Identifikasi Struktur Pelat Baja Dengan dan Tanpa Retak yang Berosilasi di dalam Dua Fluida yang Berbeda

Identifikasi struktur yang berosilasi dalam fluida perlu dilakukan untuk memahami perilaku dinamis struktur dalam interaksinya dangan fluida tersebut.  Tulisan ini menyajikan hasil uji dinamis pelat baja elastis dengan dan tanpa retak di dua macam fluida yaitu udara dan air. Metoda analisis modal eksperimental digunakan  untuk uji ragam lentur struktur baik di udara (tanpa adanya pengaruh rendaman air), terendam sebagian ataupun terendam seluruhnya di dalam air. Paramater modal (frekwensi alamiah, faktor redaman, bentuk ragam), added mass dan added damping factor struktur, yang diperoleh dari hasil studi ini,  dibandingkan guna meneliti pengaruh rendaman air serta retak pada struktur. Hasil studi ini menunjukkan bahwa rendaman air dan retak pada struktur berpengaruh cukup signifikan terhadap nilai added damping factor

PENGEMBANGAN MODEL VEHICLE ROUTING PROBLEM TERHADAP DEMAND STOKASTIK PADA BLOOD SUPPLY CHAIN

UTD PMI DKI Jakarta adalah pihak yang bertanggung jawab dalam mendistribusikan produk darah secara harian ke Bank Darah Rumah Sakit (BDRS). Dengan jumlah BDRS dan jumlah permintaan darah yang uncertain setiap harinya mengakibatkan rute pendistribusian darah harian juga akan berbeda-beda. Rute distribusi yang diterapkan hanya mempertimbangkan kapasitas, lokasi dan pengalaman pengemudi, tanpa mengetahui rute tersebut sudah optimal atau belum. Salah satu cara untuk mengoptimalkan sistem distribusi darah adalah dengan melakukan pengoptimalan pada aktivitas transportasi distribusi. Maka dikembangkan model penyelesaian Vehicle Routing Problem dengan metode Algoritma Tabu Search. Penggunaan model VRP bertujuan untuk mendapatkan rute distribusi yang paling optimum dengan tetap memperhatikan kendala operasional seperti permintaan yang stokastik dan kapasitas kendaraan. Data yang digunakan adalah data pengiriman satu hari di UTD PMI DKI Jakarta. Penerapan metode Tabu Search diawali dengan pembentukan solusi awal yang nantinya solusi awal tersebut dioptimalkan dengan menggunakan algoritma Tabu Search secara manual. Hasil pengolahan data menghasilkan total jarak tempuh pada rute distribusi usulan yang telah dioptimalisasi adalah sebesar 214,55 km. Sementara rute solusi awal memiliki jarak tempuh total 361,5 km. Sehingga Tabu Search dapat melakukan pengurangan jarak sebesar 147 km atau sebesar 40,6%. Dan berhasil mengurangi biaya pengiriman per-kilometer sebesar Rp. 100,518 atau sebesar 42,7%

MANAJEMEN PERSEDIAAN DARAH UNTUK MEMINIMALKAN SHORTAGE DAN WASTAGE PADA BANK DARAH PMI JAKARTA

Kebijakan inventory pada komponen darah merupakan suatu permasalahan yang kompleks dikarenakan adanya ketidakpastian supply dan demand. Ketidakpastian supply dan demand akan menyebabkan terjadinya shortage dan wastage pada komponen darah dikarenakan darah memiliki umur pakai yang terbatas, namun memiliki tingkat service level yang tinggi. Oleh karena itu, tujuan dilakukan penelitian ini adalah untuk mengetahui keputusan kebijakan inventory yang paling optimal agar dapat memenuhi service level yang diharapkan dengan mempertimbangkan shortage dan wastage. Objek penelitian ini adalah inventory pada komponen darah packed red cells, trombosit dan plasma di UTD PMI DKI Jakarta dengan menggunakan metode continuous riview system. Continuous riview system merupakan metode pengendalian tingkat persediaan secara terus menerus, tanpa memperhatikan interval waktu, sehingga posisi stok akan selalu diketahui. Hasil penelitian ini diperoleh keputusan alternatif service level dengan menggunakan matriks pay off yang digunakan pada masing-masing komponen sehingga diperoleh 95% untuk komponen packed red cells, 85% untuk komponen trombosit dan 85% untuk komponen plasma. Dari masing-masing service level tersebut dapat ditentukan safety stock dan reorder point dengan nilai expected payy off terbaik yang dapat digunakan sebagai acuan blood bank lab distribusi PMI DKI Jakarta untuk menentukan keputusan kebijakan inventory

