Building roads : an approach to the concepts of power, technology and conflicts in two Andean Countries

Paths, bridges and roads are not only mechanisms to connect two or more geographical points. The existence of this type of communicating networks goes beyond their purely communicative function becoming, in the words of Bryan Pfaffenberger, a "technology of power" and therefore, in a capital subjected to power struggles among groups. Starting from this premise, the aim of this essay is to describe and analyse the multi-dimensional consequences the building of roads and paths have for society. For this reason, I have worked systematically on the definition of the idea of a road and its social meanings as well as established a theoretical frame based on the concepts of "power" by Steven Lukes, "agency" by John Law and "territorializing regime" by Fiona Wilson. Likewise, the article links this analytical proposal to several case studies located in Bolivia and Peru.Los caminos, puentes y carreteras no sólo son mecanismos de conectividad entre dos o más puntos geográficos. La existencia de este tipo de redes de comunicación transciende su primara función comunicativa para convertirse, en palabras de Bryan Pfaffenberger, en una "tecnología de poder" y, por tanto, en un capital sujeto a disputa entre grupos. Partiendo de esta premisa, el presente artículo tiene como objetivo describir y analizar las múltiples dimensiones que supone la construcción de caminos y carreteras para las sociedades. Para ello, se ha abordado de forma sistemática la definición de lo que es y significa la idea de "carretera", se ha establecido un marco teórico basado en el concepto de "poder" de Steven Lukes,de "agencia" de John Law y en la noción de "territorializing regime" de Fiona Wilson y se ha aplicado dicha propuesta analítica a varios casos de estudios localizados en Bolivia y Perú. Todo ello a partir fundamentalmente de fuentes secundarias

By bus or by car? Capital of motility, middle classes and new neighbourhoods in

Este texto tiene como objetivo analizar el capital de motilidad que posee un grupo de individuos de las clases medias emergentes en la ciudad colombiana de Cali, en particular nos interesa evaluar la conexión existente entre las lógicas de movilidad cotidiana y la configuración de nuevos barrios destinados a estos sectores de la sociedad. Para ello, nos hemos basado en la noción de motilidad que propone, en orden a examinar esa capacidad de movilidad -real o potencial-, tener en consideración tres dimensiones: la oferta de acceso, las competencias de los sujetos y la apropiación de estos. Con tal objetivo, hemos seleccionado dos barrios semicerrados de nueva construcción de la ciudad de Cali, ambos en la zona sur, en los que se ha aplicado una encuesta a 148 personas y se entrevistaron a 20 residentes, fundamentalmente jóvenes y adultos. Según los datos obtenidos, podría afirmarse que a pesar que ambos barrios tienen ciertas alternativas de transporte, la mayoría de los residentes analizados se desplazan en automóvil debido, entre otros motivos, a un mal servicio de transporte colectivo, a la fragmentación del propio hábitat y a la configuración de un habitus ambulante basado en optar por dispositivos de movilidad privados e individuales más que por los colectivos y no motorizados. Sin embargo, no todos los residentes adultos poseen los mismos recursos o capital de motilidad. El sector masculino analizado tiende a utilizar más el automóvil que el de las mujeres. Si bien esto implica una situación de desigualdad, también significa que es ese sector de las mujeres entrevistadas el que posee un mayor grado de competencias en orden a combinar tácticamente los diferentes medios de transporte puestos a su disposición. This text has as goal to analyse the capital of motility that is possessed by a middle class groups of in a Colombia city (Cali); in particular, we are interested to assessment the connection between the everyday mobility logics of that social sector and the configuration of new neighbourhoods for these social sectors. For that, we are based on the notions of motility, which, in order to assessment the capacity of mobility –real or potential-, has in consideration three dimensions: the offer of access, skills of individuals and appropriation. With this goal, we have selected two semi-closed neighbourhoods: both of them in the south of the city, and we have applied a pool to 148 individuals and interviews to 20 youth and adult residents fundamentally. Thus, and according to data obtained, it could be argued that despite having two neighborhoods certain transportation alternatives, most residents move themselves by car. It is because, among other reasons, to poor service of public transport, habitat fragmentation and by configuration of a mobile habitus based on the privated and individual mobile devices more than collective and no-motorized ones. However, not all adult residents have the same resources or capital of motility. The male sector analyzed tends to use the car more than women. Although this implies a situation of inequality, it also means that these women have a higher degree of competence than the men in order to combine tactically the different means of transport available.

