Metodología para la evaluación de la calidad de la localización de puertos secos

La estructura económica mundial, con centros de producción y consumo descentralizados y el consiguiente aumento en el tráfico de mercancías en todo el mundo, crea considerables problemas y desafíos para el sector del transporte de mercancías. Esta situación ha llevado al transporte marítimo a convertirse en el modo más económico y más adecuado para el transporte de mercancías a nivel global. De este modo, los puertos marítimos se configuran como nodos de importancia capital en la cadena de suministro al servir como enlace entre dos sistemas de transporte, el marítimo y el terrestre. El aumento de la actividad en los puertos marítimos produce tres efectos indeseables: el aumento de la congestión vial, la falta de espacio abierto en las instalaciones portuarias y un impacto ambiental significativo en los puertos marítimos. Los puertos secos nacen para favorecer la utilización de cada modo de transporte en los segmentos en que resultan más competitivos y para mitigar estos problemas moviendo parte de la actividad en el interior. Además, gracias a la implantación de puertos secos es posible discretizar cada uno de los eslabones de la cadena de transporte, permitiendo que los modos más contaminantes y con menor capacidad de transporte tengan itinerarios lo más cortos posible, o bien, sean utilizados únicamente para el transporte de mercancías de alto valor añadido. Así, los puertos secos se presentan como una oportunidad para fortalecer las soluciones intermodales como parte de una cadena integrada de transporte sostenible, potenciando el transporte de mercancías por ferrocarril. Sin embargo, su potencial no es aprovechado al no existir una metodología de planificación de la ubicación de uso sencillo y resultados claros para la toma de decisiones a partir de los criterios ingenieriles definidos por los técnicos. La decisión de dónde ubicar un puerto seco exige un análisis exhaustivo de toda la cadena logística, con el objetivo de transferir el mayor volumen de tráfico posible a los modos más eficientes desde el punto de vista energético, que son menos perjudiciales para el medio ambiente. Sin embargo, esta decisión también debe garantizar la sostenibilidad de la propia localización. Esta Tesis Doctoral, pretende sentar las bases teóricas para el desarrollo de una herramienta de Herramienta de Ayuda a la Toma de Decisiones que permita establecer la localización más adecuada para la construcción de puertos secos. Este primer paso es el desarrollo de una metodología de evaluación de la sostenibilidad y la calidad de las localizaciones de los puertos secos actuales mediante el uso de las siguientes técnicas: Metodología DELPHI, Redes Bayesianas, Análisis Multicriterio y Sistemas de Información Geográfica. Reconociendo que la determinación de la ubicación más adecuada para situar diversos tipos de instalaciones es un importante problema geográfico, con significativas repercusiones medioambientales, sociales, económicos, locacionales y de accesibilidad territorial, se considera un conjunto de 40 variables (agrupadas en 17 factores y estos, a su vez, en 4 criterios) que permiten evaluar la sostenibilidad de las localizaciones. El Análisis Multicriterio se utiliza como forma de establecer una puntuación a través de un algoritmo de scoring. Este algoritmo se alimenta a través de: 1) unas calificaciones para cada variable extraídas de información geográfica analizada con ArcGIS (Criteria Assessment Score); 2) los pesos de los factores obtenidos a través de un cuestionario DELPHI, una técnica caracterizada por su capacidad para alcanzar consensos en un grupo de expertos de muy diferentes especialidades: logística, sostenibilidad, impacto ambiental, planificación de transportes y geografía; y 3) los pesos de las variables, para lo que se emplean las Redes Bayesianas lo que supone una importante aportación metodológica al tratarse de una novedosa aplicación de esta técnica. Los pesos se obtienen aprovechando la capacidad de clasificación de las Redes Bayesianas, en concreto de una red diseñada con un algoritmo de tipo greedy denominado K2 que permite priorizar cada variable en función de las relaciones que se establecen en el conjunto de variables. La principal ventaja del empleo de esta técnica es la reducción de la arbitrariedad en la fijación de los pesos de la cual suelen adolecer