The Spanish airport system. An analysis of concentration and volatility

RESUMEN. En este trabajo se analiza la estructura del sistema aeroportuario español, en particular se realiza un estudio sobre la concentración y volatilidad en la distribución de pasajeros, tanto desde el punto de vista de los aeropuertos existentes como de las compañías aéreas que los utilizan. Asimismo, el estudio de la distribución de pasajeros dentro de cada aeropuerto permitirá observar el efecto que la inclusión de compañías de bajo coste ha tenido, permite determinar los efectos relativos a la crisis internacional, así como los cambios legislativos que han afectado a AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea). Se han calculado una serie de índices de concentración y volatilidad a partir de datos de pasajeros de 46 aeropuertos españoles, desde 2004 hasta 2015. Los resultados apuntan hacia una estructura del sistema aeroportuario caracterizada por una concentración limitada y una volatilidad muy baja.ABSTRACT. This paper analyzes the structure of the Spanish airport system. In particular, it studies the concentration and volatility of passenger distribution, both from the point of view of the airport and the airline. Likewise, the study of passenger distribution within each airport allows observing the effect of the inclusion of low cost airlines; it allows determining the effects related to the international crisis, and the effects of the legislative changes that have affected AENA. A series of concentration and volatility indices are calculated using data on passengers for 46 Spanish airports from 2004 to 2015. The results point to an airport system structure characterized by limited concentration and very low volatility

Impacto económico portuario por tipo de mercancía. Una aplicación

En este trabajo se presenta el resumen de los cálculos necesarios para la determinación de la relevancia socioeconómica de la Comunidad Portuaria del Puerto de Santander en la economía de Cantabria en el año 2005 por tipo de mercancía. Siendo la principal aportación el cálculo del impacto económico por tipo de mercancía, ya que hasta la actualidad ni en Europa ni en Estados Unidos se ha realizado un estudio de estas características. Para la obtención de este impacto se deben calcular los denominados efectos (o impactos) directos, indirectos e inducidos de los distintos agentes que conforman la Comunidad Portuaria

Corporate ecological footprint: new conversion factors

The first ecological footprint calculation version, applied to companies, appeared in 2003. The said tool provides the possibility of calculating the total impact of a company or organisation in hectares or in equivalent emissions of CO2. This paper updates carbon absorption rates and improves electricity consumption conversion factors, one of the major footprint generating consumptions in companies. The new rates prove that the footprint estimated to date will be notably increased as, among other aspects, the IPCC has downgraded the amount of carbon that forests are capable of absorbing. These data reveal that companies must make a great effort to adapt to the challenges triggered by climate change

Sostenibilidad portuaria y huella del carbono

RESUMEN. La política de transportes de la Unión Europea (UE) trata de crear sistemas de transportes que satisfagan las necesidades de la sociedad desde un punto de vista económico, social y ambiental. En este trabajo se muestran las implicaciones y potencialidades que el desarrollo sostenible tiene para los puertos y autoridades portuarias, y se realiza un estudio comparativo de la huella del carbono de dos autoridades portuarias españolas. Para su cálculo se emplea el método compuesto de las cuentas contables (MC3).ABSTRACT. The European Union’s transport policy (EU) aims to create transportation systems that meet the needs of society from an economic, social, and environmental point of view. This paper describes the implications and the potentiality that sustainable development has to ports and port authorities. In addition, the compound method based on financial accounts (MC3) is used to compare the carbon footprint of two Spanish Port Authorities

The ecological footprint of port authorities and services.

RESUMEN. En este articulo se presenta el análisis de los principales resultados del cálculo de la huella ecológica y de la huella de carbono (o emisiones de CO2 a la atmósfera), que se produce por la actividad económica de una Autoridad Portuaria de la Fachada Norte de España, además, se realizará una comparación de los resultados obtenidos con los de la Autoridad Portuaria de Gijón en el año 2006. Señalar que para las Autoridades Portuarias españolas la protección del medio ambiente y el desarrollo sostenible constituyen un compromiso y Forman parte de sus actuaciones estratégicas. También se realiza el cálculo, la comparación y el análisis de los resultados de algunos indicadores de ecoeficiencia de las empresas objeto de estudio. Para terminar el artículo, se pretende realizar aportaciones a la metodología de cálculo aplicada para la obtención de la huella ecológica de los servicios que contratan las empresas

Strengths-Weaknesses-Opportunities-Threats analysis of carbon footprint indicator and derived recommendations

