CP violation in a light Higgs boson decay from tau-spin correlations at a linear collider

We present a new method to measure the transverse spin correlation in the $H\to\tau^+\tau^-$ decay. The method has been devised to be insensitive to the beamstrahlung which affects the definition of the beam energy at a linear collider. In the case of two $\tau\to\pi^\nu$ decays, using the anticipated detector performance of the TESLA project, we get a promising estimation of the error expected on the measurement of a CP violating phase.Comment: 10 pages, 4 figures, version published in Phys. Lett.

On Electroweak Matching Conditions for Top Pair Production at Threshold

We determine the real parts of electroweak matching conditions relevant for top quark pair production close to threshold in e+e- annihilation at next-to-next-to-leading logarithmic (NNLL) order. Numerically the corrections are comparable to the NNLL QCD corrections.Comment: 12 pages, revtex4, 1 postscript figure included; minor changes in text and references, version published in Phys. Rev.

Long-range Energy Transfer and Ionization in Extended Quantum Systems Driven by Ultrashort Spatially Shaped Laser Pulses

The processes of ionization and energy transfer in a quantum system composed of two distant H atoms with an initial internuclear separation of 100 atomic units (5.29 nm) have been studied by the numerical solution of the time-dependent Schr\"odinger equation beyond the Born-Oppenheimer approximation. Thereby it has been assumed that only one of the two H atoms was excited by temporally and spatially shaped laser pulses at various laser carrier frequencies. The quantum dynamics of the extended H-H system, which was taken to be initially either in an unentangled or an entangled ground state, has been explored within a linear three-dimensional model, including two z coordinates of the electrons and the internuclear distance R. An efficient energy transfer from the laser-excited H atom (atom A) to the other H atom (atom B) and the ionization of the latter have been found. It has been shown that the physical mechanisms of the energy transfer as well as of the ionization of atom B are the Coulomb attraction of the laser driven electron of atom A by the proton of atom B and a short-range Coulomb repulsion of the two electrons when their wave functions strongly overlap in the domain of atom B.Comment: 11 pages, 7 figure

Future of the automobile industry. Summary

Electromobility is currently fuelling hopes worldwide for a more sustainable development of the transport sector. The TAB report analyses ecological, economic and social aspects of electromobility for Germany and compares them with those of conventional automobiles. The ecological balance is particularly in favour of electromobility when low- or zero-CO2 energy sources are used, because in addition to greenhouse gases, other pollutant emissions are also significantly reduced. The economic analysis examines economic efficiency, implications for the automotive value chain and jobs, and the supply of critical raw materials. With a future stronger diffusion of electromobility in Germany, slightly positive effects on the employment situation and the development of GDP are expected. The social implications are examined on the basis of acceptance, user behaviour, traffic noise and accidents. The report shows that a positive user acceptance can be achieved with a wider range of models while complying with common quality and comfort standards as well as extended test possibilities, but also by reducing acquisition costs, a wider range of user-friendly mobility and business models and, last but not least, a transparent positive environmental balance. On the basis of the analyses, critical aspects and potentials of electric mobility are discussed, leading to policy-relevant conclusions and options for action

Sieben Herausforderungen für die deutsche Automobilindustrie. Strategische Antworten im Spannungsfeld von Globalisierung, Produkt- und Dienstleistungsinnovationen bis 2030