las técnicas de Análisis Multicriterio. Como caso de estudio, se evalúa la sostenibilidad de los 10 puertos secos existentes en España. Los resultados del cuestionario DELPHI revelan una mayor importancia a la hora de buscar la localización de un Puerto Seco en los aspectos tenidos en cuenta en las teorías clásicas de localización industrial, principalmente económicos y de accesibilidad. Sin embargo, no deben perderse de vista el resto de factores, cuestión que se pone de manifiesto a través del cuestionario, dado que ninguno de los factores tiene un peso tan pequeño como para ser despreciado. Por el contrario, los resultados de la aplicación de Redes Bayesianas, muestran una mayor importancia de las variables medioambientales, por lo que la sostenibilidad de las localizaciones exige un gran respeto por el medio natural y el medio urbano en que se encuadra. Por último, la aplicación práctica refleja que la localización de los puertos secos existentes en España en la actualidad presenta una calidad modesta, que parece responder más a decisiones políticas que a criterios técnicos. Por ello, deben emprenderse políticas encaminadas a generar un modelo logístico colaborativo-competitivo en el que se evalúen los diferentes factores tenidos en cuenta en esta investigación. The global economic structure, with its decentralized production and the consequent increase in freight traffic all over the world, creates considerable problems and challenges for the freight transport sector. This situation has led shipping to become the most suitable and cheapest way to transport goods. Thus, ports are configured as nodes with critical importance in the logistics supply chain as a link between two transport systems, sea and land. Increase in activity at seaports is producing three undesirable effects: increasing road congestion, lack of open space in port installations and a significant environmental impact on seaports. These adverse effects can be mitigated by moving part of the activity inland. Implementation of dry ports is a possible solution and would also provide an opportunity to strengthen intermodal solutions as part of an integrated and more sustainable transport chain, acting as a link between road and railway networks. In this sense, implementation of dry ports allows the separation of the links of the transport chain, thus facilitating the shortest possible routes for the lowest capacity and most polluting means of transport. Thus, the decision of where to locate a dry port demands a thorough analysis of the whole logistics supply chain, with the objective of transferring the largest volume of goods possible from road to more energy efficient means of transport, like rail or short-sea shipping, that are less harmful to the environment. However, the decision of where to locate a dry port must also ensure the sustainability of the site. Thus, the main goal of this dissertation is to research the variables influencing the sustainability of dry port location and how this sustainability can be evaluated. With this objective, in this research we present a methodology for assessing the sustainability of locations by the use of Multi-Criteria Decision Analysis (MCDA) and Bayesian Networks (BNs). MCDA is used as a way to establish a scoring, whilst BNs were chosen to eliminate arbitrariness in setting the weightings using a technique that allows us to prioritize each variable according to the relationships established in the set of variables. In order to determine the relationships between all the variables involved in the decision, giving us the importance of each factor and variable, we built a K2 BN algorithm. To obtain the scores of each variable, we used a complete cartography analysed by ArcGIS. Recognising that setting the most appropriate location to place a dry port is a geographical multidisciplinary problem, with significant economic, social and environmental implications, we consider 41 variables (grouped into 17 factors) which respond to this need. As a case of study, the sustainability of all of the 10 existing dry ports in Spain has been evaluated. In this set of logistics platforms, we found that the most important variables for achieving sustainability are those related to environmental protection, so the sustainability of the locations requires a great respect for the natural environment and the urban environment in which they are framed

