Investigations on the vertical migration of planktonic Crustacea in the Bodensee-Obersee. [Translation from: Schriften des Vereins fur Geschichte des Bodensees und seiner Umgebung, 87, 177-187, 1969.]

The vertical zoning of the planktonic Crustacea in a lake is the expression of a complex set of different factors. Besides the measurable, external influences such as light, temperature, acid and C02 stratification, a particularly large part is played by internal factors, which co-ordinate a specific reaction in each species depending on state of development, age and sex. Supporting this extensive, predictable, annual course of diurnal depths and the daily vertical migrations, whose extent is again dependent on external conditions, primarily of course on the amount of light. The individual factors mentioned, however, are here also of great significance. Within the scope of a long-term study of the planktonic Copepoda of Lake Constance, some day and night series were in 1963 also carried out in the Obersee, in order to obtain at least volumetric data on the extent of the daily migrations of these creatures

Physiological function and catalytic versatility of bacterial multihaem cytochromescinvolved in nitrogen and sulfur cycling

Bacterial MCCs (multihaem cytochromes c) represent widespread respiratory electron-transfer proteins. In addition, some of them convert substrates such as nitrite, hydroxylamine, nitric oxide, hydrazine, sulfite, thiosulfate or hydrogen peroxide. In many cases, only a single function is assigned to a specific MCC in database entries despite the fact that an MCC may accept various substrates, thus making it a multifunctional catalyst that can play diverse physiological roles in bacterial respiration, detoxification and stress defence mechanisms. The present article briefly reviews the structure, function and biogenesis of selected MCCs that catalyse key reactions in the biogeochemical nitrogen and sulfur cycles

Modelo de impacto de redes sociales en atletas de un evento deportivo mediano

The use of social network sites (SNS) as a marketing tool is constantly rising in both the sports and the tourism sector. To fully take advantage of the benefits offered by this media, it is important to know the impact generated by SNS. The aim of this study was to analyse the impact of SNS within the participants of a medium-sized sporting event. The sample consisted of 254 athletes of the Benidorm Half race. The results of the exploratory factor analysis (EFA) and confirmatory factor analysis (CFA) showed satisfactory fit indices, discriminant validity and reliability. The results identified three factors measuring the impact of SNS among participants. A significant influence of perceived value in social media on eWOM was found. The additional information factor also had a significant influence on the perceived value on SNS.El uso de las redes sociales (RRSS) como herramienta de marketing está en constante auge tanto en el sector deportivo como en el turístico. Para poder aprovecharse de los beneficios que pueden brindar estos medios es importante conocer el impacto generado por las RRSS. El objetivo de este estudio fue el análisis del impacto de las RRSS en los participantes en un evento deportivo mediano. La muestra fue compuesta de 254 atletas de la carrera Benidorm Half. Los resultados del análisis factorial exploratorio (AFE) y del análisis factorial confirmatorio (AFC) mostraron índices de ajuste, una validez discriminante y una fiabilidad satisfactorios. Los resultados permitieron identificar tres factores que miden el impacto de las RRSS entre los participantes. Se comprobó una influencia significativa del valor percibido en RRSS en el eWOM. El factor de información adicional también influyó significativamente en el valor percibido en RRSS

High Resolution Crystal Structures of the Wild Type and Cys-55 right-arrow Ser and Cys-59 right-arrow Ser Variants of the Thioredoxin-like [2Fe-2S] Ferredoxin from Aquifex aeolicus

The [2Fe-2S] ferredoxin (Fd4) from Aquifex aeolicus adopts a thioredoxin-like polypeptide fold that is distinct from other [2Fe-2S] ferredoxins. Crystal structures of the Cys-55 right-arrow Ser (C55S) and Cys-59 right-arrow Ser (C59S) variants of this protein have been determined to 1.25 Å and 1.05 Å resolution, respectively, whereas the resolution of the wild type (WT) has been extended to 1.5 Å. The improved WT structure provides a detailed description of the [2Fe-2S] cluster, including two features that have not been noted previously in any [2Fe-2S] cluster-containing protein, namely, pronounced distortions in the cysteine coordination to the cluster and a Calpha -H-Sgamma hydrogen bond between cluster ligands Cys-55 and Cys-9. These features may contribute to the unusual electronic and magnetic properties of the [2Fe-2S] clusters in WT and variants of this ferredoxin. The structures of the two variants of Fd4, in which single cysteine ligands to the [2Fe-2S] cluster are replaced by serine, establish the metric details of serine-ligated Fe-S active sites with unprecedented accuracy. Both the cluster and its surrounding protein matrix change in subtle ways to accommodate this ligand substitution, particularly in terms of distortions of the Fe2S2 inorganic core from planarity and displacements of the polypeptide chain. These high resolution structures illustrate how the interactions between polypeptide chains and Fe-S active sites reflect combinations of flexibility and rigidity on the part of both partners; these themes are also evident in more complex systems, as exemplified by changes associated with serine ligation of the nitrogenase P cluster

