: Moving around the South

International audienceLe double numéro d'Espace Populations Sociétés, consacré aux nouvelles mobilités dans les Suds, vient en écho à un précédent sur les nouvelles mobilités dans l'Europe élargie. Il fait le point sur les mobilités dans les Suds , non pas pour comparer les hémisphères et les continents entre eux, mais pour rappeler que celles-ci, massives et variées, sont à la fois originales et partie prenante ou interrogatrices de la mondialisation à l'œuvre. Tout en mettant en lumière l'augmentation des flux de migrants internationaux, ce numéro insiste sur l'existence dans les Suds de nouvelles façons de "bouger", où vivre dans la mobilité apparaît comme constitutif des modes de vie

Connecter et intégrer : les territoires et les mutations des transports en Afrique

Au cours des cinquante dernières années, les transports ont connu en Afrique des évolutions remarquables, visibles dans les paysages, perceptibles dans la vie quotidienne, inscrites dans les économies. Le développement des réseaux routiers qui s'est accompagné de celui des services de transport a permis l'intégration des territoires nationaux et l'amélioration des connexions internationales. Mais les défis restent importants tant en matière de transport urbain que de désenclavement local et international. Aujourd'hui, l'apparition de nouveaux intervenants dans les transports africains, à différents niveaux, devrait accélérer l'invention et la création tant en matière de production de services que de construction et d'entretien des infrastructures, au sein de modèles qui conjuguent apports extérieurs et africains

Entretien avec Jérôme Lombard

L’ouvrage intitulé La mondialisation côté Sud. Acteurs et territoires rassemble les travaux des membres d’une Unité Mixte de Recherche comprenant des spécialistes de l’Afrique et de l’Amérique latine. L’ambition de l’ouvrage est d’examiner les processus d’expansion de la mondialisation au Sud, en associant une vision d’ensemble à l’étude du local dans sa diversité. Cet ouvrage ne prétend pas reprendre l’ensemble des discussions portant sur la mondialisation, mais souhaite les éclairer à parti..

Des moutons pour la fête : l’approvisionnement de Dakar en moutons de Tabaski

Au Sénégal, la fête de la Tabaski (Aïd el Kabir) est centrée sur le sacrifice d’un animal domestique, généralement un bélier, comme celui qu’Abraham a substitué à son fils aîné. En 2008 et 2009, environ 670 000 moutons ont été sacrifiés, dont 230 000 dans la région de Dakar, soit un tiers des sacrifices alors que l’agglomération ne regroupe qu’un quart de la population totale du pays. La consommation de moutons de Tabaski de la capitale se distingue aussi par une recherche d’animaux correspondant à des critères de qualité élevés et variés. À cette demande urbaine nombreuse et spécifique, répondent à la fois les producteurs ruraux, des producteurs urbains et périurbains et des éleveurs des pays voisins. L’approvisionnement de Dakar en moutons de Tabaski se présente ainsi comme un exemple concret de l’évolution contemporaine des relations villes-campagnes en Afrique subsaharienne. La question posée est celle des effets de l’urbanisation et de l’évolution des modes de vie et de consommation sur l’organisation spatiale des systèmes de production et des dispositifs marchands, et plus généralement sur l’aménagement du territoire.Sheeps for the holy day. The supply of Dakar in sheeps of Tabaski In Senegal, the Tabaski day (Aïd el Kabir) is centred on the sacrifice of a pet, generally a ram, as the one that Abraham substituted to his elder son. In 2008 and 2009, approximately 670000 sheeps were sacrificed, of which 230000 in the region of Dakar, that is equal of a third of the sacrifices while the town includes only a quarter of the total population of the country. The consumption of muttons of Tabaski of the capital also distinguishes itself by a search (research) for animals corresponding to high and varied quality criteria. The rural producers, the urban and outer-urban producers and the breeders of the nearby countries answer at the same time to this numerous and specific urban request. The supply of Dakar in sheeps of Tabaski so appears as a concrete example of the contemporary evolution of the relations between city and countryside in sub-Saharan Africa. The question mainly tackled in this article is about the effects of the urbanization and the evolution of ways of life and consumption on the spatial organization of the systems of production and the trade devices, and more generally about territory and urban planning

Entretien avec Thierry Sanjuan

Le dictionnaire de la Chine contemporaine est paru en novembre 2006 aux éditions Armand Colin. Il a été rédigé par un collectif de 88 auteurs, spécialistes des sciences sociales, réunis sous la direction de Thierry Sanjuan, professeur de géographie à l’Université de Paris 1 – Panthéon-Sorbonne. Le dictionnaire de la Chine contemporaine a deux objectifs : « donner à comprendre la complexité de l’actuelle transition chinoise et dessiner la silhouette, sur le plan intérieur comme dans ses action..

Entre Afrique du Nord et de l’Ouest, les relations transsahariennes à un moment charnière

Les liens entre les Afriques méditerranéenne et subsaharienne sont anciens. Ces dernières années, des dynamiques nouvelles, principalement économiques, se consolident dans les espaces urbains et littoraux et participent à un renouveau des connexions entre Méditerranée, Sahara et Sahel, en particulier dans la partie occidentale, à laquelle cet article est consacré. Ces transformations alimentent des phénomènes de régionalisation, fondés sur de grands programmes d’infrastructures qui accompagnent l’essor des échanges maritimes, terrestres et aériens de biens et de personnes entre les pays situés dans ce vaste espace ouest-africain.The links between Mediterranean Africa and sub-Saharan Africa are old. In recent years, new dynamics have been consolidated, mainly in urban and coastal areas. They contribute to a renewal of economic interactions between Mediterranean, Sahara and Sahel, particularly in the western part, on which this article focuses. These changes fuel regionalisation processes, partly based on major infrastructure plans that support the development of maritime, land and air exchanges of goods and people between countries located in this West African space

From mobilities to transport. Diverse outlooks on Western Africa

This issue of EchoGéo aims to study mobilities and transport systems in Western Africa. Our analysis is based on two factual reasons. First, on the western side of the continent, the local development of transport has been fast and has brought about an acceleration of local, regional and international flows. Secondly, the culture of engineering, which has long prevailed in the field of transport, in particular with the predominance of French expertise, needs to be completed by a cross-discipl..

