Observatoires de la vie étudiante des universités contre Portail étudiant du Ministère : conflit statistique, territorial ou organisationnel?

En France, l’université a fait longtemps l’objet d’un désintérêt sociologique, et ce, contrairement à celle des pays anglo-saxons. Cet article participe donc à l’ouverture de la boîte noire universitaire par une réflexion au coeur de l’actualité politique relative à l’autonomie et à l’adaptabilité de l’université au monde du travail. Afin de répondre à cette problématique contemporaine, le Ministère de l’enseignement supérieur et de la recherche a proposé la création d’un nouveau site Web, le Portail étudiant, auquel s’opposent les observatoires de la vie étudiante (OVE). L’analyse de ce conflit d’ordre méthodologique soulève un questionnement plus large sur la prégnance de la dimension territoriale dans la construction des indicateurs statistiques réalisés par les OVE.In France, unlike in Anglo-Saxon countries, university has been for a long time the object of a sociological indifference. This article contributes to the opening of the university black box and reflects on university autonomy and adaptability to the work field. In view of this problem, the French ministry of higher education and research has created a new Web site, the Portail étudiant, to which the observatories of student life (OVE) are opposed. The analysis of the methodological conflict raises a broader questioning on the importance of territorial dimension in the construction of statistical indicators realized by the OVE

Changement cognitif ou transformation du rôle social de l'expert ? : sociologie des experts du risque routier dans une approche comparative France-Québec : le cas des audits de sécurité routière

Si les techniques ingénieriales, utilisées dans les années 1960-1970, ont été déployées dans laconstruction de vastes infrastructures routières afin de rechercher le bien être social et humainpar la mobilisation de la science et de la technique, les méthodes ingénieriales actuellesrecouvrent de nouvelles ambitions. De prime abord, la transition semble nette. Ce n’est plusaujourd’hui à l’usager de se conformer aux transformations de son environnement routiermais aux ingénieurs de construire une infrastructure routière adaptée à la pluralité descomportements des conducteurs. L’introduction de l’audit de sécurité routière au sein duMinistère de l’Ecologie, du Développement Durable et de la Mer (MEEDDM) et du Ministèredes Transports du Québec (MTQ), illustre ce tournant. Il s’exerce dans le cadre d’un dispositifde contrôle renouvelé aux fins d’indépendance de l’expertise et initie une nouvelle approche.Appelée approche proactive, cette dernière rompt avec les précédentes en dépassant le simplecontrôle technique de l’infrastructure par la mobilisation de savoirs expérientielsprofessionnels et de conducteur, propres à chacun des auditeurs, afin de répondre auxdimensions comportementales des usagers. C’est la transformation cognitive initiée par l’auditqui fera l’objet de notre attention dans cette thèse et, plus particulièrement, le changementapporté par l’utilisation des savoirs expérientiels. Nous constaterons que le renouvellement del’approche ingénieriale se double paradoxalement de la prégnance de cadres cognitifstraditionnels renvoyant aux cultures ingénieriales propres à la France et au Québec.L’ambivalence de ce constat mettra en exergue le fait que l’introduction de l’audit de sécuritéroutière relève moins d’un changement cognitif que d’une transformation du rôle social del’expert renvoyant à l’exercice de nouvelles formes de légitimité de l’action publique.L’attention portée aux particularités comportementales des usagers et la mise en œuvre d’uncontrôle indépendant montreront que ce renouvellement de l’instrumentation de l’ingénierieroutière incarne l’exercice de légitimités contemporaines de l’action publique.Engineering techniques, during the 1960-1970 years, have been deployed in the constructionof huge road infrastructures for the social and human welfare by the use of science andtechnique. Nowadays, the engineering vantage has change. At the first sight, transition seemsclear. Today, users don’t have to conform their behaviours to the road environmenttransformations. It belongs to engineers to build road infrastructures adapted to the variousdriver’s behaviours. The incorporation of road safety audit in the French Ministry of Ecology,Sustainable Development and Sea (MEEDDM) and in the Quebec Ministry of Transports(MTQ), exemplifies this turning point. First, road safety audit is applied in a new frameworkcontrol system for the expertise independence purpose. Second, it introduces a newengineering approach called proactive approach. This one breaks with the previousapproaches by transcending technical control with the use of professional experiences anddriver’s knowledge in order to adapt infrastructure to driver’s behaviours. This cognitivetransformation will be the object of our research. Specifically, we will study the changeleaded by experiential knowledge. Paradoxically, we will note traditional cognitiveframeworks, which pertain to French and Quebec cultural engineering, in a renewedengineering approach. Then we will show that road safety audit incorporation more underlinea transformation of the expert social role than a cognitive change. This social rolemodification reflects to new forms of state action legitimacy. Indeed, considering driver’sbehaviours particularities and introducing an independent control system will show roadsafety audit incorporation as the exercise of contemporary legitimacies of state action

