Obstruction of law enforcement and judiciary functions: criminal offense in comparative dimension

The research paper addresses, via comparative approach, issues of criminal liability for obstruction of law enforcement and judicial functions in several jurisdictions. It is argued that the primary responsibility of law enforcement officers is to safeguard the established social interactions, as defined by the law, against specific violations. They are tasked with restoring the lawful position when individuals, public interests, legal norms, or public order are harmed.Through the utilization of diverse academic research techniques and methodological tools, a comprehensive exploration of statutes related to the obstruction of law enforcement across different jurisdictions has been conducted.In the concluding section of the paper, it is underlined that obstruction of justice refers to the intentional interference with the administration of justice by seeking to hinder or influence an ongoing legal process. It involves deliberately impeding or influencing officially authorized procedures with the aim of preventing detection, apprehension, or punishment of individuals involved in illegal activities

Аналіз трибологічної ефективності рухомих спряжень "полімерно-композитні матеріали – сталь"

The paper reports an analysis into tribological efficiency of mating parts "polymeric-composite materials ‒ steel" is carried out. Improperly selected materials produce significant operating costs in terms of tribology. Therefore, selecting the type of polymeric-composite materials to be used in the structures of nodes and machine parts is a task related to substantial improvement of their technical level.The testing of samples made from polymeric-composite materials for relative abrasive resistance when mated with samples made from steel 45 has made it possible to establish that the lowest value for weight wear was demonstrated by material Nylon 66. Among the examined materials, the closest to Nylon 66 in terms of the values for relative abrasive resistance is the material PA-6-210KS that demonstrated the values that are 1.65 times less. During operation of machines, in the presence of abrasive wear, it is advisable to mate the materials "Nylon 66 – steel 45" and "PA-6-210KS – steel 45". The results from a tribotechnical study without lubrication at the friction machine SMC-2 for the mating parts "polymeric-composite material – steel 45" make it possible to establish that the least wear was demonstrated by sample made from the material UPA-6-30, that is 0.00083 g. In terms of wear resistance, the closest to it is a sample from the material PAG/6.6 R196-GF30, which is 6.1 times greater for weight wear. The sample made from steel 45 mated with a sample from the material UPA-6-30 has the lowest value of weight wear, 0.00005 g. At the same time, the lowest value for the friction coefficient is demonstrated by the mated materials "steel 45 – UPA-6-30", 0.163. The progress of the mating process is achieved fastest, after 20 minutes, when using the material UPA-6-30 at a temperature in the friction zone of 348±2 K.Our research is necessary to substantiate further utilization and selection of polymeric-composite materials for mating parts working under difficult conditions. The current study is of interest to manufacturers of agricultural and quarry machinery and various transport machines.Проведен анализ трибологической эффективности сопряжений "полимерно-композитных материалов–сталь". Поскольку неправильно подобранные материлы, с точки зрения трибологии, создают значительные эксплуатационные расходы. Поэтому выбор марки полимерно-композитных материалов для использования в конструкциях узлов и деталей машин является основной задачей существенного повышения их технического уровня.Испытания образцов из полимерно-композиционных материалов на относительную абразивную стойкость в сопряжении с образцами стали 45 дало возможность установить, что наименьшее значение весового износа имеет материал Nylon 66. Ближайшие по значениям относительной абразивной стойкости исследуемых материалов, до Nylon 66, имеет материал ПА-6-210КС, со значением в 1,65 раз меньше. В эксплуатации машин при наличии абразивного износа целесообразно использовать сопряжения материалов "Nylon 66 – сталь 45" и "ПА-6-210КС – сталь 45". Результаты триботехнических исследований без смазки на машине трения СМЦ-2 сопряжений "полимерно-композитный материал – сталь 45" дают возможность установить, что наименьший износ имеет образец из материала УПА-6-30 – 0.00083 г. Ближайшее к нему по износостойкости является образец материала PAG/6.6 R196-GF30, что в 6.1 раз больший по весовому износу. Образец из материала сталь 45 в сопряжении с образцом материала УПА-6-30 имеет низкое значение весового износа – 0,00005 г. При этом самое низкое значение коэффициента трения имеет сопряжения материалов "сталь 45 – УПА-6-30" – 0.163. Процесс приработки быстрее всего достигается с материалом УПА-6-30: после 20 мин., со значением температуры в зоне трения 348±2 KПредставленные результаты исследований необходимы для обоснования дальнейшей эксплуатации и подбора полимерно-композитных материалов для сопряжений, работающих в тяжелых условиях. Данные исследования представляют интерес для производителей сельскохозяйственной и карьерной техники, а также для различных транспортных машинПроведено аналіз трибологічної ефективності спряжень "полімерних-композитних матеріалів – сталь". Оскільки неправильно підібрані матеріли з точки зору трибології дають значні експлуатаційні витрати. Тому вибір марки полімерно-композитних матеріалів для використання у конструкціях вузлів та деталей машин є завданням суттєвого підвищення їх технічного рівня.Випробування зразків з полімерно-композиційних матеріалів на відносну абразивну стійкість в спряженні зі зразками сталі 45 дало можливість встановити, що найменше значення вагового зношування має матеріал Nylon 66. Найближчими за значеннями відносної абразивної стійкості з досліджуваних матеріалів до Nylon 66 має матеріал ПА-6-210КС, зі значеннями в 1,65 разів меншими. В експлуатації машин при наявності абразивного зношування доцільно використовувати спряження матеріалів "Nylon 66 – сталь 45" та "ПА-6-210КС – сталь 45". Результати триботехнічних досліджень без мащення на машині тертя СМЦ-2 спряжень "полімерно-композитний матеріал – сталь 45" дають можливість встановити, що найменше зношування має зразок з матеріалу УПА-6-30 – 0.00083 г. Найближчим до нього за зносостійкістю є зразок матеріалу PAG/6.6 R196-GF30, що в 6.1 раз більший за ваговим зносом. Зразок з матеріалу сталь 45 в спряжені зі зразком матеріалу УПА-6-30 має найнижче значення вагового зносу 0,00005 г. При цьому найнижче значення коефіцієнту тертя має спряження матеріалів "сталь 45 –УПА-6-30"– 0.163. Процес припрацювання найшвидше досягається з матеріалом УПА-6-30 після 20 хв. зі значенням температури в зоні тертя 348±2 KПредставлені дослідження необхідні для обґрунтування подальшої експлуатації та підбору полімерно-композиційних матеріалів для спряжень, що працюють у важких умовах. Дані дослідження представляють інтерес для виробників сільськогосподарської і кар'єрної техніки та різних транспортних маши