Beyond the Boundaries:Addressing social and spatial inequality with digitally based mobility? The case of Cape Town, South Africa

Over the last decade, the Smart City concept has increasingly become a popular urban policy approach of cities across the globe, including in Africa. Smart city approaches are often based on idealized, utopian visions of the future, digital and technology-driven urban innovation as well as on new data analytics (Kitchin 2014). They are also considered as universal solution to varied urbanpolicy problems in different cities, however, they do not take sufficiently into account lived experiences, ordinary urban places and needs, issues of marginalisation and exclusion (Slavova and Okwechine, 2016; McFarlane and Söderström 2017). How Smart City policies operate in contemporary cities is being examined in the emerging, but still underdeveloped, academic field of‘smart urbanism’

MAS Simulation of a “Bush Taxi” Transportation Service : Summary of a project carried out during the MAPS training course

International audienceThe human and social sciences have always sought to improve their tools and resources in order to spread their knowledge. The most recent of these tools, Multi-Agent Systems (MAS), also known as Agent-Based Models (ABM), is a remarkable means of formalization and visualization of spatial processes. Multi-Agent Systems have already proved to be extremely useful modeling tools in various disciplines such as epidemiology, biology, and ecology, but also economics and geography (Amblard F. 2006). Today's research and methods aiming to deal with spatial problems are more and more treated within the paradigm and theories of complex systems. Indeed, one of the advantages of multi-agent systems, in the domain of human and social sciences, is their ability to accurately represent the underlying systems in the simplest way possible, while at the same time successfully integrating complexity in each of the scales considered (Daudé E. 2003). The main problem, when using this approach, is to design, in accordance with Occam's Razor, simple operating rules and strategies for the agents, which are carefully chosen to respond to a clearly identified problem. Given the components and parameters of the system, this tool allows us to observe and understand the comprehensive self-organized behavior, including the effects of structuring, transition, emergence, etc. (M. Vidal J. 2007). Today's society is increasingly mobile and people's daily mobility is determined by processes linked to their behavior, the infrastructure, and their environment (roads, etc.), but also by the services available to them (busses, taxis, etc.) (Marilleau N. et al. 2005). Therefore, their movements are strongly influenced by the environment which surrounds them. Working on a variety of themes which are all relevant to the same problem, mobility, our group has brought together several young researchers for whom the MAPS training course fulfills the need for training in the domain of the science of complexity, in the realms of both methodological skills and practical multi-agent modeling.Les sciences humaines et sociales ont toujours cherché à améliorer leurs outils afin de diffuser leurs connaissances. Le dernier d'entre eux, les Systèmes Multi-Agents (S.M.A.) est un vecteur remarquable de la formalisation et de la visualisation des processus spatiaux. Les SMA ont déjà fait leurs preuves en tant qu'outil puissant de modélisation, dans différentes disciplines comme l'épidémiologie, la biologie, l'écologie, mais aussi l'économie et la géographie (Amblard F. 2006). La multiplication des recherches et des méthodes visant à répondre à des problématiques spatiales s'inscrivent, aujourd'hui, dans le paradigme et les théories des systèmes complexes. En effet, l'un des atouts des systèmes multi-agents, dans les domaines relevant des sciences humaines et sociales, réside dans leur pertinence à représenter les systèmes sous-jacents le plus simplement possible, tout en intégrant au mieux la complexité aux différentes échelles considérées (Daudé E. 2003). Tout l'enjeu de cette approche est de concevoir, selon le principe de parcimonie, des règles de fonctionnement et des stratégies simples des agents, mais précisément choisies pour répondre à une problématique clairement identifiée. Connaissant les composantes et les paramètres du système, l'outil permet alors d'observer et de comprendre un comportement global auto-organisé, avec des effets de structuration, de transition, d'émergence, etc. (M. Vidal J. 2007). Vivant dans une société chaque jour plus mobile, les personnes se déplacent quotidiennement selon des dynamiques dictées par leurs comportements, par les infrastructures, leur milieu (routes, etc.), mais aussi par les services qui leurs sont proposés (bus, taxis, etc.) (Marilleau N. et al. 2005). Les déplacements sont ainsi fortement conditionnés par l'environnement qui nous entoure. Travaillant sur des thématiques différentes, mais relevant toutes d'une problématique commune : celle de la mobilité, notre groupe réunit de jeunes chercheurs, pour lesquel la formation MAPS est une réponse à nos besoins d'aprentissage dans le domaine des sciences de la complexité, tant sur le plan des compétences méthodologiques que sur le plan pratique de modélisation multi-agents

Simulation d'un transport spontané non régulé, par un système multi-agents

International audienceLes Systèmes Multi-Agents constituent aujourd'hui une approche prisée par les géographes pour modéliser et simuler des systèmes complexes par une approche individu centrée. Nous proposons de simuler un transport spontané non régulé (donc peu contraint), et très dynamique (type taxi-brousse) basé sur deux agents : des taxis et des villageois. Cet article résumé est issu d'un travail collectif de plusieurs chercheurs à la formation MAPS** (Modélisation multi-agents appliquée aux phénomènes spatialisés) de juin 2009, suivi d'un développement particulier réalisé à l'UMR ESPACE*