How should the sustainability of the location of dry ports be measured? A proposed methodology using Bayesian networks and multi-criteria decision analysis

The global economic structure, with its decentralized production and the consequent increase in freight traffic all over the world, creates considerable problems and challenges for the freight transport sector. This situation has led shipping to become the most suitable and cheapest way to transport goods. Thus, ports are configured as nodes with critical importance in the logistics supply chain as a link between two transport systems, sea and land. Increase in activity at seaports is producing three undesirable effects: increasing road congestion, lack of open space in port installations and a significant environmental impact on seaports. These adverse effects can be mitigated by moving part of the activity inland. Implementation of dry ports is a possible solution and would also provide an opportunity to strengthen intermodal solutions as part of an integrated and more sustainable transport chain, acting as a link between road and railway networks. In this sense, implementation of dry ports allows the separation of the links of the transport chain, thus facilitating the shortest possible routes for the lowest capacity and most polluting means of transport. Thus, the decision of where to locate a dry port demands a thorough analysis of the whole logistics supply chain, with the objective of transferring the largest volume of goods possible from road to more energy efficient means of transport, like rail or short-sea shipping, that are less harmful to the environment. However, the decision of where to locate a dry port must also ensure the sustainability of the site. Thus, the main goal of this article is to research the variables influencing the sustainability of dry port location and how this sustainability can be evaluated. With this objective, in this paper we present a methodology for assessing the sustainability of locations by the use of Multi-Criteria Decision Analysis (MCDA) and Bayesian Networks (BNs). MCDA is used as a way to establish a scoring, whilst BNs were chosen to eliminate arbitrariness in setting the weightings using a technique that allows us to prioritize each variable according to the relationships established in the set of variables. In order to determine the relationships between all the variables involved in the decision, giving us the importance of each factor and variable, we built a K2 BN algorithm. To obtain the scores of each variable, we used a complete cartography analysed by ArcGIS. Recognising that setting the most appropriate location to place a dry port is a geographical multidisciplinary problem, with significant economic, social and environmental implications, we consider 41 variables (grouped into 17 factors) which respond to this need. As a case of study, the sustainability of all of the 10 existing dry ports in Spain has been evaluated. In this set of logistics platforms, we found that the most important variables for achieving sustainability are those related to environmental protection, so the sustainability of the locations requires a great respect for the natural environment and the urban environment in which they are framed

TREATMENT OF UNCERTAINTIES IN THE EXISTENCE OF FREE BERTHS WITH RISK ANALYSIS TECHNIQUES. ESTABLISHMENT OF POLICIES IN PORT OF CADIZ (SPAIN)

[EN] his research discusses the challenges involved in the treatment of uncertainties in the existence of free berths during the arrival of cruise ships at seaports. Pursuing this goal, a three-step methodology is adopted: 1) Identifying risk sources and critical risk variables and how they are related; 2) Fitting the Probability Distribution Functions that best represent the behaviour of each critical risk variable; and 3) Simulating the probability of a ship having to wait because there are no free berths using a technique that combines statistical concepts (random sampling) with the ability of computers to generate pseudo-random numbers and automate estimations of the values of the set of critical risk variables. The innovative use of risk analysis techniques in this field allows the establishment of policies to improve the planning and management of port infrastructure, for example, deciding when it is necessary to work to increase the number of berths. As a case of study, we applied this methodology to study whether the enlargement of the wharf in the port of Cadiz (Spain) is necessary right now considering the number of cruise ships that have arrived at the port in the past three years, their date and hour of arrival, their length and draught, the duration of their stay in port and their waiting time before being able to enter the port. This action would require moving logistics activities to a new terminal, but would bring to the city the opportunity to rethink the seafront, introducing new cruiser links with the city centre and developing a better seaport-city integration.Awad Núñez, S.; Camarero Orive, A.; Romero Sánchez-Brunete, M.; Camarero Orive, A.; González Cancelas, N. (2016). TREATMENT OF UNCERTAINTIES IN THE EXISTENCE OF FREE BERTHS WITH RISK ANALYSIS TECHNIQUES. ESTABLISHMENT OF POLICIES IN PORT OF CADIZ (SPAIN). En XII Congreso de ingeniería del transporte. 7, 8 y 9 de Junio, Valencia (España). Editorial Universitat Politècnica de València. 1418-1429. https://doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3721OCS1418142