ABSTRACT: Demand for a low carbon footprint may be a key factor in stimulating innovation, while prompting politicians to promote sustainable consumption. However, the variety of methodological approaches and techniques used to quantify life-cycle emissions prevents their successful and widespread implementation. This study aims to offer recommendations for researchers, policymakers and practitioners seeking to achieve a more consistent approach for carbon footprint analysis. This assessment is made on the basis of a comprehensive Strengths-Weaknesses-Opportunities-Threats or SWOT Analysis of the carbon footprint indicator. It is carried out bringing together the collective experience from the Carbonfeel Project following the Delphi technique principles. The results include the detailed SWOT Analysis from which specific recommendations to cope with the threats and the weaknesses are identified. In particular, results highlight the importance of the integrated approach to combine organizational and product carbon footprinting in order to achieve a more standardized and consistent approach. These recommendations can therefore serve to pave the way for the development of new, specific and highly-detailed guidelines

El caos de las ayudas públicas a las aerolíneas de low cost

In recent years, commercial contracts between different regional institutions and "Low Cost" airlines have become frequent in the European Union regions, and are designed to encourage the influx of travellers in their airports. These commercial contracts are awarded to "Low Cost" airlines in order to open new routes and to launch other mechanisms of a commercial nature that link the provision of advertising services by the "Low Cost" airline to its permanence at a given airport and the increased number of passengers. This research relates public and promotional funds received by "Low Cost" airlines to the passenger traffic at the airports where they operate and, surprisingly, the conclusion is that the relationship is not positive.En los últimos años en las regiones de la Unión Europea abundan contratos comerciales entre diferentes instituciones regionales y aerolíneas de "Low Cost" destinados a fomentar la afluencia de viajeros en sus aeropuertos. Estos contratos comerciales se conceden a las aerolíneas "Low Cost" para la apertura de nuevas rutas, así como paran poner en marcha otros mecanismos de naturaleza comercial que vinculan la prestación de los servicios publicitarios por parte de la aerolínea "Low Cost" a la permanencia de la misma en un aeropuerto determinado y el aumento en el número de pasajeros. En esta investigación se ponen en relación los fondos públicos y promocionales que reciben las aerolíneas "Low Cost" con el tráfico de pasajeros de los distintos aeropuertos en las que operan y sorprendente se concluye que la relación no es positiva

El sistema aeroportuario español. Un análisis de concentración y volatilidad

This paper analyzes the structure of the Spanish airport system. In particular, it studies the concentration and volatility of passenger distribution, both from the point of view of the airport and the airline. Likewise, the study of passenger distribution within each airport allows observing the effect of the inclusion of low cost airlines; it allows determining the effects related to the international crisis, and the effects of the legislative changes that have affected AENA. A series of concentration and volatility indices are calculated using data on passengers for 46 Spanish airports from 2004 to 2015. The results point to an airport system structure characterized by limited concentration and very low volatilityEn este trabajo se analiza la estructura del sistema aeroportuario español, en particular se realiza un estudio sobre la concentración y volatilidad en la distribución de pasajeros, tanto desde el punto de vista de los aeropuertos existentes como de las compañías aéreas que los utilizan. Asimismo, el estudio de la distribución de pasajeros dentro de cada aeropuerto permitirá observar el efecto que la inclusión de compañías de bajo coste ha tenido, permite determinar los efectos relativos a la crisis internacional, así como los cambios legislativos que han afectado a AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea). Se han calculado una serie de índices de concentración y volatilidad a partir de datos de pasajeros de 46 aeropuertos españoles, desde 2004 hasta 2015. Los resultados apuntan hacia una estructura del sistema aeroportuario caracterizada por una concentración limitada y una volatilidad muy baja

LA HUELLA ECOLÓGICA DE LAS AUTORIDADES PORTUARIAS Y LOS SERVICIOS

En este articulo se presenta el análisis de los principales resultados del cálculo de la huella ecológica y de la huella de carbono (o emisiones de CO2 a la atmósfera), que se produce por la actividad económica de una Autoridad Portuaria de la Fachada Norte de España, además, se realizará una comparación de los resultados obtenidos con los de la Autoridad Portuaria de Gijón en el año 2006. Señalar que para las Autoridades Portuarias españolas la protección del medio ambiente y el desarrollo sostenible constituyen un compromiso y forman parte de sus actuaciones estratégicas. También se realiza el cálculo, la comparación y el análisis de los resultados de algunos indicadores de ecoeficiencia de las empresas objeto de estudio. Para terminar el artículo, se pretende realizar aportaciones a la metodología de cálculo aplicada para la obtención de la huella ecológica de los servicios que contratan las empresas.Huella ecológica empresarial, Autoridad portuaria, Emisiones de CO2, ecoeficiencia, Servicios