Визначення раціонального складу трибологічно активної добавки в оливу для покращення характеристик трибосистем

The conducted studies of the formation of the rational composition of a tribologically active additive to basic oil showed the possibility to improve the characteristics of tribosystems. It was revealed that this tribologically active additive enables the formation of tribological properties that ensure normal working conditions for the operation of the mated parts of a tribosystem. Based on the optimization of technical condition of a tribologically active additive, the rational values of each of its components were obtained. Optimization was carried out on condition that the magnitude of wear should be minimized, while critical load and welding load should be maximized. Based on the experimental database, on a four-ball friction machine, the equations for each of the response functions of the resulting features were obtained. The obtained regression equations and values of desirability function of the order of 0.698 allow determining the composition of a tribologically active additive: metakaolin, dispersive clay powder from Katerynivka deposit, sodium oleate, hydroxide of lithium and sulfur. It was established that when using the obtained tribologically active additive under laboratory conditions, the decrease in the wear of samples by 26.8 %, the increase in critical load by 17.2 %, the increase in welding load by 4.89 % were observed. Analysis of the experimental data shows that it is possible to use the proposed tribologically active additive in contact loading at the contact up to 1078 N and at peak overload up to 2,372 N.Research results give grounds to argue that the proposed tribologically active additive makes it possible to improve the characteristics of tribosystems. It can be useful for service and motor transport companies during technical servicing and in production of composite oilПроведенными исследованиями формирования рационального состава трибологически активной добавки к базовому маслу показана возможность улучшения характеристик трибосистемы. Выявлено, что данная трибологически активная добавка дает возможность формировать трибологические свойства, обеспечивающие нормальные условия эксплуатации сопряжения деталей трибосистемы. На основе оптимизации технического состояния трибологической добавки получены рациональные значения каждого из ее составляющих. Оптимизация проведена при условии, что величина износа должна стремиться к минимуму, а критическая нагрузка и нагрузка сваривания должны стремиться к максимуму. На основе экспериментальной базы данных на четырехшариковой машине трения получены уравнения для каждой из указанных функций отклика результирующих признаков. Полученные регрессионные уравнения и значения функции желаемости порядка 0,698 дали возможность определить состав трибологически активной добавки: метакаолин, дисперсионный порошок глины из Екатериновского месторождения, олеат натрия, гидрооксид лития и серы. Установлено, что при использовании полученной трибологически активной добавки в лабораторных условиях зафиксировано уменьшение износа образцов на 26,8 %, увеличение критической нагрузки на 17,2 %, увеличение нагрузки сваривания на 4,89 %. Анализ экспериментальных данных свидетельствуют, что предложенную трибологически активную добавку, возможно, эксплуатировать при локальным нагружаемом в контакте до 1078 Н и при пиковых перегрузках до 2372 Н.Результаты исследований дают основания утверждать, что предлагаемая трибологически активная добавка дает возможность улучшить характеристики трибосистем. Она может быть полезной сервисным и автотранспортным предприятиям при проведении технического сервиса и для изготовления композиционного маслаПроведеними дослідженнями формування раціонального складу трибологічно активної добавки до базової оливи показана можливість покращення характеристик трибосистем. Виявлено, що дана трибологічно активна добавка дає можливість формувати трибологічні властивості, що забезпечують нормальні умови експлуатації спряжень деталей трибосистеми. На основі оптимізації технічного стану трибологічно активної добавки отримано раціональні значення кожного з її складових. Оптимізацію проведено за умов, що величина зношування повинна прямувати до мінімуму, а критичне навантаження та навантажування зварювання – до максимуму. На основі експериментальної бази даних на чотирикульковій машині тертя отримано рівняння для кожної з функцій відгуку результуючих ознак. Отриманні регресійні рівняння та значення функції бажаності порядку 0,698 дали можливість визначити склад трибологічно активної добавки: метакаолін, дисперсійний порошок глини з Катеринівського родовища, олеат натрію, гідрооксид літію та сірки. Встановлено, що при використанні отриманої трибологічної активної добавки в лабораторних умовах зафіксовано зменшення зношування зразків на 26,8 %, збільшення критичного навантаження на 17,2 %, збільшення навантажування зварювання на 4,89 %. Аналіз експериментальних даних свідчить, що пропоновану трибологічно активну добавку можливо експлуатувати при локальному контактному навантажуванні в контакті до 1078 Н та при піковому перенавантажуванні до 2372 Н.Результати досліджень дають підстави стверджувати, що пропонована трибологічно активна добавка дає можливість покращити характеристики трибосистем. Вона може бути корисною сервісним та автотранспортним підприємствам при проведені технічного сервісу та для виготовлення композиційної олив

Визначення раціонального складу трибологічно активної добавки в оливу для покращення характеристик трибосистем