Analysis of the Magnetic Properties of Nitrogenase FeMo Cofactor by Single-Crystal EPR Spectroscopy

The catalytic center of nitrogenase, the [Mo:7Fe:9S:C]:homocitrate FeMo cofactor, is a S=3/2 system with a rhombic magnetic g tensor. Single-crystal EPR spectroscopy in combination with X-ray diffraction were used to determine the relative orientation of the g tensor with respect to the cluster structure. The protein environment influences the electronic structure of the FeMo cofactor, dictating preferred orientations of possible functional relevance

Analyse und Modellierung des Reifenübertragungsverhaltens bei transienten und extremen Fahrmanövern: Analysis and modelling of tyre transfer behaviour for transient and extreme driving manoeuvres

Durch den zunehmenden Einsatz fahrdynamischer Regelsysteme und der Fahrzeugauslegung im Grenzbereich gewinnt die Modellierung des Reifenübertragungsverhaltens bei transienten und extremen Fahrmanövern signifikant an Bedeutung. Die im Rahmen dieser Arbeit neu entwickelten Messverfahren zur Analyse und Charakterisierung des transienten Reifenseitenkraftverhaltens zeigen, dass die bisher gewählten Verzögerungsansätze erster Ordnung, beschrieben durch die Einlauflänge, keine ausreichende Abbildungsgenauigkeit liefern. Folglich wird ein neuer Verzögerungsansatz zweiter Ordnung eingeführt und durch den Parameter Einlaufdämpfung zweckmäßig beschrieben. Weiterhin wird nachgewiesen, dass die allgemein gebräuchliche Schätzung der Einlauflänge aus Schräglaufsteifigkeit und Lateralsteifigkeit vor allem bei hohen Radlasten deutlich zu geringe Werte liefert. Zur Abdeckung eines möglichst breiten Anwendungsbereichs werden die Parametereinflüsse Radlast, Fülldruck, Sturz, Vorspur und Geschwindigkeit messtechnisch ermittelt und im neuen Modellansatz berücksichtigt. Auch für die quasistatische Schräglaufsteifigkeit wird ein neues Bestimmungsverfahren mit entsprechenden Einflussanalysen vorgestellt. Bei extremen Fahrmanövern spielt die Fahrzeugstabilität, welche hochsensitiv auf das Reifenverhalten unter Extrembelastungen reagiert, eine entscheidende Rolle. Auch für diesen Anwendungsfall werden neue Mess‐ und Parametrisierungsverfahren eingeführt. Im Gegensatz zu anderen Arbeiten wird auf den gesamten Entstehungsprozess von Reifenmodelldatensätzen eingegangen. Dieser besteht im Wesentlichen aus Reifenmessung, Signalverarbeitung, Auswahl charakteristischer Kennlinien, methodischer Reifenmodellauswahl, automatischer Parameteridentifikation und qualitativem sowie quantitativem Nachweis der Abbildungsgüte des entstandenen Datensatzes. In diesem Prozess werden Schwachstellen aufgezeigt und durch neue Methoden beseitigt. Die drei Reifenmodelle MF-Tyre, FTire und TM-Easy werden analysiert, parametrisiert und unter transienten und extremen Randbedingungen in Kombination mit MKS-Modellen validiert und getestet. Somit kann die Qualität der erzielten Ergebnisse im Verhältnis zum Parametrisierungsaufwand und der Prozesssicherheit für eine Einsatzempfehlung der verschiedenen Reifenmodelle herangeführt werden. Die Qualität der neuen Reifenmodelldatensätze in Verbindung mit der Radaufhängung wird anhand eines neu entwickelten hochdynamischen Achsprüfstandes durch den Vergleich von Messung und MKS-Simulation validiert. Dazu werden sowohl transiente als auch extreme Manöver mit deren realistischen Belastungssituationen nachgestellt. Auch der Einfluss auf die Gesamtfahrzeugsimulation wird anhand entsprechender Manöver nachgewiesen. Darüber hinaus erfolgt die Herleitung eines linearen Einspurmodells mit transientem Reifenseitenkraftverhalten im Zustandsraum, anhand dessen der dominante Reifeneinfluss auf die Gierreaktion von Fahrzeugen nachgewiesen wird.:1 Einleitung 1.1 Stand der Forschung 1.2 Motivation und Ziele dieser Arbeit 1.3 Aufbau der Arbeit 2 Theoretische Grundlagen 2.1 Reifenkoordinatensysteme 2.2 Reifenprüfstände 2.3 Der Reifen unter