiempo; (c) penetrar en el mercado de Estados Unidos con el orégano, (d) desarrollar servicio de acopio de orégano y otros productos agrícolas, tomando la administración directa de la infraestructura; (e) desarrollar productos agroindustriales con valor agregado; y (f) establecer plantas de generación eléctrica a partir de combustible fosil en los distritos que aún no cuentan con este servicio. Además se establecieron cuatro objetivos de largo plazo, de los cuales derivan 11 objetivos de corto plazoThe province of Tarata is located in the south of Peru, specifically in the Tacna region. It has more than seven thousand inhabitants, of whom only half have completed secondary school. The most important economic activity of the province is agriculture, emphasizing in the production of oregano that not only supplies the local market, but it is exported. In addition, mining projects and some incipient tourist activities are being developed. According to the established model, the strategic plan for the year 2030 was elaborated, so that the province of Tarata will be totally self-sustaining, maintaining its leadership in the production of oregano, but in turn developing other crops. This will go hand in hand with the development of experiential tourism, taking advantage of the construction of new roads that will facilitate access, and will continue to promote mining investment, as long as the environment is respected and there are no social conflicts. To achieve this, the following retained strategies will be implemented, which resulted from an in-depth analysis: (a) penetrate the Brazilian market for the export of oregano, (b) developing rural and experiential tourism services in a competitive and sustainable manner over time; (c) to penetrate the US market with oregano, (d) to develop oregano and other agricultural productions, taking direct management of infrastructure to build roads to attract private investment in tourism, agriculture and mining, as well as facilitating the integration of communities; (e) build potable water networks for disused districts and improve the quality of life in marginal areas, and (f) develop value-added agroindustrial products; and (f) establish power generation plants from fossil fuel in districts that do not yet have this service. In addition, four long-term objectives were established, from which 11 short-term objectives were derivedTesi

Efecto de la velocidad de la corriente incidente en la resistencia aerodinámica subsónica

En este objeto de aprendizaje se presenta cómo varía la resistencia aerodinámica de aeronaves subsónicas en función de la velocidad de la corriente incidente y de la velocidad de vuelo, que no tienen por qué coincidir. También se muestra cómo es posible estimar la velocidad de mínima resistencia aerodinámica y cómo es posible volar a velocidades muy elevadas aprovechando el viento de cola.García-Cuevas González, LM.; Carreres Talens, M.; Tiseira Izaguirre, AO. (2018). Efecto de la velocidad de la corriente incidente en la resistencia aerodinámica subsónica. http://hdl.handle.net/10251/105676DE

Centro de presiones, centro aerodinámico y cuerda media aerodinámica

Calcular el equilibrio de momentos en una aeronave para poder obtener sus actuaciones tanto estáticas como dinámicas puede llegar a ser una tarea muy compleja. Afortunadamente, si el ángulo de ataque de las distintas superficies es suficientemente pequeño, el comportamiento se vuelve bastante simple cuando se analizan los momentos alrededor de ciertos puntos. El centro de presiones, el centro aerodinámico y la cuerda media aerodinámica permiten calcular con mucha facilidad el equilibrio de momentos, por lo que es muy importante conocer las características de cada uno. El presente documento pretende definir estos puntos y resaltar las ventajas de conocerlos.García-Cuevas González, LM.; Carreres Talens, M.; Tiseira Izaguirre, AO. (2018). Centro de presiones, centro aerodinámico y cuerda media aerodinámica. http://hdl.handle.net/10251/105209DE