The conducted studies of the formation of the rational composition of a tribologically active additive to basic oil showed the possibility to improve the characteristics of tribosystems. It was revealed that this tribologically active additive enables the formation of tribological properties that ensure normal working conditions for the operation of the mated parts of a tribosystem. Based on the optimization of technical condition of a tribologically active additive, the rational values of each of its components were obtained. Optimization was carried out on condition that the magnitude of wear should be minimized, while critical load and welding load should be maximized. Based on the experimental database, on a four-ball friction machine, the equations for each of the response functions of the resulting features were obtained. The obtained regression equations and values of desirability function of the order of 0.698 allow determining the composition of a tribologically active additive: metakaolin, dispersive clay powder from Katerynivka deposit, sodium oleate, hydroxide of lithium and sulfur. It was established that when using the obtained tribologically active additive under laboratory conditions, the decrease in the wear of samples by 26.8 %, the increase in critical load by 17.2 %, the increase in welding load by 4.89 % were observed. Analysis of the experimental data shows that it is possible to use the proposed tribologically active additive in contact loading at the contact up to 1078 N and at peak overload up to 2,372 N.Research results give grounds to argue that the proposed tribologically active additive makes it possible to improve the characteristics of tribosystems. It can be useful for service and motor transport companies during technical servicing and in production of composite oilПроведенными исследованиями формирования рационального состава трибологически активной добавки к базовому маслу показана возможность улучшения характеристик трибосистемы. Выявлено, что данная трибологически активная добавка дает возможность формировать трибологические свойства, обеспечивающие нормальные условия эксплуатации сопряжения деталей трибосистемы. На основе оптимизации технического состояния трибологической добавки получены рациональные значения каждого из ее составляющих. Оптимизация проведена при условии, что величина износа должна стремиться к минимуму, а критическая нагрузка и нагрузка сваривания должны стремиться к максимуму. На основе экспериментальной базы данных на четырехшариковой машине трения получены уравнения для каждой из указанных функций отклика результирующих признаков. Полученные регрессионные уравнения и значения функции желаемости порядка 0,698 дали возможность определить состав трибологически активной добавки: метакаолин, дисперсионный порошок глины из Екатериновского месторождения, олеат натрия, гидрооксид лития и серы. Установлено, что при использовании полученной трибологически активной добавки в лабораторных условиях зафиксировано уменьшение износа образцов на 26,8 %, увеличение критической нагрузки на 17,2 %, увеличение нагрузки сваривания на 4,89 %. Анализ экспериментальных данных свидетельствуют, что предложенную трибологически активную добавку, возможно, эксплуатировать при локальным нагружаемом в контакте до 1078 Н и при пиковых перегрузках до 2372 Н.Результаты исследований дают основания утверждать, что предлагаемая трибологически активная добавка дает возможность улучшить характеристики трибосистем. Она может быть полезной сервисным и автотранспортным предприятиям при проведении технического сервиса и для изготовления композиционного маслаПроведеними дослідженнями формування раціонального складу трибологічно активної добавки до базової оливи показана можливість покращення характеристик трибосистем. Виявлено, що дана трибологічно активна добавка дає можливість формувати трибологічні властивості, що забезпечують нормальні умови експлуатації спряжень деталей трибосистеми. На основі оптимізації технічного стану трибологічно активної добавки отримано раціональні значення кожного з її складових. Оптимізацію проведено за умов, що величина зношування повинна прямувати до мінімуму, а критичне навантаження та навантажування зварювання – до максимуму. На основі експериментальної бази даних на чотирикульковій машині тертя отримано рівняння для кожної з функцій відгуку результуючих ознак. Отриманні регресійні рівняння та значення функції бажаності порядку 0,698 дали можливість визначити склад трибологічно активної добавки: метакаолін, дисперсійний порошок глини з Катеринівського родовища, олеат натрію, гідрооксид літію та сірки. Встановлено, що при використанні отриманої трибологічної активної добавки в лабораторних умовах зафіксовано зменшення зношування зразків на 26,8 %, збільшення критичного навантаження на 17,2 %, збільшення навантажування зварювання на 4,89 %. Аналіз експериментальних даних свідчить, що пропоновану трибологічно активну добавку можливо експлуатувати при локальному контактному навантажуванні в контакті до 1078 Н та при піковому перенавантажуванні до 2372 Н.Результати досліджень дають підстави стверджувати, що пропонована трибологічно активна добавка дає можливість покращити характеристики трибосистем. Вона може бути корисною сервісним та автотранспортним підприємствам при проведені технічного сервісу та для виготовлення композиційної олив

Аналіз трибологічної ефективності рухомих спряжень "полімерно-композитні матеріали – сталь"