Schräglauf 2.4 Grundlagen der Fahrdynamik und Einspurmodell 2.5 Eigenschaften elementarer Übertragungsglieder 2.6 Optimierungsverfahren 2.7 Sensitivitätsanalysen zur Systembetrachtung 2.8 Einbindung von Zwangsbedingungen in Mehrkörpersysteme 3 Transientes Reifenseitenkraftverhalten 3.1 Reifenverhalten nach SCHLIPPE\\DIETRICH 3.2 Reifenverhalten nach BÖHM 3.3 Reifenverhalten nach PACEJKA 3.4 Reifenverhalten nach RILL 3.5 Gegenüberstellung des transienten Reifenseitenkraftverhaltens 4 Reifenmodellierung 4.1 Einteilung der Reifenmodelle 4.2 Magic Formula Tyre: MF‐Tyre 4.3 Flexible Ring Tire Model: FTire 4.4 Tyre Model Easy: TM‐Easy 4.5 Handlungsempfehlungen für die Auswahl von Reifenmodellen 5 Messungen am Reifenprüfstand 5.1 Signalverarbeitung von Reifenmessdaten 5.2 Neue Reifenmessprozeduren 5.3 Statische Reifensteifigkeiten 5.4 Reifenverhalten beim Lenken im Stand 5.5 Schräglaufsteifigkeit 5.6 Übertragbare Seitenkraft – Reibbeiwert 5.7 Transientes Seitenkraftverhalten 5.8 Ergebnisse der Messungen am Reifenprüfstand 6 Parameteridentifikation von Reifenmodellen 6.1 Der virtuelle Reifenprüfstand (vRPS) 6.2 Abbildungsgüte kommerziell parametrisierter Reifendatensätze 6.3 Automatischer Gütereport von Reifenmodelldatensätzen 6.4 Parameteridentifikation von MF‐Tyre Datensätzen 6.5 Parameteridentifikation von FTire Datensätzen 6.6 Parameteridentifikation von TM‐Easy Datensätzen 6.7 Extrapolationsfähigkeit der Reifenmodelle 6.8 Übertragbarkeit der Reifenmodelldatensätze auf reale Straßen 6.9 Neue Ansätze zur Parametrisierung von Reifenmodellen 7 Eine neue transiente Zusatzkomponente 7.1 Vergleich verschiedener Übertragungsglieder im Frequenzbereich 7.2 Einbindung in MKS‐Modelle 7.3 Übertragungsmodul als nichtholonome Zwangsbedingung 7.4 Einbindung einer transienten Zusatzseitenkraft 7.5 Schlussfolgerungen zu Zusatzübertragungskomponenten 8 Reifenverhalten am neuen hochdynamischen Achsprüfstand 8.1 Der Aufbau des neuen Achsprüfstandes am IAD 8.2 Das MKS‐Modell des virtuellen Achsprüfstands 8.3 Vergleich der Spurstangenkräfte beim Lenken im Stand 8.4 Einfluss des transienten Reifenverhaltens am Achsprüfstand 8.5 Sinuslenken am Achsprüfstand 8.6 Extremmanöver am Beispiel Fishhook 8.7 Schlussfolgerungen aus den Achsprüfstandsuntersuchungen 9 Gesamtfahrzeugsimulation 9.1 Einspurmodell mit transientem Reifenverhalten 9.2 Mehrkörperfahrzeugmodell mit transientem Reifenverhalten 9.3 Fahrmanöver mit optimierten Reifenmodelldatensätzen 9.4 Beschreibung von Reifenkennwerten mit statistischen Methoden 9.5 Schlussfolgerungen aus der Gesamtfahrzeugsimulationen 10 Zusammenfassung und AusblickDue to the growing influence of vehicle dynamic control systems and suspension dimensioning in stability regions, transient and extreme tyre transfer behaviour gains importance significantly. Two new measurement procedures are introduced to analyze and characterize this tyre behaviour. The results show that the commonly used estimation of the relaxation length by the quotient of cornering and lateral stiffness yields far too small values and that the first order transfer model is insufficient to describe the transient tyre lateral force behaviour. Consequently, a new second order approach is introduced and described by the new parameter relaxation damping. The performed parameter study regarding wheel load, inflation pressure, camber angle, toe angle and driving velocity covers a wide application range of tyres. Moreover, the quasi‐static cornering stiffness is measured and evaluated in an extended range with reduced temperature and wear influences. Extreme manoeuvres are utilized to examine the stability of vehicles, which is dominated by the tyre transfer behaviour under extreme conditions. A new measurement and parameter identification procedure for those conditions is portrayed, as well. This thesis depicts the entire process to obtain a tyre model dataset, namely tyre measurements, signal