Key factors for the implementation and integration of innovative ICT solutions in SMEs and large companies involved in the multimodal transport of dangerous goods

The increased number of transports with dangerous goods (TDG) increases the risk of both accidents and terrorist attacks. Digitalisation is crucial in order to avoid human errors and to increase safety, security and efficiency, however there are few research studies that analyse digitalisation for the TDG, this being the first time, to the author’s knowledge, that barriers to the implementation of information and communication technology (ICT) solutions for the transport of dangerous goods has been analysed. A new elicitation methodology called the ‘implementation acceleration methodology for ICT (IAM-ICT)’ has been created, with the aim of identifying and hierarchizing potential barriers to the implementation and integration of ICT solutions involved in the multimodal TDG, and with a view to overcoming the most relevant problems at an early stage. This methodology combines user-driven innovation (UDI), the analytic hierarchy process (AHP) and Bayesian networks. The application of this methodology, which is easily replicable in other fields, will enable a better design of ICT solutions so that they can be implemented and integrated in SMEs and large companies. The results show a hierarchy of potential barriers for a multi-modular ICT solution used as use case study, in two different co-designed schemes for a small and medium enterprise (SME) and for a large company. Document type: Articl

¿Podría ser eficiente el ferrocarril español de mercancías?

Sin financiaciónNo data (2015)UE

Blockchain, la oportunidad que la logística no puede dejar pasar

Blockchain es un sistema P2P de transmisión de datos que permite la confirmación por pares de los mismos. Además, cada transacción validada es sellada con un valor criptográfico y cada bloque contiene una referencia del valor anterior, creando así una cadena de registros que no puede ser falsificada, duplicada ni eliminada, haciendo fiable la transmisión de la información. Aunque se trata aún de una tecnología incipiente, su desarrollo está siendo vertiginoso y están apareciendo a gran velocidad aplicaciones en multitud de campos y las grandes empresas se están posicionando frente a un paradigma que, para muchos, será el que más cambie el mundo desde el surgimiento de internet, ya que creará nuevas bases para nuestra economía y nuestros sistemas sociales. Y, la logística, como sector económico que es, no es ajena a esta revolución. En este artículo se presentan algunas de las iniciativas que están poniendo de manifiesto las potencialidades que esta tecnología tiene para cambiar completamente el negocio y que permitirán alcanzar los siguientes niveles de integración de la información a la cadena de valor: la omnicanalidad y la sincromodalidad.Blockchain is a P2P system that allows data transmission and its confirmation by pairs. In addition, each transaction has a relation with a cryptographic value, generating a block and each block contains a reference of the previous value. Thus, it creates a chain of records that can’t be falsified, duplicated or eliminated, making possible the transmission of the information. Although it is still an emerging technology, companies are reacting according to the paradigm that is able to create new bases for our economy and our social systems. Logistics sector must look out for this revolution. In this paper, we present some the initiatives enlighten the potential that this technology has to change the logistics business.Think Tank Movilidad - Fundación CorellNo data JCR 20190.115 SJR (2019) Q4, 457/527 Civil and Structural EngineeringNo data IDR 2019UE

Comparativa y análisis cuali-cuantitativo de los planes municipales de calidad del aire en España