The paper reports an analysis into tribological efficiency of mating parts "polymeric-composite materials ‒ steel" is carried out. Improperly selected materials produce significant operating costs in terms of tribology. Therefore, selecting the type of polymeric-composite materials to be used in the structures of nodes and machine parts is a task related to substantial improvement of their technical level.The testing of samples made from polymeric-composite materials for relative abrasive resistance when mated with samples made from steel 45 has made it possible to establish that the lowest value for weight wear was demonstrated by material Nylon 66. Among the examined materials, the closest to Nylon 66 in terms of the values for relative abrasive resistance is the material PA-6-210KS that demonstrated the values that are 1.65 times less. During operation of machines, in the presence of abrasive wear, it is advisable to mate the materials "Nylon 66 – steel 45" and "PA-6-210KS – steel 45". The results from a tribotechnical study without lubrication at the friction machine SMC-2 for the mating parts "polymeric-composite material – steel 45" make it possible to establish that the least wear was demonstrated by sample made from the material UPA-6-30, that is 0.00083 g. In terms of wear resistance, the closest to it is a sample from the material PAG/6.6 R196-GF30, which is 6.1 times greater for weight wear. The sample made from steel 45 mated with a sample from the material UPA-6-30 has the lowest value of weight wear, 0.00005 g. At the same time, the lowest value for the friction coefficient is demonstrated by the mated materials "steel 45 – UPA-6-30", 0.163. The progress of the mating process is achieved fastest, after 20 minutes, when using the material UPA-6-30 at a temperature in the friction zone of 348±2 K.Our research is necessary to substantiate further utilization and selection of polymeric-composite materials for mating parts working under difficult conditions. The current study is of interest to manufacturers of agricultural and quarry machinery and various transport machines.Проведен анализ трибологической эффективности сопряжений "полимерно-композитных материалов–сталь". Поскольку неправильно подобранные материлы, с точки зрения трибологии, создают значительные эксплуатационные расходы. Поэтому выбор марки полимерно-композитных материалов для использования в конструкциях узлов и деталей машин является основной задачей существенного повышения их технического уровня.Испытания образцов из полимерно-композиционных материалов на относительную абразивную стойкость в сопряжении с образцами стали 45 дало возможность установить, что наименьшее значение весового износа имеет материал Nylon 66. Ближайшие по значениям относительной абразивной стойкости исследуемых материалов, до Nylon 66, имеет материал ПА-6-210КС, со значением в 1,65 раз меньше. В эксплуатации машин при наличии абразивного износа целесообразно использовать сопряжения материалов "Nylon 66 – сталь 45" и "ПА-6-210КС – сталь 45". Результаты триботехнических исследований без смазки на машине трения СМЦ-2 сопряжений "полимерно-композитный материал – сталь 45" дают возможность установить, что наименьший износ имеет образец из материала УПА-6-30 – 0.00083 г. Ближайшее к нему по износостойкости является образец материала PAG/6.6 R196-GF30, что в 6.1 раз больший по весовому износу. Образец из материала сталь 45 в сопряжении с образцом материала УПА-6-30 имеет низкое значение весового износа – 0,00005 г. При этом самое низкое значение коэффициента трения имеет сопряжения материалов "сталь 45 – УПА-6-30" – 0.163. Процесс приработки быстрее всего достигается с материалом УПА-6-30: после 20 мин., со значением температуры в зоне трения 348±2 KПредставленные результаты исследований необходимы для обоснования дальнейшей эксплуатации и подбора полимерно-композитных материалов для сопряжений, работающих в тяжелых условиях. Данные исследования представляют интерес для производителей сельскохозяйственной и карьерной техники, а также для различных транспортных машинПроведено аналіз трибологічної ефективності спряжень "полімерних-композитних матеріалів – сталь". Оскільки неправильно підібрані матеріли з точки зору трибології дають значні експлуатаційні витрати. Тому вибір марки полімерно-композитних матеріалів для використання у конструкціях вузлів та деталей машин є завданням суттєвого підвищення їх технічного рівня.Випробування зразків з полімерно-композиційних матеріалів на відносну абразивну стійкість в спряженні зі зразками сталі 45 дало можливість встановити, що найменше значення вагового зношування має матеріал Nylon 66. Найближчими за значеннями відносної абразивної стійкості з досліджуваних матеріалів до Nylon 66 має матеріал ПА-6-210КС, зі значеннями в 1,65 разів меншими. В експлуатації машин при наявності абразивного зношування доцільно використовувати спряження матеріалів "Nylon 66 – сталь 45" та "ПА-6-210КС – сталь 45". Результати триботехнічних досліджень без мащення на машині тертя СМЦ-2 спряжень "полімерно-композитний матеріал – сталь 45" дають можливість встановити, що найменше зношування має зразок з матеріалу УПА-6-30 – 0.00083 г. Найближчим до нього за зносостійкістю є зразок матеріалу PAG/6.6 R196-GF30, що в 6.1 раз більший за ваговим зносом. Зразок з матеріалу сталь 45 в спряжені зі зразком матеріалу УПА-6-30 має найнижче значення вагового зносу 0,00005 г. При цьому найнижче значення коефіцієнту тертя має спряження матеріалів "сталь 45 –УПА-6-30"– 0.163. Процес припрацювання найшвидше досягається з матеріалом УПА-6-30 після 20 хв. зі значенням температури в зоні тертя 348±2 KПредставлені дослідження необхідні для обґрунтування подальшої експлуатації та підбору полімерно-композиційних матеріалів для спряжень, що працюють у важких умовах. Дані дослідження представляють інтерес для виробників сільськогосподарської і кар'єрної техніки та різних транспортних маши

Determination of the Rational Composition of the Additive to Oil with the Use of the Katerynivka Friction Geo Modifier

Studies of the formation of the optimal composition of Tribological additives to the base oil have shown the possibility of improving the characteristics of the tribosystem. It was revealed that this Tribological additive makes it possible to form functional surface layers that provide normal operating conditions for tribological conjugation of parts. Based on the optimization of the technical condition of the Tribological additives, the optimal values of each of its components are obtained. Optimization of the condition provided that the amount of wear should tend to a minimum, and the maximum load and loading of the weld should tend to a maximum. Based on the experimental database on the 4-ball friction machine, an equation is obtained for each of the indicated response functions of the resulting features, based on which, with a desirability value of the order of 1.0, the composition of Tribological additives is obtained: from Katerynivka Friction geo modifiers; Sodium oleate, copper sulfate and phosphor TAT 33. It was found that the adding of TM-3-18k into the oil Tribological additives in the amount of 5.75% under laboratory conditions can reduce the wear rate by 35.1 – 35.5%, the maximum load also increases by 17.1 – 17.2%, and the welding load increases by 5.3 – 8.4%. The analysis of experimental data shows that this Tribological additive can be operated at locally loaded parts of 1035 N, and the peak contact overload is up to 2385 N. The research results suggest that the proposed Tribological supplement makes it possible to improve the characteristics of the tribosystem. It can be useful to service and trucking enterprises during technical service and for the manufacturing of composite oil

Дослідження можливості управління напружено-деформованим станом гільз циліндрів дизелів триботехнології припрацювання