processing, selection of characteristic curves, methodical selection of a tyre model, automatic parameter identification and qualitative and quantitative evaluation of the final dataset. The tyre models MF‐Tyre, FTire, and TM‐Easy are analysed, parameterized and validated under transient and extreme conditions. A comparison of the results in relation to the complexity of the parameter identification and the process stability leads to global recommendations of applications for different tyre models. The quality of the created tyre model datasets in combination with a vehicle suspension is assessed by a comparison of measurements from the newly developed highly dynamical suspension test rig and equivalent multi‐body simulations. That is, transient and extreme manoeuvres are performed and analysed. Additionally, a linear single‐track model with transient tyre behaviour is been derived, that shows the dominant tyre influence on the vehicle’s yaw behaviour. Finally, the influence of the created tyre model datasets and the additional lateral transfer behaviour on full‐vehicle simulations is verified.:1 Einleitung 1.1 Stand der Forschung 1.2 Motivation und Ziele dieser Arbeit 1.3 Aufbau der Arbeit 2 Theoretische Grundlagen 2.1 Reifenkoordinatensysteme 2.2 Reifenprüfstände 2.3 Der Reifen unter Schräglauf 2.4 Grundlagen der Fahrdynamik und Einspurmodell 2.5 Eigenschaften elementarer Übertragungsglieder 2.6 Optimierungsverfahren 2.7 Sensitivitätsanalysen zur Systembetrachtung 2.8 Einbindung von Zwangsbedingungen in Mehrkörpersysteme 3 Transientes Reifenseitenkraftverhalten 3.1 Reifenverhalten nach SCHLIPPE\\DIETRICH 3.2 Reifenverhalten nach BÖHM 3.3 Reifenverhalten nach PACEJKA 3.4 Reifenverhalten nach RILL 3.5 Gegenüberstellung des transienten Reifenseitenkraftverhaltens 4 Reifenmodellierung 4.1 Einteilung der Reifenmodelle 4.2 Magic Formula Tyre: MF‐Tyre 4.3 Flexible Ring Tire Model: FTire 4.4 Tyre Model Easy: TM‐Easy 4.5 Handlungsempfehlungen für die Auswahl von Reifenmodellen 5 Messungen am Reifenprüfstand 5.1 Signalverarbeitung von Reifenmessdaten 5.2 Neue Reifenmessprozeduren 5.3 Statische Reifensteifigkeiten 5.4 Reifenverhalten beim Lenken im Stand 5.5 Schräglaufsteifigkeit 5.6 Übertragbare Seitenkraft – Reibbeiwert 5.7 Transientes Seitenkraftverhalten 5.8 Ergebnisse der Messungen am Reifenprüfstand 6 Parameteridentifikation von Reifenmodellen 6.1 Der virtuelle Reifenprüfstand (vRPS) 6.2 Abbildungsgüte kommerziell parametrisierter Reifendatensätze 6.3 Automatischer Gütereport von Reifenmodelldatensätzen 6.4 Parameteridentifikation von MF‐Tyre Datensätzen 6.5 Parameteridentifikation von FTire Datensätzen 6.6 Parameteridentifikation von TM‐Easy Datensätzen 6.7 Extrapolationsfähigkeit der Reifenmodelle 6.8 Übertragbarkeit der Reifenmodelldatensätze auf reale Straßen 6.9 Neue Ansätze zur Parametrisierung von Reifenmodellen 7 Eine neue transiente Zusatzkomponente 7.1 Vergleich verschiedener Übertragungsglieder im Frequenzbereich 7.2 Einbindung in MKS‐Modelle 7.3 Übertragungsmodul als nichtholonome Zwangsbedingung 7.4 Einbindung einer transienten Zusatzseitenkraft 7.5 Schlussfolgerungen zu Zusatzübertragungskomponenten 8 Reifenverhalten am neuen hochdynamischen Achsprüfstand 8.1 Der Aufbau des neuen Achsprüfstandes am IAD 8.2 Das MKS‐Modell des virtuellen Achsprüfstands 8.3 Vergleich der Spurstangenkräfte beim Lenken im Stand 8.4 Einfluss des transienten Reifenverhaltens am Achsprüfstand 8.5 Sinuslenken am Achsprüfstand 8.6 Extremmanöver am Beispiel Fishhook 8.7 Schlussfolgerungen aus den Achsprüfstandsuntersuchungen 9 Gesamtfahrzeugsimulation 9.1 Einspurmodell mit transientem Reifenverhalten 9.2 Mehrkörperfahrzeugmodell mit transientem Reifenverhalten 9.3 Fahrmanöver mit optimierten Reifenmodelldatensätzen 9.4 Beschreibung von Reifenkennwerten mit statistischen Methoden 9.5 Schlussfolgerungen aus der Gesamtfahrzeugsimulationen 10 Zusammenfassung und Ausblic