Die Automobilindustrie ist eine der erfolgreichsten Branchen in Deutschland. Mit ihren großen Forschungsbudgets leistet sie einen wichtigen Beitrag zu Innovation und technischer Entwicklung in Deutschland. Kann diese Bedeutung in Zukunft erhalten werden – trotz sich stark wandelnder Rahmenbedingungen? Und wie sollte sich die Automobilindustrie selbst wandeln? Getrieben durch die Anforderungen des Klimaschutzes, durch knapper werdende fossile Energieträger und die Dynamik auf außereuropäischen Wachstumsmärkten, insbesondere in China, muss sich die Automobilindustrie sieben Herausforderungen stellen. Es geht dabei um die Effizienzsteigerung bei den Fahrzeugen, um die Entwicklung alternativer Antriebe, um die Premium- und Technologieführerpositionierung der Branche, um den Einstieg in Klein(st)fahrzeugkonzepte, um die synchrone Beherrschung von Fahrzeugplattformkonzept und Produktvielfalt, um die Erschließung der neuen Wachstumsmärkte und um den Einstieg in neue Mobilitätskonzepte. Dieses Buch beschreibt und quantifiziert Absatz-, Technologie- und Beschäftigungsszenarien bis 2030 und leitet daraus strategische Empfehlungen für die deutsche Politik und die Automobilindustrie ab. Das Buch basiert auf dem TAB-Arbeitsbericht Nr. 152 »Zukunft der Automobilindustrie«

Dichlorodioxomolybdenum(VI) complexes bearing oxygen-donor ligands as olefin epoxidation catalysts

Treatment of the solvent adduct [MoO2Cl2(THF)2] with either 2 equivalents of N,N-dimethylbenzamide (DMB) or 1 equivalent of N,N'-diethyloxamide (DEO) gave the dioxomolybdenum(vi) complexes [MoO2Cl2(DMB)2] () and [MoO2Cl2(DEO)] (). The molecular structures of and were determined by single-crystal X-ray diffraction. Both complexes present a distorted octahedral geometry and adopt the cis-oxo, trans-Cl, cis-L configuration typical of complexes of the type [MoO2X2(L)n], with either the monodentate DMB or bidentate DEO oxygen-donor ligands occupying the equatorial positions trans to the oxo groups. The complexes were applied as homogeneous catalysts for the epoxidation of olefins, namely cis-cyclooctene (Cy), 1-octene, trans-2-octene, α-pinene and (R)-(+)-limonene, using tert-butylhydroperoxide (TBHP) as oxidant. In the epoxidation of Cy at 55 °C, the desired epoxide was the only product and turnover frequencies in the range of ca. 3150-3200 mol molMo(-1) h(-1) could be reached. The catalytic production of cyclooctene oxide was investigated in detail, varying either the reaction temperature or the cosolvent. Complexes and were also applied in liquid-liquid biphasic catalytic epoxidation reactions by using an ionic liquid of the type [C4mim][X] (C4mim = 1-n-butyl-3-methylimidazolium; X = NTf2, BF4 or PF6] as a solvent to immobilise the metal catalysts. Recycling for multiple catalytic runs was achieved without loss of activity