Our research into the formation of a functional copper-containing surface layer on parts of automobile engines by using an alignment tribotechnology has established a decrease in the wear of parts during their operation. It was found that the formed coating creates an elastic layer that reduces strains in a material of engine parts. Our experimental study of the coercive force of parts' working surfaces has confirmed a decrease in the accumulation of destructive stresses in the near-surface layers of a components' material. In turn, a comparative analysis of the obtained results by using a coercimetric method confirms that the proposed aligning tribotechnology leads to reduction of the stressed-strained state and makes it possible to improve wear resistance and enhance the technical condition of diesel engine cylinder liners: the magnitude of coercive force reduces by 7.5 %, while operating time increases by 16 %. In this case, at larger operating time: 254.8 thousand km against 220.5 thousand km, according to data on the coercive force (14.2…9.1) A/cm and (13.2…9.0) А/cm, it is almost in the same condition.The functional surface layer forms when introducing a composite oil to the tribotechnology of cold alignment of an automobile powertrain. We have proposed and implemented a circuit to connect electric current to components at an engine's cylinder-piston group as a result of studying the developed tribotechnology of alignment. The features of this scheme are that the constant electric current is supplied by the plus polarity, through the brush-collector node, to the crankshaft, and by the minus polarity, through the clamping contact, to the crankcase block.The research results suggest a possibility to control the internal strains and the subsequent magnitude of wear in a material of working heavily-loaded components of automobile powertrains provided they are serviced properly. The proposed tribotechnology of alignment could be of interest for both service departments at trucking companies and for car service stations.Проведенными исследованиями формирования функционального медьсодержащего поверхностного слоя на деталях двигателей автомобилей триботехнологією приработки установлено снижение изнашивания деталей при их эксплуатации. Выявлено, что сформированное покрытие создает возможность эластичного слоя, который уменьшает напряжения в материале деталей двигателей. Экспериментальными исследованиями коэрцитивной силы рабочих поверхностей деталей подтверждено снижение накопления разрушающих напряжений в приповерхностных слоях материала деталей. В свою очередь, сравнительный анализ полученных результатов коэрцитиметричним методом подтверждает, что предложенная триботехнологя её приработки приводит к уменьшению напряженно-деформированного состояния и дает возможность повысить износостойкость и улучшить техническое состояние гильз цилиндров дизеля: величина коэрцитивной силы снижается на 7,5 %, в то время когда наработки увеличивается на 16 %. При этом при большей наработке: 254,8 тыс. км против 220,5 тыс км по данным коэрцитивной силы (14,2...9,1) А/см и (13,2...9,0) А/см находится в практически одинаковом техническом состоянии.Функциональный поверхностный слой формируется при внедрении композиционного масла в триботехнологию холодной приработки силового агрегата автомобиля. Предложена и реализована схема подключения электрического тока к деталям цилиндро-поршневой группы двигателя при исследовании разработанной триботехнологии приработки. Особенностями данной схемы является то, что постоянный электрический ток подается в следующей полярностью, плюсом, через щеточно-коллекторный узел на коленчатый вал, а минусом, через зажимной контакт, на блок картер.Результаты исследований дают основания утверждать о возможности контроля внутренних напряжений и последующей величины износа в материале рабочих тяжелонагруженных деталей силовых агрегатов автомобилей при определенных их сервисных действиях. Предложенная триботехнологія приработки может представлять интерес, как для сервисных служб автотранспортных предприятий, так и для станций технического обслуживания автомобилейПроведеними дослідженнями формування функціонального мідьвмісного поверхневого шару на деталях двигунів автомобілів триботехнологією припрацювання встановлено зниження зношування деталей підчас їх експлуатації. Виявлено, що сформоване покриття створює можливість еластичного шару який зменшує напруження в матеріалі деталей двигунів. Експериментальними дослідженнями коерцитивної сили робочих поверхонь деталей підтверджено зниження накопичення руйнуючих напружень в приповерхневих шарах матеріалі деталей. В свою чергу, порівняльний аналіз отриманих результатів коерцитиметричним методом підтверджує, що запропонована триботехнологя припрацювання приводить до зменшення напружено-деформованого стану та дає можливість підвищити зносостійкість і поліпшити технічного стану гільз циліндрів дизеля: величина коерцитивної сили знижується на 7,5 %, в той час коли напрацювання збільшується на 16 %. При цьому при більшому напрацюванні: 254,8 тис. км проти 220,5 тис км за даними коерцитивної сили (14,2…9,1) А/см і (13,2…9,0) А/см знаходиться в практично однаковому технічному стані.Функціональний поверхневий шар формується при впроваджені композиційної оливи в триботехнологію холодного припрацювання силового агрегату автомобіля. Запропоновано та реалізовано схему підключення електричного струму до деталей циліндропоршневої групи двигуна при дослідженні розробленої триботехнології припрацювання. Особливості даної схеми є те, що постійний електричний струм подається наступною полярністю, плюсом, через щітково-колекторний вузол на колінчастий вал, а мінусом, через затискний контакт на блок картер.Результати досліджень дають підстави стверджувати про можливість контролю внутрішніх напружень та подальшої величини зношування в матеріалі робочих важконавантажених деталей силових агрегатів автомобілів підчас певних їх сервісних діях. Запропонована триботехнологія припрацювання може представляти інтерес як для сервісних служб автотранспортних підприємств, так і для станцій технічного обслуговування автомобілі

Дослідження трибологічних властивостей спряжень матеріалів C61900 – A48-25BC1.25BNo.25 в композиційних оливах з геомодифікаторами