Changement cognitif ou transformation du rôle social de l'expert ? : sociologie des experts du risque routier dans une approche comparative France-Québec : le cas des audits de sécurité routière

Si les techniques ingénieriales, utilisées dans les années 1960-1970, ont été déployées dans laconstruction de vastes infrastructures routières afin de rechercher le bien être social et humainpar la mobilisation de la science et de la technique, les méthodes ingénieriales actuellesrecouvrent de nouvelles ambitions. De prime abord, la transition semble nette. Ce n’est plusaujourd’hui à l’usager de se conformer aux transformations de son environnement routiermais aux ingénieurs de construire une infrastructure routière adaptée à la pluralité descomportements des conducteurs. L’introduction de l’audit de sécurité routière au sein duMinistère de l’Ecologie, du Développement Durable et de la Mer (MEEDDM) et du Ministèredes Transports du Québec (MTQ), illustre ce tournant. Il s’exerce dans le cadre d’un dispositifde contrôle renouvelé aux fins d’indépendance de l’expertise et initie une nouvelle approche.Appelée approche proactive, cette dernière rompt avec les précédentes en dépassant le simplecontrôle technique de l’infrastructure par la mobilisation de savoirs expérientielsprofessionnels et de conducteur, propres à chacun des auditeurs, afin de répondre auxdimensions comportementales des usagers. C’est la transformation cognitive initiée par l’auditqui fera l’objet de notre attention dans cette thèse et, plus particulièrement, le changementapporté par l’utilisation des savoirs expérientiels. Nous constaterons que le renouvellement del’approche ingénieriale se double paradoxalement de la prégnance de cadres cognitifstraditionnels renvoyant aux cultures ingénieriales propres à la France et au Québec.L’ambivalence de ce constat mettra en exergue le fait que l’introduction de l’audit de sécuritéroutière relève moins d’un changement cognitif que d’une transformation du rôle social del’expert renvoyant à l’exercice de nouvelles formes de légitimité de l’action publique.L’attention portée aux particularités comportementales des usagers et la mise en œuvre d’uncontrôle indépendant montreront que ce renouvellement de l’instrumentation de l’ingénierieroutière incarne l’exercice de légitimités contemporaines de l’action publique.Engineering techniques, during the 1960-1970 years, have been deployed in the constructionof huge road infrastructures for the social and human welfare by the use of science andtechnique. Nowadays, the engineering vantage has change. At the first sight, transition seemsclear. Today, users don’t have to conform their behaviours to the road environmenttransformations. It belongs to engineers to build road infrastructures adapted to the variousdriver’s behaviours. The incorporation of road safety audit in the French Ministry of Ecology,Sustainable Development and Sea (MEEDDM) and in the Quebec Ministry of Transports(MTQ), exemplifies this turning point. First, road safety audit is applied in a new frameworkcontrol system for the expertise independence purpose. Second, it introduces a newengineering approach called proactive approach. This one breaks with the previousapproaches by transcending technical control with the use of professional experiences anddriver’s knowledge in order to adapt infrastructure to driver’s behaviours. This cognitivetransformation will be the object of our research. Specifically, we will study the changeleaded by experiential knowledge. Paradoxically, we will note traditional cognitiveframeworks, which pertain to French and Quebec cultural engineering, in a renewedengineering approach. Then we will show that road safety audit incorporation more underlinea transformation of the expert social role than a cognitive change. This social rolemodification reflects to new forms of state action legitimacy. Indeed, considering driver’sbehaviours particularities and introducing an independent control system will show roadsafety audit incorporation as the exercise of contemporary legitimacies of state action