Zukunft der Automobilindustrie. Endbericht zum TA-Projekt

Die deutsche Automobilindustrie ist eine Branche mit hoher wirtschaftlicher Bedeutung sowohl auf nationaler Ebene als auch im internationalen Wettbewerb. Ihre Märkte werden sich in den nächsten 20 Jahren deutlich wandeln. Die Absatzmärkte der Industrieländer für privat genutzte Automobile werden kleiner, die Märkte der Schwellenländer werden weiterhin wachsen, und für innovative Mobilitätskonzepte eröffnen sich weltweit neue Marktchancen. Zugleich erfordern der Klimaschutz und Preissteigerungen fossiler Energieträger effizientere Fahrzeuge und den Umstieg auf nichtfossil betriebene Antriebe. Der TAB-Bericht analysiert die Potenziale der deutschen Automobilindustrie zur Gestaltung des Wandels der globalen Märkte und zur Einführung neuer Mobilitätskonzepte. Er beschreibt mögliche Diversifizierungsstrategien bei Antrieben, Material und Fahrzeugkonzepten sowie zur Entwicklung der Branche vom reinen Produktanbieter zum Anbieter von Mobilitätsdienstleistungen. Anhand von drei internationalen Marktentwicklungsszenarien werden die Folgen auf nationale Wertschöpfung und Beschäftigung der Branche abgeschätzt. Chancen und Herausforderungen für die deutsche Automobilindustrie vor allem in Bezug auf Marktstrategien, die Entwicklung alternativer Antriebe und bei der Einführung innovativer Mobilitätskonzepte werden beschrieben. Darauf aufbauend werden Strategie optionen der Industrie und Handlungsoptionen zur politischen Rahmensetzung abgeleitet, um das wirtschaftliche Potenzial der Branche zu erhalten und den weitgreifenden Herausforderungen – auch in ökologischer und sozialer Hinsicht – gerecht zu werden. INHALT ZUSAMMENFASSUNG 5 I. EINLEITUNG 21 1. Zentrale Herausforderungen in der Automobilindustrie 22 2. Zielsetzung und Aufbau des Innovationsreports 29 II. DER DEUTSCHE AUTOMOBILMARKT 33 1. Zahlen und Fakten 33 1.1 Gesamtwirtschaftliche Bedeutung der deutschen Automobilindustrie 34 1.2 Akteure der deutschen Automobilindustrie 36 1.3 Pkw-Absatzmarkt in Deutschland 39 2. Politische Rahmenbedingungen 41 III. INTERNATIONALE AUFSTELLUNG DER DEUTSCHEN AUTOMOBILINDUSTRIE, BEDEUTUNG DER AUSLANDSMÄRKTE FÜR DEN STANDORT DEUTSCHLAND 45 1. Methodisches Vorgehen 45 1.1 Rahmendaten der Primärerhebung 47 1.2 Definition Automobilzulieferer 47 1.3 Erhebungsverlauf 49 1.4 Datensatz 50 2. Internationale Aufstellung deutscher Automobilhersteller 51 2.1 Marktstellung deutscher Automobilhersteller in ausgewählten Leadmärkten 51 2.2 Produktionsaktivitäten deutscher Automobilhersteller im In- und Ausland 59 2.3 Die Bedeutung des Exports für deutsche Automobilhersteller 70 2.4 Überkapazitäten in der Automobilproduktion 73 3. Internationale Aufstellung deutscher Automobilzulieferer 79 3.1 Heutige und zukünftige Absatzmärkte 80 3.2 Heutige und zukünftige Produktionsstandorte 82 3.3 Heutige und zukünftige FuE-Standorte 90 4. Zwischenfazit zur Marktstruktur 94 IV. POTENZIELLE DIVERSIFIZIERUNG UND STRUKTURWANDEL IN DER AUTOMOBILINDUSTRIE 97 1. Technologische Ausdifferenzierung der Produkte 97 1.1 Innovationspfade im Bereich Antriebskonzepte 97 1.2 Innovationspfade im Bereich Leichtbaumaterialien 107 1.3 Technologiestrategien der deutschen Automobilzulieferer – Ergebnisse einer Primärbefragung 124 2. Ausdifferenzierung der Produktportfolios 136 2.1 Strategien der Automobilhersteller 137 2.2 Produktstrategien der deutschen Automobil- zulieferer – Ergebnisse einer Primärerhebung 145 3. Ergänzung des Produktportfolios durch neue Mobilitätskonzepte 150 3.1 Mobilitätskonzepte als Antwort auf verändertes Mobilitätsverhalten 151 3.2 Mögliche Strategien der Automobilhersteller 160 V. GLOBALE ENTWICKLUNG DER AUTOMOBILMÄRKTE 163 1. Modellbasierte Nachfrageprognose für den weltweiten Automobilmarkt 164 2. Rahmenbedingungen der internationalen Märkte 167 2.1 Absatzmärkte in den Triade-Staaten 168 2.2 Absatzmärkte in den BRICS-Staaten 170 3. Pkw-Nachfrageszenarien und Ergebnisse 173 3.1 Ergebnisse Szenario 1: Konservativ 175 3.2 Ergebnisse Szenario 2: Technologiebruch 177 3.3 Ergebnisse Szenario 3: Mobilitätskonzepte 179 3.4 Prognoseergebnisse im Kontext globaler Erwartungen 181 VI. WERTSCHÖPFUNGS- UND ARBEITSPLATZSZENARIEN 183 1. Methodisches Vorgehen 183 1.1 Berechnung der Wertschöpfungseffekte 183 1.2 Berechnung der Beschäftigungspotenziale 186 2. Szenario 1: Konservativ 189 2.1 Zentrale Bestimmungsparameter 189 2.2 Wertschöpfungspotenziale 191 2.3 Arbeitsplatzpotenziale 195 3. Szenario 2: Technologiebruch 197 3.1 Zentrale Bestimmungsparameter 197 3.2 Wertschöpfungspotenziale 199 3.3 Arbeitsplatzpotenziale 204 4. Szenario 3: Mobilitätskonzepte 206 4.1 Zentrale Bestimmungsparameter 206 4.2 Wertschöpfungspotenziale 208 4.3 Arbeitsplatzpotenziale 212 5. Zwischenfazit der Wertschöpfungsszenarien 215 VII. SYNTHESE 217 1. Sieben Herausforderungen für die Automobilindustrie 218 2. SWOT-Analyse der deutschen Automobilindustrie 226 2.1 Stärken 227 2.2 Schwächen 227 2.3 Chancen 228 2.4 Risiken 228 VIII. HANDLUNGSOPTIONEN 231 LITERATUR 233 ANHANG 243 1. Tabellenverzeichnis 243 2. Abbildungsverzeichnis 245 3. Abkürzungen 248 4. Glossar 24