Peatonalización y nueva sociabilidad en los centros de Sevilla y Málaga

De entre todas las políticas de intervención urbanística, la peatonalización es sin duda una de las que suscita más debate ciudadano, antes, durante y después de habilitar ciertos espacios para el acceso preferente de los peatones, en detrimento de los vehículos. Los procesos de peatonalización llevados a cabo en los últimos años en los centros históricos de Sevilla y Málaga, son un claro exponente de una tendencia urbanística generalizada en toda Europa, pero que presenta sus lógicas singularidades, derivadas del contexto y de los actores que intervienen en cada lugar. Con el objeto de conocer el alcance y las consecuencias de estas intervenciones, hemos llevado a cabo una investigación socioantropológica durante el año 2008 centrada en varios espacios recientemente peatonalizados de estas dos ciudades (la plaza del Carbón, la calle Larios y la plaza de la Constitución en Málaga, la Avenida de la Constitución y la Alfalfa en Sevilla). Esta comunicación presenta algunos de los resultados del estudio, centrándose en la sociabilidad y los usos instaurados en estos espacios.Universidad Pablo de OlavideMinisterio de Ciencia e Innovación CSO2009-06819-EUniversidad de Granada 1975-200

La movilidad socio-espacial desde la teoría de Pierre Bourdieu: capital de motilidad, campo de movilidad y habitus ambulante

Articulo de revistaEn las últimas décadas se ha suscitado un interés sociológico por los medios de transporte y en general por la ontología de la movilidad. Este interés ha estado motivado, entre otras cuestiones, por el desarrollo tecnológico que ha transformado radicalmente los medios de transportes reestructurando a su vez las nociones de espacio y tiempo, así como las mismas lógicas de movilidad espacial. Pensamos que en la tarea de analizar dichos cambios sociales la sociología ofrece suficiente bagaje e instrumentos teórico-metodológicos. En este sentido, este artículo desea contribuir a esos debates planteando una propuesta teórica que desde el estructuralismo-constructivista de Pierre Bourdieu aborde la cuestión de la movilidad socio-espacial. Para ello hemos aplicado las nociones de capital de motilidad, campo de movilidad y habitus ambulante

Entre cuatro ruedas: lógica automovilística y barrios semicerrados en la ciudad de Cali (Colombia)

Partiendo de la premisa de que el automóvil ha transmutado sustancialmente la vida urbana, este artículo tiene como objetivo indagar sobre la dimensión ideacional que los residentes de dos barrios de la ciudad colombiana de Cali poseen acerca de su movilidad y de los medios de transporte. Para ello, el análisis se basará en una interpretación durkheimiana de la representación social, entendiendo que esta última no es una dimensión autónoma que se configura de espalda a la realidad fáctica sino, muy al contrario, que esta interactúa, estructura y es estructurada por las prácticas sociales. Tres son las representaciones que, finalmente, confluirán en la configuración de una lógica automovilística en los residentes de los dos barrios de clases medias analizados, y que podrían sintetizarse del siguiente modo: la del desiderátum de la movilidad sostenible, la del automóvil como dispositivo eficiente y la de la mixtificación de la conducción.Based on the premise that the car has substantially transformed urban life, the aim of this article is to investigate the dimension of the ideas that residents of two neighborhoods in Cali (Colombia) have about their mobility and means of transportation. For this purpose, the analysis will be grounded on a Durkheim-based interpretation of social representation, understanding that this is not an autonomous dimension configured with its back turned against factual reality; rather, it interacts, structures, and is structured by social practices. Three representations will finally converge in the configuration of automotive logic in the residents of the two middle-class neighborhoods analyzed, which could be summarized as follows: the desideratum of sustainable mobility, the automobile as an efficient device, and the mystification of driving.A partir da premissa que o automóvel transmudou substancialmente a vida urbana, este artigo visa investigar a dimensão ideacional que os residentes de dois bairros da cidade colombiana de Cali possuem sobre a mobilidade e os meios de transporte. Para isso, a análise vai ser baseada em uma interpretação  durkhemniana da representação social, entendendo que esta não é uma dimensão autónoma configurada de volta à realidade fatual, mas, pelo contrário, que interage, estrutura e é estruturada pelas práticas sociais. Três são as representações que, por fim, confluem na configuração de uma lógica automobilística nos moradores dos dois bairros de camadas meias analisados, as quais poderiam se sintetizar do modo: a do desiderátum da mobilidade sustentável, a do automóvel como dispositivo eficiente e a da mistificação do dirigimento