A finite volume numerical approach for coastal ocean circulation studies : comparisons with finite difference models

Author Posting. © American Geophysical Union, 2007. This article is posted here by permission of American Geophysical Union for personal use, not for redistribution. The definitive version was published in Journal of Geophysical Research 112 (2007): C03018, doi:10.1029/2006JC003485.An unstructured grid, finite volume, three-dimensional (3-D) primitive equation coastal ocean model (FVCOM) has been developed for the study of coastal ocean and estuarine circulation by Chen et al. (2003a). The finite volume method used in this model combines the advantage of finite element methods for geometric flexibility and finite difference methods for simple discrete computation. Currents, temperature, and salinity are computed using an integral form of the equations, which provides a better representation of the conservative laws for mass, momentum, and heat. Detailed comparisons are presented here of FVCOM simulations with analytical solutions and numerical simulations made with two popular finite difference models (the Princeton Ocean Model and Estuarine and Coastal Ocean Model (ECOM-si)) for the following idealized cases: wind-induced long-surface gravity waves in a circular lake, tidal resonance in rectangular and sector channels, freshwater discharge onto the continental shelf with curved and straight coastlines, and the thermal bottom boundary layer over the slope with steep bottom topography. With a better fit to the curvature of the coastline using unstructured nonoverlapping triangle grid cells, FVCOM provides improved numerical accuracy and correctly captures the physics of tide-, wind-, and buoyancy-induced waves and flows in the coastal ocean. This model is suitable for applications to estuaries, continental shelves, and regional basins that feature complex coastlines and bathymetry.This research was supported by the U.S. GLOBEC Northwest Atlantic/Georges Bank program through NSF grants OCE-0234545, OCE-0227679, NOAA grant NA 160P2323, and NSF CoOP grant OCE-0196543 to C. Chen and NSF OCE-0227679 and the WHOI Smith Chair to R. C. Beardsley. H. Huang and Q. Xu were supported by Chen’s Georgia and South Carolina Sea Grant awards NA06RG0029 and NA960P0113. G. Cowles was supported by the SMAST fishery program through NOAA grants DOC/NOAA/NA04NMF4720332 and DOC/NOAA/NA05NMF4721131

Cognitive change or transformation of the expert social role ? : sociology of road safety experts in a France-Quebec comparative approach : the road safety audits case study