Review of Properties of the Top Quark from Measurements at the Tevatron

This review summarizes the program in the physics of the top quark being pursued at Fermilab's Tevatron proton-antiproton collider at a center of mass energy of 1.96 TeV. More than a decade after the discovery of the top quark at the two collider detectors CDF and D0, the Tevatron has been the only accelerator to produce top quarks and to study them directly. The Tevatron's increased luminosity and center of mass energy offer the possibility to scrutinize the properties of this heaviest fundamental particle through new measurements that were not feasible before, such as the first evidence for electroweak production of top quarks and the resulting direct constraints on the involved couplings. Better measurements of top quark properties provide more stringent tests of predictions from the standard model of elementary particle physics. In particular, the improvement in measurements of the mass of the top quark, with the latest uncertainty of 0.7% marking the most precisely measured quark mass to date, further constrains the prediction of the mass of the still to be discovered Higgs boson.Comment: Revised and updated for publication in Int. J. Mod. Phys. A. 138 pages, 55 figures, 22 table

TNF-related apoptosis-inducing ligand, interferon gamma-induced protein 10, and C-reactive protein in predicting the progression of SARS-CoV-2 infection : a prospective cohort study

Background: Early prognostication of COVID-19 severity will potentially improve patient care. Biomarkers, such as TNF-related apoptosis-inducing ligand (TRAIL), interferon gamma-induced protein 10 (IP-10), and C-reactive protein (CRP), might represent possible tools for point-of-care testing and severity prediction. Methods: In this prospective cohort study, we analyzed serum levels of TRAIL, IP-10, and CRP in patients with COVID-19, compared them with control subjects, and investigated the association with disease sever ity. Results: A total of 899 measurements were performed in 132 patients (mean age 64 years, 40.2% females). Among patients with COVID-19, TRAIL levels were lower (49.5 vs 87 pg/ml, P = 0.0142), whereas IP-10 and CRP showed higher levels (667.5 vs 127 pg/ml, P <0.001; 75.3 vs 1.6 mg/l, P <0.001) than healthy controls. TRAIL yielded an inverse correlation with length of hospital and intensive care unit (ICU) stay, Simplified Acute Physiology Score II, and National Early Warning Score, and IP-10 showed a positive cor relation with disease severity. Multivariable regression revealed that obesity (adjusted odds ratio [aOR] 5.434, 95% confidence interval [CI] 1.005-29.38), CRP (aOR 1.014, 95% CI 1.002-1.027), and peak IP-10 (aOR 1.001, 95% CI 1.00-1.002) were independent predictors of in-ICU mortality