Building roads : an approach to the concepts of power, technology and conflicts in two Andean Countries

Paths, bridges and roads are not only mechanisms to connect two or more geographical points. The existence of this type of communicating networks goes beyond their purely communicative function becoming, in the words of Bryan Pfaffenberger, a "technology of power" and therefore, in a capital subjected to power struggles among groups. Starting from this premise, the aim of this essay is to describe and analyse the multi-dimensional consequences the building of roads and paths have for society. For this reason, I have worked systematically on the definition of the idea of a road and its social meanings as well as established a theoretical frame based on the concepts of "power" by Steven Lukes, "agency" by John Law and "territorializing regime" by Fiona Wilson. Likewise, the article links this analytical proposal to several case studies located in Bolivia and Peru.Los caminos, puentes y carreteras no sólo son mecanismos de conectividad entre dos o más puntos geográficos. La existencia de este tipo de redes de comunicación transciende su primara función comunicativa para convertirse, en palabras de Bryan Pfaffenberger, en una "tecnología de poder" y, por tanto, en un capital sujeto a disputa entre grupos. Partiendo de esta premisa, el presente artículo tiene como objetivo describir y analizar las múltiples dimensiones que supone la construcción de caminos y carreteras para las sociedades. Para ello, se ha abordado de forma sistemática la definición de lo que es y significa la idea de "carretera", se ha establecido un marco teórico basado en el concepto de "poder" de Steven Lukes,de "agencia" de John Law y en la noción de "territorializing regime" de Fiona Wilson y se ha aplicado dicha propuesta analítica a varios casos de estudios localizados en Bolivia y Perú. Todo ello a partir fundamentalmente de fuentes secundarias

¿En bus o en carro? Capital de motilidad, clases medias y nuevos barrios en una ciudad colombiana

This text has as goal to analyse the capital of motility that is possessed by a middle class groups of in a Colombia city (Cali); in particular, we are interested to assessment the connection between the everyday mobility logics of that social sector and the configuration of new neighbourhoods for these social sectors. For that, we are based on the notions of motility, which, in order to assessment the capacity of mobility –real or potential-, has in consideration three dimensions: the offer of access, skills of individuals and appropriation. With this goal, we have selected two semi-closed neighbourhoods: both of them in the south of the city, and we have applied a pool to 148 individuals and interviews to 20 youth and adult residents fundamentally. Thus, and according to data obtained, it could be argued that despite having two neighborhoods certain transportation alternatives, most residents move themselves by car. It is because, among other reasons, to poor service of public transport, habitat fragmentation and by configuration of a mobile habitus based on the privated and individual mobile devices more than collective and no-motorized ones. However, not all adult residents have the same resources or capital of motility. The male sector analyzed tends to use the car more than women. Although this implies a situation of inequality, it also means that these women have a higher degree of competence than the men in order to combine tactically the different means of transport available. Este texto tiene como objetivo analizar el capital de motilidad que posee un grupo de individuos de las clases medias emergentes en la ciudad colombiana de Cali, en particular nos interesa evaluar la conexión existente entre las lógicas de movilidad cotidiana y la configuración de nuevos barrios destinados a estos sectores de la sociedad. Para ello, nos hemos basado en la noción de motilidad que propone, en orden a examinar esa capacidad de movilidad -real o potencial-, tener en consideración tres dimensiones: la oferta de acceso, las competencias de los sujetos y la apropiación de estos. Con tal objetivo, hemos seleccionado dos barrios semicerrados de nueva construcción de la ciudad de Cali, ambos en la zona sur, en los que se ha aplicado una encuesta a 148 personas y se entrevistaron a 20 residentes, fundamentalmente jóvenes y adultos. Según los datos obtenidos, podría afirmarse que a pesar que ambos barrios tienen ciertas alternativas de transporte, la mayoría de los residentes analizados se desplazan en automóvil debido, entre otros motivos, a un mal servicio de transporte colectivo, a la fragmentación del propio hábitat y a la configuración de un habitus ambulante basado en optar por dispositivos de movilidad privados e individuales más que por los colectivos y no motorizados. Sin embargo, no todos los residentes adultos poseen los mismos recursos o capital de motilidad. El sector masculino analizado tiende a utilizar más el automóvil que el de las mujeres. Si bien esto implica una situación de desigualdad, también significa que es ese sector de las mujeres entrevistadas el que posee un mayor grado de competencias en orden a combinar tácticamente los diferentes medios de transporte puestos a su disposición.