With the development of dispersed systems in tribology, there emerged a possibility to use effectively functional additives to lubricants in the form of geomodifiers. When introducing composite oils with geomodifiers, it is not necessary to perform constructive changes in mated machine parts, however, their wear resistance and alignment increase. This requires experimental tribological research.It was proposed to use geomodifiers KGМF-1+oleic acids as a functional additive to motor oil, fresh oil Monnol TS-5 UHPD 10W40 and composite oil Monnol TS-5 UHPD 10W40+XADO HighWay for Diesel Truck (2.0...2.3 %) were chosen for comparison. An increase in friction momentum of different mated samples in the studied oils was recorded on the friction machine of 2070 СМТ-1 model with the additional module "ring – ring". Wear intensity in the samples in the studied oils was determined using the method of measuring the amplitude of the acoustic signal directly from the friction zone with the help of the device produced by Brüel&Kjear company.It was found that an increase in effectiveness of the oil compositions is observed in the following order: Monnol TS-5 UHPD 10W4, Monnol TS-5 UHPD 10W40, Monnol TS-5 UHPD 10W40+XADO HighWay for Diesel Truck, Monnol TS-5 UHPD 10W4+KGМF-1+oleic acid. The indicator of wear of the metal samples in the medium of modified oil Monnol TS-5 UHPD 10W4+KGМF-1+oleic acid, in comparison with basic oil decreased by 11.5...14.3 %. The value of critical load increased by 17.2 % and welding load increased by 19.3 %, respectively. In turn, it was found that maximum intensity of wear of the sample when using modified oil Monnol TS-5 UHPD 10W4+KGМF-1+oleic acid decreased by 3.4...6.0 times.The obtained data are necessary for the formation of composite oils and substantiation of conditions of their further operation during the period of forced alignment of parts tribojunctionС развитием дисперсных систем в трибологии создалась возможность эффективно использовать функциональные добавки к смазочным материалам в виде геомодификаторов. При внедрении композиционных масел с геомодификаторами не нужно выполнять конструктивные изменения сопряжений деталей машин, но их износостойкость и прирабатываемость увеличивается. Это требует проведения экспериментальных трибологических исследований.Предложено использование геомодификатора КGМF-1 + олеиновой кислоты в качестве функциональной добавки к моторному маслу, а для сравнения выбрано свежее масло Monnol TS-5 UHPD 10W40 и композиционное масло Monnol TS-5 UHPD 10W40 + XADO HighWay for Diesel Truck (2,0...2,3 %).Уменьшение момента силы трения, различных сопряжений образцов, в исследуемых образцах масел фиксировали при использовании машины трения модели 2070 СМТ-1 с дополнительным модулем "кольцо-кольцо". Исследование интенсивности изнашивания образцов в исследуемых маслах проводили методом измерения амплитуды акустического сигнала непосредственно из зоны трения с помощью прибора фирмы Brüel & Kjear.Выявлено, что рост эффективности исследуемых смазочных композиций наблюдается в следующем порядке: Monnol TS-5 UHPD 10W4, Monnol TS-5 UHPD 10W40, Monnol TS-5 UHPD 10W40 + XADO HighWay for Diesel Truck, Monnol TS-5 UHPD 10W4 + КGМF-1 + олеиновая кислота. Показатель износа металлических образцов, при использовании модифицированного масла Monnol TS-5 UHPD 10W4 + КGМF-1 + олеиновая кислота, по сравнению с базовым маслом уменьшился на 11,5...14,3 %. Зато значение критической нагрузки увеличилось на 17,2%, а нагрузка сварки увеличилась на 19,3 %. соответственно. В свою очередь, зафиксировано, что максимальная интенсивность изнашивания металлических образцов при использовании модифицированного масла Monnol TS-5 UHPD 10W4 + КGМF-1 + олеиновая кислота уменьшилась в 3,4...6,0 раза.Данные исследования необходимы для обоснования дальнейшей эксплуатации и формирования композиционных масел для трибосопряжений в период их форсированного приработкиЗ розвитком дисперсних систем в трибології створилась можливість ефективно використовувати функціональні добавки до мастильних матеріалів у вигляді геомодифікаторів. При впровадженні композиційних олив з геомодифікаторами не потрібно виконувати конструктивні зміни спряжень деталей машин, але їх зносостійкість і припрацьовуваність збільшується. Це потребує проведення експериментальних трибологічних досліджень.Запропоновано використання геомодифікатора КGМF-1 + олеїнової кислоди в якості функціональної добавки до моторної оливи, а для порівняння обрано свіжу оливу Monnol TS-5 UHPD 10W40 та композиційну оливу Monnol TS-5 UHPD 10W40 + XADO HighWay for Diesel Truck (2,0...2,3 %). Зменшення моменту сили тертя різних спряжень зразків в досліджуваних оливах фіксували на машині тертя моделі 2070 СМТ-1 з додатковим модулем "кільце-кільце". Визначення інтенсивності зношування зразків в досліджуваних оливах проводили методом вимірювання амплітуди акустичного сигналу безпосередньо із зони тертя за допомогою приладу фірми Brüel & Kjear.Виявлено, що зростання ефективності мастильних композицій спостерігається у наступному порядку: Monnol TS-5 UHPD 10W4, Monnol TS-5 UHPD 10W40, Monnol TS-5 UHPD 10W40 + XADO HighWay for Diesel Truck, Monnol TS-5 UHPD 10W4 + КGМF-1 + олеїнова кислота. Показник зносу металевих зразків, в середовищі модифікованої оливи Monnol TS-5 UHPD 10W4 + КGМF-1 + олеїнова кислота, у порівнянні з базової оливою зменшився на 11,5...14,3 %. Значення критичного навантаження збільшилось на 17,2 %, а навантаження зварювання збільшилось на 19,3 %. відповідно. В свою чергу, зафіксовано, що максимальна інтенсивність зношування зразків при використанні модифікованої оливи Monnol TS-5 UHPD 10W4 + КGМF-1 + олеїнова кислота зменшилась в 3,4...6,0 рази..Отримані дані необхідні для формування композиційних олив та обґрунтування умов їх подальшої експлуатації в період форсованого припрацювання трибоспряжень деталей