Structural Damage Detection of A Steel-Truss Railway Bridge Using its Dynamic Characteristics

Many steel truss rail bridges in Indonesia were built decades ago. To assure that bridge structure is in-service conditions, periodic monitoring is required, thus structural health of the bridge can be assessed and sudden collapse of the structure can be avoided. In health monitoring of structure, structural damage detection methods are frequently required so that damaged/weak element of the structure can be identified and technique for repairing it can be determined. In this paper, structural damage detection method of steel truss bridge is discussed. The method applied in this study used vibration characteristics of the structure for detecting structural damages occurred in the structure. The method was utilized to identify simulated damages occurred in a steel-truss railway bridge located in Porong East Java. The bridge has span of 30 meters and it was built during the era of Dutch colonization. The structure was modeled numerically utilizing CSI Bridge v15 computer software for facilitating in obtaining its dynamic characteristics. Results of this study showed that the method could identify precisely the existence of damage took place in the structure.

ANALISIS MANAJEMEN PERENCANAAN TATA KELOLA SUKU CADANG KERETA LISTRIK CBTC

One of the solutions to Jakarta's transportation issues is the development ofrail-based transportation. Rail transportation has become a solution for masstransport.. Since urban trains are a public welfare facility, governance ofspare parts availability has an important role in maintaining the reliability of this mode of transportation. This study aims to determine the proper and goodclassification of electric train spare parts (Type J) in relation to determiningmanagement decisions for electric train spare parts (Type J). In particular theelectric train (Type J) is the first technology in Indonesia that uses theCommunication Based Train Control (CBTC) system. This study uses a semistructured interview method to obtain data on the classification of electrictrain spare parts as primary data. Railway Maintenance Division is therepresentative for operation, technical, supply point of view in managing theavailability of electric train spare parts. Referring to the predeterminedcriteria and sub-criteria, namely the Operational, Technical, and Supplycriteria, then the primary data obtained will be processed by the AHP methodthrough calculations using excel software and expert choice. Based on theresults of the combined calculation of the third level towards the purpose ofthis study, namely the criticality of electric train spare parts, experts considerthat for the criticality of electric train spare parts, it is necessary to managethe supply of electric train spare parts with priority on providing spare parts.From the results of the evaluation calculations, it shows that the expert choicesoftware can be used as a tool in calculating the AHP multi-criteria formanaging the supply of spare parts for electric trains. Then, based on theresults of the evaluation, the criteria and sub-criteria used in this study can beused as a reference for the classification analysis of the management of thesupply of electric train spare parts. The result of this research is the first stepfor further research on the management of spare parts inventory in the railwayindustry.

Sandwich Core Material Development for Ship Deck Structure

Development of sandwich materials for ship structure is aimed mainly to reduce the ship light weight so that the ship payload increases. This paper addresses development of sandwich core material suitable for ship structure. The core materials were composed of synthetic resin and talc; percentages of talc by total weight investigated were 10%, 20%, 30%, and 40%. Laboratory tests stipulated by the Lloyd’s Register (LR) and Det Norske Veritas (DNV) were performed on the core materials. Moreover, sandwich plates consisted of steel faceplates and the core materials were tested using ASTM standards including tension, shear, and flexure tests. The sandwich plates were applied for designing car deck of a ro-ro ship. Analysis of the sandwich deck under design load utilizing finite element approach was carried out to select the best sandwich core materials developed in this study. It was observed that the sandwich panel deck composed of synthetic resin and core material with 40% talc was better than the others

Pengaruh Non Linieritas Gelombang terhadap Gaya dan Momen Guling akibat Gelombang pada Dinding Vertikal di Laut Dangkal

Perhitungan gaya dan momen guling akibat gelombang pada struktur pantai harus dilakukan sehingga stabilitas struktur dapat ditentukan. Ketika mendekati daerah pantai gelombang laut sering berperilaku sebagai gelombang tidak linier. Dalam tulisan ini disajikan hasil studi numerik pengaruh non linieritas (ketidak linieran) gelombang terhadap besar gaya dan momen gelombang pada dinding vertikal di laut dangkal ketika ratio kedalaman air dan panjang gelombang laut lebih kecil dari 0,125 dan angka Ursell lebih besar dari 26. Dalam studi ini panjang gelombang dihitung menurut teori linier (Airy) dan tidak linier (Fourier dan Cnoidal) sedangkan gaya dan momen guling dihitung menurut cara Sainflou, Nagai, dan Miche-Rundgren. Hasil dari studi ini mengindikasikan bahwa pengaruh non linieritas gelombang pada perhitungan tekanan gelombang dengan cara Sainflou relatif kecil. Sedangkan dengan cara Nagai dan Miche-Rundgren non linieritas gelombang perlu diperhitungkan untuk nilai perbandingan tinggi dan kedalaman gelombang () lebih besar atau sama dengan 0,4.   