Si les techniques ingénieriales, utilisées dans les années 1960-1970, ont été déployées dans laconstruction de vastes infrastructures routières afin de rechercher le bien être social et humainpar la mobilisation de la science et de la technique, les méthodes ingénieriales actuellesrecouvrent de nouvelles ambitions. De prime abord, la transition semble nette. Ce n’est plusaujourd’hui à l’usager de se conformer aux transformations de son environnement routiermais aux ingénieurs de construire une infrastructure routière adaptée à la pluralité descomportements des conducteurs. L’introduction de l’audit de sécurité routière au sein duMinistère de l’Ecologie, du Développement Durable et de la Mer (MEEDDM) et du Ministèredes Transports du Québec (MTQ), illustre ce tournant. Il s’exerce dans le cadre d’un dispositifde contrôle renouvelé aux fins d’indépendance de l’expertise et initie une nouvelle approche.Appelée approche proactive, cette dernière rompt avec les précédentes en dépassant le simplecontrôle technique de l’infrastructure par la mobilisation de savoirs expérientielsprofessionnels et de conducteur, propres à chacun des auditeurs, afin de répondre auxdimensions comportementales des usagers. C’est la transformation cognitive initiée par l’auditqui fera l’objet de notre attention dans cette thèse et, plus particulièrement, le changementapporté par l’utilisation des savoirs expérientiels. Nous constaterons que le renouvellement del’approche ingénieriale se double paradoxalement de la prégnance de cadres cognitifstraditionnels renvoyant aux cultures ingénieriales propres à la France et au Québec.L’ambivalence de ce constat mettra en exergue le fait que l’introduction de l’audit de sécuritéroutière relève moins d’un changement cognitif que d’une transformation du rôle social del’expert renvoyant à l’exercice de nouvelles formes de légitimité de l’action publique.L’attention portée aux particularités comportementales des usagers et la mise en œuvre d’uncontrôle indépendant montreront que ce renouvellement de l’instrumentation de l’ingénierieroutière incarne l’exercice de légitimités contemporaines de l’action publique.Engineering techniques, during the 1960-1970 years, have been deployed in the constructionof huge road infrastructures for the social and human welfare by the use of science andtechnique. Nowadays, the engineering vantage has change. At the first sight, transition seemsclear. Today, users don’t have to conform their behaviours to the road environmenttransformations. It belongs to engineers to build road infrastructures adapted to the variousdriver’s behaviours. The incorporation of road safety audit in the French Ministry of Ecology,Sustainable Development and Sea (MEEDDM) and in the Quebec Ministry of Transports(MTQ), exemplifies this turning point. First, road safety audit is applied in a new frameworkcontrol system for the expertise independence purpose. Second, it introduces a newengineering approach called proactive approach. This one breaks with the previousapproaches by transcending technical control with the use of professional experiences anddriver’s knowledge in order to adapt infrastructure to driver’s behaviours. This cognitivetransformation will be the object of our research. Specifically, we will study the changeleaded by experiential knowledge. Paradoxically, we will note traditional cognitiveframeworks, which pertain to French and Quebec cultural engineering, in a renewedengineering approach. Then we will show that road safety audit incorporation more underlinea transformation of the expert social role than a cognitive change. This social rolemodification reflects to new forms of state action legitimacy. Indeed, considering driver’sbehaviours particularities and introducing an independent control system will show roadsafety audit incorporation as the exercise of contemporary legitimacies of state action

Is Driving an Expertise as the Others? A Study of Boundary-Work Around the Legitimacy of Knowledge

Since the year 2000, the French Ministry of Transport has incorporated a new instrument called the road safety audit (RSA). The audit proposed a singular method, which consists of assessing infrastructures on the basis of drivers’ experiences to get around the limitations of technical knowledge for decreasing the number of accidents. Through an ethnographic study, this article aims to analyze the legitimacy assigned to social and technical knowledge in the auditors’ work. I will study the legitimacy issue through the cognitive change initiated by the audit and the political stakes confronting the Ministry which ascribe, for their part, a central place to technical knowledge. In this way, I will analyze the auditors’ boundary-work around the legitimacy accorded to driving and technical expertise in different moments of RSA assessment

L’hôpital face à la contamination des milieux aquatiques par les résidus de médicaments : vers une nouvelle responsabilité environnementale ?

À travers l’analyse des éléments contingents, stratégiques et structurels qui sous-tendent la mise à l’agenda de la contamination des milieux aquatiques par les résidus de médicaments, au Centre hospitalier universitaire (CHU) de Bordeaux, cet article met en lumière l’émergence d’une responsabilité environnementale autour des activités de soins induites par la mutation du CHU de Bordeaux. Le CHU est passé d’une gestion hospitalière intra-muros vers une gestion extra-muros, renforçant les interdépendances institutionnelles et les interactions avec les différents acteurs du territoire.Through the analysis of the contingent, strategic and structural factors which underpin the agenda setting of the contamination of aquatic areas by drug residue around the University Health Center of Bordeaux (UHCB), this paper highlights the emergence of an environmental responsibility surrounding healthcare services induced by the current transformation of the UHCB. The UHCB switched from intramural to extramural management by strengthening the institutional interdependences and the interactions with different stakeholders of the territory.Gracias a análisis de elementos contingentes, estratégicos y estructurales subyacentes a la actualización de la contaminación de los centros acuáticos, por residuos de medicamentos, en el Centro Hospitalario Universitario (CHU) de Burdeos (Francia), se hace relucir, en este articulo, la emergencia de la responsabilidad medio-ambiental provocada por los tratamientos médicos inducidos, desde la transformación del CHU de Burdeos. Éste pasó de una gestión hospitalaria intra-muros, a una gestión extra-muros, reforzando así, las interdependencias institucionales y las interacciones con los diferentes actores del territorio

Anticiper les controverses:

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