Розробка системи діагностування підшипникових вузлів з полімерними деталями під час експлуатації

The object of research is the process of monitoring the limiting wear of polymer-composite bushings of the bearing unit of the parallelogram mechanism of seeding machines. This process is clearly manifested in determining the good condition of the moving joints of machines operating in severe operating conditions. The studies performed are based on the principle of breaking the active link. The diagnostics is based on this principle, which makes it possible to assert with sufficient accuracy about the failure of the control link of the mates of parts. The main hypothesis of the study is that by developing a diagnostic system based on the control of composite bushings, it is possible to determine the boundaries of the normal functioning of the sowing sections as a whole. The solution of this issue without intervention in the design of the sowing section itself is impossible. Since the material of the sleeve is a polymer composite, which has sufficient resistance not to pass an electric current, conditions are created for the implementation of the proposed diagnostic system. In this work, a regression model is built to control and identify changes in the lateral backlash from the operating time of the seeding complex. By analyzing the data obtained, it is possible to establish the relationship between the diagnostic parameter, namely, the fixation of the rupture of the active link passing near the working surface of the composite sleeve. The main limitations in the development of this diagnostic system are the boundaries of the control gaps in the mates, as well as the presence of dielectric materials for the control parts. In the case of a significant occurrence of an active rupture link or an incorrect selection of its required diameter, then this diagnostic method may work inappropriately and the diagnostic system becomes ineffective. The work reflects the timeliness and rationality of the developed diagnostic system. On the basis of such a diagnostic system, it is possible to create an automated diagnostic complex for monitoring the state of the parallelogram mechanisms of the seeding complex as a whole.Объектом исследования является процесс контроля предельного износа полимерно-композиционных втулок подшипникового узла параллелограммного механизма посевных машин. Данный процесс четко проявляется во время определения исправного состояния подвижных соединений машин, работающих в тяжелых условиях эксплуатации. Выполненные исследования опираются на принцип разрыва активного звена. Диагностика, построенная по данному принципу, даёт возможность в достаточной точности утверждать о выходе из строя контрольной звена сопряжений деталей. Основная гипотеза исследования состоит в том, что, разработав систему диагностики на основе контроля композиционных втулок, возможно определить границы нормального функционирования посевных секций в целом. Решение данного вопроса без вмешательства в конструкцию самой посевной секции невозможно. Поскольку материалом втулки является полимерный композит, который имеет достаточное сопротивление, чтобы не пропускать электрический ток, то создаются условия для реализации предложенной диагностической системы. В данной работе построена регрессионная модель для контроля и выявления изменения бокового люфта от наработки посевного комплекса. Путем анализа полученных данных можно установить взаимосвязь между диагностическим параметром, а именно, фиксацией разрыва активного звена, проходящего вблизи рабочей поверхности композиционной втулки. Основными ограничениями во время разработки данной диагностической системы являются границы контрольных зазоров в сопряжениях, а также наличие диэлектрических материалов для контрольных деталей. В случае значительного залегания по глубине материала активного разрывного звена или неправильного подбора необходимого ему диаметра, данный метод диагностики может неуместно сработать и диагностическая система становится неэффективной. В работе отражена своевременность и рациональность срабатывания разработанной диагностической системы. На базе такой диагностической системы можно создать автоматизированный диагностический комплекс для контроля состояния параллелограммного механизма посевного комплекса в целом.Об'єктом дослідження є процес контролю граничного зносу полімерно-композиційних втулок підшипникового вузла паралелограмного механізму посівних машин. Даний процес чітко проявляється під час визначення справного стану рухомих з'єднань машин, що працюють у важких умовах експлуатації. Виконані дослідження спираються на принцип розриву активної ланки. Діагностика, побудована за даним принципом, дає можливість в достатній точності стверджувати про вихід з ладу контрольної ланки спряжень деталей. Основна гіпотеза дослідження полягає в тому, що розробивши систему діагностики на основі контролю композиційних втулок можливо визначити межі нормального функціонування посівних секцій в цілому. Вирішення даного питання без втручання в конструкцію самої посівної секції неможливо. Оскільки матеріалом втулки є полімерний композит, який має достатній опір, щоб не пропускати електричний струм, то створюються умови для реалізації запропонованої діагностичної системи. В даній роботі побудовано регресійну модель для контролю та виявлення зміни бокового люфта від напрацювання посівного комплексу. Шляхом аналізу отриманих даних можливо встановити взаємозв'язок між діагностичним параметром, а саме, фіксацією розриву активної ланки, що проходить поблизу робочої поверхні композиційної втулки. Основними обмеженнями під час розробки даної діагностичної системи є межі контрольних зазорів у спряженнях, а також наявність діелектричних матеріалів для контрольних деталей. У випадку значного залягання активної розривної ланки або неправильного підбору необхідного її діаметру, даний метод діагностування може недоречно спрацювати і діагностична система стає не ефективною. В роботі відображено вчасність та раціональність спрацювання розробленої діагностичної системи. На базі такої діагностичної системи можливо створити автоматизований діагностичний комплекс для контролю технічного стану паралелограмних механізмів посівного комплексу в цілому

Дослідження трибологічних властивостей спряжень матеріалів C61900 – A48-25BC1.25BNo.25 в композиційних оливах з геомодифікаторами