Analisis Numerik Ragam pada Pelat Utuh dan Retak: Studi Interaksi Dinamis Struktur dengan Udara

Tulisan ini menyajikan hasil studi numerik dari struktur pelat utuh dan retak untuk identifikasi retak struktur. Interaksi dinamis antara struktur tersebut dengan udara di sekitarnya dimodelkan dengan metode elemen hingga dan parameter dinamis struktur diteliti dengan menggunakan pendekatan analisis ragam. Parameter dinamis yang diteliti dalam studi ini adalah frekwensi alamiah dan bentuk ragam. Perilaku struktur yang berosilasi dengan dan tanpa udara di sekelilingnya dibandingkan. Disamping itu perubahan parameter dinamis struktur dalam kondisi utuh dan retak diteliti. Dari hasil studi ini diperoleh bahwa udara berpengaruh tehadap frekwensi alamiah struktur yang diteliti. Pengaruh udara terhadap bentuk ragam struktur tersebut tidak signifikan. Sedangkan retak pada struktur mempengaruhi frekwensi alamiah dan bentuk ragam struktur yang diteliti dalam studi ini. Bentuk ragam dapat digunakan untuk mengidentifikasi retak dan lokasinya pada struktur tersebut.         

Bond-shear Behavior of FRP Rods as a Function of Attachment Configuration

The use of external reinforcement to improve or enhances the flexural capacity of a member depends on the transfer capacity, and the failure behavior of the composite between the reinforcement, the epoxy resin and the concrete. The most influencing factor is the bond-shear capacity between the rod and the epoxy, and the epoxy to the concrete. Fiber Reinforced Polymer (FRP) rods are the latest alternate for fulfilling the external reinforcement scheme. In the field, the mandated embedment depth as outlined by the ACI 440 code, could customary not be achieved since factors such as the depth of the concrete cover, and presence of stirrups limits the space. This study is aimed to evaluate the effect of FRP rod configurations with respect to the concrete surface, to the effectiveness of external reinforcement. The study looked into the bond-shear capacity as well as the mode of failure, influence by the rod attachment depth. It was shown that the embedment depth significantly influenced the failure mode, and therefore the strain transfer capacity from the concrete to the rods

Kerjasama Pemanfaatan Prasarana dan Sarana Terminal Dalam Upaya Mengurangi Waktu Pelayanan Kapal Di Terminal Peti Kemas