El extractivismo urbano y su giro ecoterritorial. Una mirada desde América Latina

¿Podemos considerar la nueva etapa de urbanización como un proceso extractivista? ¿Es la ciudad un nuevo commodity en la lógica capitalista? Estos son los interrogantes que aborda el presente texto. El objetivo es reflexionar sobre la posibilidad de extrapolar las dinámicas que son sustantivas al extractivismo clásico al ámbito de lo urbano. Mi hipótesis es que algunas de las características de dicho extractivismo pueden observarse en la producción urbana en América Latina, por ejemplo, concebir el territorio como un campo de renta, la tendencia a la privatización de la gestión pública y la entrada en juego del capital financiero. Sin embargo, existe una gran divergencia entre ambos. Mientras que el extractivismo clásico, ubicado en el ámbito rural, parte de una agenda de discusión gracias al giro ecoterritorial, el fenómeno del extractivismo urbano apenas está siendo pensado como un problema público y político a tener en consideración

Entre cuatro ruedas: lógica automovilística y barrios semicerrados en la ciudad de Cali (Colombia)

Partiendo de la premisa de que el automóvil ha transmutado sustancialmente la vida urbana, este artículo tiene como objetivo indagar sobre la dimensión ideacional que los residentes de dos barrios de la ciudad colombiana de Cali poseen acerca de su movilidad y de los medios de transporte. Para ello, el análisis se basará en una interpretación durkheimiana de la representación social, entendiendo que esta última no es una dimensión autónoma que se configura de espalda a la realidad fáctica sino, muy al contrario, que esta interactúa, estructura y es estructurada por las prácticas sociales. Tres son las representaciones que, finalmente, confluirán en la configuración de una lógica automovilística en los residentes de los dos barrios de clases medias analizados, y que podrían sintetizarse del siguiente modo: la del desiderátum de la movilidad sostenible, la del automóvil como dispositivo eficiente y la de la mixtificación de la conducción.Based on the premise that the car has substantially transformed urban life, the aim of this article is to investigate the dimension of the ideas that residents of two neighborhoods in Cali (Colombia) have about their mobility and means of transportation. For this purpose, the analysis will be grounded on a Durkheim-based interpretation of social representation, understanding that this is not an autonomous dimension configured with its back turned against factual reality; rather, it interacts, structures, and is structured by social practices. Three representations will finally converge in the configuration of automotive logic in the residents of the two middle-class neighborhoods analyzed, which could be summarized as follows: the desideratum of sustainable mobility, the automobile as an efficient device, and the mystification of driving.A partir da premissa que o automóvel transmudou substancialmente a vida urbana, este artigo visa investigar a dimensão ideacional que os residentes de dois bairros da cidade colombiana de Cali possuem sobre a mobilidade e os meios de transporte. Para isso, a análise vai ser baseada em uma interpretação  durkhemniana da representação social, entendendo que esta não é uma dimensão autónoma configurada de volta à realidade fatual, mas, pelo contrário, que interage, estrutura e é estruturada pelas práticas sociais. Três são as representações que, por fim, confluem na configuração de uma lógica automobilística nos moradores dos dois bairros de camadas meias analisados, as quais poderiam se sintetizar do modo: a do desiderátum da mobilidade sustentável, a do automóvel como dispositivo eficiente e a da mistificação do dirigimento