With the development of dispersed systems in tribology, there emerged a possibility to use effectively functional additives to lubricants in the form of geomodifiers. When introducing composite oils with geomodifiers, it is not necessary to perform constructive changes in mated machine parts, however, their wear resistance and alignment increase. This requires experimental tribological research.It was proposed to use geomodifiers KGМF-1+oleic acids as a functional additive to motor oil, fresh oil Monnol TS-5 UHPD 10W40 and composite oil Monnol TS-5 UHPD 10W40+XADO HighWay for Diesel Truck (2.0...2.3 %) were chosen for comparison. An increase in friction momentum of different mated samples in the studied oils was recorded on the friction machine of 2070 СМТ-1 model with the additional module "ring – ring". Wear intensity in the samples in the studied oils was determined using the method of measuring the amplitude of the acoustic signal directly from the friction zone with the help of the device produced by Brüel&Kjear company.It was found that an increase in effectiveness of the oil compositions is observed in the following order: Monnol TS-5 UHPD 10W4, Monnol TS-5 UHPD 10W40, Monnol TS-5 UHPD 10W40+XADO HighWay for Diesel Truck, Monnol TS-5 UHPD 10W4+KGМF-1+oleic acid. The indicator of wear of the metal samples in the medium of modified oil Monnol TS-5 UHPD 10W4+KGМF-1+oleic acid, in comparison with basic oil decreased by 11.5...14.3 %. The value of critical load increased by 17.2 % and welding load increased by 19.3 %, respectively. In turn, it was found that maximum intensity of wear of the sample when using modified oil Monnol TS-5 UHPD 10W4+KGМF-1+oleic acid decreased by 3.4...6.0 times.The obtained data are necessary for the formation of composite oils and substantiation of conditions of their further operation during the period of forced alignment of parts tribojunctionС развитием дисперсных систем в трибологии создалась возможность эффективно использовать функциональные добавки к смазочным материалам в виде геомодификаторов. При внедрении композиционных масел с геомодификаторами не нужно выполнять конструктивные изменения сопряжений деталей машин, но их износостойкость и прирабатываемость увеличивается. Это требует проведения экспериментальных трибологических исследований.Предложено использование геомодификатора КGМF-1 + олеиновой кислоты в качестве функциональной добавки к моторному маслу, а для сравнения выбрано свежее масло Monnol TS-5 UHPD 10W40 и композиционное масло Monnol TS-5 UHPD 10W40 + XADO HighWay for Diesel Truck (2,0...2,3 %).Уменьшение момента силы трения, различных сопряжений образцов, в исследуемых образцах масел фиксировали при использовании машины трения модели 2070 СМТ-1 с дополнительным модулем "кольцо-кольцо". Исследование интенсивности изнашивания образцов в исследуемых маслах проводили методом измерения амплитуды акустического сигнала непосредственно из зоны трения с помощью прибора фирмы Brüel & Kjear.Выявлено, что рост эффективности исследуемых смазочных композиций наблюдается в следующем порядке: Monnol TS-5 UHPD 10W4, Monnol TS-5 UHPD 10W40, Monnol TS-5 UHPD 10W40 + XADO HighWay for Diesel Truck, Monnol TS-5 UHPD 10W4 + КGМF-1 + олеиновая кислота. Показатель износа металлических образцов, при использовании модифицированного масла Monnol TS-5 UHPD 10W4 + КGМF-1 + олеиновая кислота, по сравнению с базовым маслом уменьшился на 11,5...14,3 %. Зато значение критической нагрузки увеличилось на 17,2%, а нагрузка сварки увеличилась на 19,3 %. соответственно. В свою очередь, зафиксировано, что максимальная интенсивность изнашивания металлических образцов при использовании модифицированного масла Monnol TS-5 UHPD 10W4 + КGМF-1 + олеиновая кислота уменьшилась в 3,4...6,0 раза.Данные исследования необходимы для обоснования дальнейшей эксплуатации и формирования композиционных масел для трибосопряжений в период их форсированного приработкиЗ розвитком дисперсних систем в трибології створилась можливість ефективно використовувати функціональні добавки до мастильних матеріалів у вигляді геомодифікаторів. При впровадженні композиційних олив з геомодифікаторами не потрібно виконувати конструктивні зміни спряжень деталей машин, але їх зносостійкість і припрацьовуваність збільшується. Це потребує проведення експериментальних трибологічних досліджень.Запропоновано використання геомодифікатора КGМF-1 + олеїнової кислоди в якості функціональної добавки до моторної оливи, а для порівняння обрано свіжу оливу Monnol TS-5 UHPD 10W40 та композиційну оливу Monnol TS-5 UHPD 10W40 + XADO HighWay for Diesel Truck (2,0...2,3 %). Зменшення моменту сили тертя різних спряжень зразків в досліджуваних оливах фіксували на машині тертя моделі 2070 СМТ-1 з додатковим модулем "кільце-кільце". Визначення інтенсивності зношування зразків в досліджуваних оливах проводили методом вимірювання амплітуди акустичного сигналу безпосередньо із зони тертя за допомогою приладу фірми Brüel & Kjear.Виявлено, що зростання ефективності мастильних композицій спостерігається у наступному порядку: Monnol TS-5 UHPD 10W4, Monnol TS-5 UHPD 10W40, Monnol TS-5 UHPD 10W40 + XADO HighWay for Diesel Truck, Monnol TS-5 UHPD 10W4 + КGМF-1 + олеїнова кислота. Показник зносу металевих зразків, в середовищі модифікованої оливи Monnol TS-5 UHPD 10W4 + КGМF-1 + олеїнова кислота, у порівнянні з базової оливою зменшився на 11,5...14,3 %. Значення критичного навантаження збільшилось на 17,2 %, а навантаження зварювання збільшилось на 19,3 %. відповідно. В свою чергу, зафіксовано, що максимальна інтенсивність зношування зразків при використанні модифікованої оливи Monnol TS-5 UHPD 10W4 + КGМF-1 + олеїнова кислота зменшилась в 3,4...6,0 рази..Отримані дані необхідні для формування композиційних олив та обґрунтування умов їх подальшої експлуатації в період форсованого припрацювання трибоспряжень деталей