Berth allocation problem merupakan permasalahan yang kompleks karena adanya faktor ketidakpastian (uncertainty) yang menyebabkan kedatangan kapal di pelabuhan sulit untuk diprediksi dan seringkali terlambat dari jadwal yang telah ditentukan. Keterlambatan kedatangan kapal mengakibatkan sumber daya yang sudah dipersiapkan menjadi menganggur. Operator terminal harus menyusun jadwal ulang untuk mengalokasikan kapal yang mengalami keterlambatan. Apabila sumber daya tidak tersedia maka kapal harus menunggu (antri) sampai dermaga tersedia. Berth allocation tidak semata-mata hanya mengalokasikan kapal ke dermaga, tetapi juga mengalokasikan sumber daya lainnya seperti crane, yard, RTG, dan alat transportasi. Untuk pelabuhan yang memiliki lebih dari satu terminal yang dioperasikan oleh operator berbeda dimana setiap terminal menerapkan sistem windows slot, setiap terminal memiliki potensi pada saat yang sama di satu terminal terjadi kekurangan (shortage) dan terminal lain terjadi kelebihan (surplus) sumber daya. Oleh karena itu dibutuhkan strategi untuk menghadapi kondisi tersebut. Salah satu strategi yang diusulkan adalah dengan melakukan kerja sama atau kolaborasi. Pada kondisi eksisting shipping lines yang memiliki windows slot di satu terminal hanya bisa berthing dan bongkar muat menggunakan sumber daya yang dimiliki terminal tersebut. Apabila seluruh dermaga dan sumber daya di terminal tersebut sedang digunakan, maka kapal yang datang harus menunggu dan antri sampai dermaga tersedia, meskipun di terminal lain terdapat dermaga yang tidak digunakan, demikian juga sebaliknya. Strategi kolaborasi memungkinkan setiap kapal bisa berthing di setiap terminal meskipun kapal tersebut memiliki windows di terminal yang berbeda. Dalam penelitian ini dikembangkan model simultaneous berth allocation problem dengan strategi kolaborasi. Karena sistem yang dimodelkan relatif kompleks dan mengandung unsur ketidakpastian maka dalam studi ini digunakan permodelan discrete event simulation. Beberapa skenario diusulkan dan dipilih skenario terbaik yang terbaik. Skenario ditentukan berdasarkan kombinasi empat faktor, yaitu service order, berth-yard, crane dan strategy, dimana setiap faktor memiliki 2 level. Dengan menggunakan konsep full factorial design (2k factorial design) dihasilkan sebanyak 16 skenario. Skenario pertama merupakan kondisi eksisting yang dijadikan sebagai baseline untuk menentukan skenario terbaik yang ditentukan berdasarkan dua respon, yaitu waktu (waiting time, handling time, turnaround time) dan jumlah kapal yang menunggu. Berdasarkan hasil simulasi diperoleh skenario terbaik dengan kombinasi service order secara menggunakan sistem prioritas, berth-yard secara independent, alokasi crane secara fixed, dan strategi yang digunakan adalah kolaborasi. Hasil simulasi menunjukkan bahwa kolaborasi dapat menciptakan keseimbangan operasi di terminal dengan load tinggi dan terminal dengan load rendah. Waiting time dan turnaround time di terminal dengan load tinggi menjadi lebih pendek, sedangkan di terminal dengan load rendah menjadi lebih panjang. Strategi kolaborasi dapat mengurangi jumlah kapal menunggu hingga 43.82 % per tahun, menurunkan waiting time sebesar 46.82%, dan menurunkan turnaround time sebesar 10.60% per kapal per kedatangan. Kolaborasi menimbulkan terjadinya shifting kapal dan container dari terminal load tinggi ke terminal load rendah. Pergeseran kapal dan container menyebabkan terjadinya perubahan performa finansial bagi kedua terminal. Untuk menghindarkan terjadinya kerugian bagi salah satu pihak, maka dibuat skema profit sharing atau profit redistribution. ================================================================================================================== Berth allocation problem is a complex problem because of the uncertainty factor that causes the arrival of the ship in the port is difficult to predict and often the arrival of the ship is late from the schedule.The ship's delays result in the resources already allocated for the vessel cannot be utilized. If the ship comes out of schedule, the terminal operator should re-schedule the ship, so the ship must wait until the berth is available. Berth allocation does not solely allocate ships to berth, but also allocates other resources such as cranes, yards, RTG and transportation. For ports that have more than one terminal operated by different operators and each terminal implements a windows system, each terminal has the potential at the same time in one terminal to have a shortage of resources and another terminal overload (surplus). Strategy is needed to deal with the condition. One of the proposed strategies is to collaborate between terminals. In the existing condition of shipping lines that have windows in one terminal can only berthing, loading and unloading using resources in the terminal. If all the resources at the terminal are in use, the arriving vessel will have to wait and queue until the berth is available, even in other terminals there are unused docks, and vice versa. The collaboration strategy allows each ship to berthing in every terminal even though it has windows in different terminals. The allocation of berth, crane and yard is an interrelated process so that the allocation cannot be done partially or gradually (multiphase). Partial and multiphase solutions are generally accomplished by completing the berth allocation in the first phase, and continued with the crane or yard allocation in the next phase. Multiphase solutions have drawbacks because they do not always result in optimal completion. The allocation of berth, crane and yard is an interrelated process so that the allocation cannot be done partially or gradually (multiphase). Partial and multiphase solutions are generally accomplished by completing the berth allocation in the first phase, and continued with the crane or yard allocation in the next phase. Multiphase solutions have drawbacks because they do not always result in optimal completion. The optimal crane allocation in the second phase can change the optimal berth allocation in the first phase. This research develops simultaneous berth allocation problem model with collaboration strategy. Because the modeled system is relatively complex and contains uncertainty factor, this study uses discrete event simulation model. In this simulation, 16 scenarios were obtained using the full factorial design concept (2k factorial design) from a combination of four factors: service order, berth-yard, crane and strategy, each factor has two levels. The first scenario is an existing condition that is used as a baseline to determine the best scenario. The best scenario is determined based on two responses, namely time (waiting time, handling time, turnaround time) and the number of ships waiting. Simulation results show that collaboration can create a balance of operations in terminals with high load and terminals with low load. Waiting time and turnaround time in terminals with high load becomes shorter, while in terminals with low load becomes longer. The collaboration strategy can reduce the number of ships waiting up to 43.82% per year, while the waiting time is reduced by 46.82%. Turnaround time decreased by 10.60% per ship per arrival. Collaboration creates unavoidable consequences of shifting ships and containers from high load terminals to low load terminals. Shifting vessels and containers leads to changes in financial performance for both terminals. In this research also created profit sharing scheme or profit redistribution to avoid losses for either party