La Directiva 2008/50/CE, de 21 de mayo, relativa a la calidad del aire en el ambiente y a una atmósfera más limpia en Europa, establece las directrices por las que se deben definir planes y programas para restablecer los niveles de calidad del aire en aquellas zonas donde se superen los valores de referencia legislativos. Por aplicación de dicha directiva, durante los últimos años se ha llevado a cabo la redacción de diferentes planes de calidad del aire en España, tanto a nivel nacional como a nivel autonómico y local. Uno de los sectores más condicionados por la aplicación de estos planes es el del transporte, el cual deberá adaptarse en los próximos años de acuerdo con las medidas derivadas de estos planes. Sin embargo, no existe por el momento un mecanismo de seguimiento que permita la evaluación exhaustiva de los primeros resultados de la implantación de estas medidas para corregirlas y, en su caso, adaptar aquellas que han sido exitosas en alguno de los planes para su incorporación en otros. En este sentido, la presente investigación presenta una metodología de evaluación de los actuales planes de calidad del aire aprobados en España. La metodología propuesta consiste en la realización de una revisión bibliográfica, un análisis crítico de los planes existentes, una revisión de los mecanismos que activan sus medidas excepcionales frente a episodios de alta contaminación, apoyándose en el marco teórico del análisis crítico del discurso con el objeto de poder extraer conclusiones acerca de la situación actual en términos cualitativos y cuantitativos y de poder definir una dirección que establezca unos mínimos exigibles para los planes de calidad del aire futuros que se redacten posteriormente.Sin financiaciónNo data WoSNo data Scopus0.723 SPI - ICEE (2018), 155 de 272 General - Editoriales españolasUE

Establecimiento de los factores a considerar para determinar la zona de ubicación de un puerto seco y de sus jerarquías a través de un panel DELPHI

Dry Ports are designed as a solution to the increasing road congestion, lack of open spaces in port installations and the significant environmental impact of seaports, due to the complexity of the transport sector and the increased volume of transported goods. In addition, dry ports are also presented as an opportunity to strengthen intermodal solutions as part of an integrated and more sustainable transport chain, defined in the European Union transport policy. However, not all of its potential is used because there is not a planning methodology which is simple and has clear results to help decision makers to decide their optimal location. The objective of this research is to gather all the factors to be taken into account to define the construction zone of a dry port and to establish the importance of each of these factors using a panel of experts using a DELPHI questionnaire, which goal is to achieve a consensus based on the experts’ discussion, following the development of a questionnaire to be answered by experts in territorial planning. The results give greater importance to the aspects considered in the classical theories of industrial location.Los puertos secos se conciben como una solución a la situación de creciente congestión de las rutas, la escasez de espacios libres en las instalaciones marítimas y el importante impacto medioambiental de los puertos marítimos, consecuencia de la complejidad del sector del transporte y del aumento del volumen de mercancías transportado. Además, los puertos secos se presentan también como una oportunidad para fortalecer las soluciones intermodales que integran una cadena de transporte sostenible, enmarcadas dentro de la política de transporte de la Unión Europea. Sin embargo, no se aprovecha todo el potencial de estos al no existir una metodología de planificación de uso sencillo y resultados claros que ayuden a la toma de decisiones sobre su emplazamiento óptimo. Así, el objetivo de esta investigación es reunir el conjunto de factores que se deben tener en cuenta para definir la zona de implantación de un puerto seco De igual modo, se establece la importancia de cada uno de estos factores utilizando un proceso de comunicación grupal, mediante un DELPHI, cuyo propósito es la consecución de un consenso basado en la discusión, a partir elaboración de un cuestionario que ha de ser contestado por un panel de expertos en planificación territorial. Recogiéndose del estudio resulta que los factores a los que se da mayor importancia son los relacionados con la accesibilidad territorial

La movilidad en áreas metropolitanas. Un desafío permanente

Una de las actividades principales del Think Tank Movilidad es elaborar y proponer ideas sobre la movilidad y su entorno, a través de trabajos de investigación. El presente trabajo, “La movilidad en áreas metropolitanas. Un desafío permanente”, es el primero de una serie de trabajos de investigación, los cuales pretenden reflexionar en torno a varios aspectos de un tema tan importante como es la movilidad en las áreas metropolitana, a la vista de su importancia capital en la calidad de vida de las personas que las habitan y sus importantes repercusiones en aspectos tan esenciales y dispares como la salud o la competitividad económica.Think Tank Movilidad - Fundación CorellNo data 2019UE

First steps of MARES project spurring on cycle logistics in Madrid

Sin financiaciónNo data 2018UE