The vortex state in geologic materials: a micromagnetic perspective

A wide variety of Earth and planetary materials are very good recorders of paleomagnetic information. However, most magnetic grains in these materials are not in the stable single domain grain size range but are larger and in nonuniform vortex magnetization states. We provide a detailed account of vortex phenomena in geologic materials by simulating first‐order reversal curves (FORCs) via finite‐element micromagnetic modeling of magnetite nanoparticles with realistic morphologies. The particles have been reconstructed from focused ion beam nanotomography of magnetite‐bearing obsidian and accommodate single and multiple vortex structures. Single vortex (SV) grains have fingerprints with contributions to both the transient and transient‐free zones of FORC diagrams. A fundamental feature of the SV fingerprint is a central ridge, representing a distribution of negative saturation vortex annihilation fields. SV irreversible events at multiple field values along different FORC branches determine the asymmetry in the upper and lower lobes of generic bulk FORC diagrams of natural materials with grains predominantly in the vortex state. Multivortex (MV) FORC signatures are modeled here for the first time. MV grains contribute mostly to the transient‐free zone of a FORC diagram, averaging out to create a broad central peak. The intensity of the central peak is higher than that of the lobes, implying that MV particles are more abundant than SV particles in geologic materials with vortex state fingerprints. The abundance of MV particles, as well as their single domain‐like properties point to MV grains being the main natural remanent magnetization carriers in geologic materials

Changes in the prevalence, treatment and control of hypertension in Germany? : a clinical-epidemiological study of 50.000 primary care patients

INTRODUCTION: Medical societies have developed guidelines for the detection, treatment and control of hypertension (HTN). Our analysis assessed the extent to which such guidelines were implemented in Germany in 2003 and 2001. METHODS: Using standardized clinical diagnostic and treatment appraisal forms, blood pressure levels and patient questionnaires for 55,518 participants from the cross-sectional Targets and Essential Data for Commitment of Treatment (DETECT) study (2003) were analyzed. Physician's diagnosis of hypertension (HTN(doc)) was defined as coding hypertension in the clinical appraisal questionnaire. Alternative definitions used were physician's diagnosis or the patient's self-reported diagnosis of hypertension (HTN(doc,pat)), physician's or patient's self-reported diagnosis or a BP measurement with a systolic BP≥140 mmHg and/or a diastolic BP≥90 (HTN(doc,pat,bp)) and diagnosis according to the National Health and Nutrition Examination Survey (HTN(NHANES)). The results were compared with the similar German HYDRA study to examine whether changes had occurred in diagnosis, treatment and adequate blood pressure control (BP below 140/90 mmHg) since 2001. Factors associated with pharmacotherapy and control were determined. RESULTS: The overall prevalence rate for hypertension was 35.5% according to HTN(doc) and 56.0% according to NHANES criteria. Among those defined by NHANES criteria, treatment and control rates were 56.0% and 20.3% in 2003, and these rates had improved from 55.3% and 18.0% in 2001. Significant predictors of receiving antihypertensive medication were: increasing age, female sex, obesity, previous myocardial infarction and the prevalence of comorbid conditions such as coronary heart disease (CHD), hyperlipidemia and diabetes mellitus (DM). Significant positive predictors of adequate blood pressure control were CHD and antihypertensive medication. Inadequate control was associated with increasing age, male sex and obesity. CONCLUSIONS: Rates of treated and controlled hypertension according to NHANES criteria in DETECT remained low between 2001 and 2003, although there was some minor improvement